「線王」是指路線直接、班次頻密、客量龐大的巴士路線。通常被稱為「線王」的路線大都是特快線，因為特快線以點對點形式行走，行車時間較快捷，因此深受乘客歡迎，亦令巴士公司獲得豐厚盈利。以下為一些巴士路線「線王」：
2X線於1999年7月2日開辦，當時由新巴營辦，來往筲箕灣至灣仔碼頭，途經西灣河、東區走廊及銅鑼灣。2001年3月4日東區總站遷往愛秩序灣，2006年3月26日東區總站遷回筲箕灣。2020年8月16日東區總站遷往嘉亨灣，2022年5月14日灣仔總站遷往會展站。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
2X線取道東區走廊(西灣河至興發街)直達銅鑼灣，走線非常直接，加上班次頻密，而且行車時間較港鐵快捷，因此客量十分不俗，無論任何時間都滿載乘客。
8P線於1998年9月1日開辦，當時由新巴營辦，來往小西灣至灣仔碼頭，途經柴灣、東區走廊及銅鑼灣，只於平日繁忙時間提供服務，為新巴入主港島後，首批全新開辦的路線之一，同年10月19日提升至每天全日服務及全空調服務。2001年7月22日小西灣總站遷往藍灣半島，2022年5月14日灣仔總站遷往會展站。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
8P線取道東區走廊(柴灣站至興華街)直達銅鑼灣，走線較同樣往返銅鑼灣的8及8X線快捷，加上班次頻密，因此深受小西灣及柴灣區居民歡迎，不論任何時間都滿載乘客。
23線於1965年4月11日開辦，當時由中巴營辦，來往北角碼頭至蒲飛路，途經炮台山、銅鑼灣、灣仔、金鐘、半山區及香港大學。1993年10月25日增設空調巴士服務，1998年月9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。2000年提升為全空調服務，2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
23線為中半山區的主要路線，雖然部份服務範圍與40、40M等路線，以及港鐵重叠，但由於沿途流水客甚高，加上直達金鐘、灣仔、銅鑼灣及北角等港島北岸地帶，因此客量十分不俗。
720線於1984年6月8日由開辦，當時由中巴營辦，來往筲箕灣至中環(域多利皇后街)，途經西灣河、東區走廊、灣仔及金鐘，只於平日上下午繁忙時間，以及星期六下午行走，以配合東區走廊(太古城至興發街)通車。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年3月29日提升至每天全日服務及全空調服務，並於繁忙時間以外繞經太古城。2004年2月23日中環總站延長至港澳碼頭，2006年6月24日東區總站遷往嘉亨灣。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
720線取道東區走廊(太古城至維園道)直達港島北岸商業區，走線較同樣往返嘉亨灣至中環(港澳碼頭)的2號線，以及港鐵快捷，加上班次頻密，因此深受筲箕灣、西灣河及太古城居民歡迎。
788線於1993年8月2日開辦，當時由中巴營辦，來往小西灣至中環(永和街)，途經柴灣(東)、翠灣邨、東區走廊及灣仔，只於平日上下午繁忙時間行走，以配合東區走廊全線通車及小西灣人口增長。1998年9月1日中巴專營權結束，改由城巴營辦，同時提升為全空調服務，同年10月 19日中環總站遷往港澳碼頭，同時提升至每天全日服務，2001年7月22日小西灣總站遷往藍灣半島。
788線取道東區走廊(永泰道至維園道)，走線較取道柴灣斜往返港島北岸商業區的780線直接，加上班次頻密，因此客量非常龐大，繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。
3D線於1970年1月3日開辦，當時來往慈雲山(北)至觀塘(裕民坊)，途經富山、彩虹及九龍灣，1982年7月24日觀塘總站遷往月華街。1997年5月19日增設空調巴士服務，同年11月9日慈雲山總站遷往慈雲山(中)。2009年7月19日觀塘總站遷回裕民坊，以配合月華街總站重建。2011年9月8日提升為全空調服務，2021年4月2日觀塘總站遷往裕民坊公共運輸交匯處。
3D線取道斧山道及觀塘道，較取道九龍灣商貿區及觀塘商貿區的15A線快捷，加上班次頻密，因此深受慈雲山居民歡迎，繁忙時間更班班滿座。
九巴213M 安泰 - 藍田站(循環線)
九巴215X 藍田(廣田邨) - 九龍站
九巴35A 安蔭 - 尖沙咀(東)
九巴38 葵盛(東) - 平田
九巴41A 長安 - 尖沙咀(東)
九巴42A 長亨 - 西九龍站
九巴42C 長亨 - 藍田站
九巴46X 顯徑 - 美孚
九巴47X 秦石 - 葵盛(東)
九巴48X 禾輋 - 灣景花園
九巴49X 廣源 - 青衣碼頭
九巴58M 良景 - 葵芳站
九巴58X 良景 - 旺角(東)站
九巴59M 屯門碼頭 - 荃灣站
九巴59X 屯門碼頭 - 旺角(東)站
九巴68M 元朗(西) - 荃灣站
九巴68X 洪福邨 - 旺角(柏景灣)
九巴73X 富善 - 荃灣(如心廣場)
九巴74X 大埔中心 - 觀塘碼頭
九巴87D 錦英苑 - 紅磡站
九巴89D 烏溪沙站 - 藍田站
九巴98D 坑口(北) - 尖沙咀(東)
九巴260X 寶田 - 紅磡站
九巴268C 朗屏站 - 觀塘碼頭
九巴268X 洪福邨 - 西九龍站
九巴276P 上水 - 天水圍站
九巴277E 天平 - 藍田站
九巴277X 聯和墟 - 藍田站
213M線於2016年6月4日開辦，當時循環來往安達至藍田站，途經寶達及秀茂坪(秀暉樓)。2017年6月29日總站由安達延長至安泰，以配合安泰邨入伙。
213M線為安達臣區唯一一條全日港鐵接駁路線，加上取道將軍澳道直達藍田站，路線非常直接，而且班次相當頻密，因此客量非常不俗。
215X線於1995年5月22日開辦，當時來往藍田(廣田邨)至佐敦道(廣東道)，途經德田、啟田、藍田站、觀塘、九龍灣商貿區(只限回程)、啟德隧道及尖沙咀，以取代同日停辦的15X線(第一代)。1998年6月22日總站由佐敦道(廣東道)遷往九龍站，以配合地鐵東涌線通車。
215X線取道啟德隧道及東九龍走廊直達尖沙咀，較港鐵及流水線1A線快捷，加上班次頻密，因此客量十分不俗，繁忙時間更班班滿座。
35A線於1970年6月15日開辦，當時來往石蔭至深水埗碼頭，途經葵涌道、美孚及長沙灣。1994年3月11日北葵涌總站遷往安蔭，以配合安蔭邨第一期入伙。
35A線開辦初期往返深水埗碼頭，主要方便北葵涌居民前往長沙灣工業區上班，以及深水埗碼頭接駁渡輪，但除著工業式微，加上受到地鐵荃灣線通車影響，令渡輪轉乘客大幅減少，而且石蔭邨於1990年代初重建，使人口大幅下降，因此客量因而減少。1990年代中期，石蔭邨及安蔭邨重建完成，人口逐漸上升，對外交通需求大增，因此35A線於1996年5月19日延長九龍總站至尖沙咀(東)，並改經青山公路(葵涌段)及增設空調巴士服務，2012年4月1日提升為全空調服務。35A線自改道後，因直達九龍市區心臟地帶，故此客量大幅急升，繁忙時間班班頂閘，更需要增設特快線35X疏導客量。
38線於1975年12月23日開辦，當時來往葵盛(東)至觀塘(裕民坊)，途經葵興、石籬、華員邨、黃大仙、彩虹及九龍灣，是首條取道龍翔道及呈祥道往返荃葵青及九龍東的路線。1982年7月24日觀塘總站遷往裕民坊，1985年8月27日觀塘總站遷回裕民坊，以便增派12米巴士行走。1990年5月29日總站由觀塘(裕民坊)延長至藍田站，1997年4月1日增設空調巴士服務。2003年7月6日藍田總站延長至平田，2012年3月25日提升為全空調服務。
雖然葵涌一帶已有40線提供往返東九龍之服務，但當時40線取道九龍市區路段，而38線則取道較快的呈祥道及龍翔道，加上深入葵盛及石籬等遠離葵涌道的屋邨，而且葵涌及九龍東為大型工業區，因此兩邊都滿載乘客，即使及後地鐵通車，但鐵路因需要轉車緣故，所以38線客量依然有增無減。
41A線於1988年9月1日開辦，當時來往長安至深水埗碼頭，途經青荃橋、美孚及長沙灣。1990年5月29日來回程改經楓樹窩路、青衣碼頭及青衣大橋。
41A線開辦初期由於並未深入九龍市區心臟地帶，所以客量並不多，直至1995年11月5日延長九龍總站至尖沙咀(東)，同時增設空調巴士服務，客量才開始上升。不過，延長至尖沙咀後，行車時間亦隨之增加，因此當地鐵東涌線通車後，部份乘客改乘鐵路，引致41A線的客量有下跌，但因深入九龍市區心臟地帶，故此仍有一定客量。2012年3月25日提升為全空調服務，2014年8月25日來回程改經西九龍走廊直達油尖旺區，不經美孚及長沙灣道，是次改動使行車時間因而大幅縮減，因此客量再次上升。
42A線前身為44B線，於1985年8月25日開辦，當時來往長青至深水埗碼頭，途經美孚及長沙灣，1987年12月7日更改編號為43D。1990年4月23日更改編號為42A，同時改為來往青欣至佐敦道碼頭。1991年1月6日青衣總站縮短至長亨，以配合長亨總站啟用。1996年2月15日增設空調巴士服務，2007年5月12日提升為全空調服務，2018年9月16日九龍總站遷往西九龍站。
42A線是青衣南唯一全日往返九龍市區的路線，由於直達九龍市區心臟地帶，加上班次頻密，因此深受青衣南居民歡迎。
42C線於1991年1月6日開辦，來往長亨至藍田站，途經長康、長青、翠怡花園、青衣邨、長安、荃灣(荃富街)、大窩口、石籬、華員邨、黃大仙、彩虹及九龍灣，是繼38線後，第二條取道龍翔道及呈祥道往返荃葵青及九龍東的路線。1996年2月26日增設空調巴士服務，2012年2月6日提升為全空調服務。
42C線是少數同時服務青衣南及青衣北的路線，雖然於青衣區內走線迂迴，但能深入青衣各屋苑及直達九龍東心臟地帶，客量因此有增無減。
46X線於1990年4月20日開辦，當時來往秦石至荔景(南)，途經隆亨、顯徑、大圍、美林、城門隧道、梨木樹、北葵涌及葵芳，以配合城門隧道通車，並取代同日停辦的48A線。1991年5月26日改為來往顯徑至美孚，同時不再繞經北葵涌，2001年2月25日提升為全空調服務。
46X線是大圍區唯一一條全日服務，以及以九龍為總站的城門隧道路線，由於大圍一帶往返葵涌及荃灣需求甚大，客量亦因而有增無減，繁忙時間更需增設46P及46S線疏導客量。
47X線於1990年4月20日開辦，當時來往禾輋至葵盛(東)，途經瀝源、沙田市中心、沙角街、大圍、城門隧道、梨木樹及葵芳，以配合城門隧道通車，並取代同日停辦的48線，同年6月1日來回程不再繞經大圍。1991年5月26日沙田總站遷往秦石，同時來回程不經沙田市中心及源禾路，同年6月5日恢復繞經沙田市中心，2001年6月10日提升為全空調服務。
47X線由於直達沙田及葵涌心臟地帶，加上往返兩區需求甚高，因此客量不斷上升，繁忙時間更班班頂閘。
48X線於1990年4月20日開辦，當時來往禾輋至荃灣碼頭，途經瀝源、沙田市中心、沙角街、大圍、城門隧道、梨木樹、大窩口及荃灣市中心，以配合城門隧道通車，並取代同日停辦的48線，同年6月1日來回程不再繞經大圍。1991年5月26日荃灣總站延長至荃灣西約，同時來回程不經沙角街。1992年10月5日荃灣總站遷往灣景花園，2000年10月29日提升為全空調服務。
48X線由於直達沙田及荃灣心臟地帶，加上往返兩區需求甚高，因此客量不斷上升，繁體時間更班班滿座。
49X線於1990年10月28日開辦，來往廣源至青衣碼頭，途經圓洲角、沙田第一城、沙田圍、城門隧道、荃灣、長安及青衣邨，是青衣區唯一一條全日服務的城門隧道路線，同年12月15日來回程繞經沙田市中心，2001年5月6日提升為全空調服務。
49X線取道象鼻山路直達荃灣，路線非常直接，但往返青衣較為迂迴，然而由於沙田往荃灣需求極高，因此客量相當龐大，繁忙時間更班班滿座。
58M線於1988年7月16日開辦，來往良景至葵芳站，途經田景、建生、新墟、屯門市中心、荃灣及大窩口。
早期，屯門對外路線並不多，因此大部份居民需乘搭58M線前往荃灣或葵芳轉乘地鐵，客量因而非常龐大，然而隨著多條對外路線相繼開辦，地鐵轉乘客逐漸減少，但因直達荃灣及葵涌緣故，加上班次頻密，故此客量依然有增無減。
58X線於1990年3月12日開辦，來往良景至旺角(東)站，途經田景、建生、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣及深水埗，當時只於平日上下午繁忙時間及假日上午至黃昏行走。1991年1月25日提升至每天全日服務，同時於66X線服務時間以外繞經大興及山景，不經紅橋及屯門市中心，同年9月9日增設空調巴士服務。1993年12月15日因應66X線提升為每天全日服務，所以班次均途經新墟及屯門市中心，2001年9月30日提升為全空調服務。
58M線為良田區一帶及屯門市中心主要對外路線，由於走線直接，加上班次頻密，而且深入屯門及九龍市區心臟地帶，因此客量十分不俗。
59M線於1983年9月25日開辦，當時來往蝴蝶邨至荃灣站，途經湖景邨、蝴蝶邨、屯門工業區及屯門市中心。1986年1月20日改經皇珠路往返屯門公路，不經屯門工業區及屯門市中心，1988年7月16日屯門總站遷往屯門碼頭。1993年10月15日增設空調巴士服務，2003年1月18日提升為全空調服務。2012年12月26日往荃灣方向增停屯門公路轉車站，2013年7月27日往屯門方向增停屯門公路轉車站。
早期，屯門區對外路線並不多，因此大部份居民需乘搭59M線前往荃灣轉乘地鐵，客量因而非常龐大，然而隨著多條對外路線相繼開辦，地鐵轉乘客逐漸減少，但因直達荃灣市中心緣故，加上班次頻密，故此客量仍然有增無減。
59X線於1988年9月18日開辦，來往屯門碼頭至旺角(東)站，途經湖景邨、美孚、長沙灣及深水埗。1991年7月15日增設空調巴士服務，2001年9月30日提升為全空調服務，2013年10月5日來回程加停屯門公路轉車站。
59X線由於取道荃灣路直達九龍市區，所以較同樣往返屯門碼頭至九龍市區的59A線快捷，加上班次頻密，而且深入九龍市區心臟地帶，客量因而大分不俗，更因此取代59A線，成為屯門碼頭區往返九龍市區的主要對外路線。
68M線於1982年10月18日開辦，來往元朗(西)至荃灣站，當時途經元朗大馬路、洪水橋、藍地、新墟及屯門市中心，1992年4月27日增設空調巴士服務。1998年5月26日因應大欖隧道通車，來回程改經該隧道，並改為來往朗屏至葵盛圍，同時提升為全空調服務，同年6月14日改回來往元朗(西)至荃灣站。
早期，元朗市對外路線並不多，因此大部份居民需乘搭68M線前往荃灣轉乘地鐵，客量因而非常龐大，然而隨著多條對外路線相繼開辦，地鐵轉乘客逐漸減少，但因直達荃灣市中心緣故，加上班次頻密，所以客量依然有增無減。
68X線於1987年1月5日開辦，當時來往元朗(東)至佐敦道碼頭，途經元朗大馬路、洪水橋、藍地、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地，為元朗市中心首條特快線，1990年12月1日增設空調巴士服務。1998年5月26日因應大欖隧道通車，來回程改經該隧道，並提升至全空調服務。
68X線取道荃灣路直達九龍，不經荃灣及葵涌，因此較同樣往返元朗至九龍市區的68線(第一代)快捷，故此深受元朗區居民歡迎，更取代68線成為元朗區往返九龍市區的主要路線。除著元朗市的人口不斷上升，加上洪福邨入伙，單靠68X線難以應付需求，因此於2015年6月6日改為來往洪福邨至旺角(柏景灣)，而原有旺角至佐敦之服務，則由268X線於同日起提升至每天全日服務取代。
73X線於1987年4月7日開辦，當時來往富善至荃灣碼頭，途經大埔中心、大埔墟、廣福、獅子山隧道、青山公路(葵涌段)、大窩口及荃灣市中心。1990年4月20日因應城門隧道通車，來回程改經該隧道、和宜合道及昌榮路。2000年3月19日荃灣總站遷往荃灣(如心廣場)，同年9月17日提升為全空調服務。
73X線是大埔區唯一全日服務的城門隧道路線，由於走線直接，加上深入大埔及荃灣深臟地帶，因此客量相當不俗。
74X線於1985年9月26日開辦，來往大埔中心至觀塘碼頭，途經大埔墟、廣福、獅子山隧道、黃大仙、彩虹及九龍灣，以配合吐露港公路通車。1991年6月27日因應大老山隧道通車，來回程改經該隧道，不經黃大仙及獅子山隧道，而原有大埔往返黃大仙之服務，則由同日改經大老山隧道的75X線取代，同年8月12日增設空調巴士服務，1996年10月25日提升為全空調服務。
74X線取道吐露港公路及大老山隧道往返大埔及九龍東，走線非常直接，而且班次相當頻密，因此客量相當龐大，繁忙時間更需要增設74P、274X等路線疏導客量。
87D線於1993年8月16日開辦，當時由錦英苑開往紅磡站，途經利安、馬鞍山市中心、恆耀、亞公角、濱景花園、沙田第一城、獅子山隧道、九龍塘、旺角、油麻地及尖沙咀，只於平日早上繁忙時間行走，是第二條馬鞍山區來往油尖旺區的路線，同年12月20日提升至每天全日服務。1994年7月4日增設空調巴士服務，2003年4月19日提升為全空調服務。
87D線走線深入馬鞍山市中心，以及旺角、尖沙咀等九龍市區心臟地帶，加上取道沙田路直達獅子山隧道，因此客量相當龐大，繁忙時間更需增設特別班次疏導客量，即使港鐵屯馬線通車，但對87D線的影響只是很微，客量依然有增無減。
89D線於1993年10月11日開辦，當時由利安開往藍田站，途經錦英苑、馬鞍山市中心、恆耀、亞公角、大老山隧道、彩虹、九龍灣及觀塘，只於平日早上繁忙時間行走，全以空調巴士行走，是第二條由馬鞍山區來往九龍東的路線。1994年5月16日提升為平日繁忙時間雙向服務，因應當時空調巴士不足，因此加入非空調巴士行走。1995年1月16日提升為每天全日服務，同時於83X線服務時間以外繞經廣源及黃泥頭，1997年10月20日恢復全空調服務。2004年12月18日馬鞍山總站遷往烏溪沙站，2017年12月9日因應83X線提升至每天全日服務，所有班次不再繞經廣源及黃泥頭。
89D線走線深入馬鞍山市中心，並取道大老山公路直達大老山隧道，較同樣往返馬鞍山及九龍東的89C線直接，因此深受馬鞍山居民歡迎，繁忙時間更需要增設89P線疏導客量。
98D線前身為298P線(第一代)，於1991年8月5日開辦，由坑口(北)開往尖沙咀，途經寶林、將軍澳隧道、啟德隧道及佐敦。1992年8月3日提升為平日全日雙向服務，並更改編號為98D，同時九龍總站遷往佐敦道碼頭。1993年2月8日提升為每天全日服務，1995年11月5日九龍總站由佐敦道碼頭遷往尖沙咀(東)。
98D線取道觀塘繞道及啟德隧道直達佐敦及尖沙咀，路線非常直接，因此客量相當不俗，即使港鐵將軍澳線通車，但由於鐵路需多從轉車，故此鐵路通車對98D線的客量影響只是很微。
260X線於2000年8月27日開辦，當時來往寶田至九龍站，途經良田、大興、新墟、屯門市中心、佐敦及尖沙咀，以取代晨早巴士線258B及258C，2004年2月15日九龍總站遷往紅磡站。
260X線是屯門區首條全日直達尖沙咀的路線，由於取道3號幹線直達尖沙咀，走線非常直接，而且途經屯門區多個屋苑及屯門市中心，因此客量相當不俗，即使2009年港鐵西鐵線(屯馬線)延長至紅磡站，令屯門居民可選乘鐵路直達尖沙咀，但因部份屋苑遠離西鐵站，加上鐵路收費昂貴，所以仍然吸引居民選乘。
268C線於2004年2月23日由269C線分拆出來，來往朗屏站至觀塘碼頭，途經元朗大馬路、大欖隧道、黃大仙、新蒲崗、彩虹、九龍灣及觀塘，當時只於平日早上及黃昏繁忙時間行走，以取代269C線於平日繁忙時間來往元朗市及九龍東之服務，同年8月15日的提升至每天全日服務。
268C線取道大欖隧道及龍翔道直達東九龍，走線非常直接，而且深入元朗市及九龍東心臟地帶，因此客量相當龐大。
268X線於2014年9月13日開辦，當時來往洪水橋(洪元路)至佐敦(渡華路)，途經元朗大馬路、大欖隧道、西九龍走廊、旺角、油麻地及佐敦，只於平日上下午繁忙時間行走。2015年6月6日改為來往洪福邨至佐敦(渡華路)，並提升至每天全日服務，以填補68X線於同日起縮短至旺角(柏景灣)後，原有洪水橋及元朗市往返旺角至佐敦一帶之空缺，2018年9月16日九龍總站遷往西九龍站。
268X線取道西九龍走廊直達旺角，行車時間非常快捷，加上深入九龍市區心臟地帶，因此客量十分不俗。
276P線於1993年12月17日開辦，當時來往上水至天瑞，途經新田公路、元朗大馬路及天耀。2014年11月22日天水圍總站遷往天水圍站，2019年8月26日來回程改經洪福福邨。
雖然276P與276線的服務範圍及走線大致相同，惟267P線取道朗天路及不停博愛醫院，因此能避開博愛交匯處於繁忙時間之擠塞，所以大部份乘客都選乘276P線來往上水至元朗，客量亦因而不斷上升。
277E線於2013年8月24日開辦，來往天平至藍田站，途經上水、清河、大老山隧道、彩虹、九龍灣及觀塘，當時只於平日上下午繁忙時間行走，以取代同日因北區區域性巴士路線重組而停辦的70X線，2014年9月27日提升至每天全日雙向服務。
277E線於北區的服務範圍，只得天平、上水及清河一帶，然後直接取道粉嶺公路及大老山隧道前往九龍東，走線非常直接，而行車時間亦較以前同樣往返北區至東九龍的70X線快捷，因此深受上水居民歡迎。
277X線於2003年7月19日開辦，當時來往聯和墟至平田，途經祥華、粉嶺南、大老山隧道、彩虹、九龍灣及觀塘，為北區第二條往返東九龍的特快路線。2013年8月24日因應70X線停辦，九龍總站縮短至藍田站。
277X線取道粉嶺公路及大老山隧道直達九龍東，走線非常直接，而行車時間亦較70X線(已停辦)快捷，因此令北區居民紛紛改乘，引致70X線客量大幅下降，最終70X線於2013年8月24日配合北區區域性巴士路線重組而停辦，由277X及277E線全面取代。
九巴 & 城巴102 美孚 - 筲箕灣
102線於1972年8月5日開辦，當時由九巴及中巴聯營，來往美孚至筲箕灣，途經長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、海底隧道、銅鑼灣、炮台山、北角、鰂魚涌、西灣河及愛秩序灣，以配合海底隧道通車，為首批開辦的海底隧道過海路線之一。1975年2月1日因應112線開辦，往筲箕灣方向改經告士打道及高士威道，往美孚方向則改經興發街及維園道。1991年12月8日九巴班次增設空調巴士行走，1994年中巴班次增設空調巴士行走。1998年1月26日九巴班次提升為全空調服務，同年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及城巴聯營，同時城巴班次提供為全空調服務。2001年3月4日港島總站遷往愛秩序灣，2006年3月26日港島總站遷回筲箕灣。
102線途經九龍市區及港島東心臟地帶，因此客量十分不俗，即使地鐵通車，所服務範圍為鐵路覆蓋地區，但因勝在班次頻密，而且沿線人流繁多，故此客量依然有增無減。
九巴 & 城巴112 蘇屋 - 北角(百福道)
九巴 & 城巴116 慈雲山(中) - 鰂魚涌(祐民街)
九巴 & 城巴118 小西灣(藍灣半島) - 長沙灣(深旺道)
九巴 & 城巴307 大埔中心 - 中環碼頭
九巴603 平田 - 中環碼頭
九巴 & 城巴681 馬鞍山市中心 - 中環(香港站)
城巴930X 荃灣(愉景新城) - 銅鑼灣(摩頓台)
九巴960 建生 - 會展站
九巴968 元朗(西) - 銅鑼灣(天后)
112線於1973年10月1日開辦，當時由九巴及中巴聯營，來往旺角至銅鑼灣(裁判司署)，途經油麻地及海底隧道。1975年2月1日改為來往蘇屋至北角(百福道)，以代102線服務銅鑼灣一帶。1991年11月11日九巴班次增設空調巴士行走，1995年11月6日九巴班次提升為全空調服務。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴聯營，2000年新巴班次提升為全空調服務。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴聯營。
112線除了蘇屋邨一帶外，其他所服務範圍為鐵路所覆蓋的地區，但因勝在班次頻密，加上深入銅鑼灣及九龍西心臟地帶，因此客量十分不俗。
116線於1978年3月16日開辦，當時由九巴及中巴聯營，來往慈雲山(北)至鰂魚涌，途經富山、新蒲崗、九龍城、土瓜灣、紅磡、海底隧道、銅鑼灣、炮台山及北角。1992年8月3日九巴班次增設空調巴士服務，1994年中巴班次增設空調巴士服務。1996年8月20日九巴班次提升為全空調服務，1997年11月9日慈雲山總站遷往慈雲山(中)。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴聯營，1999年新巴班次提升為全空調服務。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴聯營。
116線為慈雲山區唯一全日服務過海路線，由於慈雲山一帶不是鐵路覆蓋範圍，因此需求甚高，即使土瓜灣及紅磡一帶為鐵路所服務範圍，但因勝在班次頻密，而且深入銅鑼灣及港島東心臟地帶，故此客量有增無減。
118線於1995年6月26日開辦，當時由城巴營辦，來往柴灣(東)至深水埗(欽州街)，途經柴灣、柴灣斜、東區走廊、北角(只限回程)、海底隧道、油麻地及旺角，是城巴首條全新開辦的港島東的巴士路線，同年11月5日東區總站遷往小西灣，同年11月26日九巴加入營辦。2001年7月22日小西灣總站遷往藍灣半島，2013年12月28日往小西灣方向駛至維園道後，改為直上東區走廊，不經北角，2016年10月6日九龍總站遷往長沙灣(深旺道)。
118線為柴灣及小西灣區首條特快過海路線，取道東區走廊(筲箕灣至維園道)直達海底隧道，行車時間快捷，加上深入九龍市區心臟地帶，因此客量十分不俗。
307線於1991年8月12日開辦，當時由九巴及中巴聯營，由大埔中心開往中環街市，途經大埔墟、廣福、大老山隧道、東區海底隧道、灣仔及金鐘，只於平日早上繁忙時間行走。1992年5月18日港島總站延長至上環，1996年2月1日增設平日黃昏回程班次，途經海底隧道及獅子山隧道。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及城巴聯營。2002年2月25日以試辦形式提升至平日全日服務，並以中環碼頭為總站，同年10月28日正式提升平日全日服務，同時回程改經東區海底隧道及大老山隧道。2003年6月30日提升至每天全日服務，成為唯一一條「3」字頭的全日服務的過海路線。
307線走線直接，加上班次頻密，而且大埔中心及大埔墟遠離鐵路站，即使收費較港鐵昂貴，但往返港島商業區需求甚高，因此客量依然有增無減。
603線於1994年6月30日開辦，當時來往藍田(北)至中環(機利文街)，途經藍田(碧雲道)、油塘、東區海底隧道、灣仔及金鐘(只限回程)，只於平日繁忙時間行走，是藍田(碧雲道)及油塘一帶唯一的過海路線，亦是首條九巴獨營全日服務的東區海底隧道路線。1995年8月29日提升至平日繁忙時間雙向服務，並往藍田方向繞經銅鑼灣，1996年8月12日提升至每天全日服務。2003年6月1日中環總站遷往中環碼頭，同年7月6日藍田總站遷往平田。
603線取道東區走廊直達灣仔，走線非常直接，而且班次頻密，因此客量相當不俗，即使油塘一帶於2002年有地鐵提供前往港島區的服務，但因乘搭地鐵需要轉車，故此對603線的客量影響只是很微。
681線於1995年12月6日開辦，由九巴及城巴聯營，當時來往馬鞍山市中心至中環碼頭，途經恆耀、大老山隧道、東區海底隧道、銅鑼灣(只限回程)、灣仔及金鐘，是馬鞍山區第二條全日服務的過海路線，2003年3月9日中環總站遷往中環(香港站)。
681線取道馬鞍山路及大老山公路直達大老山隧道，是唯一一條不經亞公角街的馬鞍山區全日路線，走線較其他途經大老山隧道的路線直接，加上於港島區取道東區走廊直達灣仔，因此行車時間較680線快捷，故此大數馬鞍山居民紛紛改乘681線前往港島北岸商業區，客量因而一直不俗。
930X線於2015年7月13日開辦，當時來往荃灣(愉景新城)至灣仔(北)，途經荃灣市中心、西區海底隧道、中上環、金鐘及灣仔，只於星期一至五上下午繁忙時間行走。2016年9月4日增設假日服務，2017年8月27日港島總站遷往銅鑼灣(摩頓台)，2018年11月25日提升至每天全日服務。
930X線途經荃灣市中心後，取道荃灣路直達西區海底隧道往返港島，不經大窩口及葵涌，行車時間較930線快捷，加上環宇海灣入伙，客量因而不斷上升。
960線於1997年5月1日開辦，當時來往建生至灣仔碼頭，途經寶田、良田、大興、新墟、屯門市中心、西區海底隧道、中上環、金鐘及灣仔，以配合西區海底隧道通車。1998年6月15日來回程改經汀九橋及長青隧道，2022年5月14日灣仔總站遷往會展站。
960線為屯門區首條過海路線，由於途經屯門區多個屋苑及屯門市中心，加上直達港島商業區，定線非常直接，因此客量一直維持高水平。
968線於1997年10月19日開辦，來往元朗(西)至銅鑼灣(天后)，途經元朗大馬路、屯門公路、西區海底隧道、中上環、金鐘、灣仔及銅鑼灣，為元朗市首條全日往返港島的路線。1998年5月26日因應大欖隧道通車，來回程改經該隧道，不經屯門公路及荃灣路。
968線取道3號幹線直達港島，比起需多重轉乘之鐵路更為方便省時，加上班次相當頻密，因此深受元朗墟居民歡迎。
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