A10 鴨脷洲(利樂街) - 機場(地面運輸中心)
赤鱲角機場於1998年啟用時，運輸署並無計劃開辦南區及西區至機場的路線，使該地區居民需要轉車才能直達機場，因而造成不便，同時城巴亦察覺這個需求，因此多次向運輸署申請開辦南區至機場的路線，惟當局以走線迂回及客量不足為由而拒絕。
在南區區議員及居民不斷爭取下，運輸署終於在《2005-2006年度巴士路線發展計劃》中，建議開辦南區至機場的路線，在經過多番相討，於2006年3月26日起投入服務，路線編號為A10，當時來往鴨脷洲邨至機場(地面運輸中心)，途經利東、香港仔、華富、置富、薄扶林、堅尼地城及西區海底隧道，2007年12月5日起往機場方向，繞經二號客運大樓(翔天廊)。2010年1月31日起來回程改經青沙公路、昂船洲大橋及南灣隧道。2016年4月25日起鴨脷洲總站遷往鴨脷洲(利樂街)。
A10線為南區及西區首條，以及唯一直達機場的巴士路線，由於服務範圍廣泛，與及途經兩區多個屋苑，使於港島之行車時間頗長，而且收費昂貴，加上班次疏落，因此整體客量只屬一般。
為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場(二號客運大樓)巴士站於翌日(11月29日)凌晨起停用，A10線由當日起，在機場(一號客運大樓)落客後，即直接前往機場(地面運輸中心)總站，不經機場(二號客運大樓)，2023年9月23日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。2026年5月27日配合機場(二號客運大樓)重開，A10線於離開機場(一號客運大樓)後，將恢復繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
值得一提，A10線投入服務後即創下數項紀錄：
- (一)：曾為全程票價最高的專營巴士路線，當時全程收費達$48，該項紀錄於2015年7月23日起，被當日投入服務的城巴深宵機場快線NA29以全程收費$52打破。
- (二)：摩星嶺道唯一每天提供全日服務的專營巴士路線。
- (三)：曾是全程行車里數最長的「城巴機場快線」，該項紀錄於2023年12月18日起，被當日投入服務的A28線以全程65.1公里取代，但現時仍時全程行車里數最長的港島區「城巴機場快線」(現時全程行車里數為60.8公里)。
- (四)：日間機場路線中，巴士分站最多的路線(來回程共99個)。
- (五)：走線橫跨六個島嶼(鴨脷洲、香港島、青衣、馬灣、大嶼山及赤鱲角)，而過海/跨海次數亦達六次(鴨脷洲大橋、西區海底隧道、昂船洲大橋、青馬大橋、汲水門大橋及北大嶼山公路通往赤鱲角的連接橋)，是專營巴士路線的特有紀錄。
- (六)：與過海路線671線，為兩條僅有每天全日服務鴨脷洲利南道一帶的公共交通服務。
A11 北角碼頭 - 機場(地面運輸中心)
A11線於1998年7月6日起投入服務，當時來往銅鑼灣(摩頓台)至機場(地面運輸中心)，途經灣仔、金鐘、中環、上環及西區海底隧道，以配合赤鱲角機場啟用，同年12月20日起港島總站遷往天后站。2001年4月2日起港島總站延長至北角碼頭，同時往機場方向改由告士打道直入夏慤道，不停金鐘。
A11線之服務範圍深入港島北岸心臟地帶，與及主要酒店區，因此自開投入服務以來，客量一直相當不俗，但由於中環一帶遊客亦可選乘港鐵機場快綫直達機場，故此於該區之乘客並不多。2007年12月5日起往機場方向，繞經二號客運大樓(翔天廊)。2010年1月31日起來回程改經青沙公路、昂船洲大橋及南灣隧道。2018年10月24日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場(二號客運大樓)巴士站於翌日(11月29日)凌晨起停用，A11線由當日起，在機場(一號客運大樓)落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場(地面運輸中心)總站，不經機場(二號客運大樓)。相隔接近七年後，2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，A11線於離開機場(一號客運大樓)後，將恢復繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
值得一提，A11線與A23及A25線，並列各條城巴機場快線中，市區頭車時間最早的路線(每日由市區開出頭車為清晨0510)。
A12 小西灣(藍灣半島) - 機場(地面運輸中心)
A12線於1998年7月6日起投入服務，當時來往西灣河碼頭至機場(地面運輸中心)，途經鰂魚涌、北角、大坑(只限去程)、灣仔北、中環及西區海底隧道，以配合赤鱲角機場啟用。由於當時柴灣及小西灣區未有直達機場之巴士服務，因此該地區居民及區議會爭取增僻來往小西灣至機場路線，而新巴亦提出開辦上述路線，但被城巴得悉後，指出只需將A12線延長至小西灣便可，因此於1998年12月20日起延長港島總站至柴灣(東)，並改經愛秩序灣道、東喜道、東區走廊(阿公岩至環翠邨)及小西灣。2000年11月6日起來回程改經柴灣斜，不再途經東區走廊及愛秩序灣道。
A12線於東區首條及唯一往返機場路線，因此需求甚高，但因服務範圍廣泛，以致行車時間頗長，故此有部份居民選乘720及788等東區走廊特快線前往香港站轉乘機場快綫，因此為了搶回客量，A12線於2001年4月2日起往柴灣方向改經林士街天橋、畢打街隧道、告士打道、東區走廊及糖水道前往渣華道，不經干諾道中地面路段及港灣道，而往機場方向改經糖水道、東區走廊及告士打道，不停站直達中環，不經大坑及港灣道，同年7月22日起港島總站延長至小西灣(藍灣半島)。2002年1月27日起來回程繞經西營盤，方便該地區居民往來機場，也吸納部份西區往返東區之客源。2007年12月5日起往機場方向，繞經二號客運大樓(翔天廊)。2010年1月31日起來回程改經青沙公路、昂船洲大橋及南灣隧道。
為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場(二號客運大樓)巴士站於翌日(11月29日)凌晨起停用，A12線由當日起，在機場(一號客運大樓)落客後，即直接前往機場(地面運輸中心)總站，不經機場(二號客運大樓)。2020年1月，城巴及運輸署建議A12線來回程改經全段中環及灣仔繞道，不經中環(往機場方向)及灣仔北(往小西灣方向)，以縮短車程及提升對東區居民吸引力，惟同年因新冠肺炎疫情爆發，令該建議一直未能落實，直至疫情日漸緩和，提升服務及改道獲得落實，於2023年2月13日起實施，成為繼18X線後，第二條取道中環灣仔繞道往返港島東西，以及首條來回程均行畢全段中環灣仔繞道的全日專營巴士路線，同年9月23日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，同時由小西灣開出繞經國泰城班次延長至港珠澳大橋香港口岸為總站。
城巴及運輸署於《2024-2025年度巴士路線計劃》內，建議A12線進一步提升服務，除星期一至五早晚繁忙時間繞經國泰城及民航處總部之班次，與及每日機場開出頭車班次外，其餘所有班次不經石塘咀(干諾道西、德輔道西及山道)，改為由林士街天橋直接往返西區海底隧道，令港島東區居民有更快捷往返機場及港珠澳大橋香港口岸的服務，節省約10分鐘車程，而原有石塘咀至機場及港珠澳大橋香港口岸的服務，則由現有的A10線替代，建議獲東區及中西區區議會通過後獲得落實，於2024年7月21日起實施。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，A12線於離開機場(一號客運大樓)後，將恢復繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
A17 深灣 - 機場(地面運輸中心)
一直以來，深灣、黃竹坑、跑馬地及皇后大道東沿線未有機場巴士覆蓋，而金鐘亦自A11線於2001年起改為告士打道直入夏慤道後，該帶酒店旅客只能選乘E11線前往機場，令行車時間加長，同時位於海洋公園內的兩間酒店(香港海洋公園萬豪酒店及富麗敦海洋公園酒店)相繼落成，因此運輸署與城巴於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條全新城巴機場快線，編號為A17，南區總站設於深灣，取道黃竹坑、海洋公園、壽臣山、黃泥涌峽、跑馬地、皇后大道東及金鐘，然後以特快途徑往返機場，建議獲得沿線區議會通過後，並於2020年1月6日起投入服務。
由於黃竹坑及海洋公園為港鐵覆蓋地區，大多數該區居民及遊客傾向選乘港鐵前往中環(香港站)轉乘機場快綫，而深灣及跑馬地為高尚住宅區，人口密度較低，而且皇后大道東一帶的居民早已習慣前往軒尼斯道乘搭E11線，加上班次稀疏，因此客量一直偏低。
為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場(二號客運大樓)巴士站於翌日(11月29日)凌晨起停用，A17線由當日起，在機場(一號客運大樓)落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場(地面運輸中心)總站，不經機場(二號客運大樓)。2020年4月1日起因受到新冠肺炎疫情影響而暫停服務，直至2023年11月13日起恢復有限度服務，惟客量依然欠佳。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，A17線於離開機場(一號客運大樓)後，將恢復繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
A20 何文田 - 機場(地面運輸中心)
1998年赤鱲角機場啟用，城巴隨即開辦A21線，提供油尖旺區及西九龍新區直達機場的巴士服務，惟該線未有覆蓋太子、深水埗、長沙灣及美孚，該帶居民需乘搭取道青衣(青衣西路)、東涌及機場後勤區往返機場的E21線，車程較長及較迂迴，對於九龍西區的居民構成不便。
為提供較直接的途經予長沙灣道及美孚一帶居民往返機場，因此運輸署與城巴於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議開辦A21P線，兩邊總站與A21線相同，惟於青嶼幹線至旺角之間改經青衣北岸公路、青荃橋、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及彌敦道(太子站至旺角)，往機場方向並繞經九龍公園徑及廣東道(海港城)，建議已獲油尖旺及深水埗區議會通過，編號獲正名為A20，於2017年3月20日起投入服務。
A20線投入服務初期，除了旺角至太子一段的彌敦道、長沙灣道及美孚外，走線幾乎與A21線完全重疊，而且班次疏落，以致客量持續偏低，同時何文田及旺角西(富榮花園、柏景灣及海富苑)一直未有直達機場的巴士服務，為減少路線重疊，以及善用巴士資源，並為更多地區的居民提供直接的機場巴士服務，城巴及運輸署於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議A20線大幅修改九龍市區走線，來回程改經愛民、何文田邨、窩打老道、旺角西(富榮花園、柏景灣及海富苑)、奧運站及大角咀一帶，然後返回彌敦道往返機場，去程並加經紅磡灣，不再途經亞皆老街至尖沙咀一段的彌敦道及尖沙咀東，建議經九龍城、油尖旺、深水埗及離島區議會通過後，於2019年9月23日起實施，客量亦因而稍有增長，惟大角咀一帶居民傾向選乘較直接的A21線或港鐵，故此A20線於該區的乘客較少。
為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場(二號客運大樓)巴士站於翌日(11月29日)凌晨起停用，A20線由當日起，在機場(一號客運大樓)落客後，即直接前往機場(地面運輸中心)總站，不經機場(二號客運大樓)。2020年12月28日起因受到新冠肺炎疫情影響而暫停服務，直至2023年11月13日起恢復有限度服務。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，A20線於離開機場(一號客運大樓)後，將恢復繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往機場(地面運輸中心)(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
鑑於A20線於九龍市區的走線相當迂迴，而由油尖旺前往機場的A21線，不少班次駛至深旺道時經已告滿座，令沿線居民難以登車，同時於紅磡站及紅磡灣的需求甚低，故此城巴與運輸署於《2026-2027年度巴士路線計劃》中，建議A20線往機場方向，駛經海泓道後，改經海輝道、深旺道、青葵公路及長青隧道前往青嶼幹線，來回程並加經港珠澳大橋香港口岸，以及九龍總站遷往何文田邨，建議獲沿線區議會通過後，於2026年8月9日起實施，成為最後一條繞經港珠澳大橋香港口岸的城巴機場快線及A/NA線，是次改動亦標誌著所有A/NA線均途經港珠澳大橋香港口岸。
值得一提，A20線為唯一重用舊啟德機場巴士路線編號(第一代A20線來往啟德機場至中環(交易廣場)，由中巴營辦，已位1998年7月6日起因應機場搬遷而停辦)的赤鱲角機場巴士路線。此外，A20線全程收費$34.60，與A21線並列城巴機場快線中最便宜的兩條路線，同時曾是唯一一條不經港珠澳大橋香港口岸的城巴機場快線，直至2026年8月9日起來回程繞經該口岸。
A21 紅磡站 - 機場(地面運輸中心)
A21線於1998年7月6日起投入服務，來往紅磡站至機場(地面運輸中心)，途經尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、大角咀及南昌，以配合赤鱲角機場啟用。1999年12月12日起往機場方向改經海輝道及連翔道，而往紅磡站改經西九龍走廊。
A21線之服務範圍深入九龍市區心臟地帶，以及主要遊客區，因此自投入服務以來，客量相當高企，乘客以旅客佔大多數，即使城巴其後於2017年開辦服務範圍相近的A20線，但該線於尖沙咀一帶取道廣東道(2019年起改經何文田及大角咀)，並非駛經人流較多的彌敦道，而且途經長沙灣道及美孚，行車時間不及A21線般快捷，故此並未受到影響。
因應位於西九龍新區一帶的公屋海麗邨及私人屋苑(泓景臺、昇悅居、碧海藍天及宇晴軒)於2005年起相繼入伙，由於該處往來交通不便，在居民及區議員大力爭取下，於同年8月22日起調低深旺道往紅磡站方向之單向分段收費，使該帶居民有另一前往油尖旺區的選擇(只限單向)，同年12月20日起配合亞洲國際博覽館啟用，往機場方向所有班次繞經該處。2007年7月16日起往機場方向恢復途經深旺道及荔寶路，方便該帶居民有另一直達機場的選擇，而不需步行或乘車往長沙灣道乘搭需繞經東涌及後勤區的E21線往來機場，同年12月5日起往機場方向，繞經二號客運大樓(翔天廊)，而不經機場博覽館總站(亞洲國際博覽館有大型節目舉行日子的指定時段除外)，原有往來機場博覽館之服務改由E11、E21、E22及E22A線之八達通轉乘優惠取代。2018年10月24日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，已配合港珠澳大橋通車。
為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場(二號客運大樓)巴士站於翌日(11月29日)凌晨起停用，A21線由當日起，在機場(一號客運大樓)落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場(地面運輸中心)總站，不經機場(二號客運大樓)。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，A21線於離開機場(一號客運大樓)後，將恢復繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
值得一提，A21與A20線並列城巴機場快線中最便宜的兩條路線(全程收費為$34.60)，同時A21線為各條城巴機場快線中，機場頭車時間最早的路線(每日機場開出頭車為清晨0530)，也是班次最頻密的城巴機場快線(現時班次最密達8分鐘一班)。
A22 藍田站 - 機場(地面運輸中心)
A22線於1998年7月6日起投入服務，來往藍田站至機場(地面運輸中心)，途經觀塘、九龍灣、九龍城、土瓜灣、紅磡及佐敦，以配合赤鱲角機場啟用。2007年12月5日起往機場方向，繞經二號客運大樓(翔天廊)。2010年1月31日起來回程改經青沙公路、昂船洲大橋及南灣隧道。2018年10月24日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場(二號客運大樓)巴士站於翌日(11月29日)凌晨起停用，A22線由當日起，在機場(一號客運大樓)落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場(地面運輸中心)總站，不經機場(二號客運大樓)。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，A22線於離開機場(一號客運大樓)後，將恢復繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
A22線取道三號幹線直達佐敦道，然後駛經紅磡、土瓜灣、馬頭圍及新蒲崗往來九龍東，主要方便佐敦道一帶的酒店旅客提供另一個直接途徑往來機場，而無需乘搭較兜路的A21線，但因行車路線並非取道較直接的龍翔道及呈祥道，因此對於九龍東的乘客並不吸引，惟勝在無需繞經東涌及機貨運區，以及直達機場離境大堂，故此仍有一定乘客支持，然而當取道龍翔道及呈祥道往來機場的A29線於2011年9月29日起投入服務後，令觀塘道沿線的乘客紛紛改乘，導致A22線於路段的客量不斷流失。不過，由於A22線設有佐敦道至藍田站的分段收費，該車費較九巴同類型路線便宜，因此也吸納由佐敦道往來九龍東之乘客。
A23 慈雲山(北) - 機場(地面運輸中心)
赤鱲角機場啟用多年，慈雲山及富山邨一帶均沒有日間機場巴士服務，即使E23線於2009年1月5日起延長九龍總站至慈雲山(南)，惟該線未能覆蓋慈雲山中心及富山邨一帶，同時啟德發展區內的多個公營及私人屋苑相繼落成，對於往返機場的需求會持續上升，故此運輸署與城巴於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條全新城巴機場快線，編號為A23，九龍總站設於慈雲山(北)，途經富山、新蒲崗、啟德發展區、土瓜灣道、紅磡道、黃埔花園及佐敦道，建議經沿線多個區議會商討後，當局於2019年8月提交修訂方案，往機場方向繞經海逸豪園總站，並來回程改經青沙公路、昂船洲大橋及南灣隧道往返，不經原建議的連翔道(奧運站至荔枝角一段，只限往機場方向)、青葵公路及長青隧道，預期可減少6分鐘車程，同時修訂服務時間，由慈雲山開出的頭車提早至0510，方便前往機場乘搭早機的旅客，其後方案獲得沿線區議會通過，於2020年1月6日起投入服務，同年4月1日起因受到新冠肺炎疫情影響而暫停服務。
A23線之走線途經啟德、土瓜灣(下路)、紅磡及佐敦，加上駛經加士居道及佐敦道等塞車路段，以致行車時間冗長，對於慈雲山及富山邨居民並不吸引，加上投入服務後不久，新冠肺炎疫情侵襲香港，令到航空交通大受打擊，A23線因而暫停服務，其後經運輸署與城巴檢討A23線行車路線及使用狀況後，於2021年2月發表的《2021-2022年度巴士路線計劃》內，建議A23線來回程改經鳳德道、竹園南/黃大仙、橫頭磡、九龍塘、石硤尾、長沙灣道、美孚、葵涌道、荃灣路、青荃橋及青衣北岸公路，而原有A23於啟德、土瓜灣、海逸豪園及紅磡往返機場及港珠澳大橋香港口岸的服務，則建議由全新城巴機場快線A25提供，總站設於啟德(沐元街)，來回程並改經尖沙咀東(梳士巴利道)、九龍公園徑/海港城及中港城，隨即駛進柯士甸道西及連翔道返回西九龍公路，為該區提供更快捷往返機場及港珠澳大橋香港口岸的巴士服務之服務，沿線區議會普遍支持重組計劃，但關注路線服務水平，亦對走線細節有較多意見。
隨著新冠肺炎疫情日漸緩和，城巴率先於2023年4月1日開辦新線A25，為啟德、土瓜灣及紅磡灣提供直達港珠澳大橋香港口岸及機場的服務，而A23線仍未恢復服務，在居民及地區人士不斷爭取下，終於在同年4月29日起恢復星期六及假日服務，並實施《2021-2022年度巴士路線計劃》建議的改道安排，來回程改經鳳德道、竹園南/黃大仙、橫頭磡、九龍塘、石硤尾、長沙灣道、美孚及青衣北岸公路往返港珠澳大橋香港口岸及機場，並填補長沙灣道沿線及美孚未有直達往來港珠澳大橋香港口岸之交通工具的空白，同年11月13日起恢復星期一至五早上往機場方向及晚上往市區方向之單向服務，同年11月26日起來回程繞經航天城總站，同年12月18日起全面恢復原有服務時間。
不過，A23線自更改行車路線後，走線依然非常迂迴，全程行車時間亦頗長，而且長沙灣道沿線及美孚亦有A20線提供相同服務，加上班次疏落，導致客量仍然欠佳，更經常出現『吉車遊街』之情況。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，A22線於離開機場(一號客運大樓)後，將恢復繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)，同時來回程不經航天城總站。
值得一提，A23線與龍運A33X線及嶼巴A35線，為僅有三條服務航天城的機場「Ａ」線，同時與A11及A25線並列各條城巴機場快線中，市區頭車時間最早的路線(每日由市區開出頭車為清晨0510)。
A25 啟德 - 機場(地面運輸中心)
鑑於啟德發展區內的多個公營及私人屋苑相繼落成，對於往返機場的需求會持續上升，故此運輸署與城巴於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議開辦A23線來往慈雲山(北)至機場(地面運輸中心)，途經富山邨、新蒲崗、啟德、土瓜灣、紅磡、黃埔花園、佐敦及港珠澳大橋香港口岸，其後方案獲得落實，並於2020年1月6日起投入服務。
隨後因受到新冠肺炎疫情影響，A23線於2020年4月1日起暫停服務，其後經運輸署與城巴檢討A23線走線及使用狀況後，於2021年2月發表的《2021-2022年度巴士路線計劃》內，建議A23線來回程改經鳳德道、竹園南/黃大仙、橫頭磡、九龍塘、石硤尾、長沙灣道、美孚及青衣北岸公路，而原有A23於啟德、土瓜灣、海逸豪園及紅磡往返機場及港珠澳大橋香港口岸的服務，則建議由全新城巴機場快線A25替代，總站設於啟德(沐元街)，來回程途經梳士巴利道及廣東道，隨即駛往三號幹線，為該區提供快捷往返機場及港珠澳大橋香港口岸的巴士服務，沿線區議會普遍支持重組計劃，但關注路線服務水平，亦對走線細節有較多意見。
隨著新冠肺炎疫情日漸緩和，城巴配合政府宣傳活動，加上啟德、土瓜灣及紅磡一帶居民及地區人士不斷爭取，A25線終於獲得落實，於2023年4月1日起投入服務，成為新冠肺炎疫情逐步緩和後，首條投入服務的城巴機場快線，由於初時城巴人手不足，故此只提供星期六及假日服務，直至同年12月18日起，才增設星期一至五早上及下午至傍晚分別往機場及啟德方向之單向服務，同時星期六及假日延長服務時間。2024年2月25日起啟德總站遷往新落成的啟德公共運輸交匯處，同年3月25日起提升至每天全日服務。
A25線提供啟德、土瓜灣及紅磡居民往來機場及港珠澳大橋香港口岸的服務，同時方便尖沙咀廣東道沿線酒店旅客直接乘搭機場巴士，無需步行至彌敦道乘搭A12線，並時填補土瓜灣道(偉恆昌新邨至浙江街一段)往來機場的空缺，由於走線非常直接，而且需求甚高，因此自投入服務以來，客量不斷上升。為進一步方便啟德坊及黃埔花園一帶居民以直接途徑往返港珠澳大橋香港口岸及機場，城巴及運輸署於《2025-2026年度巴士路線計劃》中，建議A25線來回程繞經沐安街(天寰及啟德1號)，並往機場方向加經黃埔花園總站，建議獲沿線區議會通過後得以落實，於2025年7月27日起實施。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，A25線於離開機場(一號客運大樓)後，將繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往機場(地面運輸中心)總站(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
A26 油塘 - 機場(地面運輸中心)
在赤鱲角機場啟用後，城巴先後開辦E22B(已停辦)及E22P線提供觀塘山(碧雲道、秀茂坪及四順)沿線屋苑往來機場之服務，隨後因應城巴機場路線重組，E22B線於2011年9月26日起停辦，由E22P線於同日起替代原於觀塘山之服務，惟E22P線只提供平日早晚繁忙時間單向往返機場及油塘之服務，其餘時間該地區居民需要轉車來往機場，因而造成不便，同時位於安達臣道發展區的安達邨及安泰邨於2016至2017年間相繼落成入伙，人口因而有所增長，衍生對機場巴士服務的需求。
有見及此，運輸署與城巴於《2017-2018年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條全新城巴機場快線，編號為A26，油塘至黃大仙一段依九巴214線相近走線，惟回程繞經新利街及利安道(順利紀律部隊宿舍)，在油塘區內則繞經欣榮街(油塘中心)，建議經觀塘區議會通過後，於2018年1月29日起投入服務，為油塘、藍田半山、上秀茂坪、安達臣道發展區居民提供直達機場的特快服務，而不需前往觀塘或彩虹轉車，同時來回程由黃大仙至青嶼幹線巴士轉乘站一段中途不設車站，同年6月1日起往機場方向加停彩虹邨丹鳳樓，同年12月30日起來回程加停畢架山花園。為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場(二號客運大樓)巴士站於翌日(11月29日)凌晨起停用，A26線由當日起，在機場(一號客運大樓)落客後，即直接前往機場(地面運輸中心)總站，不經機場(二號客運大樓)，2023年9月23日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
鑑於A26P線只提供早上單向服務，未能全面服務樂華及三彩一帶的地區，同時日出康城多期住宅於2020年起陸續落成入伙，該處人口進一步上升，對機場巴士服務需求相應增加，因此城巴及運輸署於《2020-2021年度巴士路線計劃》中，建議重組途經觀塘半山的城巴機場快線服務，其中建議A26P線併入A26線，來回程途經秀茂坪(秀明道)、順天、樂華、彩頤居及彩盈邨，不經安達臣道發展區及彩雲，而A29P線則來回程改經寶達總站及安達臣道發展區(安達邨及安泰邨)、順安及順利，替代A26線於該帶地區的服務，不經秀茂坪及順天，所有班次將軍澳總站延長至日出康城，路線編號改稱A28，同年12月，城巴及運輸署修訂原有方案，A28線不經四順(只保留回程繞經基順小學及順利紀律部隊宿舍)，改為由A26線繞經四順替代，最終修訂建議經西貢及觀塘區議會通過，但因受到新冠肺炎疫情打擊，以致未能如期實施，直疫情日漸緩和，在2023年12月18日起實施，令觀塘半山及將軍澳更多地區提供全日直接來往機場的巴士服務。
A26線之服務範圍途經觀塘山多個屋邨，以致行車時間頗長，走線亦十分迂迴，而且班次並不頻密及收費昂貴，加上不經機場後勤區，因此整體客量只屬一般。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，A26線於離開機場(一號客運大樓)後，將恢復繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
值得一提，A26線投入服務後，成為城巴首條服務安達臣道發展區，以及途經全段安秀道的專營巴士路線，但只限機場路線，同時亦是成為首條使用12.8米「巨無霸巴士」行經安達臣道發展區的專營巴士路線，其後紀錄於2023年12月18日起由改道及提升服務後的A29P線(當日改稱A28線)繼承。
A28 日出康城 - 機場(地面運輸中心)
在A28線未投入服務前，城巴機場快線A29為寶林及坑口居民提供直達機場之服務，惟該線未有覆蓋將軍澳市中心及調景嶺一帶，而巴士公司為確保該線之競爭力，加上A29線設有與途經將軍澳南一帶的792M及798線之間的八達通轉乘優惠，因此拒絕將其服務範圍擴展至將軍澳市中心及將軍澳南一帶，故只有E22A線覆蓋該處，至於翠林、康盛花園、秀茂坪及四順一帶居民只能依賴星期一至五早晚繁忙時間服務的E22B線(已停辦)或於其他時間前往觀塘道及龍翔道轉車前往機場，對於該地區居民造成不便。
有見及此，運輸署與城巴於2015年7月向西貢區議會提出一系列提升將軍澳區往返機場的巴士服務的建議，其中包括以A29線輔助線形式開辦A29P線，提供將軍澳南、將軍澳西、秀茂坪及四順往返機場的全日特快專線服務，計劃中來回程於將軍澳至四順一段只作有限度停站，而黃大仙至機場一段則不停站，並且不停靠青嶼幹線轉車站，其後建議於同年7月23日的西貢區議會會議上獲得通過，於同年9月27日起投入服務，同時早上往機場班次繞經國泰城，不過與原建議不同的是，因應將軍澳地區人士及區議員爭取，正式投入服務時，來回程均停靠青嶼幹線轉車站，往機場方向並加停尚德邨尚智樓。及後因應日出康城居民需求及地區人士爭取，於2018年12月30日起早上兩班由將軍澳站並繞經國泰城開出的班次，延長由日出康城開出，同時所有班次來回程加停畢架山花園巴士站。為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場(二號客運大樓)巴士站於翌日(11月29日)凌晨起停用，A29P線由當日起，在機場(一號客運大樓)落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場(地面運輸中心)總站，不經機場(二號客運大樓)，2020年10月31日起早上特別班次之日出康城總站遷往新落成的康城站公共運輸交匯處。
鑑於A26P線只提供早上單向服務，未能全面服務樂華及三彩一帶地區，同時日出康城多期住宅於2020年起陸續落成入伙，該處人口進一步上升，對機場巴士服務需求相應增加，因此城巴及運輸署於《2020-2021年度巴士路線計劃》中，建議重組途經觀塘半山的城巴機場快線服務，其中建議A26P線併入A26線，來回程改經秀茂坪(秀明道)、順天、樂華、彩頤居及彩盈邨，至於安達臣道發展區及彩雲，則由A29P線來回程改經作替代，並所有班次將軍澳總站延長至日出康城，路線編號改稱A28，同年12月城巴及運輸署修訂原有方案，A28線不經四順(只保留回程繞經基順小學及順利紀律部隊宿舍)，改為由A26線繞經四順替代，最終修訂建議經西貢及觀塘區議會通過，但因受到新冠肺炎疫情打擊，航空交通大受影響，以致未能如期實施，直疫情日漸緩和，於2023年12月18日起實施，令觀塘半山及將軍澳更多地區提供全日直接來往機場的巴士服務，同日起來回程加經港珠澳大橋香港口岸，使將軍澳環保大道、將軍澳南、調景嶺、將軍澳西有直達巴士服務往返該口岸轉乘過境「金巴」往返澳門及珠海。
A28線之服務範圍除將軍澳南外，還包括寶琳路沿線及安達臣區(安達邨及安泰邨)，令到走線較為迂迴，行車時間亦頗長，因此對於將軍澳南居民及該區兩間酒店(香港九龍東皇冠假日酒店及香港九龍東智選假日酒店)的旅客並不吸引，以致整體客量只屬一般，其後城巴於2025年12月22日開辦取道將藍隧道及中九龍幹線的A28X線後，使將軍澳南居民及該區酒店旅客紛紛改乘，使A28線於該帶客量有所流失。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，A28線於離開機場(一號客運大樓)後，將恢復繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
值得一提，A28線前身A29P線投入服務後，成為首條設有字母後綴的城巴機場快線，亦是繼已取消的城巴E22B線後，再次出現取道寶琳路(馬游塘)往返將軍澳至機場的專營巴士路線，也是繼九巴93M、290、290A及290X線後，再次出現取道寶琳路(不經將軍澳隧道)往返將軍澳南的對外巴士路線，同時自將軍澳總站延長至日出康城及繞經港珠澳大橋香港口岸後，使全程行車里數增至65.1公里(往機場方向的常規班次)，成為全程行車里數最長的日間城巴機場快線及日間專營巴士路線。
早於2015年，城巴開辦A29P線(已停辦)，提供將軍澳南及將軍澳西居民直達機場之服務，及後為配合調景嶺、將軍澳南及日出康城的發展而帶來往返機場需求，城巴與運輸署於《2020-2021年度巴士路線計劃》中，建議A29P線延長將軍澳總站至日出康城，並及來回程改經安秀道，以及更改編號為A28，於2023年12月18日起實施，但路線重組後，A28線需取道將軍澳西、寶達及安秀道往來，導致走線迂迴，因此有地區人士及組織不斷要求提供更快捷的機場巴士服務，其中有地區組織倡議城巴開辦新線A28X，由將軍澳站開出，取道調景嶺、尚德、日出康城、將藍隧道、麗港城、觀塘繞道及啟福道，然後直接前往機場，以加快車程及增加機場A線對將軍澳南及日出康城吸引力，隨著中九龍繞道(油麻地段)(六號幹線)於2025年第四季通車，故此於同年2月倡議方案作出修訂，改經該路段。
有見及此，城巴及運輸署於《2025-2026年度巴士路線計劃》中，建議增撥資源，開辦A28線的特快班次，編號為A28X，由將軍澳站開出，駛經調景嶺、尚德、寶盈花園、至善街、日出康城及將藍隧道，然後取道中九龍繞道(首階段取道茶果嶺道、觀塘繞道及啟福道駛入中九龍繞道(油麻地段)，次階段行畢整條中九龍繞道)、西九龍公路、昂船洲大橋及青嶼幹線，直達國泰城、機場(一號客運大樓)及港珠澳大橋香港口岸，以機場(地面運輸中心)為終站，於星期一至五早上由將軍澳站開出三班，隨著中九龍幹線(油麻地段)於同年12月21日正式通車，A28X線亦隨即於翌日(12月22日)起投入服務
A28X線取道將藍隧道及中九龍繞道(六號幹線)直達機場，較取道觀塘道、龍翔道及呈祥道快捷，亦可避開該路線之交通擠塞，節省行車時間，故此開辦不久，已大量吸納將軍澳南及日出康城居民選乘，因此於2026年2月14日起提升至每天早上提供服務，並增至四班車，同年5月27日起往機場方向加經機場(二號客運大樓)，以配合該處啟用，同年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，A28X線於離開機場(一號客運大樓)後，將恢復繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
值得一題，A28X線投入服務後，成為繼已停辦的城巴機場快線P12線後，再次出現袛於星期一至五早上提供服務的城巴機場快線，以及城巴以至整個將軍澳首條及唯一一條及每日取道中九龍繞道(油麻地段)的專營巴士路線(但只限西行方向)，也一度是目前所有機場A線中，唯一星期六及假日不設常規服務的路線，直至2026年2月14日起提升至每天服務，才結束這一個局面。
A29 寶林 - 機場(地面運輸中心)
赤鱲角機場啟用後，城巴於2000年開辦E22A線提供將軍澳往返機場之服務，惟該線途經整個將軍澳區(日出康城除外)，以及東涌市中心及機場後勤區，同時途經觀塘道的A22及E22線，前者而途經土瓜灣、紅磡及佐敦，而後者則繞經橫頭磡及九龍塘，導致行車時間冗長。
有見及此，城巴於《2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃》中，提出了一系列東九龍及將軍澳來往機場路線重組建議，其中包括建議開辦A29線，於將軍澳區只服務寶林及坑口一帶，然後以特快途徑直達機場(一號及二號客運大樓)，原本計劃於2010年7月起投入服務，但因城巴機場快線標準配置的巴士數目不足，加上西貢區議會認為車費過高(原建議的全程收費為$45)，希望巴士公司調低有關的車費，因此運輸署決定作出公開招標，其後路線由城巴投得，並於2011年9月25日起投入服務，為將軍澳(寶林及坑口)、鑽石山及黃大仙提供往返機場的特快服務，而不需繞經東涌及機場後勤區，亦提供由機場直達彩虹、九龍灣、觀塘的另一快捷選擇，而不需乘搭途經佐敦道、紅磡及土瓜灣的A22線。
初時A29線往機場方向，由坑口至彩虹一段不設中途站，觀塘道沿線居民只能乘坐途經九龍城、土瓜灣、紅磡及佐敦的A22線前往機場，直至2017年11月27日起往機場方向於觀塘道(駿業里及創紀之城)及九龍灣站增設車站(與深宵機場快線NA29看齊)，使觀塘道沿線居民享有較快捷的途徑直達機場。2018年10月24日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，已配合港珠澳大橋通車。為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場(二號客運大樓)巴士站於翌日(11月29日)凌晨起停用，A29線由當日起，在機場(一號客運大樓)落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場(地面運輸中心)總站，不經機場(二號客運大樓)2020年10月2日起往將軍澳方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日起往機場方向增停將軍澳隧道轉車站。
A29線於將軍澳區的行車路線較E22A線直接，而且無需繞經東涌及機場後勤區，因此深受將軍澳居民歡迎，加上取道龍翔道及呈祥道直達機場，故此也吸納大量觀塘道沿線之客源，客量因而十分不俗。2026年5月27日起往機場方向加經機場(二號客運大樓)，以配合該處啟用，同年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，A28X線於離開機場(一號客運大樓)後，將恢復繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
值得一提，A29線投入服務後，成為繼新巴798線於2010年10月投入服務後，再次開辦兩邊總站均在新界區，需經由九龍前往的日間專營巴士路線，亦是首條機場巴士A線擁有這個特點的，同時由寶林開出頭車為0515，一度為將軍澳及西貢區全日日間巴士路線中，頭車開出時間最早的一條，惟此紀錄於2017年2月27日起被當日提早頭車的九巴290A線打平(此紀錄於2018年12月22日起被九巴290線提早頭車時間至0510而打破)。
E11 天后站 - 航天城
E11線於1998年1月18日起投入服務，當時來往銅鑼灣(摩頓台)至赤鱲角，途經灣仔、金鐘、中環、上環、西區海底隧道及東涌，同年2月2日起因應機場後勤區啟用，總站由赤鱲角遷往機場(地面運輸中心)，2001年4月2日起港島總站遷往天后站。2005年12月20日起機場總站延長至機場博覽館，以配合亞洲國際博覽館啟用。
E11線為港島區唯一「E」字頭的機場路線，提供東涌居民往來港島北岸商業區之服務，同時方便前往東涌及機場後勤區上班的港島區居民，雖然於東涌至中環一段之走線與港鐵東涌綫基本重叠，而且收費與鐵路相近，如往返金鐘、灣仔及銅鑼灣乘搭E11線更毋須轉車，加上全程收費較同樣往來灣仔區及中區至機場的A11線便宜，故此也吸引乘搭飛機的市民或旅客選乘。
踏入2010年代，東涌北一帶不斷發展，除已入伙的藍天海岸及映灣園外，東涌北近迎禧路的新建私人屋苑「東環Century Link」、「昇薈The Visionary」及56區的公共屋邨(即迎東邨)也於2016年起陸續落成入伙，為配合該帶公共及私人屋苑的落成，城巴及運輸署於《2015-2016年度離島區巴士路線計劃》中，建議E11線於每日早上至中午往港島方向班次及下午至凌晨往機場方向班次，於東涌市中心及機場後勤區之間繞經東涌北(海堤灣畔、藍天海岸及映灣園)，並使用路線編號E11A作識別，為東涌北居民提供往返港島區的巴士服務，相關建議獲區議會通過後，繞經東涌北的E11A線於2015年9月20日起投入服務。
為配合東涌北進一步發展，城巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議由E11線抽調巴士，開辦分支路線E11B，由滿東邨開出，取道東涌市中心及東涌北(昇薈及迎東邨)後，再依E11線相同走線往返港島，於早上至下午及下午至凌晨分別提供開往港島及東涌之單向服務，同時因應E11B線的開辦，E11A線延長往港島方向之尾車時間，與及修改大嶼山內之行車路線，先繞經東涌市中心，然後繞經東涌北(類似現時E23A線走線，同時加經昇薈及迎東邨)，並與E11B線提供聯合班次，至於E11線則延遲往下段港島方向之頭車時間至1600，星期六及假日早上由機場博覽館開出之服務由E11A線作替代，建議獲沿線多個區議會通過後，E11B線於2021年9月12日起投入服務，而E11及E11A線亦於同日起實施服務時間及走線(只限後者)改動。
因應東涌地區發展，於《2023-2024年度巴士路線計劃》內，城巴及運輸署建議E11B線提升服務，其中滿東邨開出班次增設每日晚間服務，星期六及假日則提早頭車開出時間，以及假日改為全日服務，往東涌方向則延長尾車開出時間，至於E11線則往港島方向則削減至星期一至六下午時段服務，並停辦E11A線，同時因應機場航天城的落成，E11線的總站建議遷往該處，惟建議推出後，有地區人士及區議員指方案影響現時往返香港島至機場之乘客(尤以機場島上員工為然)，故有關方案遭受離島及港島多個區議會反對而擱置，而E11線遷往機場航天城的改動則獲得通過，於2023年11月26日起實施。
值得一提，E11線與分支路線E11A及E11S一度成為取道西區海底隧道過海的巴士路線中，三條最便宜的過海分段收費的路線，惟此紀錄於2021年4月26日起，被當日投入服務的九巴900線以港島區內分段收費$4.00(現時為$4.20)取代。
E11A 航天城 - 天后站
鑑於近年東涌北一帶不斷發展，除已入伙的藍天海岸及映灣園外，東涌北近迎禧路的新建私人屋苑「東環Century Link」、「昇薈The Visionary」及56區的公共屋邨(即迎東邨)也於2016年起陸續落成入伙，為配合該帶公共及私人屋苑的落成，城巴及運輸署於《2015-2016年度離島區巴士路線計劃》中，建議E11線於每日早上至中午往港島方向班次及下午至凌晨往機場方向班次，於東涌市中心及機場後勤區之間繞經東涌北(海堤灣畔、藍天海岸及映灣園)，並使用路線編號E11A作識別，為東涌北居民提供往返港島區的巴士服務，相關建議獲區議會通過後，繞經東涌北的E11A線於2015年9月20日起投入服務，2016年4月1日起來回程加停迎禧路(昇薈對面)巴士站。
為配合東涌北進一步發展，城巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議由E11線抽調巴士，開辦分支路線E11B，由滿東邨開出，取道東涌市中心、東涌北(昇薈及迎東邨)後，再依E11線相同走線往返港島，於早上至下午及下午至凌晨分別提供開往港島及東涌之單向服務，同時因應E11B線的開辦，E11A線延長往港島方向之尾車時間，與及修改大嶼山內之行車路線，先繞經東涌市中心，然後再繞經東涌北(類似現時E23A線走線，同時加經昇薈及迎東邨)，並與E11B線提供聯合班次，至於E11線則延遲往下段港島方向之頭車時間至1600，星期六及假日早上由機場博覽館開出之服務由E11A線作替代，建議獲沿線多個區議會通過後，E11B線於2021年9月12日起投入服務，而E11及E11A線亦於同日起實施服務時間/走線(只限後者)改動。
因應東涌地區發展，於《2023-2024年度巴士路線計劃》內，城巴及運輸署建議E11B線提升服務，其中滿東邨開出班次增設每日晚間服務，星期六及假日則提早頭車開出時間，以及假日改為全日服務，往東涌方向則延長尾車開出時間，至於E11線則往港島方向則削減至星期一至六下午時段服務，同時停辦E11A線，惟建議推出後，有地區人士及區議員指方案影響現時往返香港島至機場之乘客(尤以機場島上員工為然)，故有關方案遭受離島及港島多個區議會反對而擱置，隨著航天城公共運輸交匯處於2023年11月26日正式啟用，E11A線的機場總站隨即遷往該處，與及來回程繞經裕雅苑。
E11A線與主線E11線之走線相近，惟於東涌區內繞經東涌北，對於前往機場(後勤區及客運大樓)的乘客較為費時，故此主要客源為往來港島北岸商業區的東涌市中心及東涌北居民，而往來機場的乘客並不多。
值得一提，E11A及E11S線與主線E11一度成為取道西區海底隧道過海的巴士路線中，三條最便宜的過海分段收費的路線，惟此紀錄於2021年4月26日起，被當日投入服務的九巴900線以港島區內分段收費$4.00(現時為$4.20)取代。
E11B 滿東邨 - 天后站
鑑於近年東涌北一帶不斷發展，除已入伙的藍天海岸及映灣園外，東涌北近迎禧路的新建私人屋苑「東環Century Link」、「昇薈The Visionary」及56區的公共屋邨(即迎東邨)也於2016年起陸續落成入伙，而位於東涌怡東路北面盡頭的裕雅苑亦將於2021年第四季落成入伙，在該屋苑對面的「東涌世茂喜來登酒店」亦已於2020年12月1日正式開業。
為配合東涌北進一步發展，城巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議由E11線抽調巴士，開辦分支路線E11B，由滿東邨開出，取道東涌市中心、東涌北(昇薈及迎東邨)後，再依E11/E11A線相同走線往返港島，於早上至下午及下午至凌晨分別提供開往港島及東涌之單向服務，同時因應E11B線的開辦，E11A線延長往港島方向之尾車時間，以及修改大嶼山內之行車路線，先繞經東涌市中心，然後再繞經東涌北(類似現時E23A線走線，同時加經昇薈及迎東邨)，並與E11B線提供聯合班次，至於E11線則延遲往下段港島方向之頭車時間至1600，星期六及假日早上由機場博覽館開出之服務由E11A線作替代，建議獲沿線多個區議會通過後，E11B線於2021年9月12日起投入服務，E11及E11A線亦於同日起實施服務時間/走線(只限後者)改動。2023年11月26日起來回程繞經裕雅苑/東涌世茂喜來登酒店對出的一段怡東路，以配合位於東涌北的居屋裕雅苑落成入伙及東涌世茂喜來登酒店正式開業。
E11B與E11線的服務範圍相近，惟前者服務整個東涌區，主力提供東涌居民往來港島北岸商業區的服務，而後者則服務東涌市中心及機場一帶，由於往來港島區需求甚高，因此客量相當不俗。
E11S 滿東邨 → 天后站
E11S線前身為映灣園的發展商長江實業旗下「長江客戶逍遙生活優惠會」(簡稱CC Club)經營的來往東涌至中環的居民巴士，方便映灣園居民往來該會於尖沙咀及中環的私人會所，隨著該兩個會所關閉，該線變尚成為無牌居民巴士路線，最終於2012年5月22日起永久停辦，往後映灣園居民前往尖沙咀仍可選乘E21X線，惟往來港島區卻無任何替代服務，居民只能乘搭穿梭巴士前往東涌站轉乘港鐵或E11線，令到該屋苑業主抨擊發展商，及後經離島區議會向運輸署與城巴爭取後，城巴決定於E11線加開一班晨早特別車，由逸東開出繞經東涌北，然後依E11線原有路線開往銅鑼灣，並中途改經德輔道中，經運輸署批准後，於2012年8月20日起投入服務。
為配合東涌39區公共屋邨(現稱滿東邨)擬於2018年第三季落成入伙，運輸署與城巴於《2017-2018年度巴士路線計劃》內，建議E11S線首站遷往該處，方便該屋邨居民在早上繁忙時間直達市區，隨著滿東邨於同年11月起落成入伙，該項重組建議獲得落實，於2019年12月9日起實施。相隔多年，為配合東涌53區的公營居屋屋苑「裕雅苑」於2022年落成入伙及東涌北酒店項目啟用，導致增加的交通服務需求，運輸署與城巴於 《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議E11S線來回程繞經裕東路(裕雅苑)，為該區居民及酒店旅客提供直達港島區的巴士服務，隨著裕雅苑於2023年第一季入伙，該項改動於2023年11月26日起實施。
鑑於東涌東翔東邨，以及鄰近公營屋苑的興建及落成，加上東涌東北人口增長，運輸署與城巴於《2025-2026年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條全新路線，編號為E18，由翔東邨總站開出，取道東涌東的新建道路(已命名為錦東街及匯東街)，然後途經裕雅苑後，直接駛上北大嶼山公路，依E11S線相同走線至高士威道後，再依A11線相同走線開往北角碼頭，於星期一至五早上繁忙時間開出三班，為配合該線投入服務，E11S線將不再繞經裕雅苑一帶，隨著翔東邨於2025年9月落成入伙，E18線亦於2026年5月11日起投入服務，而E11S線的改動亦於同日起實施，同年6月28日起翔東邨總站遷往翔東邨公共運輸交匯處。
E11S與E11線的服務範圍相近，惟前者服務東涌西及東涌北，主力提供東涌居民前往港島北岸商業區的服務，而後者則服務東涌市中心及機場一帶，由於往來港島區需求甚高，因此客量相當不俗。
值得一提，E11S及E11A線與主線E11一度成為取道西區海底隧道過海的巴士路線中，三條最便宜的過海分段收費的路線，惟此紀錄於2021年4月26日起，被當日投入服務的九巴900線以港島區內分段收費$4.00(現時為$4.20取代)。另外，E11S線現時全程收費$23.80，比主線E11及E11B線還要貴，但行車里數卻比該兩線為短，成為一時佳話。
E18 翔東邨 → 北角碼頭
因應東涌東及東涌北人口增長，以及配合翔東邨的興建及落成，運輸署與城巴於《2025-2026年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條全新路線，編號為E18，由翔東邨總站開出，取道東涌東的新建道路(已命名為錦東街及匯東街)，再途經裕雅苑後，直接駛上北大嶼山公路，依E11S線相同走線至高士威道後，再依A11線相同走線開往北角碼頭，於星期一至五早上繁忙時間開出三班，為配合E18線投入服務，E11S線將不再繞經裕雅苑一帶，隨著翔東邨於2025年9月落成入伙，E18線亦於2026年5月11日起投入服務，而E11S線的改動亦同日起實施，同年6月29日起東涌總站遷往翔東邨公共運輸交匯處。
E21 維港灣 - 航天城
E21線於1997年5月22日起投入服務，為首條往來九龍市區至大嶼山的巴士路線，也是城巴首條投入服務的機場及北大嶼山路線，當時來往大角咀至東涌市中心，途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚、長安及長亨，以配合青嶼幹線通車，1998年6月22日起東涌總站遷往東涌站。1999年3月28日起總站由東涌站延長至赤鱲角碼頭，同年8月15日起大角咀總站遷往維港灣。2005年5月1日起因應赤鱲角碼頭總站關閉，機場總站遷往機場(地面運輸中心)，同年12月20日起機場總站遷往機場博覽館，以配合亞洲國際博覽館啟用。
E21線主要提供旺角、長沙灣道沿線及青衣西居民往來東涌及機場之服務，同時方便東涌居民往九龍西一帶，由於服務範圍深入九龍市區心臟地帶，由於投入服務初期為為太子、長沙道道及美孚唯一直達機場的路線，因此需求甚高，客量亦相當不俗。
為配合東涌北的發展，於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，城巴及運輸署建議E21A線由滿東邨開出之早晨特別班次，在駛經順東路(西行)後，改經達東路、順東路(東行)及裕東路後返回北大嶼山公路原有路線，不經東涌北，為東涌西居民提供特快前往九龍市區的服務，而常規班次則來回程均繞經迎東路，方便昇薈及迎東邨居民無需步行至迎禧路乘車，為配合該項改動，同一計劃內同時建議E21線於星期一至五早上一班由機場博覽館開出班次，在途經機場後勤區(赤鱲角南路)後，改經東涌北(藍天海岸、映灣園、迎東邨、昇薈及東環)，然後返回北大嶼山公路原有路線，不經東涌市中心，建議獲離島區議會通過後，於2021年8月23日起實施相關改動。
上述改動的走線模式，令東涌西前往市區之行車時間得以縮減，故此有離島區議員多次與城巴及運輸署商討，希望擴展此模式走線的服務時段，在東涌地區人士爭取下，城巴及運輸署於翌年的《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議將E21A線特別班之走線模式，擴展至早上至中午時段所有往市區方向之班次，並將E21A線下午至尾車往東涌方向班次，在駛經北大嶼山公路後，改為先繞經東涌市中心，然後前往滿東及逸東，該兩項班次獲獨立編號為E21B，同時為配合該項改動，E21線特別班次之走線模式，同樣擴展至早上至中午時段所有往市區方向班次，並將下午至尾車往機場方向班次，改經東涌北而不經東涌市中心，該兩項班次獲獨立編號為E21D，建議獲離島區議會通過後，於2022年8月29日起實施相關改動，E21B及E21D線亦於同日起投入服務，2023年11月26日起機場總站遷往航天城。
近年，城巴先後開辦途經長沙灣道及美孚往返東涌及機場的A20、A23及E21A線，對於E21線造成一定程度競爭，惟三線班次疏落，而且前兩者收費昂貴，以及不經東涌市中心及機場後勤區，而後者則只往來逸東邨，故此客量並未受到重大影響，依然客似雲來。
值得一提，E21線為首條採用12.8米雙層巴士服務彌敦道、長沙灣道及美孚路段的巴士路線，同時為機場及後勤區往返九龍市區最便宜的路線，亦與分支線E21A、E21B及E21D線為九龍市區往返東涌新市鎮最便宜的路線。
E21A 愛民 - 逸東
E21A線於2002年10月21日起投入服務，當時來往維港灣至逸東，途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚、東涌北及東涌市中心，以配合逸東邨入伙，2004年5月30日起逸東總站遷往逸東三號停車場地下室內總站。
E21A與E21線走線相近，惟只往來東涌西、東涌市中心及東涌北，不入機場島，主要提供東涌居民往來九龍市區之服務，在投入服務初期，因逸東邨距離市區路途遙遠，導致車費昂貴，故此一般東涌居民大多數不會前往市區，至於東涌北有行人天橋接駁東薈城，居民可步行至該處便能直接乘搭地鐵或其他巴士路線往來市區，而映灣園亦設有班次頻密的免費屋邨巴士往港鐵東涌站，使除了繁忙時間外，其餘時間客量偏低。
鑑於愛民及何文田一帶欠缺往來機場的巴士路線，在當區居民多年爭取下，運輸署與城巴於《2006-2007年度離島區巴士路線發展計劃》中，建議E21線之九龍總站遷往愛民，與及提升票價，惟遭受部份油尖旺區議員及大角咀居民強烈反對，署方其後修改計劃，改以E21A線延長至愛民取代，經離島、油尖旺及九龍城區議會通過後，於2007年5月21日起九龍總站遷往愛民，路線駛至旺角區後，改經亞皆老街、窩打老道、佛光街及忠孝街，不再服務大角咀，並來回程繞經順東路(東涌市中心)，服務整個東涌區，方便愛民及何文田居民往來東涌，以及接駁往來大嶼山南部及迪士尼樂園的巴士路線，同時方便東涌市中心居民特快往來西九龍區及何文田區上下班，至於愛民往來機場的服務由E21A線與其他城巴E線的八達通轉乘優惠提供，亦令城巴站牌首次在何文田區出現。
自E21A線延長九龍區服務範圍至何文田及愛民一帶，除了肩負該地區往來東涌，以至機場的服務，同時於美孚及彌敦道設有往愛民的$5.00及$3.70單向分段收費，比起類似路線的九巴41(已停辦)及45線便宜，因此往愛民方向在美孚後登車的乘客比由東涌出發的全費乘客多，這是在城巴其他E線中少見的。
為配合東涌39區公共屋邨(現稱滿東邨)擬於2018年第三季落成入伙，運輸署與城巴於《2017-2018年度巴士路線計劃》內，建議E21A線往逸東方向繞經該處，並提供於逸東總站轉乘往市區方向的E21A線的補差價八達通轉乘優惠，同時於星期一至五早上加開一班特別班次，由滿東邨開出，經裕東路(福逸樓及雍逸樓)至逸東總站，再依E21A線往市區方向原有路線至愛民，方便滿東邨居民在早上繁忙時間直達市區，隨著滿東邨於2018年11月起落成入伙，該項重組建議獲得落實，於2019年8月5日起實施。
在隨後的《2021-2022年度巴士路線計劃》中，運輸署與城巴建議E21A線往市區方向，繞經滿東邨(與往逸東方向看齊)，進一步方便滿東邨居民可直接前往市區，而不需步行往逸東總站上車(由滿東邨開出，繞經逸東的早晨特別班次則不受影響)，建議旋即獲離島區議會通過，於2020年8月30日起實施，同時為配合該項改動，乘搭E21A線於逸東總站轉乘相同路線(往市區方向)的轉乘優惠，亦予以取消。在同一個計劃內，城巴及運輸署建議E21A線由滿東邨開出之早晨特別班次，駛經順東路(西行)後，改經達東路、順東路(東行)及裕東路後返回北大嶼山公路原有路線，不經東涌北，為東涌西居民提供特快前往九龍市區的服務，而常規班次則來回程均繞經迎東路，方便昇薈及迎東邨居民無需步行至迎禧路乘車，為配合該項改動，同一計劃內同時建議E21線於星期一至五早上一班由機場博覽館開出班次，在途經機場後勤區(赤鱲角南路)後，改經東涌北(藍天海岸、映灣園、迎東邨、昇薈及東環)，然後返回北大嶼山公路原有路線，不經東涌市中心，建議獲離島區議會通過後，於2021年8月23日起實施相關改動。
上述改動的走線模式，令東涌西前往市區之行車時間得以縮減，故此有離島區議員多次與城巴及運輸署商討，希望擴展此模式走線之時段，在東涌地區人士爭取下，城巴及運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議將E21A線特別班之走線模式，擴展至早上至中午時段所有往市區方向之班次，並將下午至尾車往東涌方向班次，在駛經北大嶼山公路後，改為先駛往東涌市中心，然後前往滿東及逸東，該兩項班次獲獨立編號為E21B，同時為配合該項改動，E21線特別班之走線模式，同樣擴展至早上至中午時段所有往市區方向班次，而下午至尾車往機場方向班次，改經東涌北而不經東涌市中心，該兩項班次獲獨立編號為E21D，建議獲離島區議會交通及運輸委員會通過後，於2022年8月29日起實施相關改動，E21B線及E21D線亦於同日起投入服務。
為配合東涌53區的公營居屋屋苑「裕雅苑」於2022年落成入伙及東涌北酒店項目啟用，導致增加的交通服務需求，城巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議E21A線來回程均繞經裕東路(裕雅苑)，為該區居民及酒店旅客提供直達九龍市區的巴士服務，隨著裕雅苑於2023年第一季入伙，該項改動於同年7月30日起實施。
值得一提，E21A線現時全程收費為$14.50，與E21、E21B及E21D線同為九龍市區往返東涌新市鎮最便宜的路線。
E21B 逸東 - 愛民
鑑於東涌西及東涌北持續發展，人口不斷增加，現時服務該地區的E21A線，需要途經滿東邨、東涌市中心及東涌北才能駛往北大嶼山公路，對東涌西居民相當費時，因此運輸署與城巴於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議E21A線由滿東邨開出之早晨特別班次，在駛經順東路(西行)後，改經達東路、順東路(東行)及裕東路後返回北大嶼山公路原有路線，不經東涌北，為東涌西居民提供特快前往九龍市區的服務，同時E21線於星期一至五亦有一班開往市區之班次，改經東涌北而不經東涌市中心，兩項改動均於2021年8月23日起實施。
上述改動的走線模式，令東涌西前往市區之行車時間得以縮減，故此有離島區議員多次與城巴及運輸署商討，希望擴展此模式走線之時段，在東涌地區人士爭取下，城巴及運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議將E21A線特別班之走線模式，擴展至早上至中午時段所有往市區方向之班次，而下午至尾車往東涌方向班次，在駛經北大嶼山公路後，改為先繞經東涌市中心，然後前往滿東及逸東，該兩項班次獲獨立編號為E21B，同時為配合該項改動，E21線特別班之走線模式，同樣擴展至早上至中午時段所有往市區方向班次，並將E21線下午至尾車往機場方向班次，改經東涌北而不經東涌市中心，該兩項班次獲獨立編號為E21D，建議獲離島區議會通過後，於2022年8月29日起實施相關改動，E21B及E21D線亦於同日起投入服務。
E21B與E21A線同樣提供東涌西往來九龍西之服務，惟前者不經東涌北，於東涌區內的行車時間相對較短，因此深受東涌西居民歡迎，客量亦十分不俗。
值得一提，E21B線現時全程收費為$14.50，與E21、E21A及E21D線同為九龍市區往返東涌新市鎮最便宜的路線。
E21C 維港灣 - 飛機維修區
赤鱲角機場啟用後，城巴隨即開辦E21線提供九龍西往來機場後勤區的服務，惟該線未能覆蓋飛機維修區，在該處上班人士需要於東涌轉乘S52線往返，因而造成不便，因此運輸署與城巴於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議E21線加開繁忙時間輔助支線E21C，由維港灣至青嶼幹線一段的走線與E21線相同，惟駛經北大嶼山公路後，便直達國泰城，再沿S52線於機場島內相同走線往返貨運區及飛機維修區，經油尖旺、深水埗及離島區議會通過後，E21C線於2016年8月22日起投入服務，為九龍西地區居民直達往返國泰城、機場貨運區及飛機維修區的巴士服務而毋需在東涌市中心轉車，由於初時不設任何分段收費及八達通轉乘優惠，故於九龍市區及青衣各站乘搭E21C線往飛機維修區會較E21線轉乘S52線為貴。
為使往來九龍市區、機場貨運區及飛機維修區的巴士服務更快捷，城巴於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議E21C線來回程改經青衣北岸公路，不再經青衣西路，預期往返西九龍與機場後勤區，可節省5分鐘車程，建議經多個區議會通過後，於2018年7月23日起實施。
E21C線主要提供飛機維修區一帶上班的九龍西市民，同時輔助E21線，由於往來機場後勤區上班人士眾多，而且直達九龍市區心臟地帶，因此客量相當不俗。
值得一提，E21C線投入服務後，成為第二條專門服務機場後勤區及飛機維修區(不經東涌市中心及機場客運大樓)的北大嶼山對外路線，也是機場後勤區自1998年6月22日起啟用後，第二條由飛機維修區直接來往大嶼山以外地區的專營巴士路線(首條為往來將軍澳的E22C線)。
E21D 航天城 - 維港灣鑑於東涌西及東涌北持續發展，人口不斷增加，現時服務該地區的E21A線，需要途經滿東邨、東涌市中心及東涌北才能往返北大嶼山公路，對東涌西居民相當費時，因此運輸署與城巴於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議E21A線由滿東邨開出之早晨特別班次，在駛經順東路(西行)後，改經達東路、順東路(東行)及裕東路後返回北大嶼山公路原有路線，不經東涌北，為東涌西居民提供特快前往九龍市區的服務，同時建議E21線於星期一至五亦有一班開往市區之班次，改經東涌北而不經東涌市中心，兩項改動均於2021年8月23日起實施。
上述改動的走線模式，令東涌西前往市區之行車時間得以縮減，故此有離島區議員多次與城巴及運輸署商討，希望擴展此模式走線之時段，在東涌地區人士爭取下，城巴及運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議將E21A線特別班之走線模式，擴展至早上至中午時段所有往市區方向之班次，而下午至尾車往東涌方向班次，在駛經北大嶼山公路後，改為先駛往東涌市中心，然後前往滿東及逸東，該兩項班次獲獨立編號為E21B，同時配合該項改動，E21線特別班之走線模式，同樣擴展至早上至中午時段所有往市區方向班次，至於下午至尾車往機場方向班次，改經東涌北而不經東涌市中心，該兩項班次獲獨立編號為E21D，建議獲離島區議會通過後，於2022年8月29日起實施相關改動，E21D及E21B線亦於同日起投入服務。
為配合東涌53區的公營居屋屋苑「裕雅苑」於2022年落成入伙及東涌北酒店項目啟用，導致增加的交通服務需求，城巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議E21A線來回程均繞經裕東路(裕雅苑)，為該區居民及酒店旅客提供直達九龍市區的巴士服務。由於E21A線於2022年8月29日起，早上至中午往市區方向及下午至凌晨往東涌方向之班次，改編為E21B線及不經東涌北，同一時段東涌北往返九龍市區的服務，由E21線分拆出來的E21D線替代，故此隨著裕雅苑於2023年第一季入伙，E21D亦於同年7月30日起來回程改經裕東路(裕雅苑)，同年11月26日起機場總站遷往航天城。
E21D與E21線之走線大致相同，惟前者繞經東涌北而不經東涌市中心，因此行車時間較後者冗長，因此主要客源為東涌北沿線屋苑居民，往來機場的乘客較少。
值得一提，現時E21D線全程收費為$14.50，與E21、E21A及E21B線同為九龍市區往返東涌新市鎮最便宜的路線，也是城巴所有往返機場島至市區的北大嶼山對外路線當中，唯一一條來回程均取道東涌北(不經東涌市中心)往返的路線。
E21X 滿東邨 → 紅磡站
E21X線於2006年1月6日起投入服務，當時由逸東開往紅磡站，途經東涌市中心、東涌北、佐敦及尖沙咀，只於平日早上繁忙時間開出三班車。2014年8月30日起星期六減至兩班車，2016年4月1日起來回程加停迎禧路(昇薈對面)巴士站。
因應東涌北不斷發展，運輸署於2016年11月向離島區議會提交文件，建議加強東涌北一帶的巴士服務，其中建議E21X線繞經迎東邨總站，令新入伙的昇薈、東環及迎東邨居民可直接前往佐敦及尖沙咀一帶，隨著迎東邨於2017年第一季落成入伙，最終於同年2月27日起實施相關改動。與此同時，城巴及運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》內，為配合東涌39區公共屋邨(現稱滿東邨)擬於2018年第三季落成入伙，建議E21X線首站遷往該處，方便滿東邨居民在早上繁忙時間直達市區，隨著滿東邨於2018年11月起落成入伙，該項重組建議獲得落實，於2019年12月9日起實施。
E21X線之走線駛經服務整個東涌區，令到於該帶的行車時間頗長，而東涌市中心居民大多數傾向乘搭港鐵，加上於九龍區之服務範圍只限佐敦及尖沙咀一帶，未有覆蓋旺角一帶，因此整體客量一直偏低，其後為擴大服務範圍及善用剩餘的運載力，運輸署與城巴於《2020-2021年度巴士路線計劃》內，建議E21X線改經西九龍走廊、旺角、油麻地(上海街)及佐敦道，然後返回廣東道原有路線，令東涌西及東涌北居民可以一程車直達九龍市區心臟地帶，建議獲離島區議會通過後，於2020年8月31日起實施，惟客量依然偏低，因此於2022年3月14日起削減班次至一班車。
為配合東涌53區的公營居屋屋苑「裕雅苑」於2022年落成入伙及東涌北酒店項目啟用，導致增加的交通服務需求，城巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議E21X線繞經裕東路(裕雅苑)，為該區居民及酒店旅客提供直達九龍市區的巴士服務，隨著裕雅苑於2023年第一季入伙，該項改動於同年7月31日起實施。
值得一提，E21X線為首條以城巴機場快線車隊作主力的城巴北大嶼山對外路線，亦是首條由北大嶼山開往市區的早晨特別線，也曾經是唯一沒有提供任何轉乘優惠的北大嶼山對外巴士路線，直至2013年5月1日起因城巴延續機場及北大嶼山路線專營權，才增設轉乘優惠。
E22 藍田(平田街) - 航天城
E22線於1997年6月1日起投入服務，當時來往九龍城碼頭至赤鱲角，途經新蒲崗、黃大仙、橫頭磡、九龍塘及東涌，因機場工程仍在進行中，因此逢星期六及假日改以東涌市中心為總站，同年8月9日起星期六班次延長至赤鱲角，同年12月21日起所有班次均以赤鱲角為總站，1998年6月22日起赤臘角總站遷往赤鱲角碼頭。
不過，在新機場啟用當日，城巴增闢多一條北大嶼山對外路線E23，當時來往藍田(北)至機場(地面運輸中心)，途經麗港城、觀塘、九龍灣、新蒲崗、土瓜灣、紅磡、黃埔花園及佐敦，當中放土瓜灣及新蒲崗一帶與E22線重疊，即使E23線來回程取道太子道東天橋，以避開與E22線在九龍城服務有所重復，惟兩線於地段是以反方向行走，在市區相遇的分站都分佈在不同位置，而分站距離不遠，但仍然出現重疊，加上新機場啟用以來，很多往機場的路線都出現客量不足問題。
有見及此，城巴與運輸署1999年4月25日起將這兩線作大型重組，E22線改往藍田(北)，並途經麗港城、觀塘及九龍灣，然後按原有路線往返機場，而E23線則改由彩虹開出(現已遷往慈雲山(南))，在取道彩虹道後，按原有路線往來機場，以減少重疊及更有效地運用資源。2005年5月1日起因應赤鱲角碼頭關閉，機場總站遷往機場(地面運輸中心)，同年12月20日起機場總站遷往機場博覽館，以配合亞洲國際博覽館啟用。
E22線自大幅度修改走線後，全面服務九龍東沿線地區，由於取道龍翔道及呈祥道往返，較同樣往來九龍東至機場的A22線直接，加上收費較便宜，因此隨了前往東涌市中心及機場後勤區上班的市民，也有前往機場乘搭飛機的市民選乘，客量因而相當高企，惟E22線途中需繞經橫頭磡及九龍塘，故此當取道全段龍翔道的E22A或A29線相繼投入服務後，也吸納部份觀塘道及黃大仙沿線乘客，客量亦有所流失。2023年4月15日起藍田總站遷往藍田(平田街)，同年11月26日起機場總站遷往航天城。
E22A 康盛花園 - 航天城
1998年赤鱲角機場啟用時，運輸署並無計劃開辦往來將軍澳至機場的巴士路線，引起將軍澳區居民強烈不滿，其後城巴於1999年開辦直達將軍澳的通宵機場路線N29，但居民依然不滿日間欠缺往返機場的巴士路線，而當區居民及區議員一直爭取開辦上述路線，城巴及龍運巴士亦察覺這個需求，在1999至2000年間先後向當局提出申請開辦往來將軍澳至機場的巴士路線，然而當局以客量不足及能透過轉乘其他路線為由而拒絕，同時城巴則認為龍運巴士的建議因於黃大仙區增設中途站，會對E22線構成直接競爭，最後以輔助E22線及地區專營權問題為由反對龍運巴士之申請計劃。
龍運巴士其後放棄申請，而城巴則未有停止爭取開設將軍澳直達機場的巴士路線，甚至願意將此計劃定義為E22線的輔助路線，並只於清晨至黃昏繁忙時間服務，結果運輸署正式批准城巴開辦機場巴士路線往來將軍澳及機場，編號為E22A，服務將軍澳寶林、坑口及尚德往來東涌及機場，於2000年10月22日起投入服務，成為了首條也是目前唯一一條日間及對應通宵路線車費相同的路線，亦是繼九巴48(已停辦)、48A(已停辦)及73X線改經城門隧道後，再次有兩邊總站均在新界區，需經由九龍前往的日間專營巴士路線。
E22A線投入服務初期，只於每日早晚繁忙時間提供服務，曾於2000年的聖誕節及2001年農暦新年期間提供全日行走，直至2001年4月2日起提升至每天全日雙向服務，並來回程加經寶林邨，以及往機場方向增停「彩虹邨(丹鳳樓)」及「天馬苑」站，同年6月26日起來回程繞經調景嶺(彩明苑)及坑口(東港城)，並延長由機場開出尾班車至深夜，2003年6月9日起來回程繞經將軍澳市中心。2005年5月1日起機場總站遷往機場(地面運輸大樓)，同年12月20日起機場總站遷往機場博覽館，以配合亞洲國際博覽館啟用。
E22A線為將軍澳區首條機場路線，在A29線投入服務前，更是唯一全日往來東涌及機場的巴士路線，因此需求甚高，客量亦相當高企，雖然行車路線需途經整個將軍澳區(將軍澳西、日出康城及將軍澳工業邨除外)，以致走線迂迴及行車時間冗長，惟勝在免卻多重轉車，對於攜帶大型行李乘搭飛機的乘客來說，E22A線顯得較為方便，加上班次亦容易遷就，因此仍能吸引將軍澳居民選乘。
鑑於E22A線在將軍澳的服務範圍未有覆蓋翠林及康盛花園一帶，為方便該帶居民往返機場，城巴與運輸署於《2005-2006年度巴士路線發展計劃》中，E22A線被建議總站遷往調景嶺站，並改經將軍澳及觀塘半山，但受到將軍澳山下居民以行車時間增加而反對，引起將軍澳山上及山下居民的角力，最終當局批准城巴以E22A線輔助線形式開辦E22B線(已停辦)，服務將軍澳西及觀塘的山上屋苑，於2006年8月28日起投入服務，但只提供星期一至五早晚繁忙時間單向服務，其餘時間仍需前往寶林、觀塘市中心或彩虹轉乘E22A或E22線往來東涌及機場。
不過，將軍澳西居民仍不死心，不斷爭取全日往來機場的巴士服務，因此城巴與運輸署在《2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃》中，建議重組將軍澳及東九龍區往來機場的巴士服務，其中建議開辦城巴機場快線A29(寶林至機場，經坑口)，以及重組E22A、E22B及E22P三線，但西貢區議會認為A29線的車費過高(原建議的全程收費為$45)，希望巴士公司調低有關的車費，故此署方決定作出公開招標，其後A29線由城巴投得，於2011年9月25日起投入服務，同日起E22A線延長將軍澳總站至康盛花園，將機場巴士服務擴展至整個將軍澳區，以取代同日起停辦的E22B線於將軍澳西的服務，至於秀茂坪及四順往來機場的服務則由E22P線於同日起改經該地區作替代，同時亦令調景嶺及將軍澳南有另一直達將軍澳西的巴士路線選擇，但只限單程往康盛花園方向，因為由康盛花園往調景嶺及將軍澳南是需要繳付全程收費。
自E22A線延長至康盛花園後，因取道寶康路及寶豐路往來，不再途經寶琳邨一段的寶琳北路，將軍澳村附近再沒有機場路線的巴士站，導致村民不便，因此城巴及運輸署於2015年7月向西貢區議會提出一系列提升將軍澳區往返機場的巴士服務建議，其中建議開辦城巴機場快線A29P(將軍澳站至機場，經康盛花園、寶達、秀茂坪及四順，已重組成A28線)及E22C線(調景嶺站至飛機維修區)，同一建議中亦包括E22A線改經寶琳邨一段的寶琳北路，不經富麗花園/怡心園一段的寶康路及寶豐路，方便將軍澳村村民，改動建議最終於2015年9月27日起實施，而怡心園及富麗花園一帶往來機場的服務，由同日起投入服務的城巴機場快線A29P替代。2020年10月2日起往康盛花園方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日起往機場方向增停將軍澳隧道轉車站，2023年11月26日起機場總站遷往航天城。
當機場特快線A29線投入服務後，由於該線駛經寶林及坑口後，便直達機場，走線非常直接，使兩區居民紛紛改乘，導致E22A線大量流失該地區之乘客，但因途經東涌及機場後勤區，而且康盛花園、翠林及將軍澳南並非A29線所覆蓋範圍，加上取道全段龍翔道緣故，因而吸引觀塘道沿線(只限往將軍澳方向)、彩虹及黃大仙居民選乘，故此仍有一定乘客支持。
值得一提，E22A線曾經是行車里數(60.2公里)最長日間全日服務的專營巴士路線，此紀錄曾一度被2021年5月10日起投入服務的龍運E43線以全程行車里數66.7公里(往東涌)/70.1公里(往粉嶺)打破，後來該線於2022年8月8日起改經屯赤隧道，該項紀錄再次由E22A線擁有，直至城巴機場快線A28於2023年12月18日起投入服務後，以全程行車里數65.1公里取代E22A線的紀錄。另外，E22A線初時全程收費$24.00(現時為$24.80)與支線E22S曾經成為收費最高之北大嶼山對外路線，直至E22C線於2015年9月27日起投入服務後，以全程收費$27.50，打破E22A與E22S線的紀錄。
E22C 調景嶺站 - 飛機維修區
赤鱲角機場後勤區於1998年6月22日啟用時，城巴隨即開辦往返東涌至飛機維修區的S52線，為於飛機維修區上下班的市民提供往返東涌的接駁服務，惟除了該線以外，並 未有其他直接來往飛機維修區的對外巴士服務，乘客需要在東涌轉車才可前往，及至E22A線投入服務，為將軍澳的居民提供往來機場貨運區的巴士服務，但該線也未能直飛機維修區，前往該處工作的將軍澳居民須於東涌轉車，因而相當不便。
有見及此，運輸署與城巴於2015年7月向西貢區議會提出一系列提升將軍澳區往返機場的巴士服務建議，其中包括開辦往來將軍澳至飛機維條區的路線，編號為E22C線，將軍澳區總站設於調景嶺站，提供將軍澳及東九龍居民提供直接往返國泰城、機場後勤區及飛機維修區的巴士服務，同時替代往來牛頭角至飛機維修區員工巴士路線K2B的服務，於機場內之走線，大致依S52線停站，但於國泰城車站方向掉轉及不停飛機燃料庫，而九龍段則依A29線停站，但不停豐力樓，在將軍澳段依新巴798線停站，惟往調景嶺站方向取道整條寶邑路，並不入唐俊街及唐明街一帶，至於往飛機維修區方向，與E22A線同站，建議於同年7月23日的西貢區議會會議上獲得通過，並隨即於同年9月27日起投入服務，為該等地區居民直達往返國泰城、機場貨運區及飛機維修區的巴士服務而不需在東涌市中心轉車。
E22C線主要方便將軍澳及九龍東居民於每日繁忙時間往來飛機維修區上班，同時輔助E22及E22A線，由於前往該處上班的人流眾多，因此客量相當不俗。
值得一提，E22C線投入服務後，以全程收費$27.50(現時為$28.50)，取代E22A及E22S線成為現時收費最高之北大嶼山對外路線(E線)，亦成為首條專門服務機場後勤區及飛機維修區(不經東涌市中心及機場)的北大嶼山對外路線，也是首條由飛機維修區直接來往大嶼山以外地區的專營巴士路線，同時E22C線是兩條僅有來回程均途經將軍澳隧道，但不停靠將軍澳隧道轉車站的專營巴士路線之一(另一條為九巴馬場路線893)，當中只有E22C線為常規路線。
E22P 油塘 - 航天城
E22P線於2000年6月28日起投入服務，當時來往藍田(北)至赤鱲角碼頭，途經麗港城、觀塘、九龍灣、彩虹、黃大仙及國泰城，只於星期一至五早上及黃昏提供服務。2003年3月17日起九龍總站延長至油塘(欣榮街)，並途經藍田(碧雲道)。2005年5月1日起機場總站遷往機場(地面運輸中心)，同年12月20日起機場總站遷往機場博覽館，以配合亞洲國際博覽館啟用。
E22P與E22線的服務範圍相近，惟九龍總站設於油塘，並途經碧雲道，同時不經橫頭磡、九龍塘、東涌及機場後勤區(國泰城除外)，行車路線較為快捷，故此深受九龍東居民歡迎，其後為配合城巴重組東九龍及將軍澳往來機場的巴士服務，E22P線於2011年9月26日起來回程改經連德道(興田)、秀茂坪、四順及彩雲，不經啟田道、麗港城及觀塘道，以填補同日起停辦的E22B線原有觀塘山往來機場的服務。2012年1月16日起部份班次歸入同日起投入服務的E22X線，同年7月2日起油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處，2023年11月26日起機場總站遷往航天城。
E22P線自更改走線後，以致行車時間頗長，而且不經機場後勤區，對於往來該處上班的觀塘山居民十分不便，令到客量不斷下跌，惟勝在收費便宜，而且龍翔道沿線乘車人流眾多，故此仍有部份乘客選乘。
E22S 滿東邨 - 寶林
鑑於東涌西及東涌北的發展，人口不斷增長，往來市區需求甚高，惟該兩區卻沒有直達九龍東的巴士路線，居民只能乘搭巴士前往港鐵東涌站轉乘鐵路前往，因而非常不便，故此城巴於《2009-2010年度離島區巴士路線發展計劃》中，建議E22A線加開一班特別車，由逸東經東涌北開往九龍東(黃大仙、彩虹、九龍灣商貿區及觀塘市中心)及將軍澳(將軍澳南、坑口及寶林)，編號為E22S，經離島區議會通過後，於2009年11月30日起投入服務，
2016年4月1日起來回程加停迎禧路(昇薈對面)巴士站，其後為加強東涌北一帶的巴士服務，運輸署於同年11月向離島區議會提交文件，其中建議E22S線繞經迎東邨總站，令新入伙的昇薈、東環及迎東邨(於2018年第三季正式入伙)居民可直接前往東九龍及將軍澳，最終於2017年2月27日起實施相關改動，班次亦由一班增至兩班。
在翌年的《2017-2018年度巴士路線計劃》中，城巴及運輸署建議E22S線繞經九龍灣商貿區(宏照道及海濱道)，不再途經九龍灣一段的觀塘道(該帶的服務由E22及E22A線的轉乘取代)，方便東涌西及東涌北居民可一程車直達九龍灣商貿區上班，而不需在觀塘道下車步行前往，經多個區議會通過後，於2017年8月7日起實施，也令城巴站牌首次在九龍灣商貿區一帶出現。在同一計劃內，為配合東涌39區公共屋邨(現稱滿東邨)擬於2018年第三季落成入伙，因此建議E22S線首站遷往該處，並增設黃昏繁忙時間回程服務，由寶林開出，途經坑口、將軍澳南、調景嶺及尚德後，然後經將軍澳隧道駛往觀塘市中心、九龍灣商貿區及龍翔道前往東涌北及東涌西，方便滿東邨居民在早晚繁忙時間直達東九龍商貿區，同時為東涌北及東涌西的居民提供直接的巴士服務由東九龍商貿區返回住所，隨著滿東邨於2018年11月起落成入伙，該項重組建議獲得落實，於2019年12月9日起實施，並早上班次增至三班車。2020年10月2日起往寶林方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日起往滿東邨方向增停將軍澳隧道轉車站。
為配合東涌53區的公營居屋屋苑「裕雅苑」於2022年落成入伙及東涌北酒店項目啟用，導致增加的交通服務需求，城巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議E22S線繞經裕東路(裕雅苑)，為該區居民及酒店旅客提供直達港島區的巴士服務，隨著裕雅苑於2023年第一季入伙，該項改動於同年11月26日起實施，2024年8月19日起早上班次增至四班車。
鑑於東涌翔東邨，以及鄰近公營屋苑的興建及落成，加上東涌東及東涌北人口增長，因此運輸署與城巴於《2025-2026年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條全新路線，編號為E28，由翔東邨總站開出，取道東涌東的新建道路(已命名為錦東街及匯東街)，然後途經裕雅苑後，直接駛上北大嶼山公路，依E22A線相近走線，但繞經彩虹道及彩虹通道前往將軍澳隧道，之後取道調景嶺、將軍澳市中心、環保大道及日出康城，以將軍澳工業邨為總站，為配合該線的開辦，E22S線線往將軍澳方向將不再繞經迎東邨及裕雅苑一帶，同時簡化將軍澳區走線，不經尚德一帶，並改由寶琳北路直接駛入佳景路前往寶琳總站，隨著翔東邨於2025年9月落成入伙，E28線於2026年5月11日起投入服務，E22S線的改動亦同日起實施。
E22S線主要方便東涌西及東涌北居民於平日繁忙時間直達九龍灣及觀塘商貿區上班，但於將軍澳區的服務範圍為住宅區，並不是前往將軍澳工業邨，故此往來該區之乘客較少。
值得一提，E22S線投入服務後，曾經是唯一兩邊總站均在新界區，但需途經九龍市區前往的早晨特別線，而且在九龍市區設有巴士站，直至九巴早晨特別線240X於2014年12月15日起投入服務後，才結束這一個局面。此外，E22S線初時全程收費$24.00(現時為$24.80)，與主線E22A曾成為收費最高之北大嶼山對外路線，直至E22C線於2015年9月27日起投入服務後，以全程收費$27.50，打破E22S與E22A線的紀錄。
E22X 油塘 - 航天城
在E22X線未投入服務之前，九龍東特快往來機場之服務由E22P線提供，惟該線於2011年9月26日起配合東九龍及將軍澳機場巴士路線重組，改經秀茂坪及四順後，原有藍田、麗港城、觀塘及牛頭角居民失去了特快往來機場(民航處總部及港龍中航大廈)上下班的服務，被逼改乘E22線再轉乘其他公共交通工具往來，導致他們嚴重不便，在觀塘區議會爭取下，城巴最終同意將E22P線分拆出一半班次開辦E22X線，取道E22P線未改道前的路線行走，並於2012年1月16日起投入服務，同年7月2日起油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處，2023年11月26日起機場總站遷往航天城。
E22X線為E22線之特快班次，走線及服務範圍與未改道前的E22P線完全相，提供九龍東居民以快捷的途徑直達機場，由於無需繞經主線所覆蓋的橫頭磡、九龍塘、東涌及機場後勤區，行車路線非常直接，故此客量相當不俗。
E23 慈雲山(南) - 機場(地面運輸中心)
E23線於1998年7月6日起投入服務，當時來往藍田(北)至機場(地面運輸中心)，途經麗港城、觀塘、九龍灣、新蒲崗、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、黃埔花園、佐敦、東涌及機場後勤區，以配合赤鱲角機場啟用。
不過，當時在土瓜灣及新蒲崗已有E22線提供服務，雖然E23線來回程取道太子道東天橋，以避開與E22線在九龍城服務有所重復，惟兩線該地段是以反方向行走，雖然市區相遇的分站都分佈在不同位置，但分站距離不遠，仍然出現重疊，加上自新機場啟用以來，很多往機場的路線都出現客量不足問題，而且E23線之走線非常迂迴，一程車即使行車暢順也要一個半小時至兩小時(當時官方行車時間達106分鐘)。
有見及此，城巴與運輸署1999年4月25日起將這兩線作大型重組，E23線縮短至彩虹，並途經彩虹道及九龍城，而原有藍田、麗港城、觀塘及九龍灣的服務，則由總站遷往藍田(北)的E22線替代，以減少重疊及更有效地運用資源。2005年5月1日起因應赤鱲角碼頭關閉，機場總站遷往機場(地面運輸中心)，同年12月20日起機場總站遷往機場博覽館，以配合亞洲國際博覽館啟用。
自赤鱲角機場啟用以來，慈雲山區一直欠缺往返機場的路線，因此該區居民及區議員多年來不斷爭取，惟運輸署多次以客量不足為由而拒絕，只於1999年12月20日起因應機場通宵路線重組，安排N23線由原本藍田(北)遷往慈雲山(中)作總站(現已遷往慈雲山(北))，但當區居民及區議員一直不肯放棄，經過多年爭取，當局終批准城巴將E23線延長九龍總站遷往慈雲山(南)，於2009年1月5日起實施，將服務範圍擴展至鳳德邨及慈雲山南，同時來回程不經彩虹總站。
因應東涌北區內首個公營房屋項目「迎東邨」於2018年落成且逐步入伙，當區人口比以往大增，為方便居民往來九龍市區核心地帶，城巴及運輸署於《2018-2019年度離島區巴士路線計劃》中，建議E23線於每日早上至中午往慈雲山方向班次，以及下午至凌晨往機場方向班次，駛經北大嶼山公路後，繞經東涌北(海堤灣畔、藍天海岸及映灣園)，然後再駛往東涌市中心，並使用路線編號E23A作識別，為東涌北居民提供往返佐敦、紅磡、土瓜灣、九龍城、新蒲崗及慈雲山的巴士服務，相關建議其後獲得落實，E23A線於2018年12月16日起投入服務，而E23線亦於同日起縮短服務時段，只提供早上至中午由慈雲山開出及下午至凌晨由機場開出之服務。
E23線由慈雲山(南)開出後，中途需駛經土瓜灣、紅磡及佐敦道一帶，以致走線相當迂迴，而且行車時間冗長，加上未有覆蓋慈雲山中心一帶，對於慈雲山居民並不吸引，因此主要客源大多數為馬頭圍、土瓜灣及紅磡居民，以及佐敦道沿線酒店旅客。
值得一提，E23線是城巴眾多往來機場的北大嶼山對外路線(E線)當中，僅有兩條以機場(地面運輸中心)作總站的路線(另一條為E23A線)。
因應東涌北區內首個公營房屋項目「迎東邨」於2018年落成且逐步入伙，當區人口比以往大增，為方便居民往來九龍市區核心地帶，城巴及運輸署於《2018-2019年度離島區巴士路線計劃》中，建議E23線於每日早上至中午往慈雲山方向班次及下午至凌晨往機場方向班次，駛經北大嶼山公路後，先繞經東涌北(海堤灣畔、藍天海岸及映灣園)，然後駛往東涌市中心，並使用路線編號E23A作識別，為東涌北居民提供往返佐敦、紅磡、土瓜灣、九龍城、新蒲崗及慈雲山的巴士服務，以善用E23線之剩餘運載能力，相關建議其後獲得落實，E23A線於2018年12月16日起投入服務。
E23A與E23線的走線及服務範圍，除了東涌北外，其他大致相同，惟紅磡及土瓜灣一帶並不是九龍心臟地帶，因此需求甚低，故此整體客量只屬一般。
值得一提，E23線是城巴眾多往來機場的北大嶼山對外路線(E線)當中，僅有兩條以機場(地面運輸中心)作總站的路線(另一條為E23線)。
E28 翔東邨 → 將軍澳工業邨
鑑於東涌翔東邨，以及鄰近公營屋苑的興建及落成，加上東涌東及東涌北人口增長，因此運輸署與城巴於《2025-2026年度巴士路線計劃》中，建議開辦開辦一條全新路線，編號為E28，由翔東邨總站開出，取道東涌東的新建道路(已命名為錦東街及匯東街)，再途經裕雅苑後，直接駛上北大嶼山公路，依E22A線相近走線，但繞經彩虹道及彩虹通道前往將軍澳隧道，然後駛往調景嶺、將軍澳市中心、環保大道及日出康城，以將軍澳工業邨為總站，為配合該線的投入服務，E22S線往將軍澳方向將不再繞經迎東邨及裕雅苑一帶，隨著翔東邨於2025年9月落成入伙，E28線於2026年5月11日起投入服務，同年6月28日起東涌總站遷往翔東邨公共運輸交匯處，其後因乘客反應熱烈，加上翔東邨及隔鄰的雋東邨陸續落成及有居民遷入，於同年7月20日起增加至早上三班車(為《2026-2027年度巴士路線計劃》之建議項目)，並以試辦形式增設黃昏時段由翔東邨開出兩班開往將軍澳的服務，試辦期至同年10月23日為止。
E28線主要方便東涌北及東涌東居民直接前往九龍東及將軍澳區上班而無需轉車，惟於九龍東取道觀塘道前往將軍澳，不似E22S線般繞經九龍灣商貿區一帶，若前往該處上班的東涌北居民，需在觀塘道下車轉乘其他交通工具或步行前往，反而於將軍澳區內直達將軍澳入境事務處總部及將軍澳工業邨，無需E22S線般轉車前往該兩處。
N11 機場(地面運輸中心) - 中環(港澳碼頭)
N11線於1998年6月22日起投入服務，當時來往機場(地面運中心)至銅鑼灣(摩崸台)，途經機場後勤區、東涌、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。2006年8月22日起港島總站遷往中環(港澳碼頭)，並改經海底隧道及佐敦，不經西區海底隧道，以節省車費開支。
N11線為城巴僅有兩條(另一條為N21線)徹夜服務，以及港島區唯一一條全晚通宵服務的機場路線，由於走線直達港島區心臟地帶及主要遊客區，因此客源除了港島區居民，也有乘搭夜機的遊客選乘，但自深筲特快線NA11線投入服務後，由於該線毋須繞經東涌市中心及機場後勤區，故此走線較為直接，令N11線流失部份往來機場(客運大樓)之客源，惟因勝在收費便宜，而且是港島區唯一凌晨往來機場後勤區的巴士路線，加上亦是東通唯一往返港島區的巴士路線，所以仍有一定乘客選乘。
值得一提，N11線是兩條途經最多香港主要幹線(只計來回程皆行走)之巴士路線之一(途經1、3、4、5及8號幹線，另一條為九巴通宵過海隧道路線N368)，而且更是首條與日間專營巴士路線提供八達通轉乘優惠的通宵巴士路線(提供轉乘優惠的日間路線為城巴5B，銅鑼灣尾車於0240開出)，這兩項是較特別的紀錄。
N21 機場(地面運輸中心) - 尖沙咀碼頭
N21線於1997年6月1日起投入服務，當時來往赤鱲角至旺角火車站(旺角東站)，途經東涌、青衣西、美孚、長沙灣及深水埗，是首條往返北大嶼山通宵巴士路線。1998年6月22日起因應機場後勤區啟用，機場總站延長至機場(地面運輸中心)。1999年12月20日起配合通宵機場路線重組，與N22線(已停辦)合併，並延長九龍總站至尖沙咀碼頭。
N21線為城巴兩條全通宵行走的機場路線(另一條為N11線)，由於服務範圍深入九龍市區心臟地帶及主要遊客區，因此客源除了九龍西區居民，也有乘搭夜機的遊客選乘，惟當服務範圍相近的N21A及NA20線先後投入服務後，使客量有所分薄，但因勝在收費便宜，而且於東涌區內只覆蓋東涌市中心一帶，不似N21A線般繞經東涌西及東涌北，加上途經機場後勤區，故此仍有一定乘客選乘。
因應逸東及東涌北居民一直希望有直達該處的通宵巴士服務，方便居民不用在夜間多次轉車，因此在居民及區議員爭取下，由2005年7月18日起，安排N21線兩班往機場方向班次改經東涌北及逸東邨，不經機場後勤區，該兩班班次改稱N21A ，及後為進一步方便逸東邨及東涌北居民，於2006年8月22日凌晨起0010及0030由尖沙咀開出班次，亦改由N21A線提供。2009年1月19日凌晨起尾班車(0500開出)由機場開往尖沙咀之班次改由N21A提供，並繞經逸東，不經東涌北(2020年8月2日起該班次亦繞經東涌北)。
N21A 尖沙咀碼頭 - 機場(地面運輸中心)
鑑於逸東及東涌北居民一直希望有直達該處的通宵巴士服務，方便居民不用在夜間多次轉車，因此在居民及區議員爭取下，城巴於由2005年7月18日起，安排N21線往機場方向的0050及0100班次，駛經北大嶼山公路後，改經東涌北及逸東邨，然後駛經赤鱲角南路後直接前往機場客運大樓，不經機場後勤區及航膳區，並獲獨立編號為N21A，後者的服務由N21A與N11線的八達通轉乘優惠替代，及後為進一步方便逸東邨及東涌北居民，於2006年8月22日凌晨起，N21線由尖沙咀開出之0010及0030班次，亦改由N21A線提供。2009年1月19日凌晨起，N21線尾班車(0500開出)由機場開往尖沙咀之班次亦歸入N21A運作，並加經逸東，不經東涌北。
隨著東涌北進一步發展，人口不斷增加，城巴及運輸署於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議N21A線由機場開出班次，駛經東涌西(松仁路近北大嶼山醫院)後，繞經東涌北(於區內走線與往機場方向相同)，然後駛入北大嶼山公路，令東涌北居民可以在清晨一程車直達九龍市區，建議獲離島區議會通過後，於2020年8月2日起實施，2023年2月13日起由尖沙咀開出班次減至兩班車。
N21A線的服務範圍與N21線大致相同，惟繞經東涌北及逸東邨，提供該地區居民通宵巴士服務，但因走線行經東涌多個屋苑，使行車時間比N21線冗長，因此主要客源為東涌居民，較少九龍區市民或旅客選乘往來機場。
N23 東涌站 - 慈雲山(北)
N23線於1999年4月25日起投入服務，當時來往機場(地面運輸中心)至藍田站，途經機場後勤區、東涌、佐敦、紅磡、土瓜灣、馬頭圍、新蒲崗、九龍灣及觀塘，同年12月20日配合機場通宵路線重組，改為來往東涌站至慈雲山(中)，並來回程繞經黃埔花園及機場，以及往東涌方向繞經油麻地、旺角及大角咀，而原有藍田站及觀塘道之服務由同日起投入服務的新線N29取代，2001年1月7日起慈雲山總站遷往慈雲山(北)。
N23與E23線之走線及服務範圍相近，惟前者之市區總站設於慈雲山(北)，並來回程途經慈雲山中心及富山邨，而往東涌方向更繞經油麻地、旺角及大角咀，因此走線非常迂迴，而且行車時間冗長，對於慈雲山及富山邨的居民並不吸引，故此整體客量只屬一般，只限長假期期間才有有較多乘客選乘。
N26 東涌站 - 油塘
N26線於1999年12月20日起投入服務，當時由藍田(廣田邨)開往東涌站，途經秀茂坪、四順、彩雲、彩虹、鑽石山、黃大仙及機場。2000年8月14日起增設開往藍田(廣田邨)之回程服務，同時來回程繞經竹園邨。2002年4月22日起九龍總站延長至油塘(欣榮街)，2012年7月7月2日起油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處。
N26線提供油塘、觀塘山、彩虹及竹園邨居民於凌晨時段往來機場及東涌之服務，由於途經九龍東多個屋苑，以致行車時間頗長，整體客量只屬一般，只限長假期期間才有較多客量。
N29 東涌站 - 康盛花園
N29線於1999年12月20日起投入服務，當時來往東涌站至寶林，途經機場、樂富、竹園邨，黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、觀塘、藍田(啟田道)、將軍澳隧道、尚德及坑口。2000年8月14日起來回程不再途經竹園邨，由N26線於同日起來回程繞經該處替代，同年10月22日起寶林總站遷往寶林公共運輸交匯處。2001年6月26日起來回程繞經調景嶺，2003年6月9日起來回程繞經將軍澳市中心，2012年5月13日起將軍澳總站延長至康盛花園。2020年10月3日起往康盛花園方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月2日起往東涌方向增停將軍澳隧道轉車站。
N29線提供將軍澳及九龍東居民於凌晨時段往來機場及東涌的服務，由於沿線人口眾多，猶其是長假期時段，每班車經常滿載乘客，令到部份中途乘客未能登車，而且行車路線途經將軍澳區多個屋苑，以及藍田(啟田道)及觀塘道沿線，並繞經樂富總站，導致走線非常迂迴，行車時間亦冗長，因此當取道直接的NA29線投入服務後，使寶林、坑口、觀塘道及龍翔道沿線乘客紛紛改乘，令到客量有所下跌，惟N29線深入機場後勤區，而且藍田(啟田道)及樂富並非NA29線覆蓋範圍，故此仍有一定乘客選乘。
值得一提，N29線兩邊總站總和達102個，是目前擁有最多巴士分站的通宵巴士路線，而N29與E22A線是全港唯一一組，在同一服務範圍內，日夜收費相同的路線組合(只限將軍澳區，日夜均為$24.80)，同時N29線亦成為將軍澳及東九龍區首條引入12.8米巴士行走的巴士路線，也令該款巴士首次深入樂富及橫頭磡一帶。
NA10 港珠澳大橋香港口岸 - 鴨脷脷(利樂街)
NA10線於2017年6月29日起以試辦形式投入服務，當時來往機場(地面運輸中心)至鴨脷洲(利樂街)，途經西區海底隧道、堅尼地城、薄扶林、置富、華富及香港仔，以配合暑假期間外遊高峰期需求，服務期至同年10月9日，同年12月16日起增設冬季期間之服務，同時往機場方向不經國泰城，服務期至2018年2月23日，同年3月17日起增設春季期間之服務，服務期至同年4月10日，同年12月15日起提供聖誕節期間的服務，同時機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，服務期至2019年1月1日，其後因受到新冠肺炎疫情影響，於2020年起暫停各長假期之服務，直至2022年12月20日起聖誕長假期恢復服務。
NA10線為南區及堅尼地城一帶唯一通宵往返機場的路線，走線及服務範圍與A10線完全相同，但因途經南區多個屋苑，以及堅尼地城一帶，以致走線迂迴，行車時間亦冗長，因此整體客量只屬一般，只限長假期才有較多的乘客選乘。經過多年來只於長假期前後服務後，加上香港機場整體旅客持續上升，NA10線終在2025年2月4日起提升為每日深宵及清晨常規服務，是次改動亦標誌著全港深宵機場路線(NA線)已正式提升為每晚常規服務。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，NA10線於離開機場(一號客運大樓)後，將繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
值得一提，自NA10線投入服務後，以全程票價$58(現時為$60.70)，與同日起投入服務的NA12線，打破城巴深宵機場快線NA11及NA29線的紀錄，並列全港收費最高的專營巴士路線。
NA11 港珠澳大橋香港口岸 - 北角碼頭
在赤鱲角機場啟用前夕，城巴開辦了N11線，投供港島北岸通宵往來機場的服務，惟途中需繞經東涌及機場後勤區，而且於港島區服務範圍未入覆蓋北角一帶，同時在近年來，有不少機場員工要求開辦直接往來機場的深宵巴士服務，以節省交通時間。
有見及此，運輸署與巴士公司於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條往返港島北岸至機場的城巴深宵機場快線，編號為NA11，於A11線機場尾班車後及港島頭班車前各開出一班，走線與日間的A11線完全相同，惟往機場方向加停英皇道近北角站巴士站，經東區區議會通過後，於2016年7月16日凌晨起投入服務。2018年10月25日起配合港珠澳大橋通車，總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸，方便清晨於該口岸過境澳門或珠海，及深夜由澳門或珠海返港的北角、銅鑼灣、灣仔及中區居民或旅客。
NA11線之服務範圍除了北角一帶外，其餘與N11線大致相同，惟兩線之行車路線方向不同，但因取西區海底隧道往返，以及不經東涌及機場後勤區，走線較為直接，因此吸吶了部份N11線的乘客選乘。為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，以便進行長達四年的擴建工程，因此NA11線於翌日起(11月29日)，在機場(一號客運大樓)落客後，直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，不經機場(二號客運大樓)。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，NA11線於離開機場(一號客運大樓)後，將繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
值得一提，NA11線投入服務後，以全程票價$52，平了城巴深宵機場快線NA29線的紀錄，一度並列全港收費最高的專營巴士路線，惟此項紀錄已被城巴特別深宵機場快線NA10及NA12線以全程收費$58(現時為$60.70)打破，同時NA11線現時為四條不途經國泰城的深宵特快機場巴士路線之一(另三條為城巴機場快線NA12、NA20及NA29線)。
NA12 杏花邨 - 港珠澳大橋香港口岸
NA12線於2017年6月29日以試辦形式投入服務，當時由小西灣(藍灣半島)開往機場(地面運輸中心)，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、中環(只限去程)、上環(只限回程)、石塘咀及西區海底隧道，以配合暑假期間外遊高峰期需求，服務期至同年10月9日，同年12月16日起增設冬季期間之服務，同時不再繞經國泰城，服務期至2018年2月23日，同年3月17日起增設春季期間之服務，服務期至同年4月10日，同年9月3日起提升為常規服務，同年10月25日起機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車，2019年6月1日起港島總站遷往杏花邨。
NA12線為東區首條通宵機場路線，走線及服務範圍與A12線大致相同，惟NA12線的港島東總站設於杏花邨，並來回程加停中環(去程)/上環(回程)及石塘咀，然而行車路線途經港島東多個地區，加上繞經石塘咀，使到行車時間頗長，因此整體客量只屬一般，只限長假期才有較多客量。為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，以便進行長達四年的擴建工程，因此NA12線於翌日起(11月29日)，在機場(一號客運大樓)落客後，直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，不經機場(二號客運大樓)。
2020年因香港受到新冠肺炎疫情侵襲，因此NA12線於同年4月1日起暫停服務，直至2022年12月20日起恢復長假期服務。2025年7月14日起以試辦形式增設一班由港珠澳大橋香港口岸開出之班次，是次改動亦象徵全港所有深宵機場巴士(NA線)已正式提供雙向服務。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，NA12線於離開機場(一號客運大樓)後，將繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)，因乘客反應理想，城巴及運輸署於《2026-2027年度巴士路線計劃》中，建議該項回程服務常規化，以及更改行車路線，改經大會堂一段干諾道中、夏愨道及告士打道，不經中環灣仔繞道，並於告士打道增設巴士站，建議獲東區及灣仔區議會通過後，於同年8月9日凌晨起實施，是次改動亦象徵全港所有深宵機場巴士(NA線)全線常規化服務。
值得一提，自NA12線投入服務後，以全程票價$58(現時為 $60.70)，與同日起投入服務的NA10線，打破城巴深宵機場快線NA11及NA29線的紀錄，並列全港收費最高的專營巴士路線，更曾是唯一只提供單向開往機場及港珠澳大橋香港口岸服務的城巴深宵機場快線及機場「NA」線。
NA20 港珠澳大橋香港口岸 - 黃埔花園
在赤鱲角機場啟用時，城巴先後開辦了N21及N21A線，提供九龍西(油尖旺及深水埗區)及青衣西通宵往來機場的服務，惟兩線需繞經東涌及機場後勤區，而後者更駛經東涌北及東涌西，使車程相對冗長，同時在近年來，有不少機場員工要求開辦直接往來機場的深宵巴士服務，以節省交通時間，因此運輸署與巴士公司於《2017-2018年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條往返紅磡、油尖旺、深水埗及美孚至機場的城巴深宵機場快線，編號為NA20，於日間A21線機場尾班車後及紅磡頭班車前各開出一班，行車路線由青嶼幹線至彌敦道近亞皆老街依當時日間的A20線相近走線，然後駛經彌敦道、梳士巴利道及紅磡繞道(往市區方向加經紅磡灣、蕪湖街及德民街)，以黃埔花園為市區總站，建議經九龍城、油尖旺及深水埗區議會通過後，於2018年7月3日凌晨起投入服務，同年10月25日起機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
NA20線之走線深入九龍市區心臟地帶，因此深受旅客及九龍區居民歡迎，雖然收費昂貴，而且沿線亦有N21及N21A線提供相近服務，惟該兩線需繞經東涌及機場後勤區，行車時間不及NA20線般快捷，故此並未受到影響。為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，以便進行長達四年的擴建工程，因此NA20線於翌日起(11月29日)，在機場(一號客運大樓)落客後，直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，不經機場(二號客運大樓)。2021年1月25日起因受到新冠肺炎疫情影響而暫停服務，直至2024年2月7日起恢復服務。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，NA20線於離開機場(一號客運大樓)後，將繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
值得一提，NA20線是現時三條不途經國泰城的深宵特快機場巴士路線之一(另兩條為城巴機場快線NA11及NA29線)
在赤鱲角機場啟用時，城巴先後開辦了N21及N21A線，提供九龍西(油尖旺及深水埗區)及青衣西通宵往來機場的服務，惟途中需繞經東涌及機場後勤區，而兩線並未覆蓋大角咀一帶，其後N23線於1999年12月20日起配合機場通宵路線重組，往東涌方向繞經大角咀，但往九龍方向不經該處，對該帶居民造成不便，同時在近年來，有不少機場員工要求開辦直接往來機場的深宵巴士服務，以節省交通時間。
有見及此，運輸署與巴士公司作出商討，終在2015年7月提出建議開辦四條深宵特快機場通宵巴士路線，分別為城巴NA21、NA29、龍運巴士NA33及NA34(現NA36線)線，由機場分別前往交通需求較集中的地區，試辦期三個月，在四條路線中，其中一條為NA21線，由機場(地面運輸中心)開往大角咀(海輝道)，編號為NA21，由機場開出後繞經國泰城，然後直接前往旺角及大角咀，於同年7月23日凌晨起投入服務。2018年10月25日起機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
為優化往返機場及港珠澳大橋香港口岸的通宵巴士服務，城巴及運輸署於《2019-2020年度巴士路線計劃》建議NA21線大幅提升服務，改為全晚通宵服務及循環運作，走線在駛至海輝道近浪澄灣後，繼續沿連翔道、青葵公路、青嶼幹線及北大嶼山公路前往國泰城、機場一號客運大樓(暢航路)及港珠澳大橋香港口岸，同時透過於旺角區轉乘，為其他地區的乘客提供較便捷的整夜特快往返機場及港珠澳大橋香港口岸服務，惟上述建議提出之時，香港受到新冠肺炎疫情肆虐，故此上述改動要待疫情逐步緩和，城巴才安排於2024年7月15日至9月2日(暑假期間)實施該項改動，最終於同年11月18日起正式永久實行，成為目前唯一全晚通宵行走的城巴機場快線，也是所有往返機場的「A」線及「NA」線當中，唯一以循環運作的路線。2026年5月27日起因應機場(二號客運大樓)重開，NA21線於離開機場(一號客運大樓)後，將繞經翔天路(二號客運大樓)，然後才前往港珠澳大橋香港口岸(屬《2025-2026年度巴士路線計劃》之建議項目)。
NA21線由於在九龍區服務範圍較少，只限大角咀及旺角一帶，而後者亦有NA20線提供相同服務，而且於凌晨時份交通需求較低，所以整體客量只屬一般，及後為拓展服務範圍及方便長沙灣道及深旺道沿線居民往返機場及港珠澳大橋香港口岸，城巴及運輸署於《2026-2027年度巴士路線計劃》中，建議NA21線來回程改經青衣北岸公路、青荃橋、荃灣路及葵涌道往返美孚，去程取道長沙灣道前往太子及旺角，回程則駛經海輝道後，改經深旺道及寶輪街返回荔枝角道，再前往國泰城、機場及港珠澳大橋香港口岸，建議獲沿線各區議會通過後，於2026年8月9日凌晨起實施。
值得一提，NA21線是目前城巴機場快線中，唯一所有班次均繞經國泰城的路線，更曾是唯一只提供由港珠澳大橋香港口岸及機場單向開往市區的城巴機場快線，同時NA21線與同日起投日服務的NA29、龍運NA33及NA34線，成為香港首批以兩個英文字母開首的專營巴士路線。另外，NA21線提升至全晚通宵運作及改為循環線後，全程行車里數長達74.9公里，成為全港最長的循環專營巴士路線，但只於深宵時間提供服務。
NA29 港珠澳大橋香港口岸 - 寶林
在赤鱲角機場啟用後，城巴開辦了N29線，提供將軍澳及九龍東(觀塘、九龍灣、彩虹及黃大仙)通宵往來機場的服務，惟於將軍澳區內走線迂迴，而且需繞經東涌及機場後勤區，以致行車時間冗長，同時在近年來，有不少機場員工要求開辦直接往來機場的深宵巴士服務，以節省交通時間。
有見及此，運輸署與巴士公司作出商討，終在2015年7月提出建議開辦四條深宵特快機場通宵巴士路線，分別為城巴NA21、NA29、龍運巴士NA33及NA34(現NA36線)線，由機場分別前往交通需求較集中的地區，試辦期三個月，在四條路線中，其中一條為往來寶林至機場(地面運輸中心)的NA29線，於A29線機場尾班車後及將軍澳頭班車前各開出一班，走線及停靠站位與當時日間的A29線完全相同，惟於往機場方向加停觀塘道(駿業里及創紀之城)及九龍灣站巴士站，於同年7月23日凌晨起投入服務，同年9月起正式提升為常規路線。2018年10月25日起機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
NA29線於將軍澳區服務範圍只限寶林及坑口，然後直接往來機場，走線較提供相近服務的N29線快捷，因此在投入服務不久，已大量吸吶N29線原有將軍澳、觀塘道及龍翔道沿線的乘客。為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，以便進行長達四年的擴建工程，因此NA29線於翌日起(11月29日)，在機場(一號客運大樓)落客後，直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，不經機場(二號客運大樓)。2020年10月3日起往寶林方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月2日起往港珠澳大橋香港口岸方向增停將軍澳隧道轉車站。2026年5月27日起往機場方向加經機場(二號客運大樓)，以配合該處啟用。
