特快線(Express Route)是指一些比行程相約的普通路線省時的巴士路線。這些路線通常都是採取「點對點」定線，停站較少，而且取道快速公路或隧道來往，令有關路線服務範圍更集中，較快抵達目的地，以達到減省行車時間的效果，因此巴士公司通常都會為特快線訂立較高的收費水平。不過，巴士公司將部分路線定為特快線，但這些路線只途經隧道或一小段快速公路，有或者繞經多個地區，才進入特快路段，令行車時間延長，不比一般路線快很多，予人名不副實之感，因此被批評為「假特快」。以下一些為「假特快」路線例子：
5X線於1997年5月19日開辦，當時來往堅尼地城至灣仔碼頭，途經石塘咀、干諾道西(地面)、中上環及金鐘，只於平日繁忙時間行走。1999年8月22日提升每日日間服務，2004年5月31日縮減至平日上下午繁忙時間行走。2008年8月18日提升為每天全日服務，並延長至銅鑼灣(威非路道)，並往銅鑼灣方向改經林士街天橋。
5X線雖為西區往返灣仔及銅鑼灣的特快線，但由於途中需途經金鐘及中環，而往銅鑼灣方向更需繞經石塘咀，因此行車時間與流水線5B線相若，較港鐵緩慢，所以有部份客源已流失至港鐵。
8號線於1949年11月12日開辦，當時由中巴營辦，來往筲箕灣至灣仔碼頭，途經西灣河、鰂魚涌、北角及銅鑼灣。1955年6月1日東區總站延長至柴灣，1990年2月1日東區總站延長至小西灣，1995年2月27日增設空調巴士行走。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦，2001年提升為全空調服務。2006年2月11日東區總站遷往杏花邨，並改經東區走廊(筲箕灣至興發街)。2022年5月14日灣仔總站遷往會展站，2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
8號線為柴灣區老牌路線，初期取道筲箕灣道及英皇道等市區路段，但隨著地鐵港島線通車，以及特快線城巴8P及8X先後開辦，使8號線客量不斷流失，及後改經東區走廊(筲箕灣至興發街段)往返，客量才有顯著上升。
13X線於1988年5月16日開辦，當時來往中秀茂坪至尖沙咀碼頭，途經樂華、牛頭角、啟德隧道及佐敦，只於平日上下午繁忙時間行走。2002年4月20日秀茂坪總站延長至寶達，同年7月20日增設空調巴士，同年11月10日提升至每天全日服務，同時尖沙咀總站遷往尖沙咀(東)，並於平日非繁忙時間及假日全日繞經啟業邨及麗晶花園。
13X線為第一代九龍市區特快線之一，但由於走線途經觀塘區多個屋苑，加上取道塞車黑點漆咸道北及加士居道，令行車時間與同樣來往秀茂坪至尖沙咀的流水線1A線相若。
30X線於1989年2月27日開辦，來往荃威花園至黃埔花園，途經荃灣市中心、荃灣路、美孚、西九龍走廊、旺角、油麻地及紅磡，當時只於平日上下午繁忙時間及假日日間行走。1991年10月3日提升至每天全日服務，並來回程改經長沙灣道，以配合30線於同日起縮短至長沙灣。1992年6月1日增設空調巴士服務，2012年5月2日提升為全空調服務。
30X線開辦初期，為30線之輔助線，取道西九龍走廊直達九龍市區，走線非常直接，因此深受荃灣居民歡迎，後來改為每天全日服務，同時來回程改經長沙灣道，取代30線於九龍市區之服務，故此行車時間亦相對延長，及後往黃埔花園方向更途經楊屋道才駛入荃灣路，使行車時間再一次延長，毫無特快可言。
40X線於1993年12月26日開辦，當時來往利安至葵興站，途經利安、錦英苑、馬鞍山市中心、恆耀、亞公角、濱景花園、源禾路、城門隧道、梨木樹及葵興。2000年12月17日提升為全空調服務，2004年12月18日馬鞍山總站遷往烏溪沙站，2005年5月1日總站由葵興站延長至葵涌邨。
40X線雖稱為城門隧道特快線，但於沙田及馬鞍山區服務範圍甚廣，更需途經源禾路，令在沙田區的行車時間頗長。
43X線於1990年5月1日開辦，當時來往耀安至荃灣西約，途經富安花園、濱景花園、沙田第一城、源禾路、城門隧道、石圍角及荃灣市中心。1991年5月26日荃灣總站遷往荃灣碼頭，1993年12月26日來回程改經富豪花園及沙田鄉事會路。2000年10月8日提升為全空調服務，2001年1月14日來回程繞經錦泰苑。2002年10月27日來回程改火炭路，2003年10月26日荃灣總站遷往荃灣西站。
43X線雖為城門隧道特快線，但因繞經馬鞍山77區(欣安及錦泰苑一帶)及富安花園總站，而離開城門隧道後，取道三棟屋村及石圍角前往荃灣，不是取道象鼻山路直達荃灣市中心，使行車時間頗長。
63X線於1998年5月26日開辦，當時來往天慈至佐敦道碼頭，途經藍地、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地及尖沙咀，以填補68X及69X線改經大欖隧道後，原有洪水橋及藍地往返九龍市區之空缺，全線以空調及非空調巴士行走，2002年3月30日提升為全空調服務。2009年10月18日總站由天慈縮短至洪水橋(田心路)，同時不再繞經尖沙咀。2014年3月29日來回程改經西九龍走廊，不經長沙灣道。2015年6月6日洪水橋總站遷往洪福邨，2018年9月16日九龍總站遷往西九龍站。
63X線開辦初期，途經長沙灣道，並繞經尖沙咀，令行車時間頗長，只得屯門至美孚為特快路段，直至來回程改經西九龍走廊，不經長沙灣道，才成為真正的特快線。
70X線於1986年4月17日開辦，來往上水至觀塘(翠屏道)，途經聯和墟、祥華、大窩西支路、大埔中心、獅子山隧道、黃大仙、彩虹及九龍灣，以配合北區人口增長之下，對往返九龍市區的交通需求。1989年4月17日來回程改經吐露港公路(康樂園至廣福)，不再繞經大埔。1992年3月1日部份班次繞經粉嶺南，1993年5月9日所有班次繞經粉嶺南。2003年7月19日因應277X線開辦，來回程改經百和路(嘉福邨一帶)，並提升為全空調服務，2011年1月24日來回程繞經清河邨。
70X線是北區首條特快線，但由於走線途經多個北區屋苑，以及大窩西支路，加上因需照顧黃大仙的乘客，因此取道獅子山隧道，並沒有取道較接的大老山隧道縮短行車時間，亦因而埋下衰落的伏線。2003年北區第二條往返東九龍特快線277X開辦，由於277X線取道粉嶺公路及大老山隧道，走線十分直接，使北區居民紛紛改乘，令70X線客量急劇下降，最終於2013年8月24日因應北區區域性巴士路線重組而停辦，由277X及277E線取代。
71X線於1989年4月17日開辦，來往上水至長沙灣，途經聯和墟、祥華、大窩西支路、太和、大埔、獅子山隧道、九龍塘、旺角及深水埗，同年10月26日來回程改經石硤尾，1990年2月1日縮減至只於平日繁忙時間行走。
71X線是北區第二條及首條直達西九龍的路線，但由於途經北區多個屋苑及大窩西支路，以及大埔墟，使行車時間頗長，比九廣鐵路(東鐵線)緩慢，引致客量長期偏低，及後更縮減服務時間，最終於1991年3月29日停辦。
75X線於1986年2月28日開辦，來往富善至九龍城碼頭，途經大埔中心、大埔墟、廣福、獅子山隧道、樂富、九龍城及馬頭圍。1991年6月27日改經大老山隧道、新蒲崗(只限去程)及黃大仙，以配合大老山隧道通車。1992年6月1日增設空調巴士服務，1996年12月1日提升為全空調服務。
75X線開辦初期，由於取道獅子山隧道，所以走線尚算直接，但改經大老山隧道後，因要取代74X線提供大埔往返黃大仙的服務，引致走線迂迴，故此有部大埔居民會選乘74X線到大老山隧道轉乘不經黃大仙及橫頭磡的85X線直達九龍城及土瓜灣。
98C線於1993年10月7日開辦，當時由坑口(北)開往美孚，途經寶林、翠林、康盛花園、寶達、觀塘繞道、九龍城、旺角、深水埗及長沙灣，只於平日繁忙時間行走，1995年10月23日提升至繁忙時間時間雙向服務。1996年1月16日增設空調巴士服務，同年11月17日提升至每天全日服務，2004年6月19日提升為全空調服務。
98C線由於取道觀塘繞道直達九龍市區，因此開辦初期為將軍澳區的主要路線，客旺相當不俗。2002年地鐵將軍澳線通車，寶林及坑口居民紛紛改乘行車時間較快捷的鐵路，使98C線客量有所流失，只剩下翠林、康盛花園及寶達的客源。
234X線於1990年11月4日開辦，當時來往荃灣西約至尖沙咀(漢口道)，途經荃灣(大涌道)、荃灣路、美孚、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地。1992年10月5日荃灣總站遷往灣景花園，2007年8月26日尖沙咀總站遷往尖沙咀(麼地道)。
234X線於荃灣區內走線直接，但在九龍區走線則取道長沙灣道及彌敦道，因此只限來往荃灣至美孚，才有特快可言。
238X線於1990年2月18日開辦，來往海濱花園至中港碼頭，途經荃灣路、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地及佐敦。
238X興234X線一樣，於荃灣區內走線直接，但在九龍區內取道長沙灣道及彌敦道，因此只限來往美孚，才有特快可言。
270A線於1997年1月13日開辦，當時由彩園開往佐敦道碼頭，途經嘉福邨、粉嶺南、獅子山隧道、九龍塘、何文田(窩打老道)及油麻地，只於每日早上繁忙時間行走，同年7月17日北區總站遷往上水。2000年7月30日提升為每天全日服務，同時九龍總站遷往九龍站，2012年6月10日九龍總站遷往尖沙咀(麼地道)。
270A線對於粉嶺南的居民，是名符其實的特快線，但對於上水居民來說，因需繞經粉嶺南一帶，以及途經塞車黑點獅子山隧道，因此有部份上水居民會選乘279X線到大欖隧道轉車站轉乘途經三號幹線直達佐敦及尖沙咀的268B及269B線。
270B線於2013年8月19日開辦，當時來往上水至深水埗，途經嘉福邨、粉嶺南、青沙公路及長沙灣，只於平日繁忙時間行走，同年11月2日增設星期六、日及公眾假期早上及中午開往深水埗，以及黃昏開往上水的服務。2018年12月30日提升為每天全日服務，同時九龍總站延長至奧運站，並繞經旺角。
270B線由上水開出，由於需繞經粉嶺南一帶，以及途經塞車黑點大埔公路(沙田段)，因此有部份上水居民會選乘279X線到大欖隧道轉車站轉乘68X、268X等直達西九龍的路線。
九巴278X 上水 - 荃灣(如心廣場)
九巴279X 聯和墟 - 青衣站
278X線前身為278P線(第一代)，於1996年3月15日開辦，當時由上水開往荃灣碼頭，途經嘉福邨、粉嶺南、城門隧道、梨木樹、大窩口及荃灣市中心，只於平日早上繁忙時間行走。1998年11月1日提升至每天全日服務，並更改編號為278X，2000年3月19日荃灣總站遷往荃灣(如心廣場)
278X線由上水開出，由於需繞經粉嶺南一帶，以及途經塞車黑點大埔公路(沙田段)，因此有部份上水居民會選乘279X線到大欖隧道轉車站轉乘68M、69M等直達荃灣及葵涌的路線。
279X線前身為279P線，於2001年5月28日開辦，由聯和墟開往青衣站，途經粉嶺南、嘉福邨、上水、大欖隧道、長亨及長安，只於平日早上繁忙時間行走。2002年8月3日提升至每天全日服務，並更改編號為279X。
279X線由聯和墟開出，需途經祥華、粉嶺南、嘉福邨及上水，才進入公路，加上聯和墟及粉嶺遠離大欖隧道，因此279X線主要客源為上水居民，以及過境旅客，而粉嶺居民則較少選乘。
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