昔日巴士路線巡禮 - 龍運E34 & E34A & E34B

E34 天水圍市中心 - 機場(地面運輸中心)

E34線於1998年6月22日起投入服務，來往天水圍市中心至機場(地面運輸中心)，途經天瑞、天耀、元朗大馬路、大欖隧道及東涌，以配合赤臘角機場啟用，是天水圍及元朗區首條往返東涌及機場的路線，同年7月18日起往機場方向，離開暢連路(二號閘)後，改為直上一號客運大樓離境大堂(與城巴機場快線及龍運機場巴士線看齊)，方便攜帶行李往機場乘搭飛機的旅客。

E34線途經天水圍及元朗兩大新市鎮，服務範圍廣泛，需求亦相當高，因此客量非常龐大，任何時候每班車都滿載乘客，為分流早上天水圍及元朗往東涌及機場的客量，E34線於2010年5月1日起增設早上不停元朗市的特別班次，以取代同日起停辦的第一代E34P線，同時另加開每日早上時段由媽橫路(山水樓)開往機場的特別班次，取代原有元朗(西)及青山公路水邊圍邨開出的特別班次。

隨著元朗及天水圍人口不斷上升，而且經深圳灣口岸，以及落馬洲的過境旅客不斷增加，使E34線經常出現供不應求的情況，即使增加班次，也未能應付需求，故此龍運巴士於《2013-2014年元朗區巴士路線發展計劃》內，建議E34線分拆為兩條全日路線E34A及E34B，分別專門服務天水圍及元朗往來東涌及機場的乘客，其後翌年的「元朗區區域性巴士路線重組」(《2014-2015年元朗區巴士路線發展計劃》)內，E34A的建議稍作修訂行車路線，繞經天水圍北，同時另增設不經天水圍北的特別班次，以取代E34S線(已停辦)的服務，分拆建議經多輪區議會討論後獲得通過，E34線於2014年12月6日起正式全日分拆為E34A及E34B線，而輔助線E34S則於同日起停辦並併入E34A線，令天水圍及元朗各自擁有獨立往來東涌、機場後勤區及機場客運大樓的巴士服務，原有E34線平日早上由逸東開出的特別班次，則獲獨立編號為E34P(第二代)(已停辦)。

 

E34A 天水圍市中心 - 機場(地面運輸中心)
E34A線於2014年12月6日起投入服務，由E34線(已停辦)分拆出來，來往天水圍市中心至機場(地面運輸中心)，途經天水圍(北)、天瑞、天耀、大欖隧道及東涌，以取代E34線原有天水圍往來東涌及機場之服務。

E34A線服務範圍甚廣，途經多個天水圍屋苑，包括E34線未有深入的天水圍北一帶，因此客量甚高，任何時候每班車都滿座乘客，更需在早上繁忙時間增設不經天水圍(北)的特別班次疏導乘客。

連接屯門至赤鱲角的屯赤隧道於2020年通車，運輸署在同年6月發表《配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車專營巴士行車路線調整安排》中，龍運巴士建議E34A線更改走線，在駛至朗天路後，改經元朗公路、屯門公路及龍富路往返屯赤隧道，然後返回北大嶼山公路原有路線往來東涌、機場後勤區及機場，於往機場方向，在駛經暢連路(二號閘)後直入機場(地面運輸中心)總站，不再途經大欖隧道、青嶼幹線及機場(一號離境大堂)(往機場方向)，同時路線編號更改為E37，隨後於2021年5月修訂走線，來回程不再於屯門市中心、新墟及紅橋一帶停站，最終修訂方案獲得落實，於同年6月20日起實施，E34A線於同日起改稱E37，並實施相關的路線改動。

E34B 元朗(媽橫路) - 機場(地面運輸中心)

E34B線於2014年12月6日起投入服務，由E34線(已停辦)分拆出來，來往元朗(媽橫路)至機場(地面運輸中心)，途經大欖隧道及東涌，以取代E34線原有元朗市往來東涌及機場之服務。

E34B線深入元朗市心臟地帶，加上深圳灣口岸及落馬洲的過境旅客，因此客量甚高，任何時候每班車都滿載乘客，更需增加班次疏導客量。

連接屯門至赤鱲角的屯赤隧道於2020年通車，運輸署在同年6月發表《配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車專營巴士行車路線調整安排》中，龍運巴士建議E34B線大幅修改走線，元朗總站遷往八鄉路(大欖隧道停車場)，途經高埔村、爾巒、凹頭、元朗大馬路(往錦上路站方向加經宏達路及元朗安寧路)、元朗公路、屯門公路及龍富路往返屯赤隧道，然後返回北大嶼山公路原有路線往來東涌、機場後勤區及機場，於往機場方向，在駛經暢連路(二號閘)後直入機場(地面運輸中心)總站，不再途經大欖隧道、青嶼幹線及機場(一號離境大堂)(往機場方向)，同時路線編號更改為E36，隨後於2021年5月修訂走線，來回程不再於屯門市中心、新墟及紅橋一帶停站，最終修訂方案獲得落實，E34B線於2021年6月20日起改稱E36，並實施相關的總站遷移及路線改動，除縮短行車時間外，更將北大嶼山對外巴士服務範圍擴展至凹頭、爾巒、高埔村及八鄉路(大欖隧道轉車站)一帶。

昔日巴士路線巡禮 - 龍運A47

A47 富亨 - 機場(地面運輸中心)

赤鱲角機場於1998年啟用時，龍運巴士隨即開辦E41線，提供大埔區往來機場之服務，惟該線途中需繞經東涌市中心及機場後勤區，而且服務範圍未有覆蓋富亨及富善等大埔區屋邨，同時白石角、香港科學園及大學站一帶亦欠缺直達機場的巴士路線，因此於《2015-2016年度大埔區巴士路線計劃》中，運輸署及龍運巴士建議開辦A47線，以配合大埔區發展及白石角一帶的住宅項目落成，提供大埔(富亨、富善、大埔中心及大埔墟)、白石角、香港科學園及中文大學直接往返國泰城及機場的巴士服務，建議最後獲大埔區議會通過後，於2015年12月19日起投入服務，成為大埔區首條機場豪華路線及首條取道全段青沙公路往來的巴士路線及龍運巴士路線。

由於A47線途中需繞經白石角、香港科學園及大學站，對於大埔區居民並不吸引，而且收費昂貴，加上服務時間又未能配合旅客乘搭早上的航班，導致客量一直處於低水平，因此於《2016-2017年度大埔區巴士路線計劃》內，運輸署及龍運巴士建議開辦一條全日往來大埔至機場的豪華巴士路線，編號為A47X，不經白石角、香港科學園、大學站及國泰城，以有效疏導高客量之E41線，其後A47X線於2016年8月20日起投入服務，惟該線於大埔區內只停大埔墟站，服務範圍較小，客量因而長期偏低，更被大埔區議會指未能有效使用巴士資源。

有見及此，龍運巴士及運輸署在2016年12月提交大埔區議會的計劃中，建議A47線停辦，由A47X線增設途經白石角、香港科學園及港鐵大學站的特別班次取代，並加經大埔中心總站、新興花園及廣福邨，為大埔中心附近的屋苑提供全日特快來往機場的巴士服務，以期改善整體客量及擴展大埔區內的服務範圍，但有關方案卻不獲大埔區議會通過，故此龍運及運輸署在2017年1月提交修訂的重組方案，建議A47X線延長至富亨，沿南運路至大埔墟站後，再依原有路線往返機場，於南運路及廣福邨增設中途站，同時改為只於0800前由富亨開出的班次才繞經大埔中心總站，修訂方案最終於同年1月13日的大埔區議會會議上獲得通過，重組計劃隨即於同年1月27日起實施，A47X線延長至富亨，A47線則由A47X線的特別班次替代，成為赤鱲角機場1998年啟用後，首條因受到路線重組而停辦的機場A線。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴 & 中巴336

336 梨木樹 → 上環

336線於1992年5月18日起投入服務，當時由九巴及中巴營辦，由梨木樹開往上環，途經北葵涌、華員邨、海底隧道、灣仔、金鐘及中環，而中巴亦於同日起增設由金鐘(東)開往梨木樹之回程服務，只於星期一至六早上繁忙時間行走。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由九巴獨營，而由中巴提供由金鐘(東)開往梨木樹之回程服務亦於同日起停辦。

336線主要方便梨木樹及北葵涌居民於平日上午繁忙時間前往港島商業區，雖然開辦初期受到梨木樹及北葵涌一帶屋邨重建影響，但因能直達港島商業區，因此仍有一定的客量。1997年5月1日西區海底隧道通車，336線因道路限制，並沒有隨即改經，與此同時，途經該隧道來往北葵涌至港島的935線開辦，令北葵涌的居民紛紛改乘，使336線客量不斷下跌。

除著梨木樹及青山公路沿線的發展，人口不斷增加，因此運輸署及九巴於《2013-2014年度荃灣區巴士路線發展計劃》中，建議336線改經西區海底隧道，並更改編號為936，港島總站則遷往銅鑼灣(棉花路)，同時修改北葵涌區部份行車路線，改經石蔭路、石籬(大隴街)總站、圍乪街及石排街，以及增設回程服務，加強梨木樹及上葵涌的過海隧巴服務，建議已獲荃灣區議會通過，有關建議原於2013年第一季實施，惟因車源等問題，最終延遲至2014年6月16日起實施，但與原建議不同的是，仍然只提供單向往港島的服務，而是次改動，亦象徵整個新界西再沒有取道紅磡海底隧道往來港島的日間過海隧巴路線。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴B1(第一代)

B1 太子站 - 尖沙咀碼頭(循環線)

B1線於1994年12月15日起投入服務，循環來往太子站至尖沙咀碼頭，途經彌敦道，與第二代203線(已停辦)合稱「彌敦購物線」，宣傳及推廣彌敦道沿線購物熱點，以吸引市民及遊客乘搭。

B1線雖然穿梭九龍市區心臟地帶，但因服務範圍與大量巴士線重疊，導致客量一直偏低，最終運輸署於2003年1月1日起以「保持空氣清新」為由而勒令停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴291R

291R 大坳門 - 大坑墩

291R線前身為21A線，於1962年6月16日起投入服務，來往大坳門至大坑墩，只於夏季之星期六下午及假日全日行走，同年10月因客量不足而停辦。1965年10月17日起重新投入服務，並改為全年星期六下午及假日全日均提供服務，同年年底再次停辦。1990年11月26日起因應運輸署要求下，九巴再次開辦來往大坳門至大坑墩之假日路線，路線編號為291R，只於每年十一月至翌年五月之星期日及公眾假期行走。

不過，由於大坳門距離大坑墩不遠，因此部份遊客會選擇步行前往兩地，所以客量只屬一般，隨著行走291R線的豐田Coaster巴士陸續退役，而且因路面問題，未能派出新型巴士行走，故此九巴於1996年起不再派車行走，但依然在路線表列出，直至2000年3月26日起正式停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴219M

219M 麗港城 - 觀塘(裕民坊)(循環線)

219M線於1991年6月30日起投入服務，循環來往麗港城至觀塘(裕民坊)，以配合麗港城入伙，方便該屋苑居民往返觀塘市中心。

由於麗港城一帶已有專綫小巴線23B提供往返觀塘市中心的服務，因此219M線自投入服務以來，客量一直偏低，即使於1994年4月17日起往觀塘(裕民坊)方向繞經藍田站(茜發道)，但該處已有地鐵(現港鐵)，以及多條巴士路線往來觀塘市中心，故此客量依然沒起色，最終於同年12月12日起停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴217P

217P 觀塘(月華街) - 愛民

一直以來，17線提供何文田往來九龍東，以及往返何文田沿線學校區之服務，因此需求甚高，繁忙時間兩邊方向都滿載乘客，然而由於行車路線由常盛街轉入常富街，途中需穿過何文田邨「凱旋門」屋邨通道，因此一直未能派出11米以下的巴士行走，但因客量龐大，即使增加班次也供不應求，故此九巴於1999年8月16日開辦217P線，於星期一至六上下午繁忙時間來往觀塘(裕民坊)至愛民，途經九龍灣、新蒲崗、馬頭圍、土瓜灣及何文田，走線與17線大致相同，惟不入常富街。

隨著何文田邨於2001年起開始陸續清拆重建，而原有常富街前往常盛街之路口因重建工程而永久封閉，因此行車路線改由佛光街駛入，用車限制亦因而解除，使217P線的作用大減，最終於2002年4月26日起停辦，由17線於同日起提升為全空調服務取代。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴93R & 95R

93R 彩虹 - 北潭涌

93R線於1982年1月3日起投入服務，來往彩虹至北潭涌，途經清水灣道、西貢及大網仔，只於星期日及公眾假期行走。

93R線主要方便市民及遊客於假日直達西貢郊區，無需於西貢市轉車，但由於西貢郊區之服務範圍只限大網仔及北潭涌一帶，對於前往黃石碼頭一帶的郊遊人士造成不便，因此於1990年8月5日起與95R線(已停辦)合併成新線96R，來往彩虹至黃石碼頭，方便郊遊人士直達北潭路一帶郊遊地點。

95R 北潭涌 - 黃石碼頭

95R線於1982年1月3日起投入服務，當時來往北潭涌至海下，只於星期日及公眾假期行走，同年11月7日起部分班次改為來往北潭涌至黃石碼頭。1983年10月30日起所有班次均改為來往北潭涌至黃石碼頭，而原有往返海下之服務，則由專綫小巴7號線取代。

95R線主要方便市民及遊客往返北潭涌及北潭路沿線郊遊熱點，以及於北潭涌總站提供接駁往返九龍市區的93R線(已停辦)之服務，但因需要轉車才能直達北潭路沿線及黃石碼頭一帶郊遊地點，對於郊遊人士造成不便，因此於1990年8月5日起與93R線合併成新線96R，來往彩虹至黃石碼頭，方便郊遊人士直達北潭路一帶郊遊地點。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴91R(第一代)

91R 黃大仙 - 清水灣

91R線於1982年6月20日起投入服務，來往黃大仙至清水灣，途經鑽石山、彩虹及清水灣道，只於泳季假日行走。1983年6月12日起九龍總站縮短至坪石，並降低全程收費。1986年6月8日起九龍總站延長至鑽石山站，同時改經新清水灣道。1989年6月起九龍總站延長至黃大仙，並提高全程收費。

91R線主要疏導91線於泳季假日的龐大客量，然而因收費昂貴，而且清水灣一帶郊遊地點不多，加上並無深入郊遊熱點大坑墩，因此客量一直偏低，所以自1992年泳季結束後未有再次提供服務，但依然在路線表列出，直至1999年9月5日起正式停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴86P(第二代)

86P 泥涌 → 沙田站

鑑於烏溪沙及落禾沙一帶地區私人屋苑入伙及人口增長，因此九巴及運輸署於《2015-2016年度巴士路線計劃（西貢、大埔及沙田）》中，建議86K線加開特別班次，由泥涌開出，途經十四鄉(西澳及帝琴灣)、落禾沙(耀沙路、彩沙街及烏溪沙路)後，取道馬鞍山繞道、大老山公路、沙瀝公路及沙田圍路，不停站直達沙田站，有關計劃後來因應區議會及地區人士意見獲得修訂，於前往馬鞍山繞道前先繞經烏溪沙站，方便銀湖天峰、翠擁華庭及利安邨居民，由於特別班次走線與86K線常規班次有明顯不同，九巴將該特別班次獨立編號為86P(第二代)，最終於2016年4月25日起投入服務，令泥涌、帝琴灣、落禾沙及烏溪沙居民有特快前往沙田市中心及沙田站的巴士服務，而不需取道馬鞍山市中心及大涌橋路前往，同時舒緩取道馬鞍山繞道前往沙田的299X線的負荷，全程收費則與299X線由十四鄉往沙田方向的分段收費看齊。

86P線之行車路線採用「點對點」形式直達沙田站，走線非常直接，然而因收費昂貴，而且泥涌及落禾沙鄰近烏溪沙站，大部份居民都在該站乘搭港鐵，加上只開出一班車，導致客量一直偏低，因此運輸署及九巴曾建議86P線改經石門交匯處及大涌橋路，並提升至每天繁忙時間雙向服務，試圖吸納更多客源，但不獲區議會通過，隨後於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議停辦86P線，將資源撥作加開X89D線的特別班次(泥涌至觀塘碼頭，經落禾沙)，建議獲大埔及沙田區議會通過後，重組於2021年11月29日起實施，86P線於當日起停止服務。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴86B

86B 顯徑 - 美孚

86B線於1988年5月23日起投入服務，來往顯徑至美孚，途經隆亨、大圍、大埔道、深水埗及長沙灣，以配合顯徑邨入伙後的交通需求，以及取代86線於大埔公路之服務。1997年12月15日起增設空調巴士服務，2006年9月27日起提升為全空調服務。

86B線是沙田區僅有兩條取道大埔公路(大埔道)來往九龍市區的路線(另一條為81線)，雖然班次並不頻密，而且走線並非取道較直接獅子山隧道，但能避開該隧道之擠塞，加上收費比鐵路便宜，而於假日亦有前往金山郊野公園的郊遊人士選乘，因此無論平日或假日，客量也十分不俗。

2008年青沙公路通車，但該路段通車後一直未有巴士路線行走，經過沙田區議會多年來一直爭取，終於在《2012-2013年沙田及深水埗區巴士路線發展計劃》中，建議將86B線大幅改動，來回程改經青沙公路(長沙灣至沙田段)而不經大埔公路金山段，並改為循環線運作，走線在離開青沙公路後，途經連翔道、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道及青山道前往青沙公路返回原有路線，同時來回程繞經美田及美林，提供往來沙田西至西九龍的特快巴士服務，路線編號改稱286X，經區議會通過，於2012年12月1日起實施相關改動，至於原有往來大埔公路(金山段)至九龍西及大圍的服務，則分別由72線，與及提供6與81線及81與88K線的八達通轉乘優惠替代。

值得一提，86B及46X線同樣來往顯徑至美孚，但兩線的走線及服務範圍卻大有不同，前者取道大埔公路，主要服務深水埗及長沙灣一帶，而後者則取道城門隧道，服務葵涌及荔景一帶。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴84X & 284X

84X/284X 濱景花園 - 鑽石山站(循環線)

84X線於1989年8月12日起投入服務，當時循環來往濱景花園至九龍塘站，途經沙田第一城、圓洲角及獅子山隧道。

84X線之服務範圍除濱景花園外，其他地區已有82M(已停辦)、第一代82X(已停辦)及城巴第一城專線62R提供鐵路接駁服務，因此主要客源為濱景花園居民，以及於石門工業區上班的市民，同時因84X線之行車路線駛經圓洲角後，直達獅子山隧道，走線較82M線直接，故此亦吸納該地區居民選乘。

1991年6月27日起因應大老山隧道通車，84X線來回程隨即改經該隧道，同時改為循環來往鑽石山站，使行車時間大幅縮短，客量因而有所增加。1992年9月7日起提升至全空調服務，並更改編號為284X，同時於平日繁忙時間外，來回程繞經廣源總站。1993年6月20日起因應沙田區路線重組，284X線停辦，由第二代82X線於同日起延長至濱景花園，並提升至每天全日服務取代。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴84K(第二代)

84K 富安花園 - 大學站(循環線)

84K線於1993年9月16日起以試辦形式投入服務，循環來往富安花園至大學站，途經亞公角、石門交匯處及大老山公路，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務。

84K線主要方便富安花園及亞公角居民前往大學站轉乘九廣東鐵(現港鐵東鐵綫)，但由於服務範圍較少，因此客量一直嚴重不足，最終於1994年6月1日起停辦，自此富安花園成為馬鞍山區唯一沒有巴士路線前往大學站的地區，直至2001年1月1日起，循環來往富安花園至大學站(同年4月29日起改為循環往返富安花園)的289K線投入服務，才結束這個局面。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴69K(第二代)

69K 粉嶺站 - 鹿頸

69K線前身為第一代81線，於1973年9月16日起投入服務，當時來往聯和墟至鹿頸，途經沙頭角公路，主要方便鹿頸及沙頭角公路沿線村民往返聯和墟購物，以及運送農作物於墟市擺買，因此客量十分不俗。1981年6月24日起更改編號為78A(第二代)，1983年8月14日起更改編號為69K，並延長至粉嶺站，方便村民轉乘九廣東鐵(現港鐵東鐵綫)。

自北區於1980年代起逐漸發展成新市鎮，使大量鄉村村民遷往市區居住，令鄉村地區人口大幅下降，同時同樣往來粉嶺站至鹿頸的專綫小巴線56K開辦，小巴公司以車海戰術搶走大量乘客，導致69K線客量不斷下跌，最終於1987年9月27日起停辦，由專綫小巴線56K，以及九巴78K線加密班次取代。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴60P

60P 屯門市中心 - 上水

1990年代初，屯門公路及青山公路多次發生山泥傾瀉及嚴重交通意外，導致道路全線封閉，交通因而陷入癱瘓，因此九巴開辦特別線60P，來往屯門市中心至上水，途經元朗大馬路，方便屯門及元朗居民前往上水站轉乘九廣東鐵(現港鐵東鐵綫)前往九龍，為兩區居民提供另一途徑來往九龍市區。

除著汀九橋及大欖隧道於1998年通車，令屯門及元朗交通得以改善，因此60P線於1999年9月17日提供服務後，再沒有再次提供服務。

60P線服務紀錄：

• 1994年8月22日至9月20日：青山公路發生山泥傾瀉，導致屯門公路擠塞，60P線首次提供服務，於平日上下午繁忙時間來往屯門市中心及上水。

• 1995年8月18日至9月9日：一塊大石從屯門公路大欖段一處山坡滾下，擊中一輛駛經的客貨車，導致一名司機死亡，當局封閉往荃灣方向全部行車線以便進行斜坡鞏固工程，因此60P線提供每天及全日來回服務。

• 1995年12月2日至1996年2月6日：屯門公路局部封閉行車線進行維修，60P線於星期一至五上下午繁忙時間提供服務。

• 1997年1月6日：屯門公路發生貨櫃車翻側意外而封閉，60P線於當日下午17:00至19:00提供服務。

• 1997年4月27日：青嶼幹線舉行煙花匯演，青山公路改為行人專用區，60P線因而提供服務。

• 1997年7月2日至7月4日：因青山公路山泥傾瀉，60P線因而提供服務。

• 1999年9月17日：颱風約克襲港後，葵涌貨櫃碼頭一帶交通非常擠塞，此路線提供由上水單向開往屯門市中心的服務，但不經元朗市中心，是次亦是60P線最後一次提供服務。