在2021年的《2021-2022年度巴士路線計劃》中，運輸署與城巴建議N969線往港島方向，改經青山公路(屏山至藍地一段)及屯門公路，惟元朗區議會認為此建議增加天水圍前往港島的行車時間，因此當局於同年6月修訂方案，保留前往港島方向的尾班班次取道大欖隧道，而其餘班次則依原有方案作出修改，最終修訂方案獲得落實，並於同年8月16日凌晨起實施，路線編號為969N，由天水圍市中心至銅鑼灣(摩頓台)，途經天水圍北、天瑞、天耀、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。
969N線提供天水圍各屋苑居民於清晨時段直達港島商業區之服務，由於取道大欖隧道，走線較駛經青山公路(屏山至藍地一段)及屯門公路的N969線快捷，因此深受乘客歡迎。
值得一提，969N線是繼深宵過海隧巴962N線(現N952線)後，城巴以至香港第二條(現時為唯一一條)N字尾編號的專營巴士路線，同時與N969線成為城巴現時全程收費最高的非機場路線。
N118線於1997年4月13日起投入服務，由九巴及城巴營辦，當時來往小西灣至深水埗(欽州街)，途經柴灣、東區走廊、北角(只限回程)、海底隧道、油麻地及旺角。2000年8月14日起往深水埗方向增停銅鑼灣「景隆街」站，同時不再途經杜老誌道及鴻興道。2001年7月22日起小西灣總站遷往藍灣半島，同時深水埗總站遷往欽州街近長沙灣政府合署旁。2004年7月4日起深水埗總站遷往深水埗(東京街)，2016年10月7日起九龍總站延長至長沙灣(深旺道)。
N118線為小西灣及柴灣區首條，亦是唯一一條通宵過海隧道路線，主要方便小西灣及柴灣居民於凌晨時份往來九龍西之服務。
N121線前身為121，於1975年12月17日起投入服務，當時由九巴及中巴營辦，來往中環(急庇利街)至彩虹，途經金鐘、灣仔、海底隧道、紅磡、土瓜灣、馬頭圍及新蒲崗，乘客可隨意沿線上落。1976年4月1日起於海底隧道收費廣場增設與122線(現N122線)免費轉乘優惠，1981年3月23日起中環總站遷往港澳碼頭。1987年5月1日起沿線設立固定車站，乘客必須該等巴士站上落，1988年5月9日起九龍總站延長至牛頭角。1996年5月1日起更改編號為N121，同年8月1日起提升為全空調服務。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦。2007年4月2日起於海底隧道收費廣場與N121線的免費轉乘優惠，改由八達通取代。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
N121線為香港首兩條常規通宵巴士路線及通宵過海隧道巴士路線之一(另一條為N122)，也是首兩條提供免費互轉優惠的巴士路線，主要方便九龍市區居民於凌晨時份往來港島灣仔及中區，並於海底隧道提供轉乘N122線往來銅鑼灣及港島東區之服務，同時接收後者的轉乘客。
N122線前身為122，於1975年12月17日起投入服務，當時由九巴及中巴營辦，來往北角(百福道)至蘇屋，途經炮台山、銅鑼灣、海底隧道、油麻地、旺角及深水埗，乘客可隨意沿線上落，1976年4月1日起於海底隧道收費廣場增設與121線(現N121線)免費轉乘優惠。1981年9月5日起北角總站遷往馬寶道，同年11月12日起北角總站遷往北角碼頭。1987年5月1日起沿線設立固定車站，乘客必須該等巴士站上落，1989年6月5日起九龍總站延長至美孚。1996年5月1日起更改編號為N121，同年8月1日起提升為全空調服務。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦。
N122線為香港首兩條常規通宵巴士路線及通宵過海隧道巴士路線之一(另一條為N121)，也是首兩條提供免費互轉優惠的巴士路線，主要方便九龍市區居民於凌晨時份往來銅鑼灣及港島東區，並於海底隧道提供轉乘N121線往來灣仔及中區之服務，同時接收後者的轉乘客。
N122線開辦以來，為東區(炮台山至北角段)唯一通宵過海路線，因此客量一直不俗，惟當服務範圍相近的N102線(已停辦)投入服務後，使乘客有所分薄。不過，由於凌晨時份需求並不高，單靠一條通宵路線也能應付，故此於2007年4月2日起與N102線合併，並延長港島總站至筲箕灣，以及提早頭班車及延遲尾班車開出時間，同時於海底隧道收費廣場與N121線的免費轉乘優惠，改由八達通取代。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
N170線於1996年8月19日起投入服務，由九巴及城巴營辦，當時來往華富(中)至沙田站，途經香港仔、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣、海底隧道、何文田、九龍塘、獅子山隧道、大圍、秦石、乙明及博康，1997年10月29日起華富(中)總站遷往華富(二)邨商場外。2000年7月17日起往沙田方向改經高士威道、興發道及維園道，不經百德新街。2001年3月18日沙田總站遷往沙田市中心，以方便乘客轉乘其他通宵巴士路線，2019年3月25日華富總站遷回華富(中)總站，而原有總站則改為往沙田方向之中途站。
N170線的主要客源為往來銅鑼灣之何文田、九龍塘及沙田區居民，而前往南區的乘客則較少，惟銅鑼灣亦有N182線提供往沙田的服務，因此整體客量只屬一般。
值得一提，N170線為首條途經三條行車隧道(香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道)的通宵過海路線。
N171線於1997年4月1日起投入服務，由九巴及城巴營辦，當時來往長沙灣至海怡半島，途經鴨脷洲、利東、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣、海底隧道、油麻地、旺角及深水埗。2002年7月8日起港島總站遷往鴨脷洲邨，2011年8月21日起九龍總站延長至荔枝角。
N171線提供鴨脷洲及黃竹坑居民於凌晨時分往來九龍市區，由於服務範圍九龍區心臟地帶，田此客量一直不俗。
N182線於2001年12月17日起投入服務，由九巴及城巴營辦，當時來往中環(港澳碼頭)至愉翠苑，途經金鐘、灣仔、銅鑼灣、海底隧道、何文田、九龍塘、獅子山隧道、大圍、秦石、乙明、博康、富豪花園及沙田第一城。2003年2月18日起沙田總站延長至廣源，同時往中環方向駛離海底隧道後，改為直往告士打道，不經維園道及內告士打道。
N182線主要方便沙田居民於凌晨時分往來港島商業區，雖然大圍至沙角街一段亦有N170線提供通宵過海服務，惟該線於港島區之服務範圍與N182線有所不同，因此客量並未受到影響。
N307線於2003年1月1日當晚提供節日特別服務，由九巴及城巴營辦，當時由中環碼頭開往大埔中心，途經金鐘、灣仔、銅鑼灣、東區海底隧道、大老山隧道、廣福及大埔墟，其後擴展至元旦日、農曆年初一及聖誕節凌晨提供服務。2013至2016年間取消聖誕節凌晨服務，直至2017年12月25日恢復聖誕節凌晨服務。
N307線開辦以來，只於節日假期提供服務，除著大埔區人口持續上升，惟該地區一直欠缺常規通宵過海路線，對於需在凌晨時段往來港島的大埔區居民造成不便。在多年後，九巴及運輸署於2017年的《2017-2018年度巴士路線計劃》中，建議開辦N373線，往返北區至港島，但該線於大埔區的服務範圍只包含大窩西支路，未能深入大埔新市鎮內部，因此大埔區議會多番要求修訂其定線，其後當局於同年6月遞交修訂，建議N373線加經太和、大埔中心、大埔墟及廣福，以回應大埔區議會的訴求，惟此建議隨即引起北區區議會反對。
經過多方面的爭論，運輸署終向北區一方妥協，在2018年6月決定按照原方案(不入大埔墟)開辦N373線，同時提供與271S及N271線之轉乘優惠回應大埔區的訴求，惟大埔區議會仍未滿意此方案，依然繼續爭取，結果在眾多壓力下，九巴、城巴及運輸署終在《2019-2020年度巴士路線計劃》中，正式建議N307線提升為常規服務，於日間路線307線大埔中心頭車前，以及中環(渡輪碼頭)尾車後各開出兩班單向服務，而往大埔方向由中環(港澳碼頭)為開出，並不經銅鑼灣(節日假期除外)，往港島方向則以上環(德輔道中近永吉街)為總站，雖然有大埔區議員對有關方案不經銅鑼灣表示不滿，但N307線仍在2020年1月19日凌晨起提升至常規服務。
為拓展大埔區服務範圍，九巴、城巴及運輸署在《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議N307線之大埔總站延長至太和，隨後於《2023-2024年度巴士路線計劃》中，建議來回程加經北角一段的英皇道，其後因應服務灣仔至北區的紅色通宵公共小巴線停駛，令深宵由銅鑼灣往返大埔的交通出現真空，故此在地區人士爭取下，於《2024-2025年度巴士路線計劃》內，建議來回程改經英皇道、高士威道、怡和街及軒尼詩道，深入北角及銅鑼灣一帶，此建議之後獲得大埔區議會通過，於2024年10月29日凌晨起實施。
N368線前身為N968線，於2002年4月28日起入服務，當時來往元朗(西)至銅鑼灣(天后)，途經元朗大馬路、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。2008年9月13日起更改編號為N368，並來回程駛離大欖隧道後，改經屯門公路、荃灣路、西九龍走廊、加士居道天橋及海底隧道，而於港島區則採用舊有路線相反方向的行車路線，同時港島總站遷往中環(港澳碼頭)。2017年1月8日起往港島方向增停形點公共運輸交匯處，同年12月24日起來回程增停美孚，並往元朗(西)方向新增與N237、N241及N260線往新界方向的八達通轉乘優惠。
因應凹頭及高埔村一帶近年人口增長，為方便該帶居民於深宵有公共交通工具往來市區，九巴及運輸署於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議N368線來回程改經青山公路(凹頭)及錦田公路(高埔村)，及後建議獲得元朗區議會通過，並於2018年11月12日凌晨起實施。
值得一提，N368線之前身N968線為九巴首條及唯一一條西區海底隧道通宵線，其後改經紅磡海底隧道後，N368線成為九巴首條獨營及取道紅磡海底隧道往來的通宵過海隧道路線，以及首條及唯一一條取道紅磡海底隧道往來新界西的通宵過海隧道路線，同是亦是首條及唯一一條行走全段西九龍走廊的通宵巴士路線。此外，自2014年6月16日過海隧道巴士336線改經西區海底隧道及改稱936線後，N368線成為唯一一條取道紅磡海底隧道往來新界西新市鎮的過海隧道路線，亦是兩條途經最多香港主要幹線之巴士路線之一(另一條為城巴機場通宵路線N11)。
長久以來，北區一直欠缺常規通宵過海路線，對於需在凌晨時段往來港島的北區居民造成不便。在多年後，九巴及運輸署於2017年的《2017-2018年度巴士路線計劃》中，建議開辦N373線，來往中環(港澳碼頭)至聯和墟，途經上水、粉嶺南、大窩西支路、獅子山隧道、九龍塘、何文田、海底隧道、灣仔及金鐘，惟此方案於大埔區的服務範圍只包含大窩西支路，未能深入大埔新市鎮內部，因此大埔區議會多番要求修訂其定線，其後當局於同年6月遞交修訂，建議N373線加經太和、大埔中心、大埔墟及廣福，以回應大埔區議會的訴求，但此建議隨即引起北區區議會反對。
經過多方面的爭論，運輸署終向北區一方妥協，在2018年6月決定按照原方案(不入大埔墟)開辦N373線，同時提供與271S及N271線之轉乘優惠回應大埔區的訴求，最終N373線於同年8月26日凌晨起投入服務。
鑑於服務灣仔至北區的紅色通宵公共小巴於2023年1月1日起停辦，令深宵由銅鑼灣往返北區的交通出現真空，故此在地區人士多年爭取下，九巴及運輸署於《2024-2025年度巴士路線計劃》內，建議N373線往北區方向，繞經銅鑼灣及天后，隨後建議獲得北區區議會通過，並於2024年9月17日凌晨起實施。
N619線前身為619S，由九巴及城巴營辦，於2000年1月1日當晚提供由中環(港澳碼頭)開往順利之節日特別服務，途經金鐘、灣仔、銅鑼灣、北角、東區海底隧道、藍田站、觀塘、牛頭角及樂華，同年12月25日再度提供服務，編號改為N619，並擴展至聖誕節及農曆年初一凌晨提供雙向服務，行車路線與619線完全相同。2002年9月17日起提升至常規通宵服務，並往中環方向改經高士威道、怡和街、軒尼斯道、金鐘道及德輔道中，不經清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道及夏慤道。
N619線提供四順及樂華於凌晨時份往來港島商業區之服務，並填補觀塘市中心往返港島的通宵巴士服務的空缺。
N680線於1997年6月28日起投入服務，當時由九巴及中巴營辦，來往錦英苑至中環(港澳碼頭)，途經利安、馬鞍山市中心、恆耀、亞公角、濱景花園、沙田第一城、大老山隧道、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
N680線為唯一一條來往港島北及馬鞍山的常規通宵路線，也是首條取道大老山隧道及觀塘繞道往返的常規通宵路線，主要方便馬鞍山、濱景花園及沙田第一城居民於凌晨時段往來港島商業區。
N691線於1997年12月22日起投入服務，當時由九巴及中巴營辦，來往坑口(北)至中環(港澳碼頭)，途經寶林、翠林、康盛花園、馬游塘、秀茂坪、藍田站、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦。 1999年2月14日起將軍澳總站延長至尚德，2004年5月1日起部分班次繞經將軍澳市中心及調景嶺。2006年1月16日起尚德開出之班次均繞經將軍澳市中心(繞經調景嶺的班次除外)，同年4月24日起將軍澳總站延長至調景嶺，同時往中環方向改經清風街天橋、維園道、內告士打道、夏慤道及干諾道中，不經高士威道、怡和街、軒尼斯道、金鐘道及德輔道中。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
N691線主要方便將軍澳、秀茂坪、藍田站居民於凌晨時份往來港島商業區，惟服務範圍深入將軍澳區多個屋苑，以致走線相當迂迴，以及行車時間頗長，故此整體客量只屬一般。
以往深宵時間荃葵居民往返港島，只能選乘通宵專線小巴49S線直接來往或九巴N260、N269線於美孚轉乘N368線，惟前者在港島區服務範圍只限銅鑼灣及灣仔一帶，而兩者皆未能覆蓋荃灣西和葵涌新區一帶，使該地區居民相當不便。
有見及此，城巴及運輸署於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議開辦N930線，來往荃灣(愉景新城)至銅鑼灣(摩頓台)，途經荃灣(楊屋道)、大窩口、葵涌邨、葵興、葵芳、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，於日間930及930X線荃灣頭車前及港島尾車後各開出兩班，其後建議獲得荃灣及葵青區議會通過，於2019年9月22日凌晨起投入服務，2022年8月22日起往荃灣方向改為袛開出0135一班。
一直以來，置樂花園、青龍頭及深井一帶欠缺通宵過海路線，即使962線於2001年4月3日起擴展至每天通宵服務，惟該線未有覆蓋該地區，對於當區居民造成不便。多年來，置樂花園、青龍頭及深井一帶居民一直爭取來往該地區至港島的通宵過海路線。
有見及此，城巴及運輸署於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議開辦962N線，來往返置樂花園至銅鑼灣(摩頓台)，途經三聖、掃管笏、小欖、屯門公路轉車站、青龍頭、深井、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，於日間962B線(現952線)屯門頭車前及港島尾車後各開出兩班，其後建議獲得屯門及荃灣區議會通過，並於2019年9月29日凌晨起投入服務。
近年掃管笏一帶多個大型屋苑相繼入伙，惟當區目前缺乏深宵及清晨時份來往市區的公共交通服務，故此城巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議962N線來回程繞經掃管笏路，以方便該處沿線私人屋苑及村落居民於深宵及清晨時份往返港島區，隨後建議獲得屯門及荃灣區議會通過，於2021年9月13日凌晨起實施。2022年7月25日起因應962線系列編號重組，更改編號為N952。
早於1998年的《1998-1999年度巴士路線發展計劃》中，九巴提出開辦N960線，路線與日間路線960線完全相同，惟運輸署以現有通宵專綫小巴49S線已能滿足需求為由而拒絕。
相隔多年後，因應屯門西北人口增長及乘客需求變化，九巴於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，再度建議開辦N960線，於日間960線建生開出頭車前及灣仔北開出尾車後各開出一班，最終計劃獲各沿線區議會通過，並於2023年5月8日凌晨起投入服務。
值得一提，N960線為九巴首條及唯一一條屯門區過海通宵路線，亦是唯一一條取道西區海底隧道的九巴獨營過海通宵路線。
N962線於1998年12月25日當晚提供節日特別服務，來往龍門居至銅鑼灣(摩頓台)，途經蝴蝶邨、湖景邨、三聖、掃管笏、小欖、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及水仔，其他擴展至元旦、農曆大年初一、中秋節翌日及聖誕節凌晨提供服務。2001年4月3日起提升至常規路線，2013年9月28日起來回程加停屯門公路轉車站。
N962線為屯門區首條過海通宵路線，方便屯門碼頭區及青山公路(三聖至小欖一段)居民於凌晨時份往來港島區，惟N962線未有覆蓋日間路線962線之分支962B線(現952線)所服務的罝樂花園、青龍頭及深井一帶，因此該地區居民一直爭取往返當區至港島的通宵巴士路線。
有見及此，城巴及運輸署於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議開辦962N線(現N952線)，來往置樂花園至銅鑼灣(摩頓台)，途經青龍頭及深井，於日間962B線(現952線)屯門頭車前及港島尾車後各開出兩班，最終方案獲得屯門及荃灣區議會通過，並於2019年9月29日凌晨起投入服務，其後該線於2022年7月25日凌晨起改稱N952。
N969線於1998年8月10日起投入服務，來往天水圍市中心至銅鑼灣(摩頓台)，途經天瑞、天耀、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。2004年10月12日起來回程繞經天水圍北，2008年2月24日起天水圍市中心總站遷往栢慧豪園平台花園下的室內總站。
鑑於西區海底隧道在N969線開辦後不斷調高隧道收費，導致營運成本增加，因此運輸署曾於《2006-2007年元朗區巴士路線發展計劃》中，建議N969線之港島總站遷往中環(港澳碼頭)，並改經紅磡海底隧道、西九龍走廊及葵涌道，但被多個區議會，以及西九龍走廊沿線居民以噪音問題為由而反對，計劃最終因而擱置。
另一方面，屯門中北部長期缺乏通宵過海巴士路線，九巴亦曾建議開辦N960線提供該地區往返港島區的通宵巴士服務，但運輸署以客量不足，以及現有通宵專綫小巴49S線足以應付需求為由而拒絕，其後為擴闊N969線的服務範圍，與及照顧屯門中北部的通宵過海需要，同時節省大欖隧道昂貴隧道費，故此運輸署及城巴在2010年及2013年度的巴士路線發展計劃，兩度建議N969線來回程改經青山公路(藍地至洪水橋段)及屯門公路，惟遭到元朗區議會以增加往港島上早班的天水圍居民交通時間為由而反對，隨後當局修訂方案，只更改往天水圍方向的走線，往港島方向的走線則維持不變，此建議獲得元朗區議會成員支持，並計劃於2014年農曆新年前落實，然而有關計劃遲遲沒有被呈上元朗區議會付諸表決，加上運輸署亦一直未有處理改道申請，計劃因而被擱置近兩年。
2015年6月洪福邨落成入伙，使洪水橋交通需求明顯上升，加上N960線開辦仍然遙遙無期(最終要到《2021-2022年度巴士路線計劃》中，運輸署才批准九巴開辦N960線)，而深宵往來屯門至天水圍的公共交通只有專綫通宵小巴610S線，令天水圍及洪水橋往來屯門的通宵服務不足的影響日漸浮現，最終運輸署及城巴在未經區議會正式通過的情況下，宣佈N969線於2015年12月8日起往天水圍方向繞經屯門公路及青山公路(藍地至屏山段)。雖然改道後，令N969線往天水圍方向的行車時有間有所增加，惟因吸納屯門市中心、紅橋和洪水橋客源，以至客量不跌反升。
相隔六年後，城巴及運輸署在2021年的《2021-2022年度巴士路線計劃》內，建議N969線往港島方向，改經青山公路(屏山至藍地段)及屯門公路，並加停屯門公路轉車站，不再取道大欖隧道前往港島(和2015年實施的改動方案走線來回方向看齊)，同年6月的修訂方案，則保留尾班港島方向班次仍取道大欖隧道前往港島，其餘班次則依原建議方案作出走線修改，修訂後的方案最終獲得沿線區議會落實，於2021年8月16日凌晨起實施，而原有由天水圍開出之尾班車則維持取道大欖隧道，並獲獨立編號為969N。
值得一提，N969和969N線現時為城巴全程收費最高的非機場巴士路線，同時N969線與龍運深宵機場巴士NA37線，為僅有兩條來回程均取道藍地至洪水橋一帶青山公路的深宵專營巴士路線，而全晚均提供服務的更只有N969線一條。
