昔日巴士路線巡禮 - 九巴95M

95M 翠林 - 觀塘(雅麗道)
95M線前身為1988年8月26日起投入服務的95A線，當時循環來往觀塘(雅麗道)至翠林，途經觀塘、秀茂坪、馬遊塘及康盛花園。1989年2月26日起更改編號為95M，同年5月14日起取消循環線運作，以配合翠林總站啟用。2005年7月28日起增設空調巴士服務，2011年5月30日起提升為全空調服務。

95M線主要提供翠林及康盛花園居民往返觀塘市中心，以及接駁鐵路服務，惟因服務範圍與93A、98A、專綫小巴13及106線有所重叠，以致客量一直偏低。2002年地鐵將軍澳綫(現港鐵將軍澳綫)通車，雖然翠林及康盛花園一帶遠離鐵路站，惟該地區居民改乘專綫小巴前往寶林站轉乘鐵路，導致95M線客量進一步下跌，班次亦不斷削減，因此運輸署曾建議停辦95M線，改由93A線取代，但因遭受將軍澳居民及區議員反對而得以保留。2026年6月28日起因應同仁街及裕民坊封閉以進行地下管線改道工程，往牛頭角站方向駛至協和街後，改經物華街及康寧街，然後返回牛頭角道原有路線。

鑑於客量持續編低，故此運輸署與九巴於2025年的巴士路線發展計劃內，建議95M線縮減至只於早上繁忙時間提供開往觀塘道(創紀之城)之服務，並延長由寶林開出，而93K線則全日繞經秀茂坪道及協和街，不經將軍澳道及鯉魚門道，惟被將軍澳居民、區議員及地區人士以長者前往聯合醫院不便為由而反對。翌年的巴士路線計劃內 ，再次建議95M線併入93K線，而後者依上一年度的走線改動，但將軍澳總站縮短至翠林，以及往旺角東站方向繞經康盛花園總站，是次建議終於獲得落實，於2026年8月24日起實施，95M線停辦，由93K線更改走線及總站，與及增設雙向分段收費替代。

值得一提，95M線一度是將軍澳區眾多巴士線中，唯一一條普通巴士數量比空調巴士多的路線，也是將軍澳區僅剩四條仍有普通巴士行走的路線之一(另外三條為93A、93K及98A線)。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴66

66 赤柱廣場(馬坑) - 中環(交易廣場)
66線於1994年1月22日投入服務，當時由中巴營辦，來往馬坑邨至中環(交易廣場)，途經金鐘、皇后大道東、黃泥涌峽、淺水灣及舂坎角，只於平日早上至傍晚提供服務，以配合馬坑邨入伙。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年6月19日起延長服務時間至深夜，同時提升為全空調服務，2000年2月28日起馬坑總站遷往赤柱廣場(馬坑)。

66線之走線及服務範圍與64(已停辦)及第一代262(已停辦)線相近，惟取道黃泥涌峽道及司徒拔道，以及只於平日行走，然而馬坑邨人口並不多，而且舂坎角一帶為豪宅區，居民大都是有車階級，加上班次疏落，因此客量只屬一般，直至馬坑邨二期及龍德苑於2000年代初陸續入伙，人口因而有所增長，但服務該區的64及66線分別於假日及平日提供服務，要在不同日子乘搭不同的路線，容易造成混亂，故此有不少居民投訴這種營運方式，其後在區議員及居民爭取下，66線於2002年6月2日起增設假日服務，並與64線提供聯合班次。

由於赤柱一帶已有多條往返中環的路線，以致66線客量一值處於低水平﹐因此為善用資源，於2004年11月8日起重組新巴及城巴赤柱區路線，66線由當日起與城巴6X線提供聯合班次。2008年11月3日起縮減至只於每日早上至黃昏提供服務，而晚間服務則由6號線繞經舂坎角及馬坑取代。因應同年的南區巴士路線計劃內建議，66線於2012年9月17日起進一步縮減至只於星期一至五上下午繁忙時間行走，而其他時段由6號線繞經馬坑及舂坎角，以及新增6及6X線之八達通轉乘優惠取代。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。

鑑於已有6、6A、6X、66及260線提供往返赤柱至中環的服務，而該等路線的大部份服務範圍重疊，以至資源未能有效運用，因此城巴及運輸署於2026年的巴士路線計劃中，建議66線併入6號線，而後者同時修改走線，所有班次在赤柱村開出後，來回程繞經赤柱峽道至佳美道一段的赤柱村道，然後取道佳美道、馬坑(赤柱廣場)總站、馬坑邨、環角道及舂磡角道往返淺水灣道，不經衛奕信徑一段入口的赤柱峽道，上述建議已獲署方落實通過，於同年8月24日起實施，結束66線與6號線三十多年來，由爭持不下演變成互相拖累的局面。

值得一提，新巴入主港島後，曾營辦三條赤柱來往中環的常規路線，分別為64、66及262線，但隨後64及262線停辦，66線便成為新巴唯一往返赤柱至中環的路線，但隨著新巴於2023年7月1日起併入城巴，此項紀錄亦宣告結束。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴67A

67A 寶田 - 葵芳(葵翠邨)

為配合屯門54區未來人口增長，九巴及運輸署於2019年2月發表的2019年的巴士路線計劃內，建議67M線增派8輛巴士，以開辦全日分支路線67A，總站設於寶田及葵芳(葵翠邨)，走線與67M線相近，惟在抵達青麟路後，繼續駛經紫田路、欣寶路及興貴街至寶田總站，隨著和田邨及菁田邨於2022年7月落成，67A線率先於同年7月17日起投入服務，成為屯門54區首條提供每天全日服務的非機場對外路線，但署方於路線投入服務前修訂方案，於青麟路至屯興路之間只停靠部份巴士站，與主線67M不同。

67A線主要方便屯門第54區(和田邨及菁田邨)內的屋苑居民往返荃葵區，同時提供接駁港鐵荃灣綫之服務，然而服務範圍除了屯門第54區外，其餘與67M線完全相同，而且兩線採用聯合班次行走及共用車隊，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般，故此因應屯門54區的入伙情況及為改善路線營運效率，九巴及運輸署於2026年的巴士路線計劃中，建議67A與67M線合併，以後者作路線編號，總站由兆康苑延長至寶田，延長路段依67A線相同走線，建議於屯門區議會討論時，有委員憂慮67M延長路線後，會導致中途站(如景峰花園及新墟)登車困難，所以署方於同年6月的修訂版，則在實施方案同時，增設星期一至五早上四班由兆康苑開出的特別班次，依未延長前的走線行駛，合併後用車數目加至26輛，最終修訂方案獲得落實，於同年8月3日起實施，67A線當日起停辦，由67M線延長屯門總站至寶田替代，而此項改動，實際上令屯門54區一段往返荃葵區的班次變相加密。

值得一提，67A線於2025年9月8日起每日由屯門端開出頭車提早至0500，與58M及960線，成為三條最早開出頭車的屯門區對外路線，67A線停辦後，此紀錄由67M線繼承。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴259E

259E 龍門居 → 荃灣站

早於1998年，因應龍門居及富健花園入伙後的交通需求，九巴於1998年的屯門區巴士路線發展計劃內，建議開辦259M線，由龍門居開往青衣站，惟最後開辦的是開往荃灣站的259E線，於同年9月14日起投入服務，由龍門居開出後直接駛上皇珠路開往荃灣站，初時只於平日早上繁忙時間提供單向服務，方便居民前往 荃灣上班或轉乘地鐵荃灣綫(現港鐵荃灣綫)，同時輔助同樣往來荃灣站的59M線。2002年7月22日起增加一班08:10由富健花園開出之特別班次，方便該屋苑居民不用走到龍門居總站上車。

259E線的收費與當時59M線仍是普通及空調混合時的空調巴士收費相同，但當59M線於2003年1月18日起提升為全空調服務，並降低全程收費，令259E線收費便比59M線為高，但行車里數卻比59M為短，成為一時佳話。隨著五天工作周日漸普及，星期六的乘客量出現明顯下降，單靠59M線也足以應付需求，因此於2013年9月28日起取消星期六服務。

因應屯門碼頭一帶早晨特別線的客量受到屯門公路轉車站影響而進一步下跌，故此九巴及運輸署於2014年的屯門區巴士路線發展計劃中，建議停辦259E線，以便騰出資源開辦259X線(來往龍門居至觀塘碼頭，經九龍灣商貿區)。翌年的屯門區巴士路線計劃中，則因應區議員及地區人士的意見而保留259E線，但班次有所削減，最後修訂後的改動建議得到落實，於2015年12月28日起實施，當日起縮減班次至七班。

在2017年的巴士路線計劃中，九巴及運輸署建議進一步削減259E線的服務，改為只於星期一至五0600及0630開出兩班，同時59M線由新屯門中心開出的早晨特別班次，則增加班次及繞經龍門居總站，以替代259E線於原有服務時段的服務，但建議出爐後，遭受多名屯門區議員以新屯門中心上車的居民需加長行車時間及令龍門居居民上車出現登車困難為理由反對，計劃最終擱置。

相隔多年後，因應屯門(湖山路)及(海皇路)的發展及新增人口，與及配合位於後者的私人屋苑「御海灣 Regency Bay」於2021年落成入伙，九巴及運輸署於同年的巴士路線計劃內，建議259E線修改走線，由龍門居開出後改經龍門路(南行)、湖山路、海皇路、皇珠路、屯門公路及屯門公路轉車站後返回原有路線，除擴大服務範圍外，更方便上述新發展區居民有直達屯門公路轉車站及荃灣市中心的巴士服務，為配合該項改動，原有富健花園開出之特別班次，則併入常規路線及改於龍門居開出，建議獲屯門區議會通過後，於同年12月13日起實施，惟在客量不斷萎縮情況下，九巴及運輸署於2026年的巴士路線計劃中，建議停辦259E線，並獲得落實，於同年7月27日起停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴98B

98B 坑口(北) → 觀塘

98B線前身為98A線於1991年2月1日起增設平日早上繁忙時間開往觀塘站的特別班次，途經寶林及將軍澳隧道，以輔助98A線，同年6月1日起增設早上開往坑口(北)的回程服務﹐為應付不斷增長的客量，於1995年11月27日起增設平日下午繁忙時間由觀塘站開往坑口(北)的特別班次，途經將軍澳隧道及寶林。2002年地鐵將軍澳綫(現港鐵將軍澳綫)通車，使將軍澳居民可直接乘搭鐵路，使98A線的特別班次客量大跌，因此於同年9月16日起停辦早上由觀塘站開往坑口(北)的特別班次，同年10月28日再取消下午繁忙時間的特別班次，而餘下早上繁忙時間由坑口(北)往觀塘站的特別班次，於2010年9月6日起改為駛至觀塘站(西行)後，之後繞經牛頭角站後，折返觀塘站總站。

相隔多年，因應日出康城及峻瀅一帶的地區發展，以及為善用巴士資源，九巴及運輸署於2018年的巴士路線計劃中，建議98A線早上特別班次，延長由康城站開出，並於坑口區改經銀澳路，班次由三班削減至兩班，同時全程收費向上調整，於銀澳路起設有與原有全程收費相同的分段收費，建議經西貢區議會商討後，當局其後作出修訂，改為98A線特別班的首兩個班次延長由康城站開出，與及將有關班次獲獨立編號為98B，以方便居民識別，最終98B線於2019年10月8日起投入服務，使日出康城、峻瀅及清水灣半島於早上繁忙時間有直達巴士服務前往觀塘及牛頭角一帶。

在九巴於98B線的宣傳單張中，顯示$6.10分段收費實施的首個車站為銀澳路，但於投入服務後改於清水灣半島起實施，同時寶林一帶的走線，仍維持於寶琳北路近寶仁樓直接左轉寶康路，不經寶豐路。2020年10月31日起康城站總站遷往日出康城第五期「MALIBU」基座的康城站公共運輸交匯處，2021年5月1日起往九龍方向增停將軍澳隧道轉車站，並與停靠該轉車站的九巴路線、聯營過海隧巴690/690P線提供轉乘優惠。

隨著日出康城的發展，以及往來將軍澳工業邨上班的需求，九巴隨即於2020年10月2日起開辦全日循環往來將軍澳工業邨及日出康城至觀塘市中心及牛頭角站的98線，令98B線大量流失於環保大道一帶的客源，故此九巴及運輸署於翌年的巴士路線計劃中，建議98B線改由坑口(北)開出，不再服務日出康城、百勝角及清水灣半島，並降低全程車費，而98A線原有早上由坑口(北)開出的一班途經將軍澳隧道的特別班次，亦改為以98B線編號運作，最終改動建議獲得落實，於2021年7月12日起實施。

翌年的巴士路線計劃內，九巴及運輸署因應地區人士要求坑口有特快直達將軍澳隧道的巴士服務，建議除0730由坑口(北)開出班次外，其餘兩班(0700及0800班次)在寶寧道近厚德後，改經寶順路直上將軍澳隧道公路，不經景林、欣明苑、寶林及茵怡花園，提供坑口特快前往將軍澳隧道轉車站、觀塘及牛頭角的巴士服務，最終改動建議獲得落實，於2022年8月29日起實施。2023年2月12日起因應觀塘站總站工程，觀塘總站改以觀塘道「觀塘市中心」巴士站為總站。

不過，98B線上述兩班由坑口開出、直接駛往將軍澳隧道的班次，載客量持續偏低，為善用資源及91S線剩餘運載力，九巴與運輸署與2024年的巴士路線計劃內，建議停辦98B線兩班經寶順路的班次，改為延長91S線延長至觀塘市中心作替代，走線由坑口道起，改為由坑口站起，改經寶寧路、常寧路、重華路及培成路至坑口站後，繼續依原有路線至將軍澳隧道前往觀塘道西行近觀塘市中心為總站，途經觀塘站及牛頭角站，建議獲西貢區議會通過後，於同年9月30日起實施，98B線於當日起只餘下一班取道景林、寶林及茵怡花園的服務。2025年5月24日起取消星期六服務，惟98B線客量進一步萎縮及受到港鐵及往返坑口及寶琳至觀塘的專綫小巴102及10M線競爭下，九巴及運輸署於2026年的巴士路線計劃中，建議停辦98B線，並獲得落實，於同年7月20日起實施。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴4X(第一代)

4X 華富(南) → 灣仔碼頭

4X線於1998年9月1日起投入服務，為新巴專營權生效後，首三條全新開辦的路線之一(另外兩條為8P及M21(已停辦))，當時由華富(南)開往灣仔(柯布連道)，途經薄扶林、上環、中環及金鐘，只於平日早上繁忙時間提供服務，以取代同日起因中巴專營權結束而停辦的504線。2000年10月28日起灣仔總站延長至灣仔碼頭，並增設與2A、2X、8、8P、720及第二代722(已停辦)線的八達通轉乘優惠。

4X線主要提供華富邨居民特快前往港島中上環、金鐘及灣仔的服務，同時輔助4號線，惟華富邨人口日漸老化，而且薄扶道沿線已大多條往來中環及灣仔的巴士路線，加上收費昂貴，因此客量一直偏低，最終於2001年5月20日起與43線合併成新線46X(已停辦)

昔日巴士路線巡禮 - 中巴44 & 45

44 華富(南) - 中環(林士街)(循環線)

44線於1980年5月1日起投入服務，當時來往華富(南)至中環(急庇利街)，途經薄扶林、西營盤及上環，只於星期一至六上午繁忙時間，以及中午至黃昏提供服務，1981年1月15日起改為循環來往華富南至中環(機利文街)。1982年4月26日起來回程繞經置富道，同年8月9日上午十時起改於中環(林士街)折返。

44線之定線與4號線大致相同，惟來回程繞經置富道及不經中環總站及經瀑布灣道，惟因服務重叠，而且班次較為疏落，因此客量一直偏低，最終於1985年11月18日起停辦，由4號線加密班次，與及37線(已停辦)往中環方向改經西營盤取代。

45 華富(南) - 羅便臣道

45線於1980年5月1日起投入服務，循環來往華富(南)至羅便臣道，途經薄扶林，只於星期一至六上課日早上及中午至黃昏提供服務。1982年4月26日起來回程繞經置富道，1987年6月6日起取消星期六下午班次。

45線主要方便居於華富、置富花園及薄扶林沿線屋苑師生於上學日往來半山區一帶校園，惟服務範圍及走線與40及40M線有所重叠，因此整體客量只屬一般，最終中巴以虧蝕為由於1997年3月3日起停辦45線，由同日起投入服務的城巴40P線取代。

昔日巴士路線巡禮 - 中巴10A

10A 城市花園 → 中環(機利文街) / 中環(機利文街) → 北角碼頭

10A線於1974年1月7日起投入服務，當時來往北角碼頭至中環(砵甸乍街)，途經炮台山、灣仔及金鐘，只於星期一至五早上(往中環)及下午(往北角)繁忙時間，以星期六早上繁忙時間(往中環)提供服務，以取代 10線的「特別快車」，1980年2月11日起中環總站遷往永和街。1988年8月16日起配合10B線停辦，擴展為星期一至五日間非繁忙時間，以及星期六中午提供服務，1990年11月30日起中環總站遷往機利文街。

10A線為10線之輔助線，主要於繁忙時間輔助客量龐大的2及10等往返中區的路線，由於往來港島商業區需求甚高，因此客量相當不俗，但當1985年地鐵港島綫(現港鐵港島綫)通車，使乘客紛紛改乘鐵路，導致10A線客量大跌，故此於1991年1月2日起削減至繁忙時間單向服務。1994年6月1日起配合16線停辦，早上班次改由城市花園開出，奈何該屋苑鄰近炮台山站，距離英皇道亦不遠，所以10A線客量並未因而有所提升，最終於1998年9月1日起因應中巴專營權結束而被運輸署勒令停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 中巴17(第三代)

17 中環(天星碼頭) - 掃桿埔(循環線)

17線於1976年3月15日起投入服務，當時循環來往中環總站至掃桿埔，途經堅尼地道及銅鑼灣，1985年2月1日中環總站遷往中環(天星碼頭)。

17線主要提供堅尼地道沿線屋苑居民往來中區或銅鑼灣的服務，但因當區人口密度並不高，而且居民大多數為有車階及，加上受到走線相近專綫小巴28線競爭，以致客量長期偏低，其後1980年落成的合和中心設有升降機往來皇后大道東與堅尼地道出入口，令17線客量進一步流失，最終於1985年10月7日起停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴515

515 北角碼頭 - 山頂

515線於1997年9月16日起投入服務，當時來往西灣河碼頭至山頂，途經鰂魚涌、北角、炮台山、銅鑼灣及灣仔峽，只於逢星期五、六、日、公眾假期及公眾假期前一天晚間提供服務，2000年10月13日起東區總站延長至筲箕灣。2003年4月18日起因受到非典型肺炎疫情影響而暫停服務，直至同年6月29日起恢復。

515線主要方便東區及銅鑼灣的居民或沿線酒店旅客於假日或假日前夕晚上前往山頂遊覽，惟因大部份旅客及市民傾向選乘新巴15線(現城巴營辦)往返山下，加上天后至山頂一段與新巴15B線(現城巴營辦)完全重叠，以致客量長期偏低，因此於2004年4月23日起取消星期五服務，以及提早尾班車開出時間，同時港島總站縮短至北角碼頭，而原有鰂魚涌至筲箕灣一段由新設與77、85及99線八達通轉乘優惠取代，惟縮減服務後，客量依然欠佳，最終於2005年4月25日起停辦，由城巴10、789、新巴720及M722(現722)與15線之八達通轉乘優惠取代。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴P12

P12 小西灣(藍灣半島) - 機場(地面運輸中心)

1998年赤鱲角機場啟用，城巴隨即開辦A12線提供東區往來機場之服務，惟該線未有深入機場後勤區，對於在該處上班的東區居民造成不便，因此城巴於2000年11月6日起開辦P12線，當時來往柴灣(東)至機場(地面運輸中心)，途經小西灣、太古城、北角、銅鑼灣(只限去程)、灣仔、中環(只限去程)、西區海底隧道及國泰城，只於星期一至五早上(往機場)及下午(往柴灣)繁忙時間服務。2001年4月2日起配合城巴機場路線重組，來回程繞經杏花邨，同年7月22日港島總站遷往小西灣(藍灣半島)。

P12線雖提供東區居民直達機場後勤區之服務，惟於港島區內走線迂迴，而且於機場服務範圍未有深入貨運區一帶，導致客量一直偏低，最終於2005年4月25日起停辦，由A12線部份班次繞經國泰城及港龍/中航大廈取代，並增加轉乘優惠路線取代。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴M5

M5 堅尼地城(卑路乍灣) - 中環(香港站)

1998年赤鱲角機場啟用，但運輸署並未計劃開辦西區至機場的路線，對於當區居民造成不便。有見及此，城巴於1999年的巴士路線發展計劃中，提出開出開辦M5線，循環來往堅尼地城(卑路乍灣)至中環(香港站)，途經西營盤及上環，以方便西區居民往來香港站接駁地鐵機場快綫(現港鐵機場快綫)，其後建議獲得通過，並於同年8月15日起投入服務。

M5線雖為接駁機場快綫，但實際上甚少西區居民選乘，加上走線與5B及10等路線重叠，以致客量一直偏低，其後A12線於2002年1月27日起來回程繞經西營盤，令當區有直達機場的巴士服務，使M5線客量進一步流失，最終於同年6月10日起與及47A線合併成新線M47(已停辦)

昔日巴士路線巡禮 - 城巴12S

12S 金鐘(西) - 花園道纜車站(循環線)

12S線於2000年2月1日起投入服務，循環來往金鐘(西)至花園道纜車站，以取代12A線原有繞經花園道纜車站的安排。2003年4月18日起因受到非典型肺炎疫情影響而暫停服務，直至同年6月29日起恢復服務。

由於金鐘站距離花園道纜車站之路程甚短，乘客大多數以步行來往兩地，加上受到新巴15C線(現由城巴營辦)競爭，而該線以開蓬巴士行走，並以中環(天星碼頭)為總站，方便遊客接駁渡輪，吸引大量遊客選乘，以致12S線客量一直偏低，然而於上學日的放學時間，會有部份於堅尼地道一帶學校之學生步行到纜車站乘搭12S線前往金鐘以節省時間(因12A線往金鐘方向需繞經中環)，故此於該時段客量會較多，惟因客量持續偏低，城巴最終於2004年5月3日起以「路線重組」為由停辦12S線。