昔日巴士路線巡禮 - 城巴A29P

A29P 將軍澳站 - 機場(地面運輸中心)

早於2000年，城巴開辦E22A線投供將軍澳往來機場之服務，惟該線途經將軍澳區多個屋苑，以及繞經東涌市中心及機場後勤區，走線相當迂迴，而且行車時間冗長，其後城巴於2011年開辦機場快線A29線，該線駛經寶林及坑口後直達機場，行車路線非常直接，因此深受居民歡迎，但該線並未覆蓋調景嶺及將軍澳南，而巴士公司為確保該路線之競爭力，加上A29線設有與途經將軍澳南一帶的792M及798線之間的八達通轉乘優惠，故此拒絕將其服務範圍擴展至將軍澳南一帶，同時將軍澳西(翠林及康盛花園)、秀茂坪及四順一直欠缺全日特快往來機場的路線，該地區居民只能依賴星期一至五早晚繁忙時間服務之E22B線(已停辦)或於其他時間前往觀塘道及龍翔道轉車往返，對於居民造成不便。

有見及此，城巴及運輸署於2015年7月向西貢區議會提出以A29線輔助線形式開辦A29P，提供將軍澳南、將軍澳西、秀茂坪及四順往返機場的全日特快專線服務，計劃中來回程於將軍澳、秀茂坪及四順一帶只作有限停站，於黃大仙至機場一段則不停站，方便將軍澳南、將軍澳西、秀茂坪及四順之乘客和將軍澳區內酒店的旅客更直接和舒適前往機場，建議於同年7月23日的西貢區議會會議上獲得通過，並隨即於同年9月27日起投入服務，為將軍澳南/西、寶達、秀茂坪及四順等地區居民及酒店旅客提供直達機場的巴士服務，同時早上往機場班次繞經國泰城，但與原建議不同的是，因應將軍澳地區人士及區議員爭取，在投入服務時，來回程均停靠青嶼幹線轉車站，以及往機場方向加停尚德邨尚智樓。

A29P線服務範圍廣乏，除了將軍澳南/西，還途經秀茂坪、四順及彩雲，故此行車時長頗長，對於將軍澳南居民或該區的兩間酒店(香港九龍東皇冠假日酒店及香港九龍東智選假日酒店)的旅客並不吸引，而且班次疏落，加上收費昂貴，因此主要客源為將軍澳西及觀塘山(秀茂坪及四順)的居民，而客量集中在繁忙時間，其餘時間客量甚低。因應日出康城居民需求及地區人士爭取，由2018年12月30日起早上兩班由將軍澳站開出繞經國泰城的班次，延長由日出康城開出，並所有班次來回程加停畢架山花園。

為配合機場三跑道系統項目工程，機場(二號客運大樓)於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場(二號客運大樓)巴士站於翌日(11月29日)凌晨起停用，A29P線由當日起，在機場(一號客運大樓)落客後，即直接前往機場(地面運輸中心)總站，不再途經機場(二號客運大樓)。

鑑於A26P線只提供早上單向服務，未能全面服務樂華及三彩一帶地區，同時日出康城多期住宅於2020年起陸續入伙，使該處人口進一步上升，對機場巴士服務需求相應增加，因此城巴及運輸署於《2020-2021年度巴士路線計劃》中，建議重組途經觀塘半山的城巴機場快線服務，其中建議A26P線併入A26線，並來回程途經秀茂坪(秀明道)、順天、樂華及三彩，不經安達臣道發展區及彩雲，而A29P線來回程改經寶達總站、安達臣道發展區、順安及順利，不經秀茂坪及順天，以替代A26線於該帶地區的服務，所有班次的將軍澳總站均延長至日出康城，路線編號改稱A28，同年12月城巴及運輸署修訂原有方案，A28線不經四順(只保留回程繞經基順小學及順利紀律部隊宿舍)，改為由A26線繞經四順替代，最終修訂建議經西貢及觀塘區議會通過，惟因受2019新冠肺炎疫情打擊，以致未能如期實施，直至疫情暖和，於2023年12月18日起實施，A29P線於當日起改稱A28，以及實施以上走線改動，令觀塘半山及將軍澳更多地區提供全日直接來往機場的巴士服務，同時在重組實施當日起，來回程加經港珠澳大橋香港口岸，令環保大道沿線、將軍澳南、調景嶺及將軍澳西有直達巴士服務往返該口岸轉乘過境「金巴」往來澳門及珠海。

值得一提，A29P線投入服務後，成為首條設有字母後綴的城巴機場快線，亦是繼已取消的城巴E22B線後，再次出現取道寶琳路往返將軍澳至機場的專營巴士路線，也是繼九巴93M、290及290A線後，第四條取道寶琳路往返將軍澳南的對外巴士路線，同時是繼九巴276P、龍運巴士A41P及嶼巴B2P線後，再次出現開辦時便不是只在繁忙時間服務的P字作後綴的巴士路線。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴A26P

A26P 油塘 → 機場(地面運輸中心)

自赤鱲角機場啟用以來，城巴先後開辦A22、A26、E22、E22P及E22X等路線，提供觀塘區往來機場的服務，唯獨樂華及三彩區未有機場巴士覆蓋，該帶居民需步行前往九龍灣站乘搭A22或A29線或使用其他交通工具接駁以上路線前往機場，因而造成不便。

在當區區議員及地區人士爭取下，城巴及運輸署於2019年9月向觀塘及黃大仙區議會呈交文件，建議A26線於每日早上時段，加開兩班特別班次，編號為A26P，途經秀茂坪(秀明道)、順天、樂華及彩霞道(三彩)，而首班班次加經國泰城，建議經觀塘及黃大仙區議會通過後，於2019年12月8日起投入服務，除了方便樂華及三彩居民於早上時段直達機場。

A26P線之走線途經觀塘山多個屋苑，以致行車路線迂迴，行車時間亦頗長，而且班次疏落，加上只提供開往機場服務，不設回程服務，以及不入機場後勤區，因此客量一直偏低。

鑑於A26P線只提供早上單向服務，未能全面服務樂華及三彩一帶地區，同時日出康城多期住宅於2020年起陸續入伙，使人口進一步上升，對機場巴士服務需求相應增加，因此城巴及運輸署於《2020-2021年度巴士路線計劃》中，建議A26P線併入A26線，來回程途經秀茂坪(秀明道)、順天、樂華及三彩，不經安達臣道發展區及彩雲，而A29P線則來回程改經寶達總站、安達臣道發展區、順安及順利，不經秀茂坪及順天，以替代A26線於該帶地區的服務，所有班次之將軍澳總站均延長至日出康城，路線編號改稱A28，同年12月城巴及運輸署修訂原有方案，A28線不經四順(只保留回程繞經基順小學及順利紀律部隊宿舍)，改為由A26線繞經四順替代，最終修訂建議經西貢及觀塘區議會通過，惟因受2019新冠肺炎疫情打擊，以致未能如期實施，直至疫情日漸暖和，於2023年12月18日起實施，A26P線於當日起停辦，由更改走線的A26線替代。

值得一提，A26P線併入A26線前，曾是僅有兩條只在繁忙時間提供服務的機場A線之一(另一條為嶼巴A35線)，而只提供單向往機場方向服務的日間機場A線更只有A26P線一條，同時A26P線也是自機場(二號客運大樓)於2019年11月28日因配合機場三跑道系統項目工程而關閉作擴建後，首條投入服務的機場巴士路線。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴797M

797M 將軍澳站 - 將軍澳工業邨(循環線)

797M線於2002年8月18日起投入服務，當時由新巴營辦，當時循環來往調景嶺站至將軍澳工業邨，途經尚德、寶盈花園及將軍澳站，以配合地鐵將軍澳綫(現港鐵將軍澳綫)通車。

797M線的開辦目的，除了方便於將軍澳工業邨上班的將軍澳南居民，亦提供於調景嶺站直接轉乘地鐵觀塘綫(現港鐵觀塘綫)的鐵路接駁服務，但因於將軍澳南之走線迂迴，而往將軍澳工業邨方向需停靠尚德廣場巴士站兩次，雖然新巴官方資料顯示只限首次途經才停靠該站，第二次途經時是不停站該的，然而若第二次到該站時，有乘客上落時，車長一般都不敢飛站，加上需要繞一個大圈才能到達將軍澳市中心及調景嶺站，因此一般乘客傾向選乘往返坑口站的九巴298E線，而且部份公司設有員工接駁巴士接載員工往來工業邨及將軍澳站，故此客量一直偏低，班次不斷被削減。

由於797M線客量長期欠佳，而且於假日需求甚低，因此於2006年8月20日起取消假日服務，其後因應將軍澳工業邨上班人士要求，於2007年4月1日起恢復假日上下午繁忙時間服務，同年8月5日起往將軍澳工業邨方向改經唐俊街及寶邑路，不經將軍澳站總站及至善街，而回程改經寶邑路(寶盈花園)、唐賢街、寶順路、翠嶺路及景嶺路，以減少行車時間及改善服務。

隨著大型住宅發展「日出康城」首期入伙，該處本身亦設有港鐵康城站，而港鐵康城站至將軍澳站一段支線已於2009年7月26日啟用，部份於工業邨上下班的市民改用康城站接駁鐵路，對797M線客量構成進一步打擊，因此新巴於《2010-2011年度西貢區路線發展計劃》中，建議停辦797M線，以騰出車隊開辦將軍澳至沙田特快專線798，但遭到西貢區議員反對，經過多輪沙田及西貢區議員與新巴及運輸署角力，最終798線於2010年10月10日起投入服務，797M線亦於同日起縮短將軍澳南總站至將軍澳站，同時來回程取消寶邑路及清水灣半島巴士站(2012年7月9日起恢復停靠清水灣半島巴士站)，並簡化將軍澳工業邨內行車路線，不再途經駿才街、駿盈街、駿光街及駿昌街，至於往來調景嶺的服務改以八達通轉乘優惠取代。2021年4月26日起於平日非繁忙時間繞經百勝角路，以配合消防及救護學院與消防處百勝角已婚人員宿舍落成入伙。

隨著將軍澳工業邨、日出康城及環保大道一帶對外交通逐步改善，以及多條往來該地區的對外路線相繼投入服務，以致797M線客量進一步下跌，為善用巴士資源，運輸署及新巴於2023年的《2023-2024年度巴士路線計劃》內，建議停辦797M線，由793線平日日間部份班次繞經百勝角路，與及增設將軍澳工業邨往調景嶺(景嶺路)的短程分段收費替代，建議獲西貢區議會討論後得到落實，同年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦，城巴也對於797M線採取放棄狀態，最終按該年的巴士路線計劃內的建議，於同年9月25日起停辦，也成為城巴及新巴專營權合併後，城巴營運時間最短，以及首條受巴士路線計劃而停辦的前新巴路線。