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1M線於1980年12月13日起投入服務，當時由中巴營辦，來往金鐘(東)至跑馬地馬場，只於跑馬地馬場賽馬日行走。1982年9月22日起金鐘總站遷往海富中心，1984年9月15日起金鐘總站遷往金鐘(西)。1993年9月1日起改由城巴營辦，同時金鐘總站遷回金鐘(東)，並增設空調巴士服務，1994年9月11日起提升為全空調服務。
1M線是首條往返港島區內的跑馬地馬場路線，方便馬迷於金鐘站轉乘地鐵，然而當1985年地鐵港島綫通車，由於跑馬地馬場鄰近銅鑼灣站，使馬迷可步行至該站乘搭地鐵，令1M線失去接駁地鐵的作用，而且走線亦與1、5A(已停辦)及10等路線重叠，以致客量大跌，最終於2006年5月17日起停辦。
8S線於1997年11月4日起投入服務，當時來往小西灣至跑馬地馬場，途經柴灣、東區走廊、北角及銅鑼灣(只限去程)，只於跑馬地馬場賽馬日行走。2001年7月22日起小西灣總站遷往藍灣半島，2003年3月12日起往小西灣方向改經歌頓道及電氣道。
8S線主要方便東區馬迷於跑馬地馬場賽馬日往返跑馬地馬場，惟因收費昂貴，故此客量一直甚低。2004年5月31日起因應新巴及城巴重組東區巴士路線﹐8X線之總站由金鐘(樂禮街)遷往跑馬地(下)，使服務範圍與8S線大幅度重叠，因此於同年6月2日起取消前往跑馬地馬場的服務，然而因收費昂貴，而且跑馬地馬場一般只於星期三晚上才有賽事，導致客量長期欠佳，故此運輸署與城巴於《2025-2026年度巴士路線計劃》中﹐建議停辦路線，最終在沿線區議會不反對下，於2025年7月16日(2024-2025年馬季煞科日)提供最後一天服務後，便正式停辦，亦象徵跑馬地馬場所有非過海特別路線全部停辦。
101R線於1981年9月19日起投入服務，當時由九巴及中巴營辦，由跑馬地馬場開往觀塘(裕民坊)，途經海底隧道、紅磡、土瓜灣、馬頭圍、新蒲崗、彩虹及九龍灣，只於跑馬地馬場賽馬日提供散場回程服務，以取代101線跑馬地馬場特別班次。1997年11月4日起提升為全空調服務，1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦。2014年11月30日起觀塘總站遷往裕民坊臨時總站，以配觀塘市中心重建計劃，2021年4月2日起觀塘總站遷往裕民坊公共運輸交匯處。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
101R線提供馬迷於跑馬地馬場賽馬日散場後往來九龍東之服務，行車路線由跑馬地馬場開出後，直接駛入海底隧道，然後沿111線之走線駛至彩虹交匯處，然後經觀塘道返回裕民坊總站。
值得一提，101R線雖然為聯營路線，但實際上兩間巴士公司輪流於每個服務日派車行走，直到2011年起改為兩間巴士公司同時於賽馬日派車，惟其後於2014年9月11日起改回兩間巴士公司輪流隔次派車行走，同年11月6日起再度回復兩間巴士公司同時派車行走，但一星期後(同年11月13日)，再次改回兩間巴士公司輪流隔次派車行走。
102R線於1981年9月19日起投入服務，當時由九巴及中巴營辦，由跑馬地馬場開往美孚，途經海底隧道、油麻地、旺角、深水埗及長沙灣，只於跑馬地馬場賽馬日提供散場回程服務，以取代102線跑馬地馬場特別班次。1997年11月4日起提升為全空調服務，1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦，成為新巴唯一途經海底隧道，而服務長沙灣東京街以西的過海巴士路線。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
102R線提供馬迷於跑馬地賽馬日散場後往來九龍西之服務，行車路線由跑馬地馬場開出後，直接駛往海底隧道，然後沿102線之走線返回美孚。
值得一提，102R線雖然為聯營路線，但實際上兩間巴士公司輪流於每個服務日派車行走，直到2011年起改為兩間巴士公司同時於賽馬日派車。
802線於1991年9月14日起投入服務，當時由九巴及中巴營辦，由沙田馬場開往筲箕灣，途經大老山隧道、東區海底隧道、鰂魚涌及西灣河，只於沙田馬場賽馬日行走。1993年4月10日起提升為全空調服務，1996年2月21日起港島總站延長至小西灣。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦，2001年7月22日起小西灣總站遷往藍灣半島。2008年9月15日起改經獅子山隧道、海底隧道、銅鑼灣及北角，以取代於同日起改道的811線(已停辦)原有銅鑼灣及北角之服務。
802線主要方便東區及銅鑼灣馬迷於沙田馬場賽馬日散場後返回銅鑼灣及東區一帶，惟因收費昂貴，而且受到鐵路競爭，因此客量一直欠佳，最終於2018年9月2日起停辦。
值得一提，802線雖為聯營路線，但實際上兩間巴士公司輪流隔次派車行走。
807線於1996年9月8日起投入服務，由九巴及城巴營辦，由沙田馬場開往華富(中)，途經獅子山隧道、海底隧道、銅鑼灣、香港仔隧道、黃竹坑及香港仔，只於沙田馬場賽馬日行走。
807線主要方便銅鑼灣及南區馬迷於沙田馬場賽馬日散場後返回銅鑼灣及南區一帶，但因收費昂貴，而且到受到鐵路競爭，故此客量長期偏低，最終於2008年8月31日起停辦。
值得一提，802線雖為聯營路線，但實際上兩間巴士公司輪流隔次派車行走。
811線於1991年9月14日起投入服務，當時由九巴及中巴營辦，由沙田馬場開往中環(港澳碼頭)，途經大老山隧道、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘，只於沙田馬場賽馬日行走，1993年4月10日起提升為全空調服務。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辧，同年11月21日起港島總站延長至堅尼地城，成為唯一一條服務港島西區的東隧路線。2008年9月15日起改經獅子山隧道及海底隧道，原有北角及銅鑼灣之服務由同日起改道的802線(已停辦)取代。
811線主要方便灣仔及中西區馬迷於沙田馬場賽馬日散場後返回灣仔及中西區一帶，惟因收費昂貴，而且到受到鐵路競爭，因此客量一值偏低，最終於2008年9月2日起停辦。
值得一提，802線雖為聯營路線，但實際上兩間巴士公司輪流隔次派車行走。
848線於1978年10月7日起投入服務，當時來往沙田馬場至荃灣碼頭，途經大埔道、深水埗、長沙灣、美孚、葵芳及大窩口(若往沙田馬場方向駛至葵涌道時已滿座，車長可選擇沿呈祥道駛上大埔道，而不經長沙灣及深水埗)，只於沙田馬場賽馬日行走。1985年11月9日起往沙田馬場方向改經呈祥道，不經長沙灣及深水埗。1990年4月21日起配合城門隧道通車，來回程改經該隧道，同時總站遷往葵芳站，並往葵芳站方向不經深水埗及長沙灣，原有該地區之服務由886線(已停辦)於同日起重新投入服務取代。
848線提供荃葵區馬迷於沙田馬場賽馬日往返沙田馬場之服務，惟因收費昂貴，因此客量長期偏低，故此於1995年11月11日起縮減至只於假日沙田馬場賽馬日提供往返沙田馬場之服務，1997年9月13日起縮減至只提供沙田馬場賽馬日散場後開往葵芳站之服務，2000年9月3日起提升為全空調服務。
868線於1991年4月13日起投入服務，來往屯門市中心至沙田馬場，途經荃灣及城門隧道，只於沙田馬場賽馬日行走，1995年9月10日起提升為全空調服務。
868線是唯一設有開往沙田馬場的馬場路線，提供屯門市中心及荃灣馬迷於沙田馬場賽馬日往返沙田馬場之服務，由於收費昂貴，故此客量一值偏低，所以於2009年9月13日起改為只於假日的沙田馬場賽馬日提供開往沙田馬場的服務，2015年起開往沙田馬場的班次縮減至一班。
869線於1998年1月1日起投入服務，由沙田馬場開往天水圍市中心，途經新界環迴公路及元朗大馬路，只於沙田馬場賽馬日行走，2005年9月4日起繞經天水圍北。
869線主要方便元朗市及天水圍馬迷於沙田馬場賽馬日散場後返回元朗市及天水圍之服務，但因收費昂貴，因此客量一直欠佳。
870M 九龍塘站 - 沙田馬場
870M線於1980年2月23日起投入服務，來往九龍塘站至沙田馬場，途經獅子山隧道，只於沙田馬場賽馬日提供服務，以配合地鐵修正早期系統全線通車。
870M線提供馬迷於沙田馬場賽馬日往返沙田馬場及九龍塘站地鐵接駁服務，隨著1982年九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)電氣化首期通車，使馬迷可直接乘搭電氣化火車前往沙田馬場，令870M線失去鐵路接駁作用，最終於同年9月18日起停辦。
872線於1978年10月7日起投入服務，當時來往沙田馬場至大埔墟(仁興街)，途經馬料水及大埔滘，只於沙田馬場賽馬日行走，1979年5月19日起大埔墟總站遷往寶鄉街。
872線提供大埔區馬迷於沙田馬場賽馬日往返沙田馬場之服務，惟因收費昂貴，而且受到鐵路競爭，以致客量長期偏低，因此於1985年12月15日起只提供開往大埔墟的服務。1987年9月19日起大埔總站延長至大埔中心，1996年9月28日起提升為全空調服務。
2018年2月10日傍晚六時許，一輛行走872線的巴士駛至大埔公路(大埔滘段)近大埔尾巴士站因司機高速駕駛引致失控翻側，釀成19死66傷慘劇。在慘劇發生後，有部份大埔馬迷向當區區議員反映對行經肇事路段猶有餘悸，因此九巴於同年2月18日(農曆年初三賽馬日)起，每逢沙田馬場賽馬日加開一條散場路線872X，由沙田馬場開往大埔中心，途經吐露港公路、廣福及大埔墟，同時872線仍繼續維持提供散場服務。
880 尖沙咀碼頭 - 沙田馬場
880線於1978年10月7日起投入服務，來往尖沙咀碼頭至沙田馬場，途經康莊道、公主道、窩打老道及獅子山隧道，只於沙田馬場賽馬日提供服務，以配合沙田馬場啟用。
880線提供馬迷於沙田馬場賽馬日往返沙田馬場，以及尖沙咀碼頭接駁渡輪。隨著地鐵修正早期系統全線通車，因此880線於1980年9月21日起停辦。
881 沙田馬場 → 堅尼地城
881線於1978年10月7日起投入服務，由九巴及中巴營辦，當時來往堅尼地城至沙田馬場，途經西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔、海底隧道及獅子山隧道，只於沙田馬場賽馬日提供服務，以配合沙田馬場啟用。
881線提供中西區及灣仔馬迷於沙田馬場賽馬日往返沙田馬場之服務，開辦初期九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)尚未全線電氣化運作，故此客量十分不俗，但隨著九廣鐵路全線電氣化，使大量馬迷改乘鐵路，導致881線客量大跌，因此於1982年9月18日起改為只提供開往堅尼地城的服務，最終於1985年12月15日起停辦。
882 沙田馬場 → 柴灣(東)
882線於1978年10月7日起投入服務，由九巴及中巴營辦，當時來往柴灣(東)至沙田馬場，途經柴灣道、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、銅鑼灣、海底隧道及獅子山隧道，只於沙田馬場賽馬日行走，以配合沙田馬場啟用。
882線提供東區及銅鑼灣馬迷於沙田馬場賽馬日往返沙田馬場的服務，開辦初期九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)尚未全線電氣化運作，因此客量十分不俗，但隨著九廣鐵路全線電氣化，令大量馬迷改乘鐵路，導致882線客量大減，故此於1982年9月18日起縮減為只提供開往柴灣(東)之服務，最終於1985年12月15日起停辦。
884 沙田馬場 → 香港仔
884線於1978年10月7日起投入服務，由九巴及中巴營辦，當時來往香港仔至沙田馬場，途經華富、薄扶林、半山區、金鐘、灣仔、海底隧道及獅子山隧道，只於沙田賽馬日提供服務，以配合沙田馬場啟用。
884線提供南區、半山區及灣仔馬迷於沙田馬場賽馬日往返沙田馬場之服務，開辦初期九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)尚未全線電氣化運作，所以客量十分不俗，但隨著九廣鐵路全線電氣化，令大量馬迷改乘鐵路，導致884線客量大減，故此於1982年9月18日起縮減至只提供開往香港仔之服務，最終於1985年12月15日起停辦。
885線於1990年9月29日起投入服務，當時來往沙田馬場至恆安，途經亞公角及濱景花園，只於沙田馬場賽馬日提供服務，1994年10月2日起馬鞍山總站延長至利安。
885線提供馬鞍山及石門馬迷於沙田馬場賽馬日往返沙田馬場之服務，惟行車路線迂迴，以及收費昂貴，令885線客量一直偏低，因此於1996年9月8日起取消星期日及公眾假期以外往沙田馬場方向的服務，1997年10月5日起提升為全空調服務。由於885線客量長期欠佳，故此於2010年9月5日起往沙田馬場方向只開出一班車，2011年9月11日起縮減至只提供開往利安之服務，最終於2018年9月2日起停辦。
886線於1978年10月7日起投入服務，當時由美孚開往沙田馬場，途經長沙灣、深水埗、石硤尾及獅子山隧道，只於沙田馬場賽馬日行走，以配合沙田馬場啟用。
886線提供深水埗區馬迷於沙田馬場賽馬日前往沙田馬場之服務，由於開辦初期，九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)尚未全線電氣化，因此客量十分不俗，但當1982年九廣鐵路首期電氣化通車，使大量馬迷改乘鐵路，令886線客量大跌，所以於同年9月18日起停辦。
1990年4月18日起因應城門隧道通車，848線改經該隧道，不經深水埗區，因此於同日起重開886線，於沙田馬場賽馬日散場後開往美孚，1995年9月10日起提升為全空調服務，但因收費昂貴，而且受到鐵路競爭，導致客量一直甚低，最終於2018年9月2日起停辦。
887線於1978年10月7日起投入服務，當時來往沙田馬場至大角咀碼頭，途經獅子山隧道、九龍塘及旺角，只於沙田馬場賽馬日提供服務，以配合沙田馬場啟用，1988年9月17日起往沙田馬場方向改經大埔道及南昌街。
887線提供大角咀及旺角馬迷於沙田馬場賽馬日來往沙田馬場之服務，由於開辦時，九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)尚未全線電氣化，所以客量十分不俗，但當1982年九廣鐵路首期電氣化通車，令大量馬迷改乘鐵路，使887線客量大減，因此於1995年1月1日起改為只提供開往大角咀的服務，同年5月8日起大角咀總站遷往大角咀臨時總站。1999年8月15日起大角咀總站遷往維港灣，2000年7月9日起大角咀總站遷往旺角(柏景灣)，2000年9月3日起提升為全空調服務。
888線於1978年10月7日起投入服務，當時來往沙田馬場至沙田墟，途經源禾路，只於賽馬日提供服務，以配合沙田馬場啟用。1979年7月22日起增設非賽馬日之假日服務，方便遊客前往彭福公園，1983年11月2日起取消雙邊投注日(跑馬地賽馬日)服務。1984年2月5日起取消非賽馬日的假日服務，同年12月2日起總站由沙田墟遷往沙田站。
888線提供沙田源禾路及市中心馬迷於沙田馬場賽馬日來往沙田馬場之服務，由於開辦時，九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)尚未全線電氣化，因此客量十分不俗，但當1982年九廣鐵路首期電氣化通車，令大量馬迷紛紛改乘鐵路，使888線客量大跌，故此於1996年9月8日起改為只提供開往沙田站的服務，1997年10月5日起提升為全空調服務。
889線於1978年10月7日起投入服務，當時來往觀塘碼頭至沙田馬場，途經九龍灣、彩虹、黃大仙及獅子山隧道，只於沙田馬場賽馬日提供服務，以配合沙田馬場啟用。1995年9月10日起提升為全空調服務，同年11月11日起取消普通日子之賽馬日開往沙田馬場的服務。2000年9月3日起九龍總站遷往藍田(北)，並繞經油塘及碧雲道，2003年7月6日起藍田總站遷往平田。
889線提供九龍東馬迷於沙田馬場賽馬日來往沙田馬場之服務，但因收費昂貴，而且受到鐵路競爭，因此客量甚低，所以於2004年11月24日起往沙田馬場的服務減至兩班車，2011年9月11日起往沙田馬場的服務再縮減至一班車，2018年9月2日起取消往沙田馬場的服務。
890 彩虹 → 沙田馬場
890線於1978年10月7日起投入服務，由彩虹開往沙田馬場，途經黃大仙、橫頭磡及獅子山隧道，只於沙田馬場賽馬日提供服務，以配合沙田馬場啟用。
890線提供黃大仙及橫頭磡馬迷於沙田馬場賽馬日前往沙田馬場之服務，同時輔助889線。1982年九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)首期電氣化通車，令890線需求大減，因此於同年9月18日起停辦，由889線繞經彩虹總站，以及891線取代。
891線於1978年10月7日起投入服務，當時來往沙田馬場至九龍城碼頭，途經獅子山隧道、橫頭磡及九龍城，只於沙田馬場賽馬日提供服務，以配合沙田馬場啟用。
891線提供九龍城及橫頭磡馬迷於沙田馬場賽馬日往返沙田馬場之服務，但因收費昂貴，而且受到鐵路競爭，以致客量不斷下跌，因此於1997年9月13日起改為只提供開往九龍城碼頭的服務，2000年9月3日起提升為全空調服務。
893線於2000年2月26日起投入服務，由沙田馬場開往康盛花園，途經大老山隧道、將軍澳隧道，尚德、坑口、寶林及翠林，只於沙田馬場賽馬日提供服務，2021年9月12日起增停將軍澳隧道轉車站。
893線提供將軍澳區馬迷於沙田馬場賽馬日返回將軍澳之服務，但因收費昂貴，而且受到鐵路競爭，故此客量長期欠佳。
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