將軍澳區之地鐵接駁路線早於1979年，九巴開辦91M線，來往坑口村至鑽石山站，方便坑口村居民轉乘地鐵。到了80年代末期，將軍澳開始發展，九巴先後開辦93A、95A(95M)及98A線，方便居民前往觀塘市中心及前往觀塘站轉乘地鐵，隨著將軍澳人口不斷上升，九巴亦開辦93M及298(已停辦)線前往藍田站接駁地鐵。1998年將軍澳(南)一帶的屋苑陸續入伙，接駁觀塘市中心及觀塘站的九巴296A線及新巴796A、796S線亦先後開辦。不過，2002年地鐵將軍澳線通車，使將軍澳區居民可於區內直接乘搭鐵路，令這些地鐵接駁路線需求大減，大部份路線亦因此而停辦，至於98A及296A等路線，已漸漸改為往返觀塘市中心之用。
將軍澳地鐵接駁路線列表：
九巴91M 寶林 - 鑽石山站
91M線前身為91A線(第一代)，於1976年4月1日開辦，當時來往坑口村至竹園(黃大仙)，途經清水灣道、彩雲及彩虹。1979年12月16日九龍總站縮短至鑽石山站，並更改編號為91M，以配合地鐵修正早期系統(觀塘至尖沙咀)通車。1983年11月3日九龍總站縮短至彩虹站，1988年7月坑口總站遷往坑口道公共交通總站(現坑口公園)。
91M線開辦初期為坑口村一帶唯一往返九龍市區的路線，由於沿線人口密度較低，加上班次疏落，因此客量一直偏低，所以運輸署曾計劃於1989年停辦91M線，但受到西貢區議會反對而擱置。不過，在1987年同樣往返坑口村及九龍市區的專線小巴11線開辦，因於小巴線的走線及服務範圍與91M線大幅度重叠，加上以車海戰術形式運作，搶走大量乘客，引致91M線客量進一步下跌。
隨著坑口一帶開始發展，91M線於1990年5月25日總站由坑口村遷往寶寧路(坑口(北)總站對面)，1991年5月27日坑口總站遷往坑口(安寧花園)，但因班次疏落，加上走線迂迴，因此甚少坑口居民乘搭，故此客量無甚起色。1992年3月27日逢星期一至六上下午繁忙時間繞經香港科技大學，1994年9月5日所有班次皆繞經香港科技大學，以方便科大師生接駁鐵路，客量亦因此急增。
1996年4月16日增派空調巴士行走，1997年11月2日九龍總站遷回鑽石山站，同時來回程繞經新蒲崗，1999年8月30日提升至全空調服務。2004年6月19日將軍澳總站延長至寶林，以配合298M線於同日停辦，吸納科大師生及大埔仔居民往返坑口及寶的客源，客量因而進一步上升。
九巴93A 寶林 - 觀塘碼頭
93A線於1987年9月7日開辦，來往寶林至觀塘碼頭，途經翠林、康盛花園、秀茂坪(曉光街)及觀塘(協和街)，當時只於星期一至上下午繁忙時間行走，以應付迦密主恩中學開學後師生往返學校及市區之需求。1988年2月22日擴展至每天早上至黃昏行走，同年4月1日服務時間延長至午夜，以配合寶林邨入伙。1990年7月1日寶林總站遷往欣景路(將軍澳警署對面)，1991年2月1日於星期一至六早上繁忙時間增設途經將軍澳隧道前往觀塘站之特別班次。93A線是將軍澳區首條巴士路線，主要方便寶林、翠林及康盛花園居民往返觀塘市中心一帶，由於當時對外路並不多，因此需求甚高，更需於平日早上繁忙時間增設途經將軍澳隧道之特別班次疏導乘客。
2002年地鐵將軍澳線通車，居民紛紛改乘鐵路往返觀塘市中心，使93A線需求大減，因此於同年9月16日取消途經將軍澳隧道前往觀塘站之平日晨早特別班次。不過，因翠林及康盛花園遠離鐵路站，故此仍有一定客量。2005年7月28日增設空調巴士服務，2011年6月3日提升為全空調服務。
九巴93M 彩明 - 寶林站
93M線於1989年8月9日開辦，當時循環來往寶林至藍田站，途經翠林、康盛花園、興田(只限回程)及啟田道(只限回程)，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務，以配合地鐵藍田站啟用，1990年1月15日提升至每天全日服務。
93M線開辦初期為寶林、翠林及康盛花園的主要鐵路接路線，但自空調巴士線298(第一代，已停辦)、298P(第二代，已停辦)，以及專線小巴17線相繼開辦後，令93M線客量不斷流失。2002年地鐵將軍澳線通車，寶林居民已可直接前往寶林站乘搭鐵路，同時專線小巴17線改經寶林路往返藍田站，令93M線的客量進一步下跌，因此運輸署曾建議停辦，但受到將軍澳居民及區議員反對而擱置，最終於同年10月7日改為只於星期一至六上午繁忙時間提供服務，2005年7月28日增設空調巴士服務，2007年7月30日提升至全空調服務。
由於部份學生需前往寶林路及藍田山沿線學校上課，因此93M線於2011年8月27日改為由彩明開出，經寶林及寶林路前往藍田站，然後循環返回寶林，2013年12月7日取消星期六之服務。
九巴95M 翠林 - 觀塘(雅麗道)
95M線前身為95A線，於1988年8月26日開辦，當時循環來往觀塘(雅麗道)至翠林，途經康盛花園、秀茂坪及觀塘市中心。1989年2月26日編號改為95M，同年5月14日取消循環線運作，以配合翠林總站啟用。2005年7月28日增設空調巴士服務，2011年5月30日提升為全空調服務。
95M線主要提供翠林及康盛花園居民轉乘鐵路及往返觀塘市中心的服務，但由於沿線已有同樣往返觀塘市中心的93A及98A線，而秀茂坪亦有多條巴士及小巴往返觀塘市中心，因此客量一直偏低。
九巴98 將軍澳工業邨 - 牛頭角站(循環線)
98線於2020年10月2日開辦，循環來往將軍澳工業邨至牛頭角站，途經日出康城、百勝角、清水灣半島、將軍澳隧道及觀塘。
98線為將軍澳工業邨及康城首條直達觀塘市中心的路線，由於取道將軍澳隧道公路直接進出環保大道，不經將軍澳其他地區，行車時間較快捷，因此客量不斷上升。
九巴98A 坑口(北) - 牛頭角站(循環線)
98A線於1990年7月26日開辦，當時來往坑口(北)至觀塘(裕民坊)，途經寶林、翠林及康盛花園。1991年2月1日於星期一至六上午繁忙時間增設開往觀塘站之特別班次，同年6月1日特別班次改經將軍澳隧道，並提供雙向服務。1993年4月7日增設空調巴士服務，1995年11月27日來往坑口(北)至觀塘站之特別班次增設平日黃昏繁忙時間回程服務，2001年3月25日改為循環來往坑口(北)至牛頭角站。98A線為將軍澳區早期的主要對外路線，方便將軍澳區居民往返觀塘市中心及前往觀塘站轉乘鐵路，雖然寶林、翠林及康盛花園亦有93A及95M線提供同樣的服務，但由於98A線取道將軍澳道，直線較為直接，因此客量相當龐大，更需於繁忙時間增設途經將軍澳隧道之特別班次疏導乘客。2002年地鐵將軍澳線通車，坑口及寶林居民已可直接乘搭鐵路，而且鐵路行車時間快捷，使居民紛紛改乘鐵路，令98A線客量有所流失，因此於同年9月16日取消平日早上由觀塘站開往坑口(北)之特別班次，同年10月28日取消平日下午由觀塘站開往坑口(北)之特別班次。
不過，翠林及康盛花園，以及寶達邨由於遠離鐵路站，加上取道將軍澳道往返，因此該地區居民仍然選乘98A線前往觀塘市中心，因此仍有一定的客量。2010年9月6日平日早上特別班次改以觀塘站為總站，2012年5月9日提升為全空調服務，2019年10月8日平日上午特別班次改由新線98B取代。
九巴98B 坑口(北) - 觀塘
98B線於2019年10月8日開辦，當時由康城站開往觀塘站，途經坑口、寶林及將軍澳隧道，只於星期一至六早上繁忙時間提供服務，以取98A線之晨早特別班次，2020年10月31日康城站總站遷往康城站有蓋公共運輸交匯處。
98B線原為提供將軍澳南，以及坑口及寶林居民於平日早上繁忙時間前往觀塘市中心之服務，但由於坑口及寶林居民早已習慣選乘鐵路，而將軍澳南後來亦有直出將軍澳隧道的98線，故此客量甚低，因此於2021年7月12日將軍澳總站縮短至坑口(北)，不再服務將軍澳南。2022年8月29日早上7:00及8:00之班次改經寶順路直達將軍澳隧道，不經寶林，試圖吸引坑口居民乘搭，但該地居民依然傾向選乘鐵路，故此客量仍然偏低。
九巴296A 尚德 - 牛頭角站(循環線)
296A線於1998年3月6日開辦，當時循環來往尚德(廣明苑)至觀塘(裕民坊)，途經將軍澳隧道，同年6月21日尚德總站遷往尚德廣場地下之巴士總站。1999年2月1日改為循環來往尚德至牛頭角站，同時來回程改經觀塘道地下通道。
296A線為尚德邨首條巴士路線，由於當時對外路線並不多，因此需求甚高，客量因而相當龐大，繁忙時間更班班滿座，直至往返西九龍的296C及296D線開辦，客量才得以紓緩。2002年地鐵將軍澳線通車，雖然尚德邨與將軍澳站有一段距離，但因鐵路行車時間快捷，因此部份居民改乘鐵路，使296A線客量有所下跌，不過因收費便宜及班次頻密，加上能一程車直達觀塘市中心，故此仍有一定的客量。
九巴296M 康盛花園 - 坑口站
296M線前身為296線，於1998年8月10日開辦，當時來往康盛花園至尚德，途經翠林、寶林及坑口，1999年3月21日改為循環來往康盛花園至尚德。2002年8月11日因應地鐵將軍澳線通車，繞經寶林站及坑口站，並更改編號為296M，同年11月24日取消循環線運作，改為來往康盛花園至坑口站，並更為先經寶林，再往尚德，最後返回坑口。
296M線主要提供將軍澳區內穿梭，以及康盛花園及翠林鐵路接駁服務，但因走線迂回，加上受到同樣能往返區內巴士及專線小巴線競爭，因此除了平日上學日之上下課時段較多乘客外，其餘時間客量甚低。
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