早期，沙田城河東及部份地區遠離九廣鐵路(港鐵東鐵線)，加上對外路線並不多，因此於1979年適逢地鐵修正早期系統通車，九巴開辦多條地鐵接駁路線，方便沙田區居民轉乘地鐵。1980年代後前，馬鞍山開始發展，九巴亦開辦多條地鐵接駁路線，方便馬鞍山居民接駁地鐵。隨著多條對外路線相繼開辦，以及屯馬線通車，使鐵路接駁路線需求大減，部分路線因而停止服務，而剩餘的路線已大幅減低或縮減服務時間。
沙田及馬鞍山地鐵接駁路線列表：
80M 穗禾苑 - 九龍塘站80M線前身為70M線，於1979年12月31日開辦，當時來往瀝源至九龍塘站，途經沙田墟及獅子山隧道。1980年9月21日沙田總站遷往禾輋，1981年10月11日沙田總站遷往沙田墟，1982年5月7日沙田總站遷往穗禾苑。1987年8月9日更改編號為80M，1988年7月10日往穗禾苑方向繞經沙田市中心總站。1992年8月24日增設空調巴士服務，2001年9月22日提升為全空調服務，2006年11月4日九龍塘站總站遷往九龍塘(沙福道)公共運輸交匯處。
80M線為沙田區早期的鐵路接駁路線之一，由於當時九廣鐵路(港鐵東鐵線)尚未電氣化運作，而且往返九龍市區的路線並不多，因此大量居民需乘搭80M線前往九龍塘轉乘地鐵，客量因而十分不俗，但隨著九廣鐵路全線電氣化，以及多條往返九龍市區路線相繼開辦，使80M線客量不斷下降，故此於2024年2月18日改為只於星期一至五上下午繁忙時間提供服務。
82X(第二代) 濱景花園 - 黃大仙(循環線)
82X線於1991年6月29日開辦，當時循環來往廣源至鑽石山站，途經大老山隧道，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務，以配合大老山隧道通車。1992年4月1日改為循環來往黃大仙，1993年6月20日沙田總站延長至濱景花園，以取代同日停辦的284X線，同時提升至每天全日服務，以及增設空調巴士服務。1997年4月21日來回程改經插桅杆街及牛波沙街，而往濱景花園方向改經銀城街，同年9月10日提升至全空調服務，同年11月2日循環點遷往鑽石山站，以配合鑽石山站公共運輸交匯處啟用。2000年6月1日改為取消循環線運作，同年9月27日恢復循環線運作。
82X線主要為濱景花園、圓洲角及廣源的居民提供接駁鐵路及往返新蒲崗工業區的服務，雖然部份服務範圍亦有走線相近的84M線及途經獅子山隧道的82M線(已停辦)提供鐵路接駁服務，但由於84M線班次稀疏及收費較高，而82M線則需途經富豪花園及沙角街，行車時間頗長，因此該地區居民大多數都是選乘82X線接駁鐵路，故此客量相當不俗。不過，陪著多條對外路線相繼開辦，加上2020年港鐵屯馬線由大圍站延長至啟德站，使部份乘客改乘鐵路，令82X線的客量有所流失，但因收費便宜，加上濱景花園及廣源一帶遠離鐵路站，因此仍有一定的客量。
85M 錦英苑 - 黃大仙(循環線)85M線於1992年3月1日開辦，循環來往錦英苑至黃大仙，途經耀安、亞公角、大老山隧道、新蒲崗(只限去程)及鑽石山(只限回程)。1993年1月28日改經西沙路(馬鞍山市中心段)及恆康街。1995年3月16日增設空調巴士服務，1998年2月5日提升為全空調服務。
85M線由於取道大老山公路往返大老山隧道，所以走線較同樣提供馬鞍山往返鑽石山及黃大仙的85C線(已停辦)快捷，而且收費便宜，加上當時馬鞍山區對外路線並不多，大量居民乘搭85M線接駁鐵路，因此客量甚高。不過，當多條對外路線相繼開辦，加上2020年港鐵屯馬線由大圍站延長至啟德站，令部份乘客改乘鐵路，使85M線客量有一程度的下跌，但因勝在收費便宜，而馬鞍山部份屋苑不近鐵路站，因上仍有一定的客量。
281M 新田圍 - 九龍塘站
281M線於2013年3月24日由81M及88M線合併而成，來往新田圍至九龍塘站，途經秦石、顯田及獅子山隧道。
由於新田圍及田心區一帶已有多條往返九龍市區的路線，加上2020年港鐵屯馬線延長至啟德站，使秦石及顯田一帶的居民可直接乘搭鐵路往返九龍市區，引致281M線客量長期偏低，因此於2021年10月11日改為只於星期一至五上下午繁忙時間提供單向服務。
286M 馬鞍山市中心 - 鑽石山站(循環線)
286M線於1997年11月2日開辦，循環來往馬鞍山市中心至鑽石山站，途經頌安、亞公角及大老山隧道，以配合鑽石山站公共運輸交匯處啟用，2001年1月14日繞經錦泰苑一帶。
286M與85M線一樣提供馬鞍山居民鐵路接駁服務，但286M線由於在九龍區服務範圍只限鑽石山站，加上部份私人屋苑設有住客巴士往返鑽石山站，因此除繁忙時間外，其餘時間客量偏低。2020年港鐵屯馬線延長至啟德站，使馬鞍山居民可直接乘搭鐵路直達鑽石山，引致286M線客量大跌，因此於2022年6月6日改為只於星期一至五上下午繁忙時間提供服務。
沒有留言:
張貼留言