九廣鐵路(港鐵東鐵線)於1982至1983年期間全線電氣化，為方便沙田居民接駁鐵路，九巴開辦多條九鐵接駁路線，而這些沙田區內的接駁路線都會繞經沙田市中心，同時提供區內接駁服務，但唯獨82K線卻不經沙田市中心，因此客量也較其他九鐵接駁路線遜色。踏入1990年代，多條對外路線相繼開辦，加上2005年馬鐵(港鐵屯馬線)通車，這些接駁路線已失去接駁鐵路作用，角色變成為區內接駁路線。除了沙田九鐵接駁路線，在馬鞍山發展初期，九巴也開辦多條九鐵接駁路線往返沙田站及鄰近的大學站，方便馬鞍山居往返沙田市中心及前往大學站轉乘鐵路。
沙田及馬鞍山區九鐵接駁路線列表：
80K 新翠 - 愉翠苑
80K線於1983年9月11日開辦，當時來往新翠至禾輋，途經大圍、沙田墟及瀝源。1984年6月11日新翠總站遷往紅梅谷路橋底，同年12月2日總站由禾輋延長至小瀝源，並來回程繞沙田市中心總站，以取代同日停辦的86K線(第一代，已停辦)之部份服務。1989年7月4日總站由小瀝源縮短至圓洲角，1999年4月30日增設空調巴士服務。2001年11月11日總站由圓洲角延長至愉翠苑，2011年9月18日提升為全空調服務。
80K線途經沙田市中心、源禾路及威爾斯親王醫院，方便沙田居民往返區內，由於走線深入沙田心臟地帶，加上途經多間學校林立的瀝源及禾輋，故此平日上下課時間亦有學生選乘，因此整體客量十分不俗。
81K 新田圍 - 穗禾苑
81K線於1983年8月22日開辦，當時來往博康至沙田站，只於平日繁忙時間提供服務。1984年2月13日總站由博康延長至新田圍，並提升至每天全日服務，同年12月2日總站由沙田站延長至穗禾苑，並來回程繞經沙田市中心，不再繞經沙田站，以取代同日停辦的84K線(第一代)。1998年7月23日增設空調巴士服務，2001年12月23日提升為全空調服務。
81K線主要方便沿線屋苑居民往返沙田市中心及火炭工業區，雖然新田圍及秦石亦有走線直接及收費便宜的282線往返沙田市中心，但由於81K線服務範圍廣泛，因此客量相當不俗。
83K 黃泥頭 - 沙田市中心(循環線)
83K線於1989年6月9日開辦，循環來往黃泥頭至沙田市中心，途經小瀝源、沙田第一城、富豪花園(只限去程)及源禾路(只限回程)，以配合廣源邨入伙。1998年9月28日增設空調巴士服務，2000年1月17日提升為全空調服務。
83K線主要提供黃泥頭及廣源居民往返沙田市中心的服務，但由於走線及服務範圍與專線小巴線65A線大幅度重叠，而且小巴線班次頻密，以及行車時間較快捷，因此吸引大多數居民選乘，故此83K線客量只屬一般。
85K 恆安 - 沙田站
85K線於1987年2月2日開辦，為馬鞍山區首條巴士路線，來往恆安邨至沙田站，途經濱景花園、沙田第一城及源禾路，同年10月18日來回程繞經富安花園，以配合富安花園入伙。1988年5月27日因應85P線(已停辦)開辦，於平日上下午繁忙時間不入富安花園總站。1991年5月31日來回程改經亞公角街，1995年2月20日恢復平日下午黃昏繁忙時間之服務。1997年1月25日來回程改經頌安邨一段西沙路，1999年7月21日增設空調巴士服務。2000年8月28日來回程繞經錦泰苑，同時所有班次恢復繞經富安花園總站。2011年9月25日提升為全空調服務，2018年9月1日來回程繞經欣安邨。
85K線為馬鞍山區首條巴士路線，由於當時往返市區路線並不多，因此需求甚高，繁忙時間更班班滿載乘客，更需於繁忙時間增設輔助路線85P分流乘客。不過，隨著多條往返市區路線相繼開辦，加上受到同樣往返馬鞍山及沙田站的86K線(第二代)競爭，令85K線的客量有所下降，但由於途經學校林立的源禾路一帶，因此於平日上下課時段會有較多學生選乘，其餘時間客量只屬一般。
86K(第二代) 錦英苑- 沙田站
86K線於1991年6月1日開辦，來往錦英苑至沙田站，途經耀安、亞公角、濱景花園、沙田第一城及富豪花園。1993年1月28日改經西沙路(馬鞍山市中心段)及恆耀街。1997年10月16日增設空調巴士服務，2011年9月13日提升為全空調服務。
86K線是繼85K線後，第二條馬鞍山往返沙田市中心的路線，由於當時對外路線並不多，因此需求甚高，然而當多條對外路線相繼開辦，使86K線接駁鐵路需求大減，但由於深入馬鞍山及沙田心臟地帶，因此於繁忙客量及假日仍有一定的客量，而非繁忙時間則只屬一般。
87K 大學站 - 錦英苑(循環線)
87K線於1992年8月1日開辦，當時來往大學站至馬鞍山市中心，途經恆耀。1993年1月28日馬鞍山總站延長至錦英苑，並改為循環線運作，1999年11月1日增設空調巴士服務。2005年1月23日提升至全空調服務，並往大學站方向繞經頌安總站，以取代同日停辦的285及287K線。
由於大學站鄰近馬鞍山，因此87K線一開辦就成為馬鞍山主要鐵路接駁路線，故此客量十分不俗。2004年馬鞍山鐵路(現屯馬線)通車，使馬鞍山居民可直接乘搭鐵路，但前往大埔、北區或過境內地，乘搭87K線前往大學站轉乘港鐵東鐵線較為方便，因此客量依然有增無減。
88K 顯徑 - 駿景園
88K線於1982年5月7日開辦，當時每天早上至黃昏來往顯田至何東樓，而每晚八時後則來往大圍至何東樓，途經沙田墟、瀝源及禾輋，以配合九廣鐵路(港鐵東鐵線)電氣化第一期通車，同時取代同日停辦的88A及88B線，同年8月20日來回程繞經沙田站，不再繞經沙田墟。1983年3月6日何東樓總站遷往樂信徑，同年6月17日繞經銀禧體育中心(香港體育學院)。1984年4月29日所有班次均來往顯田至何東樓，並來回程改經田心街及顯徑街，同年12月2日來回程繞經沙田市中心總站，不再繞經沙田站，同時顯田總站改稱顯徑。1986年11月2日來回程改經樂景街，不再繞經銀禧體育中心。1996年6月15日增設空調巴士服務，同年9月1日何東樓總站改稱為駿景園。1999年5月1日與87A線(已停辦)增設全港首個八達通轉乘優惠，以準備取代翌年停辦之87線。2006年7月29日提升為全空調服務，並降低全程收費。2014年8月23日因應87A線停辦，原有的八達通轉乘優惠，改為轉乘87B線取代。
88K線為顯田區早期的主要路線，方便顯田區居民往返沙田市中心，以及前往源禾路沿線學校上學的學生，由於當時馬鞍山鐵路(港鐵屯馬線)尚未興建，因此需求甚高，繁忙時間更班班滿座，更縮增設短途班次疏導乘客。2020年屯馬線延長至啟德站，由於中途設有顯徑站，使顯田居民可直接乘搭鐵路往返沙田市中心，令88K線客量有所下跌，班次亦而被縮減，但因美林、源禾路沿線遠離鐵路站，因此於平日上課日上下課時段仍有學生選乘。
272K 大學站 - 香港科學園(循環線)
272K線於2002年5月27日開辦，循環來往大學站至香港科學園，已配合香港科學園啟用。
272K線主要方便於香港科學園上班之市民前往大學站轉乘港鐵東鐵線，但由於往返香港科學園的對外路線並不多，而且272K線為該地區唯一每天全日服務的路線，因此於繁忙時間客量甚高，但在非繁忙時間因需求欠奉下，客量只屬一般。
289K 大學站 - 富安花園(循環線)
自84K線(第二代)於1994年停辦後，富安花園一直沒有直達大學站的路線，直至錦泰苑一帶的屋苑相繼入伙，九巴於2001年1月1日開辦289K線，循環來往富安花園至大學站，途經錦泰苑，同年4月29日改為循環來往大學站至富安花園。
由於289K線於馬鞍山區服務範圍較少，而且受到港鐵屯馬線競爭，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
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