81線前身為71線，於1973年7月16日開辦，當時來往沙至佐敦道碼頭，途經大圍、大埔道、深水埗、旺角及油麻地。1976年6月1日沙田總站遷往沙田墟，1982年5月7日因應九廣鐵路(港鐵東鐵線)電氣化首期通車，沙田總站延長至禾輋。1986年9月27日來回程繞經沙田市中心，1987年8月9日更改編號為81。1992年7月6日增設空調巴士服務，2003年2月23日九龍總站遷往佐敦(匯翔道)。2005年11月5日提升為全空調服務，2009年12月20日九龍總站遷往佐敦(渡華路)，2018年9月16日九龍總站遷往西九龍站。
81線是沙田區少數取道大埔道往返九龍市區的路線，由於取道大埔道較直接，而且能避開獅子山隧道之擠塞，加上直達沙田及九龍市區心臟地帶，以及收費便宜，因此深受沙田區居民歡迎，而假日亦有有量前金山郊野公園郊遊的市民乘搭，所以無論平日或假日，客量都相當高企。
85 駿洋邨 - 九龍城碼頭
85線於1980年11月1日開辦，當時來往大圍至九龍城碼頭，途經沙角、獅子山隧道、樂富及九龍城。1983年8月7日來回程改經紅梅谷路及車公廟路，不經沙角街及沙田圍路，同時繞經土瓜灣一帶，以配合85A線於同日開辦。1987年4月21日沙田總站延長至火炭(山尾街)，並途經沙田市中心及源禾路。1996年11月11日增設空調巴士服務，2006年5月25日提升為全空調服務，2024年2月18日火炭總站延長至駿洋邨，不再途經山尾街。
85線開辦初期，主要方便沙田居民往返樂富、九龍城及土瓜灣，由於在沙田區服務範圍甚廣，而且深入沙田心臟地帶，因此當時客量相當不俗。不過，當啟德機場於1998年關閉，而且九龍城及土瓜灣一帶人口逐漸老化，使85線客量有所下降，但因途經沙田市中心一帶，因此仍有一定的客量。
2021年港鐵屯馬線全線通車，使沙田居民能直接乘搭鐵路往返九龍城及土瓜灣一帶，使85線客量進一步下跌，但因部份服務範圍，如火炭工業區、源禾路及美林等，都是遠離鐵路站的地區，故此客量流失情況未至於85A及85B線般嚴重。
86 黃泥頭 - 美孚
86線於1979年12月10日開辦，當時來往禾輋至長沙灣，途經沙田墟、大埔道及深水埗。1982年5月7日因應九廣鐵路(港鐵東鐵線)電氣化首期通車，改為來往小瀝源至美孚，並提高全程收費。1983年5月18日改經乙明邨外的一段大涌橋路，以配合城河東發展。1985年2月10日因應86A線於同日開辦，來回程不再途經乙明邨外的一段大涌橋路，同時來回程繞經圓洲角總站，同年8月4日來回程繞經沙田市中心。1988年5月23日因應86B線(已停辦)於同日開辦，來回程改經獅子山隧道、歌和老街及南昌街，不再途經大埔道。1989年7月1日沙田總站延長至黃泥頭，並再次提高全程收費。1996年4月22日增設空調巴士服務，2002年8月18日來回程改經龍翔道，不經歌和老街，2011年9月25日提升為全空調服務。
86線主要提供沙田居民往返深水埗及長沙灣之服務，開辦初期由於走線直接，因此客量相當不俗，但隨著工業逐漸式微，加上因沙田區的發展，而不斷延長路線，使走線顯得迂迴，再加上源禾路及沙田市中心亦有走線較直接的72線往返深水埗及長沙灣，令86線客量有所下降，然而因於沙田服務範圍甚廣，故此仍有一定的客量。
89 瀝源 - 觀塘(翠屏北邨)89線於1975年12月16日開辦，當時來往瀝源至觀塘(裕民坊)，途經沙田墟、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、彩虹及牛頭角，已配合瀝源邨落成。1982年5月31日來回程繞經世界花園，同年7月24日觀塘總站遷往月華街，同年11月24日因應沙燕橋通車，來回程改經沙角街，以取代80線原有沙角街之服務。1983年8月7日來回程改經大埔公路及沙田鄉事會路，不再途經世界花園及沙角街，以配合89A線於同日開辦。1985年8月4日來回程繞經沙田市中心，1992年8月3日增設空調巴士服務，2006年5月25日提升為全空調服務。2009年8月9日因應觀塘(月華街)總站因觀塘市中心重建而關閉，觀塘總站遷往觀塘站。2023年2月12日因應觀塘站總站工程，觀塘總站遷往觀塘(翠屏北邨)。
89線為沙田區首條直達九龍東的路線，由於途經沙田及九龍東心臟地帶，因此客量相當不俗。不過，隨著取道大老山隧道往返及九龍東的88(第二代)及88X線開辦，以及港鐵屯馬線通車，使89線客量有所流失，但因直達沙田市中心，以及九龍東一帶，故此仍有一定的客量。
沒有留言:
張貼留言