2024年4月30日 星期二

路線談 - 九鐵接駁路線(北區篇)

早在九廣鐵路(港鐵東鐵線)電氣化前,九巴已在北區開辦多條路線往返北區區內及鄉村地區。1983年九廣鐵路電氣化,使這些路線改往粉嶺站及上水站,方便居民轉乘鐵路。

北區九鐵接駁路線列表:
70K 華明 - 清河(循環線)
70K線於1985年11月17日開辦,當時來往上水至田心臨時房屋區(現一鳴路「正覺蓮社學校」分站),途經聯和墟及祥華。1990年8月1日總站由田心臨時房屋區遷往華明,以配合華明邨入伙。1993年5月9日改為循環線運作,去程改經百和路前往上水,而回程則依舊途經聯和墟及祥華。2004年7月4日增設空調巴士服務,2007年8月20日提升為全空調服務,2008年12月7日往上水方向繞經清河。2013年8月24日改為循環來往華明至清河,同時改為先經祥華、聯和墟及上水前往清河,然後經百和路返回華明。

70K線為粉嶺南區首條路線,方便居民穿梭兩區,以及往返上水站或粉嶺站接駁鐵路,當時客量相當不俗,但隨著北區不斷發展,70K線需途經多個屋苑應付需求,令走線顯得迂迴,加上同樣往返區內而走線直接的270、273A等路線開辦,使70K線需求大減 客量亦不斷下跌,現時客源以流水客為主,而平日上課日之上下課時段亦有部分學生選乘往返沿線的學校。
73K 上水 - 文錦渡
73K線前身為73A線(第一代),來往上水至文錦渡,途經石湖墟及沙嶺,以取代73線於文錦渡一帶的服務。1983年7月16日更改編號為73K,以配合九廣鐵路(港鐵東鐵線)全線電氣化,1997年7月13日提升為全空調服務。

73K線為文錦渡沿線唯一的路線,但由於該地區人口不多,加上受到提供相同服務的專線小巴59K線競爭,因此客量長期偏低,故此九巴曾兩度計劃停辦,但受到居民及區議員反對而擱置。不過,73K線因途經沙嶺墳場,因此每逢清明節及重陽節期間,會有大量掃墓人土乘搭,客量亦因而增多。
76K 朗屏 - 清河
76K線前身為南興巴士於1922年開辦來往元朗至上水的無編號路線,途經青山公路,1932年年初改由中巴營辦。1933年6月10日因應地區專營權生效,改由九巴營辦,同時編號定為17。1938年5月1日總站由上水延長至粉嶺,1952年9月19日總站由粉嶺延長至聯和墟。1955年11月1日總站由聯和墟延長至沙頭角,1963年5月12日總站由沙頭角縮短至上水。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整,編號改為76。1983年7月16日編號改為76K,已配合九廣鐵路(港鐵東鐵線)全線電氣化。1995年5月1日總站由上水延長至華明,2003年3月15日提升為全空調服務。2008年6月22日元朗總站延長至朗屏,以配合277線於同日停辦。2013年8月24日總站由華明縮短至清河,不經粉嶺南。

76K線為昔日元朗往返北區的主要路線,但自取道新田公路的276及276P線開辦後,使76K線行車時間顯得緩慢,引致客量大幅流失,然而276及276P線由於客量龐大,於繁忙時間班班滿座,因此有部分未能登車的乘客會改乘76K線,故此於繁忙時間仍有一定的客量,而其餘時間客量只屬一般。

77K 元朗(鳳翔路) - 上水
77K線前身為18線(第二代),於1947年7月1日開辦,當時來往粉嶺至沙頭角,途經沙頭角公路。1952年9月19日總站由沙頭角縮短至聯和墟(聯和道),1955年11月1日路線改為來往元朗至沙頭角。1961年4月6日總站由沙頭角遷往鹿頸,並來回程維持繞經沙頭角。1963年5月12日總站由鹿頸縮短至上水,而往返沙頭角之服務,則由同日開辦的新線20(第一代,現78K線)取代。1973年7月16日配合九巴路線編號大規模重整,更改編號為77。1983年7月16日更改編號為77K,以配合九廣鐵路(港鐵東鐵線)全線電氣化。1987年3月23日總站由上水延長至祥華,並來回程繞經聯和墟,2002年4月7日提升為全空調服務,2013年8月24日改為來往上水至元朗(鳳翔路)。

77K與76K線同樣提供元朗往返北區的服務,但77K線取道粉錦公路,以及繞經錦田,因此行車時間頗長,所以北區居民較傾向選乘取道青山公路的76K線往返元朗,故此客量只屬一般。1990年初,取道新田公路的276及276P線開辦,使77K線客量大幅下跌,現時客源主要為粉錦公路沿線的居民,以及錦田往返北區的市民。

78(第二代) 沙頭角 - 粉嶺站
78線於2021年10月18日開辦,由沙頭角開往粉嶺站,途經香園圍公路及華明,當時只於星期一至五早上繁忙時間開出一班車,以取代78K線於平日早上繁忙時間之特別班次,2024年2月19日增至兩班車。

78線主要方便沙頭角居民於平日早上繁忙時間以特快途經直達華明及粉嶺站,提供區內接駁及鐵路接駁服務,同時輔助78K線。
78A 皇后山 - 粉嶺站
78A線於2021年11月30日開辦,當時循環來往山麗苑至粉嶺站,途經龍躍頭及聯和墟,以配合皇后山邨及山麗苑入伙,2022年1月26日總站由山麗苑遷往皇后山。

78A線提供皇后山居民鐵路接駁服務,由於當區對外路線並不多,大量居民需乘搭78A線前往粉嶺站轉乘鐵路及其他巴士路線,加上九巴增設多項轉乘優惠,客量因而不斷上升,繁忙時間更班班滿座,更需加密班次,以及增加特別班次疏導乘客。
78K 上水 - 沙頭角
78K線前身為南興汽車開辦來往粉嶺至沙頭角的無編號路線,途經沙頭角公路,以配合沙頭角公路通車。1932年初改由中巴營辦,改為來往沙頭角至粉嶺站。1933年6月10日因應地區專營權生效,改由九巴營辦,並給予編號為18。1963年5月12日配合九巴重整新界區路線,從18線分拆出20線,來往上水至沙頭角。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整,編號改為78。1975年2月15日總站由上水縮短至聯和墟,1977年3月1日總站由聯和墟遷回上水。1983年8月14日編號改為78K,以配合九廣鐵路(港鐵東鐵線)全線電氣化。1997年7月13日提升為全空調服務,2021年10月18日於每日非繁忙時間以太平為總站。

78K線為沙頭角唯一全日服務的巴士路線,但由於當地人口密度較低,而且受到提供相同服務的專線小巴55K線競爭,因此客量一直偏低,故此九巴曾建議停辦,然而受到居民及區議會反對而擱置。除著近年沙頭角公路近軍地一帶人口不斷上升,加上沙頭角禁區逐步放寬,吸引不少市民前往該地郊遊,使79K線客量逐步回升。

79K 上水 - 打鼓嶺(松園下)
79K線前身為29線,於1961年8月5日,來往上水至打鼓嶺,途經粉嶺、聯和墟、龍躍頭及坪輋。1973年7月16日配合九巴路線大規模重組,編號改為79。1983年7月16日編號改為79K,以配合九廣鐵路(港鐵東鐵線)全線電氣化。1997年7月13日提升為全空調服務,2017年5月15日打鼓嶺總站遷往打鼓嶺(松園下)。

79K線為打鼓嶺一帶唯一的巴士路線,由於該地區人口並不多,而且受到提供相同服務的專線小巴線52K的競爭,引致客量長期偏低,因此九巴曾建議停辦,但受到居民及區議會反對而擱置。除著近年沙頭角公路近軍地一帶人口持續上升,加上增設巴士轉乘優惠,而假日亦有大量市民往雲泉仙館遊覽,使79K線客量有所回升。2023年位於打鼓嶺總站旁的香園圍口岸啟用,雖然該口岸亦有取道香園圍公路直達粉嶺站的城巴B7線,但79K線勝在收費便宜,加上部份市民因為避開乘搭B7線之人流而改乘,故此客量依然有增無減。
270 翠麗花園 - 天平
270線於1989年11月27日開辦,為北區首條全空調路線,當時來往天平至太平,途經上水站,以配合天平邨、太平邨及安盛苑入伙。1990年5月7日繞經翠麗花園,已配合該屋苑入伙,同年9月16日改為來往天平至翠麗花園。2004年5月9日改為循環來往天平至翠麗花園,2014年9月27日改為循環來往翠麗花園至天平。

由於翠麗花園與天平邨相距不遠,所以甚少乘客乘搭270線往返兩地,故此主要客源為兩個屋苑居民往返上水區內及上水站接駁鐵路。

273 華明 - 粉嶺站(循環線)
273線於1991年6月1日開辦,循環來往華明至粉嶺站。1995年7月16日改為循環來往華明至欣翠花園,已配合嘉福邨入伙。1997年7月17日改回循環來往華明至粉嶺站,而嘉福邨與欣翠花園之間的服務則由同日開辦的273A線取代。

273線主要方便粉嶺南一帶的屋苑居民往返粉嶺站轉乘鐵路,由於收費便宜,加上班次頻密,更是全港班次最頻密的路線之一,客量因而十分不俗。
273B 清河 - 上水站(循環線)
273B線於2006年7月16日開辦,循環來往清河至上水站,以配合清河邨第三期及御皇庭入伙,2008年12月7日清河總站遷入清河邨公共運輸交匯處。

273B線主要方便清河邨一帶的居民往返上水站接駁鐵路,以及上水區內。開辦初期,由於清河邨部份樓宇尚未伙,加上受到走線及服務範圍相近的273A線競爭,因此客量甚低,但隨著清河邨其他樓宇相繼入伙,人口不斷增加,273B線客量因而得以提升。
278K 聯和墟 - 粉嶺站(循環線)
278K線於1999年9月5日開辦,當時循環來往聯和墟至粉嶺站,2001年3月4日聯和墟總站遷往帝庭軒一期地下新落成的室內巴士總站。

由於聯和墟一帶已有專線小巴線52A、54A及56A線,以及78K、79K等巴士路線提供往返粉嶺站之服務,因此278K線開辦以來,客量一直偏低,但專線小巴於繁忙時間客量龐大,引致部份未能登車的乘客改乘278K線,故此於繁忙時間亦有一定的客量。

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