九龍地鐵接駁路線列表：
九巴3M 慈雲山(北) - 彩雲
3M線於1979年12月16日開辦，當時來往慈雲山(北)至鑽石山站，途經富山邨。1991年5月7日改為循環來往鑽石山站，以配合鑽石山站總站停用，同年9月15日改為來往慈雲山(北)至彩雲，不經鑽石山，以配合21M線於同日停辦。1995年3月26日慈雲山總站遷往慈雲山(南)，2001年6月4日增設空調巴士服務，2002年3月28日提升為全空調服務，2005年8月22日慈雲山總站延長至慈雲山(北)。
3M線是繼3A線(已停辦)後，另外一條早期慈雲山區主要鐵路接駁路線，當時客量十分不俗，但除著慈雲山一帶屋邨重建，引致人口減少而客量大跌，及後慈雲山屋邨重建完成，然而3M線因班次不及走線相近的3D線頻密，以及受到專線小巴線競爭，因此客量沒有顯著的上升，只於平日上課日上下課時段才有較多的客源。
九巴5M(第二代) 德朗邨 - 九龍灣站(循環線)
5M線於2013年7月31日開辦，循環來往德朗邨至九龍灣站，途經坪石(只限去程)。
5M線為啟德發展區首條巴士路線，主要方便德朗邨及啟晴邨居民往返九龍灣站接駁鐵路，以及往返牛頭角一帶，由當時啟德發展區的對外路線並不多，因此居民需乘搭5M線往返，所以客量十分不俗。
屯馬線於2020至2021年期間分階段通車，使德朗邨及啟晴邨居民可步行至啟德站乘搭鐵路，使5M線失去鐵路接駁作用，但因能無需轉車情況下直達牛頭角及九龍灣一帶，因此仍有一定的客量。
九巴7M 樂富 - 竹園邨(循環線)
7M線於1986年5月11日開辦，當時來往樂富至竹園邨，途經馬仔坑道。1988年5月16日改為循環線運作，1989年11月3日往樂富方向改經雅竹街及黃大仙道。2003年1月18日增設空調巴士服務，2012年4月2日提升為全空調服務。
7M線開辦初期為竹園邨主要鐵路接駁路線，但隨著多條對路線相繼開辦，加上竹園邨距離黃大仙站並不遙遠，有部分居民會選擇步行前往黃大仙站，因此現時主要客源為往返樂富中心購物的居民。
九巴13M 觀塘(雅麗道) - 寶達(循環線)
13M線於1979年9月30日開辦，當時來往觀塘站至中秀茂坪，途經翠屏道(只限去程)及協和街，以配合地鐵修正早期系統通車。1989年9月22日改為循環來往中秀茂坪，1997年12月7日往觀塘站方向改經秀茂坪道、秀明道及曉光街，並繞經裕民坊。2001年6月4日增設空調巴士服務，同年10月1日因應秀茂坪邨第五期入伙，往觀塘站方向途經秀茂坪道及秀明道後，改經曉光街、秀茂坪道，然後再次駛經秀明道及左轉曉光街，同時不再繞經裕民坊。2002年7月20日提升為全空調服務，同年10月27日改為循環往返寶達，以配合寶達邨入伙，同時往寶達方向改經曉光街、秀明道、秀茂坪道及寶林路，不再繞經聯合醫院一段的協和街及秀茂坪道。2009年7月12日因應觀塘市中心重建，觀塘總站遷往觀塘(雅麗道)。2014年1月11日往寶達方向不再途經秀明道，改由曉光街直上秀茂坪道及寶林路。
13M線為首批地鐵接駁路線之中，唯一至今仍在服務的路線，主要方便秀茂坪居民接駁鐵路，初期為秀茂坪的主要鐵路接駁路線，但除著1990年初秀茂坪邨陸續重建，使人口大幅減少，加上受到紅綠小巴線競爭，引致客量大跌。1990年代後期至2000年代初秀茂坪邨陸續重建完成，然而沿已有多條巴士路線及小巴線往返觀塘一帶，因此客量只屬一般，只於繁忙時間才有較多的客量。
九巴16M 觀塘(裕民坊) - 藍田(康華苑)
16M線於1987年4月27日開辦，當時循環來往觀塘站至藍田(康華苑)，途經興田(只限回程)，1990年11月7日往觀塘站方向改經啟田道及鯉魚門道(藍田站)。1994年4月9日往觀塘站方向繞經安田街，以配合15C線於同日停辦，同年9月23日觀塘總站遷往月華街。1997年5月26日增設空調巴士行走，同時改經藍田(北)總站。2009年7月19日觀塘總站遷回觀塘站，以配合觀塘(月華街)因觀塘市中心重建而停用，2012年4月10日提升為全空調服務。2021年4月2日觀塘總站遷往觀塘(裕民坊)，以配合觀塘(裕民坊)公共運輸交匯處啟用。
16M線為藍田(連德道)一帶首條路線，因此當時客量十分不俗，但隨著16線於1989年改經連德道，以及同樣往返觀塘市中心的專線小巴63線開辦，搶走大量客源，加上藍田邨1990年代初陸續重建令人口下降，引致16M線客量不斷下跌，即使藍田一帶屋邨重建完成，但受到紅綠小巴線競爭，客量依然甚低，只於繁忙時間才有較多的乘客。
九巴23M 樂華 - 順利(循環線)
23M線於1979年12月5日開辦，當時循環來往觀塘站至順利，途經翠屏道(只限去程)及協和街及順安(只限回程)，1980年9月28日改為先經順安才往順利。1984年11月22日改為循環來往樂華至順利，並改經順天及牛頭角，以取代28A線(已停辦)於牛頭角一帶的服務。2001年9月2日增設空調巴士服務，2007年9月15日提升為全空調服務，並降低全程收費。
23M線開辦初期提供四順居民鐵路接駁服務，客量十分不俗，但及後改為循環往返樂華及四順，使走線十分迂迴，加上來往樂華及四順，兩區居數大多數選乘直接取道振華道及康寧道的專線小巴線48，因此甚少乘客搭足全程，故此客源主要為往返觀塘市中心的居民，以及於沿線學校上學的師生。
九巴26M 彩虹 - 觀塘(循環線)
26M線於1983年1月7日開辦，當時來往觀塘(月華街)至彩虹站，途經協和街、順利及彩雲，1984年4月15日來回程繞經順天總站。2005年7月28日提升為全空調服務，2009年7月12日改為循環來往彩虹至觀塘，以配合觀塘(月華街)總站因觀塘市中心重建而停用。
26M線的開辦是以填補順天及順安往返彩虹站的鐵路接駁服務之空缺，同時方便彩雲邨居民直達觀塘市中心，但由於四順一帶已有服務範圍相近的23、23M及29M線，以及專線小巴線，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
九巴29M 順利 - 新蒲崗(循環線)
29M線於1986年6月29日由29及11M線合併而成，循環來往順利至新蒲崗，途經彩雲及彩虹。2001年7月25日增設空調巴士服務，2003年8月30日提升為全空調服務，並降低全程收費。
29M線提供順利邨居民往返彩虹站接駁鐵路，以及前往新蒲崗工業區上班，而於沿線學校上學的師生也會選乘，因此於繁忙時間客量會較多，但非繁忙時間客量只屬一般。
九巴211(第二代) 翠竹花園 - 黃大仙站(循環線)
211線於1988年11月10日開辦，循環來往翠竹花園至黃大仙站，以配合翠竹花園入伙。
211線為翠竹花園唯一的巴士路線，由於屋苑與黃大仙站有一段距離，因此大多數居民都會選乘211線往返黃大仙接駁鐵路或轉乘其他巴士路線，以及前往黃大仙中心購物，而且班次非常頻密，更成全港班次最頻密的路線，故此客量相當不俗。
九巴216M 藍田站 - 油塘站(循環線)
216M線於1993年5月2日開辦，當時循環來往藍田(廣田邨)至藍田站，途經碧雲道及啟田(只限回程)。
216M線開辦以來為藍田(碧雲道)沿線的主要鐵路接駁，以及往返藍田區內路線，由於收費便宜，因此客量相當不俗。2002年8月3日因應油塘站啟用，改為循環來往藍田站至油塘站，方便居民前往油塘站轉乘地鐵將軍澳線前往港島及往返油塘區內，但因藍田(碧雲道)沿線已有專線小巴線24及24M往返油塘站，因此216M線於油塘區需求並不高。
隨著多條對條路線相繼開辦，使216M線的鐵駁接需求大減，只剩下往返藍田區內的客源，但由於沿線服務範圍亦可選乘215X線，令客源被分簿，然而因勝在收費便宜，因此仍有一定的客量。
城巴22M 啟德郵輪碼頭 - 土瓜灣(循環線)
22M線於2020年2月14日開辦，當時循環來往啟德郵輪碼頭至九龍城，途經九龍灣商貿區、啟麗、德朗邨及啟晴邨，以配合港鐵屯馬線一期通車。
22M線主要提供啟德郵輪碼頭之旅客前往啟德站轉乘鐵路，以及啟德發展區居民往返九龍灣商貿區。由於22M線開辦初期受到新冠肺炎之影響，郵輪碼頭暫停開放，加上走線與22線重叠，因此客量甚低。為了改善客量，以及方便啟德發展區居民往返土瓜灣一帶，故此於2021年11月15日改為循環來往啟德郵輪碼頭至土瓜灣，但因啟德區一帶九巴5D線提供往返土瓜灣之服務，因此客量並沒有顯著上升。
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