1982年地鐵荃灣線通車，九巴因此開辦了多條地鐵接駁路線，方便荃葵青居民接駁地鐵。1998年地鐵東涌線及機場快線通車，九巴亦開辦多條往返青衣區內的地鐵接駁路線，方便青衣居民接駁地鐵。不過，隨著多條點對點路線相繼開辦，使部份地鐵接駁路線已失去接駁作用，角色變成為區內接駁路線。
荃葵青地鐵接駁路線列表：
九巴31M 石籬(梨貝街) - 葵芳站
31M線於1982年5月16日開辦，當時來往石籬至葵芳站，途經北葵涌及葵涌道，以配合地鐵荃灣線通車。1985年5月30日石籬總站延長至石籬(梨貝街)，1999年7月5日提升為全空調服務。
31M線提供石籬邨居民往返葵芳站轉乘鐵路，以及葵涌工業區上班，由於石籬一帶遠離港鐵站，交通需求甚高，因此客量相當高。
九巴32M(第三代) 葵芳站 - 象山(循環線)
32M線於1988年8月1日開辦，當時來往葵芳站至象山，途經葵涌道、大窩口及石圍角。1995年3月31日改為循環來往象山至葵芳站，1999年8月8日改為循環來往葵芳站至象山邨(秀山樓)。2006年7月29日增設空調巴士服務，2012年5月7日提升為全空調服務。
由於象山邨規模較小，所以人口不多，乘車需求因而較低，而石圍角邨則鄰近荃灣站，居民大多數步行前往荃灣站乘搭鐵路，加上兩條屋邨人口老化，因此32M線客量長期偏低。
九巴34M 灣景花園 - 荃灣站(循環線)
34M線於1989年1月23日開辦，當時循環來往荃灣西約至荃灣站，途經青山公路(荃灣段)。1992年10月5日總站由荃灣西約遷往灣景花園，1997年8月1日提升為全空調服務。
34M線為荃灣西約一帶唯一一條鐵路接路線，但由於該地區已有頻密的專線小巴線及屋苑邨巴往返荃灣站，因此客量只屬一般，然而於繁忙時間，小巴線於總站已滿座，引致中途站乘客未能登車，便紛紛改乘34M線，故此繁忙時間會有較多客量。
九巴36M 梨木樹 - 葵芳站
36M線於1979年12月31日開辦，當時來往梨木樹至石硤尾站，途經北葵涌、長沙灣及深水埗，以配合地鐵修正早期系統(石硤尾至尖沙咀)通車。1982年5月16日因應地鐵荃灣線通車，總站由石硤尾站縮短至葵芳站，並改經葵涌道。1999年12月26日增設空調巴士服務，2000年6月11日提升為全空調服務。
36M線開辦初期為梨木樹邨的主要鐵路接駁路線，但自1983年服務範圍相近的專線小巴94線開辦，小巴公司以車海戰術搶走大量乘客，使客量有所流失，及後梨木樹陸續重建，令人口大幅下降，引致客量進一步下跌，直至屋邨重建完成，客量才有起色。
九巴37M 葵興站 - 葵盛(中)(循環線)
37M線於1980年5月1日開辦，當時來往葵盛(中)至旺角站，途經葵興、葵芳、美孚、長沙灣及深水埗，以配合地鐵修正早期系統全線通車，並同時取代同日停辦的37B線之服務。1982年5月16日因應地鐵荃灣線通車，總站由旺角站縮短至葵興站。1989年4月3日因應葵盛(中)總站改建，改為循環來往葵興站至葵盛(中)，同年5月16日取消循環線運作，改回葵盛(中)為總站。1995年4月20日再度改為循環線運作，2004年6月20日增設空調巴士服務，2010年7月1日提升為全空調服務。
37M線提供葵盛一帶居民及沿線學校上學的師生往返葵興站的鐵路接駁服務，但由於受到走線相近的專線小巴線競爭，加上葵興一帶的人流較少，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
九巴39M 荃威花園 - 荃灣站(循環線)
39M線前身為39B線，於1981年10月4日開辦，當時循環來往柴灣角(西)至荃灣碼頭(圓墩圍)，途經荃灣市中心，以取代同日停辦的46B線於荃景圍之服務。1982年代1月22日柴灣角(西)總站遷往荃威花園，同年5月16日因應地鐵荃灣線通車，改為來往荃威花園至荃灣碼頭，並更改編號為39M。1984年2月6日荃灣總站縮短至荃灣站，而原有荃威花園至荃灣碼頭之服務，則由同日開辦之新線39A取代。2003年2月15日增設空調巴士服務，同年11月23日提升為全空調服務，同年12月28日因應荃灣站總站改善工程，改為循環來往荃威花園至荃灣站。
39M線為荃景圍一帶的主要鐵路接駁路線，雖然荃景圍沿線屋苑設有邨巴及專線小巴往返荃灣站，但於繁忙時間供不應求，在荃灣站開出時已全車滿座，引致中途客未能登車，便要紛紛改乘39M線，因此繁忙時間會有較多客量。
九巴41M 青衣碼頭 - 荃灣站
41M線於1988年2月15日開辦，當時來往青衣邨至荃灣站，途經長安及荃灣市中心，以配合青荃橋通車。1991年11月25日增設空調巴士服務，2004年10月2日提升為全空調服務。2022年5月16日青衣總站遷往青衣碼頭，以配合41P線於同日起停辦。
41M線為青衣早期的鐵路接駁路線，但由於青衣居民大多數是前往葵芳站轉乘鐵路，甚少前往荃灣站轉乘，因此主要客源為往返荃灣市中心的居民，但沿線亦有43B及243M線前往荃灣市中心，故此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
九巴42M 長宏 - 荃灣(愉景新城)
42M線前身為42B線，於1990年2月5日開辦，當時循環來往青欣至荃灣站，途經長亨、長安及荃灣市中心。1991年1月13日更改編號為42M，同年9月22日增設空調巴士服務。1998年7月12日荃灣總站延長至荃灣(愉景新城)，並取循消循環線運作。2002年2月3日青欣總站改稱長宏，以配合長宏邨落成，2004年10月2日提升為全空調服務。
42M線由於深入荃灣市中心心臟地帶，因此開辦至今一直處於高水平，即樣近來同樣往返荃灣市中心的特快專線小巴線409及409K先開辦，但因專線小巴線收費昂貴，故此對42M線之影響只是很微。
九巴43M 葵芳站 - 長青(循環線)
43M線於1982年5月17日開辦，當時來往葵興站至長青，途經葵芳，只於星期一至六繁忙時間行走，以配合地鐵荃灣線通車，同年11月7日增設假日服務。1984年7月1日總站由葵興站縮短至葵芳站，並延長服務時間至深夜。1985年11月24日改為循環來往葵芳站至長青，同時往長青方向繞經涌美路。1992年6月1日增設空調巴士服務，2012年4月23日提升為全空調服務。
43M線為青衣南早期的鐵路接駁路線，當時客量十分不俗，但自專線小巴線88D開辦後，小巴公司以車海戰術搶走大量乘客，加上沿線也有43、43A等路線往返葵芳，引致43M線客量大跌，因此九巴曾於2014年建議停辦，然而受到青衣南居民強烈反對而擱置。
九巴44M 長安 - 葵涌邨
44M線於1986年11月2日開辦，當時來往青衣邨至葵興站，途經葵芳。1987年12月20日青衣總站遷往長安，以配合長安邨第一期入伙。1989年2月11日因應青衣大橋進行維修而關閉，改經青荃橋，同時青衣總站遷往青衣邨。1990年4月9日青衣總站遷回長安，並改回途經青衣大橋。1996年2月26日增設空調巴士服務，2005年9月24日總站由葵興站延長至葵涌邨，同年10月15日提升為全空調服務。2022年12月5日青衣總站遷往青衣站，同時來回程維持繞經長安總站。
44M線為青衣北一帶的主要鐵路接駁路線，方便居民前往葵芳或葵興站轉乘鐵路，以及葵涌上班及上學，因此容量相當不俗。1998年地鐵東涌線通車，青衣北居民可步行至青衣站乘搭鐵路，使44M線失去鐵路接駁的作用，但因往返葵涌需求甚高，因此客量依然有增無減。
九巴49M 青富苑 - 青衣站(循環線)
49M線於2023年3月19日開辦，循環來往青富苑至青衣站，途經長青，以配合綠置居「青富苑」及私人屋苑「明翹匯」入伙。
49M線主要方便青富苑及明翹匯的居民往返青衣站及青衣區內，雖然部份服務範圍與同樣往返青衣北至青衣站的249M線重叠，但49M線取道青衣鄉事會路及青敬路直達青衣站，走線較為直接，客量因而相當不俗。
九巴235M 安蔭 - 葵芳站
235M線於1994年3月11日開辦，當時循環來往安蔭至葵芳站，途經葵涌道及石蔭，全線使用單層空調巴士行走，同年10月7日增派雙層空調巴士行走，但雙層巴士行走之班次往安蔭方向不入石蔭總站(北葵涌街市)。1995年12月16日往安蔭方向所有班次改經石蔭東邨，2001年11月4日取消循環線運作。
235M線提供安蔭及石蔭居民往返葵芳站接駁鐵路，由於北葵涌一帶遠離鐵路站，交通需求甚高，因此客量一直高企。
九巴238M 海濱花園 - 荃灣站
238M線前身為38M線，於1988年8月30日開辦，來往海濱花園至荃灣站，並以全空調巴士行走，1989年10月10日更改編號為238M。
238M線雖然提供海濱花園及海灣花園居民往返荃灣站接駁鐵路及荃灣市中心的服務，但居民大多數步行前往荃灣西站或乘搭238X線前往美孚站轉乘，加上兩個屋苑距離荃灣市中心並不遠，有部分居民會選擇步行往返，因此整體客量只屬一般。
九巴243M 美景花園 - 荃灣(愉景新城)
243M線於1990年11月10日開辦，當時來往美景花園至荃灣站，途經長青 長康、青衣邨、長安及荃灣市中心，全以單層空調巴士行走。1992年11月9日加入兩輛雙層空調巴士行走，並以特別循環線形式運作，於青康路迴旋處折返，不入美景花園總站。1994年5月9日美景花園總站遷往細山路路旁，同時雙層巴士取消循環線運作，1998年7月12日荃灣總站延長至荃灣(愉景新城)。
243M線之服務範圍除美景花園外，與43B線大致相同，但由於早期空調巴尚未普及，而243M線開辦時已是全空調巴士行走，因此深受青衣居民歡迎，然而自43B線於2004年提升至全空調巴士行走，因收費較便宜，吸納部份居民選乘，導致243M線客量有所下跌，不過因往返荃灣市中心需求甚高，故此仍有一定的客量。
九巴248M 青衣站 - 長宏(循環線)
248M線於1998年6月22日開辦，當時來往青欣至青衣站，途經長亨及長安，以配合地鐵東涌線通車。2002年2月3日青欣總站改稱長宏，以配合長宏邨落成，2020年11月7日改為循環來往青衣站至長宏。
248M線主要提供長亨及長宏居民往返青衣站的鐵路接駁服務，開辦初期由於受到雅高巴士營辦的免費穿梭巴士競爭，因此客量偏低，但後期免費穿梭巴士停辦，248M線客量開始上升，繁忙時間及假日更班班滿座。
九巴249M 青衣站 - 美景花園(循環線)
249M線於1998年6月22日開辦，循環來往青衣站至美景花園，途經長康及長青，以配合地鐵東涌線通車。
249M線主要提供青衣南居民往返青衣站的鐵路接駁服務，由於開辦初期受到雅高巴士營辦的免費穿梭巴士競爭，因此客量偏低，但後期免費穿梭巴士停辦，249M線客量開始上升，但青衣南的居民比較傾向於較近的葵芳站轉乘鐵路，故此主要客源為涌美路一帶的沿線居民。
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