路線談 - 地鐵接駁路線(港島篇)

1980年地鐵修正早期系統全線通車，由於當時港島線尚未興建，為了方便港島居民乘搭地鐵，因此中巴開辦多條地鐵接駁路線，然而隨著地鐵港島線通車，加上服務範圍與其他路線重叠，所以大部份地鐵接駁路線先後停辦，現時只剩下1M(第二代)、12M、40M及43M三條路線。

港島地鐵接駁路線列表：

城巴1M(第二代) 會展站 - 黃泥涌峽(循環線)

1M線於2022年5月15日開辦，當時由新巴營辦，循環來往會展站至黃泥涌峽，途經灣仔及跑馬地，以配合港鐵東鐵線過海段通車。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。

1M線主要方便跑馬地居民往返會展站轉乘鐵路，但該地區人口密度較低，加上居民早已習慣前往較近的銅鑼灣站接駁鐵路，因此1M線客量只屬一般。

城巴12M 金鐘(添馬街) - 柏道(循環線)

12M線於1983年5月2日開辦，當時由中巴營辦，循環來往金鐘(西)至柏道，途經中環、堅道及羅便臣道，只於星期一至五上下午繁忙時間及星期六早上和中午提供服務。1993年9月1日改由城巴接辦，並提升為星期一至六早上至黃昏行走，以及全空調服務，同時金鐘總站遷往金鐘(東)。1994年4月11日金鐘總站遷往添馬街，1996年4月21日提升為每天早上至午夜提供服務。

12M線主要提供半山區居民往返金鐘站接駁鐵路服務，但由於半山區已有班次較頻密的23線往返金鐘站，加上該地區為高尚住宅區，人口密度並不高，因此除平日上學日之上學及放學時段有較多學生乘搭外，其餘時間客量偏低。2015年港鐵西營盤啟用，使半山區居民可在西營盤站乘搭鐵路，令12M線的客量進一步下跌，故此於2022年8月14日改為只於星期一至五早上繁忙時間提供服務，其餘時段由12線於同日起來回程繞經金鐘及13線於同日起延長至金鐘(添馬街)取代。

城巴40M 華富(北) - 會展站

40M線於1980年5月1日開辦，當時由中巴營辦，來往華富(北)至金鐘(西)，途經薄扶林、香港大學、堅道及中環。1995年9月1日改由城巴營辦，並提升為全空調服務，同時總站由金鐘(西)延長至灣仔碼頭。2012年7月29日總站由灣仔碼頭遷往政府總部，2021年11月28日總站由政府總部遷往灣仔(北)，2022年5月14日總站由灣仔(北)遷往會展站。

40M與40線之服務範圍大致相同，唯前者取道堅道，而後者則取道羅便臣道及繞經置富花園，主要客源為華富及薄扶林居民往返港島北岸商業區，以及往返堅道沿線學校的師生，因此客量十分不俗，然而隨著沿線人口老化，交通需求大減，而且受到服務範圍相近的40線競爭，客量逐漸下降，因此於2023年8月27日取消開往華富(北)之服務，只提供開往會展站的服務。

城巴43M 田灣 - 石塘咀(山道)(循環線)

43M線於2014年12月28日開辦，循環來往田灣至石塘咀(山道)，途經華貴、華富、域多利道及堅尼地城，以取代同日因港鐵西港島線通車而停辦的M47線。

43M線主要方便田灣、華貴、華富及域多利道沿線居民往返堅尼地城站接駁鐵路。不過，由於43M線走線迂迴，加上南區居民大多數選乘途經薄扶林道的路線接駁鐵路，而域多利道沿線人口密度較低，交通需求欠奉，因此客量一直偏低，只於清明節及重陽節期間才有更多前往薄扶林基督教墳場掃墓的乘客。