43線於1977年9月1日開辦，當時來往長青至荃灣碼頭，途經葵芳、葵興、葵涌邨、大窩口及荃灣(沙咀道)。1987年8月9日青衣總站延長至長康，2003年10月26日荃灣總站遷往荃灣西站。2004年10月2日增設空調巴士服務，2010年10月1日提升為全空調服務。
43線開辦初期為青衣南往返葵涌及荃灣的主要路線，由於需求甚高，因此客量相當不俗，但隨著途經青荃橋的43B及243M線開辦，青衣南居民大多數改乘兩線往返荃灣，故此43線客量有所下降。不過，43線因是青衣南唯一直達葵涌邨及大窩口的路線，而且沿線人流極高，因此仍有一定的客量。
43B 長青 - 荃灣西站
43B線於1988年2月15日開辦，當時來往長青至荃灣碼頭，途經長康、青衣邨、長安及荃灣(沙咀道)，已配合青荃橋通車。1995年2月6日來回程繞經青衣碼頭總站，2003年10月26日荃灣總站遷往荃灣西站。2004年10月2日增設空調巴士服務，2011年9月11日提升為全空調服務。
43B線取道青荃橋往返荃灣市中心，較同樣提供青衣南往返荃灣的43線快捷，因此客量非常龐大。1990年走線及服務範圍相近的空調巴士線243M開辦，由於243M線不經青衣碼頭總站，走線較直接，而且於荃灣之服務範圍較廣，因此吸納部份43B線之客源。不過，43B與243M線之走線及服務範圍大幅度重叠，加上大多數青衣居民多以「見車上車」之心態乘車，使兩線客源分佈不平均，因此為了減少路線重叠，43B線於2022年12月19日來回程改經青山公路(荃灣段)，不經沙咀道，方便青衣居民往返荃灣(青山公路)一帶。
43C 長康 - 維港灣/維港灣 - 長亨
43C線前身為44A線，於1977年5月7日開辦，當時來往長青至大角咀碼頭，途經葵芳邨、荔景山(只限去程)、美孚、長沙灣、深水埗及旺角，同年8月2日來回程改經貨櫃碼頭路，不經葵芳邨及荔景山。1985年8月25日青衣總站延長至長康，以配合44B線(現42A線)於同日開辦。1986年9月14日來回程改經荃灣路，不經貨櫃碼頭路，1987年8月9日更改編號為43C。1995年5月8日大角咀總站遷往大角咀臨時總站，1999年8月15日大角咀總站遷往維港灣。2007年5月12日增設空調巴士服務，2012年2月6日提升為全空調服務。
43C線開辦初期，為青衣南唯一直達九龍市區心臟地帶的路線，因此需求甚高，客日量因而相當不裕，但當同樣往返青衣南及九龍市區的42A線開辦後，由於42A線於九龍市區服務範圍較廣，而且班次頻密，使43C線客源大量流失，只於繁忙時間接載因42A線客滿而未能登車之客源，才會有更多的客量。
由於43C線的走線及服務範圍與42A線大幅度重叠，加上於非繁忙時間客量欠佳，因此於2014年2月22日縮減至只於平日繁忙時間行走，2016年11月26日黃昏回程班次延長至長亨。不過，縮減服務後，客量依然未如理想，故此於2019年8月19日往維港灣方向改經青葵公路及西九龍走廊直達旺角，試圖改善營運效率。
44 青衣邨 - 旺角東站
44線於1975年10月20日開辦，當時來往青衣大街至美孚，途經荔景山路及荔枝角。1977年12月5日來回程改經葵涌道，不經荔景山路及荔枝角。1986年6月2日來回程繞經青衣碼頭總站，同年11月2日改為來往青衣邨至旺角火車站(旺角東站)，同時來回程不再繞經青衣碼頭。1989年2月11日來回程改經楓樹窩路、長安總站、青荃橋及荃灣路。1996年9月6日增設空調巴士服務，2010年7月1日提升為全空調服務。2014年8月25日來回程恢復繞經青衣碼頭，以配合41A線於同日起改道及44P線於同日停辦。
44線是青衣區首條路線，因此需求甚高，客量早晚客似雲來，即使及後多條往返九龍市區的路線相繼開辦，但44線勝在路線直接，而且收費便宜，故此依然深受青衣居民歡迎。1998年地鐵東涌線通車，使青衣邨及長安邨居民可步行前往青衣站乘搭鐵路，令44線客量有所下跌，但由於乘搭鐵路需在荔景站轉車，不及巴士一程車直達般方便，因此44線仍有一定客量。
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