101線於1972年8月5日開辦，當時由九巴及中巴聯營，來往堅尼地城至觀塘(裕民坊)，途經牛頭角、彩虹道、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、海底隧道、灣仔、金鐘(只限去程)、中上環及西營盤，以配合海底隧道通車。1975年2月1日來回程不再途經彩虹道，以配合111線於同日開辦。1991年12月15日九巴班次增設空調巴士行走，1994年中巴班次增設空調巴士行走，1997年11月九巴班次提升為全空調服務。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴聯營，2000年5月2日新巴班次提升為全空調服務。2014年11月30日因應觀塘(裕民坊)總站因觀塘市中心重建工程而關閉，觀塘總站遷往裕民坊與同仁街交界之臨時總站，2021年4月2日觀塘總站遷往裕民坊公共運輸交匯處。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴聯營。
101線為海底隧道通車後首三條開辦的過海路線之一(其餘兩條為102及103線)，由於直達港島北岸商業中心區，需求甚高，因此客量十分不俗，繁忙時間兩邊方向都班班滿座，即使1980年代地鐵通車，但因101線的服務範圍廣泛，故此影響只是很微。
1989年東區海底隧道及地鐵東隧支隧通車，大部份觀塘市中心居民改乘鐵路或東隧巴士線，使101線客量有所流失，但馬頭圍、土瓜灣、紅磡，以及西區並非鐵路覆蓋範圍，因此該地區居民仍需選乘，故此仍有一定的客量。不過，隨著港鐵西港島線及東鐵線過海段通車，使該地區居民也可直接乘搭鐵路往返，令101線客量出現明顯流失，班次亦因而被縮減。
171 海怡半島 - 長沙灣
171線於1994年6月6日開辦，由九巴及城巴聯營，當時來往海怡半島至長沙灣，途經鴨脷洲、利東、黃竹坑、香港仔隧道、海底隧道、油麻地、旺角及深水埗，只於星期一至六行走，同年8月28日增設假日服務。2007年12月30日九龍總站延長至荔枝角，2011年9月19日取消平日早上繁忙時間服務，改由171P線及同日開辦的新線171A取代。
171線為鴨脷洲區首條過海路線，由於直達九龍市區心臟地帶，因此深受鴨脷洲居民歡迎，然而2016年港鐵南港島線通車，雖然乘搭鐵路往返九龍市區需在金鐘站轉車，但勝在行車時間快捷，而且能避開香港仔隧道及海底隧道之擠塞，所以居民紛紛改乘鐵路，使171線客量大跌，只剩下前往紅磡站轉乘港鐵東鐵線之客源。2022年港鐵東鐵線過海段通車，使居民可乘搭港鐵南港島線於金鐘站直接轉乘東鐵線，令剩餘的鐵路轉乘客也逐漸流失，班次亦因此大幅縮減。
690 康盛花園 - 中環(交易廣場)
690線於1990年8月13日開辦，當時由九巴及中巴聯營，來往寶林至中環(港澳碼頭)，途經翠林、康盛花園、藍田、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘，只於平日繁忙時間提供服務，同年11月9日因應將軍澳隧道通車，來回程改經該隧道，同時將軍澳總站遷往康盛花園。1993年年初提升平日全日服務，同年12月5日增設假日服務，1994年8月9日九巴班次增設空調巴士服務。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及城巴聯營，同時城巴班次提升為全空調服務。
690線為將軍澳區首條過海路線，由於往返港島北岸商業區需求甚高，因此客量龐大，繁忙時間更班班滿座。2002年地鐵將軍澳線通車，由於鐵路行車時間快捷，而且收費便宜，使將軍澳居民紛紛改乘鐵路往返港島，即使遠離鐵路站的翠林及康盛花園的居民，亦大多數選擇乘搭專線小巴前往寶林站轉乘鐵路，令690線客量急劇下降，為了搶回客量，於同年9月9日九巴班次提升為全空調服務，同時中環總站縮短至中環(交易廣場)，並調低全程收費，然而客量並無起色。
2014年1月19日除平日早上7:23前往中環方向之班次外，其他班次改經清風街、維園道、內告士打道、夏慤道、昃臣道及干諾道中。2020年10月2日往將軍澳方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日往中環方向增停將軍澳隧道轉車站。自690線來回程增停將軍澳隧道轉車站後，吸納了部份轉車乘客，因此客量有所上升。
970 數碼港 - 蘇屋邨
970線於1997年5月1日開辦，當時由中巴營辦，為中巴首條及唯一一條獨營西隧路線，來往香港仔至蘇屋，途經華富、置富花園、薄扶林、西營盤、西區海底隧道、佐敦、油麻地、旺角及深水埗，以配合西區海底隧道通車。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。
970線為香港仔一帶首條直達九龍市區心臟地帶的路線，由於往返九龍市區需求甚高，客量因此不斷上升。隨著數碼港落成，以及貝沙灣入伙，使人口大幅上升，單靠970線也未能應付需求，因此於2004年7月19日改為來往數碼港至蘇屋，經華富，而原有香港仔及置富花園之服務則由同日提至每天全日服務的970X線取代。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
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