路線談 - 九巴1A、2、6

1A 中秀茂坪 - 尖沙咀碼頭

1A線於1968年6月4日開辦，當時來往觀塘(裕民坊)至尖沙咀碼頭，途經九龍灣、新蒲崗、九龍城、旺角及油麻地。1971年9月15日總站由觀塘(裕民坊)延長至中秀茂坪，1991年2月10日增設空調巴士服務，2012年5月7日提升為全空調服務。

1A線為觀塘區老牌路線，雖然行車時間頗長，但由於直達九龍市區心臟地帶，因此開辦至今一直客似雲來，即使後來多條往返觀塘市中心及油尖旺區路線相繼開辦，以及地鐵通車，然而1A線因勝在服務範圍較廣，而且班次頻密及收費便宜，故此並沒有受很大的影響，客量依然有增無減。

2 蘇屋 - 尖沙咀碼頭

2號線前身為九巴於1921年11月27日開辦來往深水埗至尖沙咀碼頭的無編號路線，途經旺角及油麻地。1923年6月11日獲編號為1號(第一代)，1928年4月1日改由中巴營辦。1933年6月10日因應地區專營權生效，改回九巴營辦，1942年1月25日更改編號為2號。1960年9月總站由深水埗延長至蘇屋，1990年6月29日增設空調巴士服務。2007年4月28日提升為全空調服務，並降低全程收費。

2號線開辦以來，一直為深水埗往返油尖旺區的主要路線，客量相當不俗。不過，當1982年地鐵荃灣線通車，由於2號線的服務範圍除蘇屋邨一帶外，其他與鐵路完全重叠，引致客量有所流失，其後深水埗一帶人口老化，加上蘇屋邨重建，令客量進一步下跌，直至蘇屋邨重建完成，以及「綠置居」屋苑麗翠苑入伙，客量才有所上升。

6 荔枝角 - 尖沙咀碼頭

6號線前身為九巴於1924年10月13日開辦來往荔枝角至尖沙咀的無編號路線，途經長沙灣、深水埗、旺角及油麻地。1925年1月2日獲編號為2號(第一代)，1943年8月12日路線停辦。1946年9月13日重新投入服務，並更改編號為6號線，同時總站由荔枝角縮短至長沙灣(甘泉街)，同年11月3日總站由長沙灣(甘泉街)延長至煤倉(現美孚新邨萬事達廣場)。1950年7月28日總站由煤倉延長至荔枝角(荔園)，1974年3月10日總站由荔枝角縮短至美孚，而原有荔枝角之服務則由同日開辦的新線6A(已停辦)取代。1989年5月5日首輛利蘭奧林比安空調巴士於本線試行，收取非空調巴士收費。1991年9月8年正式增設空調巴士行走，並新增空調巴士收費。

6號線為長沙灣及深水埗區主要往返油尖旺區的路線，客量十分不俗，繁忙時間更兩邊滿載乘客，及後更需開辦6A線疏導沿線乘客。1982年地鐵荃灣線通車，由於6號線之走線與鐵路大幅度重叠，引致客量有所流失，其後因工業逐漸式微，以至於長沙灣工業區上班的人流大不如前，加上沿線人口老化，以及服務範圍與6A線重叠，使客量進一步下跌，班次亦因而被縮減。

自地鐵荃灣線通車後，使6及6A線需求大減，客量亦大幅減少，因此運輸署自1983年起，曾多次建議6A線停辦，改由6線遷回總站至荔枝角取代，但每次都受到區議會強烈反對而無法實行，直至2011年7月17日終於實行，6號線總站由美孚延長至荔枝角，並提升至全空調服務，取代同日停辦的6A線原有荔枝角之服務，使重要性再一次提高，客量亦因而有所上升。

借得一題，九巴曾在2016-2017年間於6號線以「特色購物遊」之稱號宣傳長沙灣道及彌敦道沿線購物熱點，以吸引遊客乘搭。