路線談 - 九巴72A、72X、73

72A 大埔工業邨 - 大圍站

72A線於1980年9月22日開辦，來往大埔工業邨至大圍站，途經瀝源、禾輋、馬料水、大埔滘及大埔墟。1982年11月24日來回程改經大涌橋路(乙明至沙角段)，2007年10月7日增設空調巴士服務，2011年9月26日提升為全空調服務。

72A線的走線及服務範圍與72線相近，主要疏導72線之沙田至大埔沿線的乘客，同時方便於香港中文大學上學，以及大埔工業邨上班的學生及居民，因此初期客量相當不俗。不過，當九廣鐵路(港鐵東鐵線)於1982-1983年間全線電氣化，使兩地居民紛紛改乘鐵路，令72A線客量有所下跌，班次亦因而被縮減，現時除繁忙時間會有較多乘客外，其餘時間客量甚低。

72X 大埔中心 - 旺角(柏景灣)

72X線於1985年9月26日開辦，為新界首兩條特快路線之一(另一條為74X線)，當時來往大埔中心至大角咀碼頭，途經大埔墟、廣福、獅子山隧道、九龍塘及旺角，以配合吐露港公路通車。1992年6月1日增設空調巴士服務，1993年11月5日改回全非空調巴士服務，以配合271線提升至每天全日服務後，需要調配多輛空調巴士行走。1995年5月8日大角咀總站遷往大角咀臨時總站，1996年10月25日重新增設空調巴士服務。1998年7月19日大角咀總站遷往奧運站，2000年7月9日大角咀總站遷往旺角(柏景灣)，2003年8月16日提升為全空調服務。

72X線取道吐露港公路往返，行車時間非常快捷，因此開辦不久便大量吸納原有乘搭同樣往返大埔至大角咀的72B線(已停辦)之客源，令72B線客量大幅下跌，最終於1991年停辦。不過，除著271及途經青沙公路的272X線先後開辦，使72X線客量被分薄，但因72X線勝在收費便宜，加上部份服務範圍遠離東鐵站，因此仍有一定的客量。

73 華明 - 大埔工業邨

73線於1973年7月16日由同日停辦的19A線(第四代)分拆出來，當時來往上水至大埔墟，途經聯和墟、粉嶺及大窩西支路，已配合九巴重組新界區巴士路線。1980年9月16日大埔總站延至大埔工業邨，1982年12月24日北區總站遷往彩園，以配合彩園邨入伙。1990年2月17日來回程繞經太和總站，2006年11月18日北區總站遷往太平，並繞經粉嶺南一帶。2011年8月8日增設空調巴士服務，同年9月19日提升為全空調服務。

73線開辦以來主要方便北區及大埔區居民穿梭兩地，但因走線迂迴，加上班次疏落，而且受到紅色小巴及九廣鐵路(港鐵東鐵線)競爭，因此客量一直偏低，故此運輸署曾議停辦路線，然而受到居民及區議會反對而攔置。

2013年8月24日因應北區區域性巴士路線重組，73線之北區總站縮短至華明，同時於平日黃昏19:00後之班次，以及星期六及假日全日改以大埔中心為總站，自路線縮短後，行車時間亦大幅減少，因此客量開始有所上升，但因班次並不頻密，加上於大埔區內走線迂迴，故此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。