路線談 - 九巴 & 城巴170 & 171

170 沙田站 - 華富(中)
170線於1975年10月12日開辦，當時由中巴及九巴聯營，來往沙田站至香港仔(洛陽街)，途經獅子山隧道、九龍塘、何文田(公主道)、海底隧道、銅鑼灣、黃泥涌峽及黃竹坑，是首條連繫新界及港島南區的過海路線，亦是1933年專營權實施後，中巴首條服務新界區的巴士路線，初時只於星期日及公眾假期提供服務。1976年6月1日沙田總站遷往沙田墟，同年11月28日來回程繞經即將啟用的海洋公園。1978年7月17日提升至每天全日服務，同年11月16日港島總站延長至華富(南)，1979年7月24日華富總站遷往華富(中)。1982年3月15日配合香港仔隧道通車，來回程改經該隧道，1984年12月2日沙田總站遷回沙田站。1987年4月13日來回程改經沙角街、車公廟路及紅梅谷路，同時改為只於假日繞經海洋公園，同年6月1日九巴於平日晚上開辦來往沙田站至銅鑼灣之短途特別班次。1988年8月27日取消平日晚間短途班次，同年12月5日九巴再度開辦平日晚間短途班次。1991年8月26日中巴班次增設空調巴士服務，1993年9月1日改由九巴及城巴聯營，並提升為全空調服務，同時取消九巴於平日晚間短途班次。

170線是沙田及南區首條過海路線，主要方兩區居民穿梭兩地，亦同時方便南區居民前往海底隧道轉乘其他路線往返九龍市區，加上途經多個熱門消閒地方，如新城市廣場、銅鑼灣及海洋公園等，因此無論平日繁忙時間或假日，客量都相當不俗。

由於沙田距離港島南甚遠，因此170線行車時間頗長，所以搭足全程乘客並不多。2022年港鐵東鐵線過海段通車，使沙田居民可直接乘搭鐵路直達港島南區，令170線客量有所下降，但因乘搭鐵路需要轉車，而且香港仔及華富並不是南港島線所覆蓋範圍，故此仍有一定居民選乘。

值得一題，170線開辦初期，是全港唯一途經兩條行車隧道(獅子山隧道及海底隧道)的巴士路線，其後於1982年改經香港仔隧道往返香港仔，更成為全港唯一途經三條行車隧道的巴士路線，直至1998年大欖隧道通車，968及969線改經該隧道(大欖隧道、長青隧道及西區海底隧道)，才打破這個局面。

171 海怡半島 - 荔枝角
171線於1994年6月6日開辦，由九巴及城巴聯營，當時來往海怡半島至長沙灣，途經鴨脷洲、利東、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣、海底隧道、油麻地、旺角及深水埗，只於平日提供服務，同年8月28日增設假日服務，部份班次繞經海洋公園。1996年5月20日往海怡半島方向，離開海底隧道後直接駛往堅拿道天停，不停銅鑼灣。2007年12月30日九龍總站延長至荔枝角，2011年9月19日取消平日早上繁忙時間開往荔枝角之服務，由171P及同日開辦的171A線替代。

171線為港島南區首條來往西九龍的路線，方便鴨脷洲及黃竹坑居民以「一程車」直達九龍市區心臟地帶，以及西九龍居民往返黃竹坑工業區上班，因此繁忙時間兩邊都滿載乘客，而假日亦有大量市民前往西九龍熱門購物區購物及海洋公園遊玩，故此171線任何時候都客似雲來。

2016年港鐵南港島線通車，雖然乘搭鐵路前往西九龍需要在金鐘站轉車，但鐵路勝在行車時間快捷，而且能避開香港仔隧道及海底隧道之擠塞，因此不少乘客改乘鐵路往返，令171線客量大幅下跌，班次亦因而遭到削減，但171線由於收費較港鐵便宜，而且直達西九龍，故此仍有一定客量。