早於1986年，九巴及中巴向運輸署建議開辦171線，來往圓洲角至中環，但運輸署以與鐵路重叠為由而反對。不過，於1989年運輸署批准城巴開辦來往沙田第一城至中環的居民巴士，因此引起九巴及中巴不滿，最終當局為平息紛爭，容許兩巴於同年8月12日開辦來往沙田第一城至中環(港澳碼頭)的過海路線，而路線編號為182，途經富豪花園、沙田圍、沙角、乙明、秦石、新翠、獅子山隧道、九龍塘、何文田(公主道)、海底隧道、灣仔、金鐘及中環。1991年6月19日九巴班次增設空調巴士服務，1992年1月27日提升至平日全日服務。1995年9月1日改由九巴及城巴聯營，並提升至每天全日服務及全空調服務，同時來回程繞經沙角街，2001年11月19日沙田總站遷往愉翠苑。
182線於開辦初期，以沙田第一城為總站，但該屋苑已特快居民巴士線88R提供往返中環的服務，因此主要客源為富豪花園、城河東及大圍之沿線屋苑居民，由於往返港島商業區需求甚高，加上當時港鐵屯馬線(馬鐵線及大圍至紅磡段)尚未興建，故此客量相當不俗，繁忙時間更班班滿座。
2012年取道青沙公路及西區海底隧道的982X線開辦，由於行車時間快捷，而且能避開獅子山隧道及海底隧道之擠塞，因此吸引大量沙田圍及城河東居民選乘，令182線於繁忙時間之客量有所流失。不過，當港鐵東鐵線過海段於2022年通車，使沙田圍及城河東居民可直接乘搭鐵路前往港島區，使182線客量大幅流失，即使繁忙時間也未能坐滿。
680線於1992年7月6日開辦，當時由九巴及中巴聯營，來往馬鞍山市中心至上環，途經恆耀、亞公角、濱景花園、沙田第一城、大老山隧道、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環，只於平日早上繁忙時間提供服務，並以空調巴士行走。1993年5月24日改為來往利安至中環(機利文街)，並提升為平日全日服務，同時加入非空調巴士行走，同年10月25日中環總站遷往中環(港澳碼頭)，1994年7月3日增設假日日間服務。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴聯營，2000年提升至全空調服務。
680線為馬鞍山區首條全日服務的過海路線，主要方便馬鞍山、濱景花園及沙田第一城居民往返港島商業區，由於需求甚高，因此客量相當不俗。不過，680線沿線途經濱景花園、沙田第一城，以及港島英皇道及軒尼斯道等內街，令行車時間頗長，因此當特快線681開辦後，使馬鞍山居民紛紛改乘，引致680線往返灣仔、金鐘及中上環之客量大幅減少，故此於2005年3月25日縮短港島總站至金鐘(東)，而原有往返中上環之服務由681線及同日新增與111線之轉乘優惠取代。
680線雖然部份客源紛紛流失至特快線681，但錦英苑、恆耀、亞公角及濱景花園一 帶，都是遠離鐵路站，而北角、炮台山，以及銅鑼灣(往返金鐘方向)，只可選乘680線前往，因此仍有一定客量，即使港鐵東鐵線過海段於2022年通車，然而乘搭鐵路較為迂迴，故此680線並未因而受到很大的影響。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴聯營。
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