經典巴士路線巡禮 - 九巴286M

286M 馬鞍山市中心 - 鑽石山站(循環線)
286M線於1997年11月2日開辦，循環來往馬鞍山市中心至鑽石山站，途經頌安、亞公角及大老山隧道，以配合鑽石山站公共運輸交匯處啟用。2001年1月14日來回程繞經恆輝街、寧泰路及恆泰路，已配合錦泰苑入伙。

286M線主要提供頌安、錦泰苑及亞公角居民鐵路接駁服務，同時輔助同樣提供馬鞍山區鐵路接駁服務的85M線。不過，由於286M線於馬鞍山區之服務範圍，並非人口密集的地方，加上於九龍市區只停鑽石山站，不似85M線般途經新蒲崗工業區，因此整體客量一直不高，非繁忙時間更「吉車遊街」。

2020年港鐵屯馬線一期(大圍至啟德段)通車，使馬鞍山區居民可直接乘搭鐵路直達鑽石山站，使286M線客量大幅下跌，班次亦因而不斷削減，因此於2022年6月6日改為只於星期一至五上下午繁忙時間提供服務，但因客量依然欠佳，最終於2024年11月11日停辦。

巴士談 - 大自然路線系列(大嶼山篇《二》)嶼巴3M & 11 & 21 & 23

3M 梅窩碼頭 - 東涌站
3M線前身為1997年5月22日開辦的13線，當時來往梅窩碼頭至東涌市中心，途經東涌道及嶼南道，已配合青嶼幹線通車。2001年6月1日更改編號為3M，2015年4月20日東涌總站遷往東涌(達東路)，2019年4月27日東涌總站遷往東涌站。

3M線主要提供梅窩及嶼南道一帶居民往返東涌市中心，以及東涌站接駁鐵路之月服務，同時於假日方便遊客前往大嶼山郊遊地點。不過，嶼南道沿線人口並不多，加上梅窩已有渡輪來往市區，因此平日客量只屬一般，但每逢假日，會有大量遊客前往大嶼山郊遊熱點，故此客量會大幅增加。

11 大澳 - 東涌站
11線於1997年5月22日開辦，當時來往大澳至東涌市中心，途經東涌道、嶼南道及羗山道，已配合青嶼幹線通車。2001年5月21日因應31線停辦，因此加入原有行走該線之非空調巴士行走。2003年8月27日提升為全空調服務，並降低全程收費。2015年4月20日東涌總站遷往東涌(達東路)，2019年4月27日東涌總站遷往東涌站。

11線主要方便大澳居民往返東涌市中心，以及東涌站轉乘鐵路，但因沿線為人口較少，因此平日客量並不高，然而於假日有大量遊客前往水口、石壁等郊遊地點，以及大澳觀光，故此客量因而大幅增加，更需加開中途不停站之特別班次疏導乘客。

21 昂坪 - 大澳
21線於1994年3月14日開辦，來往昂坪至大澳，途經羗山，並以空調及非空調巴士行走，以取代同日停辦的旅遊路線2R。2006年6月1日昂坪總站遷往昂坪公共運輸交匯處，以配合昂坪市集啟用，2008年6月8日提升為全空調服務。

21線穿梭昂坪及大澳兩地，但該兩區本身人口稀少，交通需求不大，因此平日客量一直偏低。不過，每逢假日，有不少遊客遊覽昂坪同時，均會順道前往大澳觀光，故此使21線客量有所上升。

23 昂坪 - 東涌(達東路)
23線於1994年4月1日開辦，當時來往昂坪(寶蓮寺)至東涌舊碼頭，途經羗山道、嶼南道及東涌道，只於假日提供服務。1997年5月22日東涌總站遷往東涌市中心，並提升至每天全日服務及全空調服務，以配合青嶼幹線通車。2006年6月1日昂坪總站遷往昂坪公共運輸交匯處，已配合昂坪市集啟用，2015年4月20日東涌總站遷往東涌(達東路)。

23線主要方便昂坪居民往返東涌市中心，以及東涌站接駁鐵路。在開辦初期，由於東涌市中心仍在發展中，因此客量甚低，直至青嶼幹線及地鐵東涌線通車，使昂坪及嶼南道沿線居民紛紛改往東涌轉乘鐵路或其他交通工具，而每逢假日，亦有大量遊客經東涌前往昂坪及寶蓮寺觀光，所以假日客量相當龐大，更需增設中途不停站之特別班次疏導乘客。

2006年來往東涌至昂坪的昂坪360纜車正式啟用，由於纜車之行車時間快捷，加上沿途風景優美，使遊客紛紛改乘，令23線客量有所下降，班次亦因而大幅減少，但纜車收費較為昂貴，而且於假日等候登上纜車需時，加上纜車會於部份日子停開，故此23線仍有一定的客量。

路線談 - 大自然路線系列(大嶼山篇《一》)嶼巴1 & 2 & 4

1 梅窩碼頭 - 大澳
1號線於1960年4月22日開辦，當時由九巴營辦，來往梅窩碼頭至長沙村，途經嶼南道。1962年初因應嶼南道全線通車，總站由長沙村延長至水口。1963年總站由水口延長至石壁，以配合石壁水塘啟用。1965年11月1日九巴以營運嚴重虧損為由，停辦1號線，而原有服務則由聯德巴士及大澳公共巴士營辦來往梅窩至大澳的無編號路線取代。1973年5月11日嶼巴成立，隨即接辦原由聯德巴士及大澳公共巴士營辦來往梅窩至大澳的無編號路線，1974年11月1日路線獲編號為1號線。1991年10月21日增設空調巴士服務，2005年6月6日提升為全空調服務。

1號線為昔日大澳的主要對外路線，主要方便大澳居民穿梭嶼南道沿線，以及前往梅窩碼頭接駁渡輪往返市區。由於當時青嶼幹線尚未興建，因此1號線成為大澳區唯一對外路線，故此需求甚高，而每逢假日，亦有大量遊客前往大澳遊覽，所以於該時段客量會大幅增加。

1997年青嶼幹線通車，以及1998年地鐵東涌線通車，使居民及遊客紛紛改往東涌轉乘鐵路或其他交通工具，引致1號線需求大減，客量亦不斷下跌，只剩下往返嶼南道(東涌道以東)及梅窩之客源，但該地區人口密度較低，而且部份服務範圍與2及3M等路線重叠，因此客量偏低，即使假日日子，也甚少遊客選乘。

2 梅窩碼頭 - 昂坪
2號線前身為大嶼山巴士於1965年12月開辦的來往梅窩至昂平路之無編號路線。1966年6月1日總站由昂平路遷往昂坪總站，同年9月25日昂平巴士開辦來往梅窩至昂平(寶蓮寺)的無編號路線，1968年年中聯德巴士接辦原有大嶼山巴士營辦的來往梅窩至昂坪總站的無編號路線。1973年3月中聯德巴士及昂平巴士聯營梅窩至昂坪之無編號路線，同年5月11日嶼巴成立，隨即接辦原有聯德巴士及昂平巴士聯營的來往梅窩至昂坪的無編號路線。1974年11月1日路線獲編號為2號線，1980年初加入雙層巴士行走(梅窩至石壁)。1987年4月4日增設空調巴士服務，1992年1月取消派出雙層巴士行走。1999年4月1日提升為全空調服務，2006年6月1日昂坪總站遷往昂坪市集旁現址。

2號線為昔日昂坪對外主要路線，主要方便昂坪居民往返嶼南道沿線，以及梅窩碼頭轉乘渡輪前往市區，而每逢假日，更肩負提供遊客前往寶蓮寺之服務，由於早期青嶼幹線尚未興建，無論大嶼山居民或遊客，都必須前梅窩碼頭轉乘渡輪往返市區，因此需求甚高，猶其假日客量會急劇倍增，更需增派雙層巴士疏導客量，奈何因羗山道和昂平路路面陡峭，以致雙層巴士不能駛上，只能以石壁為總站，乘客需在該站轉乘單層巴士登山，上述安排直至1992年1月因冠忠巴士入主嶼巴後取消。

隨著青嶼幹線及地鐵東涌線通車，使居民及遊客紛紛改往東涌轉乘鐵路或其他交通工具，引致2號線需求大減，客量亦不斷下跌，期後2006年昂坪360纜車開通，不少遊客紛紛改乘，使2號線客量進一步下跌，班次亦因而被縮減，現只剩下往返嶼南道及梅窩之客源，但沿線人口較少，而且部份服務範圍與1號線重叠，因此客量甚低，即使假，也較少遊客選乘。

4 梅窩碼頭 - 塘福
4號線前身為聯德巴士於1969年6月開辦的來往梅窩至塘福之無編號路線，途經南山、貝澳及長沙，1973年5月11日改由嶼巴營辦。1974年11月1日獲編號為4號線，同時總站由塘福縮短至長沙，1980年4月1日總站由長沙遷回至塘福。1993年增設空調巴士服務，2005年4月4日提升為全空調服務。

4號線主要方便嶼南道沿線居民前往梅窩碼頭接駁渡輪往返市區，以及方便遊客往返嶼南道沿線泳灘及郊遊熱點，同時輔助走線相約的1號線。不過，由於服務範圍人口較少，加上走線與1號線重叠，因此平日客量甚低，但每逢假日，多條途經嶼南道沿線的巴士線因客滿而飛站，引致沿線乘客未能登車，故此4號線在該日子發揮疏導的作用，疏導沿線的客量。

隨著青嶼幹線，以及地鐵東涌線通車，使居民及遊客紛紛改往東涌轉乘鐵路及其他交通工具，令4號線客量大跌，因此於2006年2月6日縮減平日服務只於上下午時段提供，而假日則維持全日服務，然而縮減服務後，客量並未有顯著上升，班次亦不斷縮減。

路線談 - 大自然路線系列(北區「禁區三寶」篇)九巴73K & 78K & 79K

73K 上水 - 文錦渡(新屋嶺村)
73K線前身為1982年12月24日開辦的第二代73A線，來往上水至文錦渡，以配合73線於同日縮短至彩園，並取代只於春秋二祭提供服務的73R線。1983年7月16日因應九廣鐵路(港鐵東鐵線)電氣化全面竣工，路線編號更改為73K，1997年7月13日提升為全空調服務。

73K線為文錦渡一帶唯一的巴士路線，但因該地區人口不多，加上走線與專線小巴59K線重叠，引致客量一直偏低，因此九巴曾建議停辦路線，然而遭受區議會反對而擱置。不過，由於77K線途經沙嶺墳場，因此在春秋二祭時段，有不少孝子賢孫前往沙嶺墳場掃墓，客量亦因而大幅上升，更需加派車輛疏導乘客。

值得一題，由於73K、78K及79K線之總站位於香港邊境禁區範圍內，因此被巴士迷稱為「禁區三寶」，直至2016年1月4日，香港政府縮減邊境禁區範圍，73K及79K線之總站被剔出禁區範圍，只剩下78K線的總站仍在禁區範圍。

78K 上水 - 沙頭角
78K線前身為20線(第二代)，來往上水至沙頭角，途經粉嶺、聯和墟及沙頭角公路。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，編號改為78(第一代)。1975年2月15日總站由上水縮短至聯和墟，1977年3月1日總站由聯和墟遷回上水。1983年8月14日因應九廣鐵路(港鐵東鐵線)全線電氣化竣工，編號改為78K，1997年7月13日提升為全空調服務。

78K線是沙頭角唯一每天全日服務的巴士路線，一直提供沙頭角一帶居民往返粉嶺及上水，以及鐵路接駁服務，但奈何沿線為鄉村地區，人口較為疏落，加上受到走線相約的專線小巴55K線競爭，引致客量一直偏低，因此九巴曾建議停辦，然而受到區議會反對而擱置。

隨著沙頭角公路近軍地一帶人口持續上升，對於對外交通需求大增，同時香港政府於2016年縮減邊境禁區範圍，令沙頭角公路沿線部份地區不再屬於禁區範圍，因而吸引大量市民及遊客到此郊遊，使78K線客量有所上升。

2012年8月13日來回程繞經太平總站(北區醫院)，2013年8月17日配合北區區域性巴士路線重組，於星期一至五早上繁忙時間增設四班由沙頭角開往華明(不經聯和墟及上水)之特別班次。2014年8月2日改為只於每天非繁忙時間繞經太平總站，2021年10月18日平日早上繁忙時間開往華明之特別班次，改由同日開辦之新線78取代，同時繞經太平總站之班次改以太平為總站，途經上水站。

值得一題，由於73K、78K及79K線之總站位於香港邊境禁區範圍內，因此被巴士迷稱為「禁區三寶」，直至香港政府於2016年1月4日縮減邊境禁區範圍，73K及79K線之總站被剔出禁區範圍，只剩下78K線的總站仍在禁區範圍。

79K 上水 - 打鼓嶺(松嶺下)
79K線前身為1961年8月5日開辦的第一代29線，來往上水至打鼓嶺，途經粉嶺、聯和墟及坪輋。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，路線編號改為79。1983年7月16日因應九廣鐵路(港鐵東鐵線)全線電氣化全面竣工，路線編號改為79K。1997年7月13日提升為全空調服務，2017年5月15日打鼓嶺總站延長至打鼓嶺(松園下)。

79K線為打鼓嶺一帶唯一的巴士路線，開辦以來，一直提供該地區沿線居民往返上水及粉嶺，以及接駁港鐵東鐵線之服務，然而服務範圍為鄉村地區，人口並不多，加上受到走線相約的專線小巴線52K競爭，引致客量長期偏低，因此九巴曾建議停辦路線，但遭受區議會反對而攔置。

隨著沙頭角近軍地一帶人口不斷增加，對於對外交通需求大增，同時香港政府於2016年縮減邊境禁區範圍，令打鼓嶺一帶不再屬於禁區範圍，因而吸引大量市民及遊客到此郊遊及觀光，使79K線客量有所上升。

2023年香園圍邊境管制站啟用，79K線之打鼓嶺總站鄰近此管制站，雖然此處亦有城巴B7線取道香園圍公路往返粉嶺站，但該路線收費昂貴，而且於假日客量龐大，使部份未能登車之乘客，改乘79K線往返，故此客量仍見增長。

值得一題，由於73K、78K及79K線之總站位於香港邊境禁區範圍內，因此被巴士迷稱為「禁區三寶」，直至香港政府於2016年1月4日縮減邊境禁區範圍，73K及79K線之總站被剔出禁區範圍，只剩下78K線的總站仍在禁區範圍。

路線談 - 大自然路線系列(新界西北篇)九巴64K & 65K & 76K & 77K

64K 大埔墟站 - 元朗(西)

64K線前身為23線(第一代)，於1953年4月1日開辦，當時來往元朗至元朗墟，途經錦田八鄉、上村及林村，1962年10月3日元朗總站遷往元朗(西)。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，路線編號改為74(第一代)，1978年10月1日更改編號為64。1983年4月7日配合新大埔墟站啟用，大埔總站遷往該處，並更改編號為64K。1986年7月13日來回程繞經大埔中心，1990年2月17日來回程繞經太和總站，同年9月1日增設空調巴士服務。2001年12月23日提升為全空調服務，2003年12月14日配合九廣西鐵(港鐵屯馬線)錦上路站啟用，來回程繞經該處。

64K線目前唯一全日穿梭大埔及元朗的路線，雖然來回程取道林錦公路，以及途經八鄉及錦田等鄉郊地方，但因往返兩區需求甚高，而且假日亦有大量郊遊人士前往嘉道理農場、梧桐寨等郊遊熱點，因此64K線任何時間都客似雲來，即使沿途亦有較快捷的紅色小巴大埔至元朗線，然而小巴收費昂貴，以及班次稀疏，故此客量並未受到影響。

值得一題，由於林錦公路近凌雲寺一段路面狹窄，因此64K線於開辦至1990年代初，一直使用金馬Superpoise Mkll及亞比安單層非空調巴士行走，隨著單層非空調巴士陸續退役，故此九巴於1990年初改派三菱MK117J(AM)單層空調巴士行走，成為元朗區首條設有空調服務的巴士路線。1991年單層非空調巴士全數撒出64K線，亦同時終結單層非空調巴士在香港服務專營巴士路線的歷史。

65K 梧桐寨(白牛石) - 大埔中心
65K線前身65線，於1982年3月22日開辦，當時來往嘉道理農場至大埔墟，途經林村，只於平日繁忙時間行走。1983年5月2日配合九廣鐵路(港鐵東鐵線)全線電氣化通車，改為來往上村至大埔墟站，並更改編號為65K。1988年5月23日改為只於平日早上繁忙時間服務，1989年1月16日來回程繞經大埔中心，1990年2月17日來回程繞經太和總站。2001年9月3日增設空調巴士服務，同年12月24日提升為全空調服務。

65K線開辦以來，主要輔助64K線，但奈何林村公路沿線為鄉郊地方，人口並不多，加上大部份居民為有車階級，因此客量長期欠佳，所以於2009年10月5日取消開往上村之服務，同時大埔總站縮短至大埔中心。不過，因客量依然偏低，因此64K線於2014年10月4日改為由嘉道理農場開出，同時取消星期六之服務。

隨著林村谷一帶人口不斷增長，於繁忙時間往返市區需求大增，單靠64K線及專線小巴25K線，也未能應付需求，因此65K線於2024年10月14日改由梧桐寨(白牛石)開出，於繁忙時間疏導沿線的客量。

值得一題，65K線前身65線之兩邊總站(大埔墟及嘉道理農場)位於大埔區內，因此為大埔區區內路線，1983年延長至上村，變成為跨區線，直到2014年改為由嘉道理農場開出，故此再次成為大埔區區內路線，亦是三條以「60」系列作編號的大埔區區內路線。(另外兩條為63R及64P(第二代)線)

76K 朗屏 - 清河
76K線前身為南興巴士開辦的來往元朗至上水的無編號路線，經青山公路。1930年代初改由中巴營辦，並獲編號為17。1933年6月10日配合地區專營權生效，改由九巴營辦。1938年5月1日北區總站延長至粉嶺，1955年11月1日北區總站延長至沙頭角。1963年5月12日北區總站縮短至上水，1967年1月26日元朗總站遷往元朗(西)。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，編號改為76。1983年7月16日因應九廣鐵路(港鐵東鐵線)全線電氣化通車，編號改為76K。

76K線為昔日穿梭元朗及北區的主要路線，由於往返兩區需求甚高，因此客量相當不俗，但自取道新田公路往返兩區的276及276P線開辦後，使乘客紛紛改乘，加上沿途受到紅色小巴17線(元朗至上水)，以及多條專線小巴競爭，故此客量不斷流失。

隨著粉嶺南的發展，因此76K線於1995年5月1日北區總站延長至華明，擴大北區服務範圍至粉嶺南一帶，但粉嶺居民早已習慣前往上水乘搭276及276P線，故此客量並未有顯著上升。2003年3月15日提升至全空調服務，2008年元朗總站延長至朗屏，已配合277線於同日停辦。

由於76K線於粉嶺南一帶客量極低，因此於2013年8月24日配合北區區域性巴士路線重組，北區總站縮短至清河，但自改線後，居住於粉嶺南的學生只能轉車才可前往學校，故此於同年9月2日新增兩班上課日特別班次，由華明開往朗屏，並於清河總站稍作停留。

不過，由於大部份北區居民較為傾向選乘276及276P線往返元朗，加上青山公路沿線已有多條往返元朗及上水的小巴線，因此76K線整體客量並不高，但於繁忙時間，因276及276P線客量龐大，所以有部份乘客改乘76K線前往上水，故此於該時段有較多的客源。

77K 元朗(鳳翔路) - 上水
77K線前身為中巴於1932年開辦來往沙頭角至粉嶺站之無編號路線。1933年6月10日配合地區專營權生效，改由九巴營辦，並獲編號為18，1943年11月15日路線停辦。1947年7月1日重新投入服務，1955年11月1日改為來往沙頭角至元朗，途經粉錦公路。1961年4月6日北區總站遷往鹿頸，同年4月12日北區總站遷回沙頭角，而原有鹿頸之服務由同日開辦的18A線(已停辦)代替。1963年5月12日北區總站縮短至上水，而原有上水至沙頭角之服務，由20線(78K線)取代，1967年1月26日元朗總站遷往元朗(西)。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，路線編號改為77。1983年7月16日因應九廣鐵路(港鐵東鐵線)全線電氣化通車，編號改為77K。1987年3月23日北區總站延長至祥華，並來回程繞經聯和墟。

77K線為早期元朗往返北區的主要路線，由於往返兩區需求甚高，因此客量十分不俗，但當取道新田公路往返兩區的276及276P線開辦後，使77K線顯得迂迴，令乘客紛紛改乘，加上沿途受到紅色小巴18線(元朗至上水)的競爭，而錦田至元朗市一段亦與54及64K線重叠，所以客量不斷流失。

2002年4月7日提升為全空調服務，2003年12月14日因應九廣西鐵(港鐵屯馬線)錦上路站啟用，來回程繞經該處，然而錦田及八鄉沿線已有多巴士線及專線小巴線提供往返港鐵錦上路站鐵路接駁服務，因此77K線客量並未因而有顯著增加。

由於77K線走線迂迴，以致客量長期欠佳，因此於2013年8月24日配合北區區域性巴士路線重組，改為來往元朗(鳳翔路)至上水，並調低全程收費，但77K線因行車時間頗長，加上需繞經錦田及八鄉一帶，因此甚少乘客搭足全程，即時繁忙時間，客量亦只是一般。

路線談 - 大自然路線系列(大埔篇) - 九巴74K & 75K & 275R

74K 大埔墟站 - 三門仔(循環線)
74K線前身為1976年8月16日開辦的第一代84線，當時來往大埔墟至三門仔，途經河角路。1978年10月1日配合九巴新界路線編號重組，編號改為74(第二代)。1983年4月7日配合新大埔墟站啟用，大埔總站遷往該處，並更改編號為74K。

74K線為三門仔唯一的巴士路線，開辦初期為全日服務，但因三門仔一帶人口較少，加上受到服務範圍相近的專線小巴20K線競爭，因此客量長期偏低，所以於1991年6月25日縮減為只於每日上下午繁忙時間服務，2003年10月31日提升為全空調服務。

由於往返香港教育學院(現香港教育大學)及大埔墟站的275(已停辦)及275S(已停辦)線客量一直欠佳，因此兩線於2011年12月19日停辦，同時74K線於同日改為循環來往大埔墟站至三門仔，經香港教育學院，並提升至每天全日服務，以取代275及275S線原有香港教育學院往返大埔墟站之服務。

自74K線改經香港教育學院後，因吸納275及275S線原有之客源，故此客量有所上升，但因沿線人口密度較低，而教育學院亦有多條校巴接載師生往返新界各地，所以整體客量只屬一般。

75K 大埔墟站 - 大美督
75K前身為1961年6月24日開辦第一代25線，當時來往大埔墟至大尾督，途經汀角路。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，路線編號改為75，同時於假日增設來往烏蛟騰之特別班次。1974年10月13日假日來往烏蛟騰之特別班次，獲編號為75A(1978年更改編號為75R(第一代))(已停辦)。1983年5月2日因應九廣鐵路(港鐵東鐵線)全線電氣化，大埔總站遷往大埔墟站，並更改編號為75K。1992年5月1日來回程繞經大埔工業邨，已配合72K線於同日停辦。1999年2月1日增設空調巴士服務，2002年7月20日改為全空調服務。

75K線為大美督唯一每天全日服務的巴士路線，一直以來，主要提供大美督及汀角路一帶居民往返大埔墟，以及大埔墟站轉乘鐵路之服務，然而因沿線服務範圍的人口較少，而且大多數居民為有車階級，加上受到走線相約專線小巴競爭，因此平日客量甚低，但由於75K線繞經大埔工業邨緣故，因此在繁忙時間會有不少上班客選乘，所以於該時段客量會較多。不過，每逢假日會有大量市民及遊客前往大美督郊遊，因此客量會較平日多，更需加密班次，以及增設特別線275R疏導乘客。

275R 大埔墟站 - 烏蛟騰
275R線的前身，可追溯於1973年7月16日開辦的75(75K)線來往烏蛟騰的假日特別班次，以及1974年10月20日開辦的85線(第一代)，來往大埔墟至鹿頸，兩線只於秋季及春季之假日提供服務。1974年10月13日起，75線來往烏蛟騰之假日特別班次，獲編號為75A線。1978年10日1日第一代85線，以及75A線分別更改編號為74R(第一代)及75R(第一代)線，其後兩線分別於1983年4月及1988年4月停辦，自此新娘潭路沿途一度沒有任何正規公共交通路線覆蓋。

由於新娘潭為熱門郊遊熱點，每逢假日，大量市民及遊客前往該處郊遊，但新娘潭路沿線沒有任何公共交通工具覆蓋，因此除了自駕私家車外，只能乘搭的士或從大美督步行前往，對於郊遊人士造成不便，所以九巴於1997年6月8日重開大埔墟站至新娘潭的假日路線，路線編號為275R。

275R線隨了提供直達新娘潭之服務外，同時分流75K線之乘客，因此於開辦初期，於汀角路沿線只停龍尾(往新娘潭方向)及大美督總站(往大埔墟站方向)，以特快途徑穿梭兩地，但當專線小巴20B及20C(2015年分拆成來往烏蛟騰的20R線)線於2002年開辦後，小巴公司以車海戰術搶去大量乘客，故此於2004年夏季於汀角路(三門仔路以東)加設分站，試圖與專線小巴作有限度競爭。不過，由於假日人流眾多，而小巴載客量較少，難以應付需求，所以有部份郊遊人士會選乘班次較穩定的275R線，因此仍有一定的客量。

隨了新娘潭外，烏蛟騰亦是熱門郊遊熱點，但往返該處只能選乘專線小巴20R線，但小巴載客量有限，加上假日人流眾多，即使小巴公司加密班次，也未能應付需求。為了方便郊遊人士前往烏蛟騰，275R線於2020年2月23日延長至該處，同時往大埔墟站方向不停新娘潭站，同年3月8日往大埔墟站方向於新娘潭路增設「新娘潭」站。

路線談 - 大自然路線系列(西貢篇《二》)九巴94 & 99 & 289R(第二代) & 299X

94 黃石碼頭 - 西貢
94線於1978年4月3日開辦，來往黃石碼頭至西貢，途經北潭涌及大網仔。1994年5月16日於平日增設空調巴士服務，2003年5月17日提升為全空調服務。

94線為黃石碼頭、北潭涌及大網仔唯一每天全日服務的巴士路線，方便沿線居民往返西貢市中心，但因服務範圍為人口密度較低的地區，交通需求欠奉，因此平日客量並不高。不過，在假日會有大量市民及遊客前往西貢郊野公園郊遊，故此於該日子客量會大幅增加。

值得一題，因94及99線之行車時間相約，故此兩線採用車輛互調運作，亦即是當行走94線之巴士返回西貢後，會改行99線，然後完成一轉來回程服務後返回西貢，再改回行駛94線，如此類推，而這種營運模式一直運作至99線於2004年延長至烏溪沙站為止。

99 恆安 - 西貢
99線於1978年4月3日開辦，當時來往泥涌至西貢，途經十四鄉、水浪窩及大網仔，2003年5月17日提升為全空調服務。

99線為首條服務泥涌及十四鄉一帶的巴士路線，由於該地區人口較少，乘車需求欠奉，因此客量一直偏低，其後走線相約的299線(已停辦)開辦，令客量進一步下跌，直至2004年12月18日配合馬鞍山鐵路(港鐵屯馬線)通車，總站由泥涌延長至烏溪沙站，方便西沙路沿線居民接駁鐵路，故此客量有所上升。

由於299線沿途途經多個地區，使行車時間頗長，加上馬鞍山繞道通車後，一直未有巴士路線行走，因此於299線於2014年1月11日改經馬鞍山繞道，不經馬鞍山市中心，並更改編號為299X，而原有馬鞍山市中心往返西貢之服務，則由99線於同日延長至恆安取代。自99線更改服務務範圍後，因吸納299線原有馬鞍山之客源，因此客量大幅增加，而假日亦有大量馬鞍山居民前往西頁郊遊及觀光，所以於該日子客量會較多。

值得一題，因99及94線之行車時間相約，故此兩線採用車輛互調運作，亦即是當行走99線之巴士返回西貢後，會改行94線，然後完成一轉來回程服務後返回西貢，再改回行駛99線，如此類推，而這種營運模式一直運作至99線於2004年延長至烏溪沙站為止。

289R 沙田市中心 - 黃石碼頭
早於1995年，九巴開辦第一代的289R線，每逢假日來往沙田市中心至北潭涌，經富豪花園、濱景花園、亞公角、恆耀、馬鞍山市中心、烏溪沙、泥涌、十四鄉及大網仔，但因班次疏落，加上服務範圍沒有深入黃石碼頭等郊遊熱點，引致客量欠佳，最終於2000年停辦。之後，沙田及馬鞍山居民往返北潭涌一帶，必需轉車才能到達。

隨著前往西貢郊野公園郊遊的市民及遊客不斷增加，因此九巴於2019年3月24日開辦第二代的289R線，由黃石碼頭開往沙田市中心，服務範圍與第一代路線相約，惟不停馬鞍山及亞公角，當時只於假日下午提供服務。2020年2月29日增設星期六服務，2021年2月12日增設早上開往黃石碼頭之去程服務。

289R線貫穿多個西貢郊遊公園郊遊熱點，方便沙田居民以「一程車」直達，而無需轉車，因此深受沙田區居民歡迎，猶其是於新冠肺炎疫情期間，大量市民前往西頁郊野公園郊遊，客量因而大幅急升。

299X 沙田市中心 - 西貢
299X線於2014年1月11日開辦，來往沙田市中心至西貢，途經富豪花園、濱景花園、亞公角、馬鞍山繞道、泥涌、十四鄉、水浪窩及大網仔，以取代同日停辦的299線。

299X線之服務範圍與其前身299線相約，惟不停馬鞍山市中心，因此行車時間非常快捷，客量亦因此相當不俗，而假日有大量市民前往西貢郊遊及觀光，故此於該日子客量會大幅增加。

路線談 - 大自然路線系列(西頁篇《一》)九巴91 & 92 & 96R

91 清水灣 - 鑽石山站
91線前身為1948年9月21日開辦的21線(第一代)，當時來往九龍城至清水灣(上洋村)，經牛池灣及清水灣道。1955年11月1日清水灣總站延長至大坳門，1956年7月4日九龍總站遷往九龍城碼頭，1967年9月23日九龍總站縮短至彩虹。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，路線編號改為91。1981年8月15日清水灣總站由大坳門延長至清水灣公共運輸交匯處。1991年7月22日因應香港科技大學入伙，來回程繞經該處。1996年4月16日增設空調巴士服務，1997年11月2日九龍總站延長至鑽石山站，2001年9月16日提升至全空調服務。

91線為清水灣首條巴士路線，開辦至今，一直提供清水灣沿線居民往返九龍市區，但該地區人口密度較低，而且居民大多數為有車階級，因此平日客量不高，然而假日會有大量市民及遊客前往清水灣郊野公園郊遊，以及清水灣泳灘暢泳，故此於該日子客量亦因而培增。

92 西貢 - 鑽石山站
92線前身為1948年9月21日開辦的22線，當時來往西貢至九龍城，途經牛池灣、清水灣道及白沙灣。1956年7月4日九龍總站遷往九龍城碼頭，1967年6月25日九龍總站縮短至彩虹。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，路線編號改為92。1994年10月17日增設空調巴士服務，1997年11月2日九龍總站延長至鑽石山站。2002年9月16日提升為全空調服務，並降低全程收費。2024年8月3日逢星期六、日及公眾假期增設特快班次，中途只停部份車站，服務期至同年12月29日為止。

92線為西頁往返九龍市區的主要路線，一直以來，提供西貢沿線居民來往九龍的服務，因此客量相當不俗，但自走線相約的專線小巴1A線開辦，小巴公司以車海戰術搶去大量乘客，使92線客量有所下跌，然而因西貢為著名旅遊熱點，故此每逢假日有大量市民及遊客前往，所以於該日子客量會大幅急升，更需加開中途不停站之特快班次疏導乘客。

96R 黃石碼頭 - 鑽石山站
96R線於1990年8月5日開辦，當時來往黃石碼頭至彩虹，途經北潭涌、大網仔、西貢、白沙灣、清水灣道及彩雲，只於星期日及公眾假期提供服務，以取代同日停辦的93R及95R線。1996年9月8日增設空調巴士服務，1997年11月2日九龍總站遷往鑽石山站。2003年5月18日提升為全空調服務，並降低全程收費。

96R線主要方便市民及遊客於假日直達西貢郊遊地點，而無需於西貢轉車，雖然有部份乘客會因不欲付出昂貴的車費，而選乘92線到西貢，然後轉乘94線，但96R線勝在有「一程車」直達西貢郊遊地點之優勢，因此客量一直處於高水平。

2020年香港因受到新冠肺炎疫情影響，大部分市民因無法外遊，而紛紛改往西貢遊覽或郊遊，因此96R線於2020年2月29日試辦星期六服務，其後於2022年7月1日正式永久實行，但隨著疫情完結，市民生活慢慢復常，因此週末往返西貢人流大幅減少。