昔日巴士路線巡禮 - 九巴80M

80M 穗禾苑 - 九龍塘站

80M線前身為70M線，於1979年12月31日起投入服務，當時來往瀝源至九龍塘站，途經沙田墟及獅子山隧道。1980年6月3日起配合沙田繞道封閉，來回程改經瀝源街、禾輋街、源禾路、沙田鄉事會路及大埔公路(沙田段)，同年9月21日起沙田總站遷往禾輋。1981年10月11日起沙田總站遷往沙田墟，並來回程改經源禾路、火炭路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街及大涌橋路。1982年5月7日起配合九廣東鐵(現港鐵東鐵綫)電氣化首期通車後路線重組，沙田總站遷往穗禾苑，並來回程改經沙田鄉事會路及大埔公路(沙田段)，不經沙角街及大涌橋路。1987年8月9日起更改編號為80M，以統一沙田區的巴士路線編號，免與大埔及北區路線混淆。1988年7月10日起來回程繞經沙田市中心，不經沙田鄉事會路及大埔公路(沙田段)。1992年8月24日起增設空調巴士服務，2001年9月22日起提升為全空調服務，2006年11月4日起九龍塘站總站遷往九龍塘(沙福道)公共運輸交匯處。

80M線為沙田區早期的主要鐵路接駁路線，由於當時往返九龍市區的路線並不多，因此重要性極高，客量亦相當不俗，然而踏入1990年代，多條對外路線相繼投入服務，令到鐵路接駁日漸減低，惟穗禾苑及火炭工業區，以及源禾路沿線不是東鐵綫覆蓋範圍，故此仍有一定的客量。

鑑於火炭一帶只有平日早上繁忙時間行走的280P線(已停辦)前往九龍南，而源禾路沿線亦只有取道大埔公路(金山段)的81線往來油尖旺區，隨著火炭區正在興建公屋及居屋屋苑，預期該區人口將會上升，增加對外巴士需求，同時因應青沙公路多年來使用率偏低，運輸署希望拓展途經青沙公路的巴士網絡，透過設立巴士轉車站及提供轉乘優惠，轉乘其他青沙公路巴士線，因此署方與九巴於2014年4月提出的沙田區區域性巴士路線重組(2014年的沙田區巴士路線發展計劃)中，建議停辦80M及280P線，以騰出資源開辦新線280X(穗禾苑至尖沙咀(麼地道))，其後同年6月的修訂建議，改為只停辦280P線，而80M線則調整班次，建議經沙田區議會商討後獲得通過，280X線於2015年1月24日起投入服務，取代280P線，至於80M線於同日起削減班次，以便抽車行走280X線。

因應穗禾苑及火炭工業區以外的住宅區(如華翠園及駿景園一帶)前往市區的需求，加上80M線在280X線投入服務後，客量不斷下跌，為善用區內資源，因此運輸署與九巴於2016年的巴士路線計劃中，建議80M線縮減至只於繁忙時間服務，以騰出車隊增強280X線的服務，並建議280X線增設兩個特別班次，分別由華翠園及駿景園開出，惟因受到穗禾苑一帶區議員反對削減80M線至繁忙時間服務，最終修訂方案為只削減80M線班次，280X線則加密班次及增設早上由駿景園開出特別車，並於2017年10月30日起實施，而原有華翠園開出特別車被擱置。

相隔多年後，運輸署與九巴在2022年的巴士路線計劃中，因應80M線客量持續偏低，當中近一半乘客為往來沙田區內各站，考慮現時81K線已經可以提供相同服務，故此再次建議80M線縮減至星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務，並建議利用騰空的總站空間，給予88X線作為沙田區總站，為該苑居民提供前往觀塘市中心及接駁大老山隧道轉車站的巴士服務，但有部份沙田區區議員認為，88X線延長後需途經經常擠塞的黃竹洋街，而穗禾苑總站空間狹窄也限制班次，亦有地區組織引述穗禾苑居民不滿88X線班次疏落，且不是全部班次均駛經觀塘道，寧願保留80M線，同時也有當區區議會提出反建議，將85線總站延長至穗禾苑，然而運輸署回應指出，80M與85線同樣服務九龍中，認為如延長後者，與客量低的80M線的效果相約，至於88X線則可將穗禾苑納入大老山隧道轉乘網絡，最終經過兩年的角力，署方決定按原建議落實重組方案，於2024年2月18日起實施，80M線當日起改為星期一至五早晚繁忙時間單向服務。不過，80M線縮減服務時間後，客量依然欠佳，故此於2025年的巴士路線計劃中，運輸署及九巴建議停辦80M線，最終建議獲得落實，於同年8月4日起停辦，象徵九龍塘站總站作為接駁沙田區鐵路接駁路線及巴士總站功能，已完成歷史任務。

值得一提，香港著名的巴士物品專賣店「80M巴士專門店」就是以80M線命名。另外，九巴最後三輛以「3＋2」座位編排的丹尼士巨龍9.9米空調巴士於2014年6月25日晚上21:00，特別行走80M線後，三輛巴士隨即退役，象徵九巴，以至全港專營巴士公司所有以「3＋2」座位編排的載客巴士，已經全面退役。此外，自281M線於2024年10月21日起停辦後，80M線成為全程收費最便宜的獅子山隧道路線及沙田區對外路線。