A30線於2023年6月25日開辦，來往梨木樹至機場(地面運輸中心)，途經北葵涌、葵芳及港珠澳大橋香港口岸。
A30線為梨木樹及北葵涌區首條往返機場之路線，填補該地區一直以來未有直達機場巴士覆蓋的空缺，但由於葵芳一帶已E32線提供往返機場之服務，而且石圍角邨一直未有直達機場的巴士路線，因此建議A30線改由石籬(大隴街)開出，經安蔭總站、石蔭、梨木樹，然後石圍角邨直達機場，而葵芳往返機場的「A」線服務由更改走線的A32線取代。
A31線於1998年7月6日開辦，當時來往荃灣(愉景新城)至機場(地面運輸中心)，途經荃灣市中心、大窩口、葵芳、美景花園、長青及長康，以配合赤鱲角機場啟用。2011年7月16日荃灣總站遷往荃灣西站，2015年3月28日荃灣總站遷往荃灣(如心廣場)。2016年12月3日配合A32線開辦，來回程改經青荃橋及青衣北岸公路，不經葵涌及青衣南。2018年10月24日配合港珠澳大橋通車，來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A31線為荃灣區首條「A」線，提供荃灣市中心居民特快往返機場之服務，因此開辦以來，客量一直高企，惟於荃灣區內行車路線迂迴，故此建議荃灣總站改為荃灣站，來回程途經荃灣(愉景新城)總站、大涌道、沙咀道、大河道、荃灣(如心廣場)總站、楊屋道、馬頭壩道及德士古道前往機場。
A32線於2016年12月3日開辦，來往葵涌邨至機場(地面運輸中心)，途經葵興、葵芳、美景花園、長青及長康。2023年6月25日配合A30線開辦，來回程改經大窩口、青衣北橋及青衣邨，不經葵興、葵芳及青衣南，2024年3月17日來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A32線為葵涌區首條「A」線，提供葵涌及青衣居民特快直達機場之服務，雖然沿線亦有E32線往返機場，惟該路線需繞經東涌及機場後勤區，走線不及A32線般快捷，因此客量並未受到很大的影響，依然早晚客似雲來。由於途經葵芳的A30線被建議改經石圍角，因此建議A32線之葵涌區總站遷往葵芳南，途經葵興，填補A30線原有葵芳的服務，同時來回程繞經一直未有機場巴士覆蓋的葵盛區。
A33線於2002年8月3日開辦，當時來往富泰至機場(地面運輸中心)，途經兆康苑、建生、寶田、良田、山景、龍門居及兆山苑，只於每日上午(往機場)及下午(往富泰)繁忙時間提供服務。
A33線為屯門區首條「A」線，開辦初期為繁忙時間路線，提供屯門南北地區往返機場之服務。2008年11月29日屯門總站遷往屯門站，並改經屯門市中心、安友及豐景園，服務時間改為每日由屯門及機場早晚單向各開出一班車，而原有路段由同日開辦的新線E33P取代。2016年8月26日提供至每天全日服務 並改經青山公路(青山灣至大欖段)，以及加停屯門公路轉車站。2017年12月23日屯門總站遷往悅湖山莊，並改經蝴蝶灣，不再途經安友區及豐景園。
2020年12月28日屯門總站遷往屯門公路轉車站，並改經青山公路(小欖至青山灣段)、置樂花園、蝴蝶灣及屯赤隧道，以配合屯赤隧道通車，惟青山公路沿線人口並不多，而且因途經置樂花園原故，使行車路線迂迴，因此建議A33線停辦，由建議更改走線的A36及A38線改經置樂花園及青山公路(小欖至三聖段)取代。
A33X線於2017年1月9日開辦，當時來往屯門站至機場(地面運輸中心)，途經屯門市中心、安友及豐景園，以取代A33線之特快班次，同年12月23日屯門總站延長至富泰，並繞經兆康苑、大興及良田。2018年10月24日配合港珠澳大橋通車，來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。2020年4月14日來回程以試行形式臨時增停屯門公路轉車站，同年12月28日配合屯赤隧道通車，來回程改經該隧道，以及青山公路(新墟段)，同時不再繞經兆康苑、大興及良田。
A33X線提供富泰、新墟、屯門市中心及安友居民往來機場之服務，因走線深入屯門區心臟地帶，因此客量一直不俗，但鑑於在屯門區服務範圍較少，同時同樣提供屯門往返機場的A34線之服務範圍甚廣，令行車時間頗長，故此建議A33X線延長至洪福邨，途經藍地，擴大服務範圍，並取代A34線原有洪水橋及藍地往返機場的服務。
A34線於2020年12月28日開辦，來往洪水橋(洪元路)至機場(地面運輸中心)，途經藍地、兆康、菁田、和田、寶田、良田、建生、大興、山景、龍門居、兆山苑、屯赤隧道及港珠澳大橋香港口岸，以配合屯赤隧道通車。
A34線為屯赤隧道通車後，首條開辦的路線，方便洪水橋及屯門西北居民以特快途徑往返機場，因此客量相當不俗，惟服務範圍深入屯門區多個屋苑，使行車時間頗長，故此建議A34線改由兆康站(北)開出，而原有洪水橋及藍地的服務由建議延長總站至洪福邨的A33X線取代。
A36線於2015年9月30日開辦，當時來往洪水橋(洪元路)至機場(地面運輸中心)，途經屏山、元朗大馬路及大欖隧道，只於每日上午(往機場)及下午(往洪水橋)繁忙時間各開出一班車。2016年8月4日元朗區總站遷往朗屏，不再途經洪水橋及屏山，並提升至每天全日雙向服務。2018年10月24日配合港珠澳大橋通車，來回程改經港珠澳大橋香港口岸。2021年6月20日元朗區總站遷往錦上路站，並來回程改經元朗公路、屯門公路及屯赤隧道。
A36線為元朗市首條「A」線，提供凹頭、元朗市及新墟居民特快往返機場之服務，客源除了元朗市居民，亦有從深圳灣及落馬洲(福田口岸)過境旅客選乘，因此任何時候都客似雲來，但自改經屯赤隧道後，雖然能節省行車時間，惟屯門公路前往屯赤隧道之路段經常擠塞，故此建議A36線來回程改經青山公路(置樂花園一段)、海榮路及海皇路，以避開屯門公路的擠塞，同時填補A33線建議停辦後，原有置樂花園往返機場的空缺。
A37線於2016年7月25日開辦，當時來往洪水橋(洪元路)至機場(地面運輸中心)，途經天水圍及大欖隧道。2021年6月20日元朗區總站遷往朗屏站，並來回程改經朗屏邨，以及元朗公路、屯門公路及屯赤隧道，2023年9月17日來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A37線於天水圍區首條「A」線，提供天水圍居民特快往返機場之服務，雖然服務範圍深入天水圍多個屋苑，惟並未途經天瑞，而且於該區之行車路線較為迂迴，因此建議A37線由朗屏開出後，改經天華路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天華路、天城路、天水圍市中心總站、天榮路、天瑞路、天湖路及天城路，使服務深入天水圍區各屋苑。
A38線於2019年9月21日由A31P線更改編號而成，來往荃威花園至機場(地面運輸中心)，途經麗城花園、油甘頭、深井及青龍頭，2024年6月29日來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A38線為荃灣區第二條開辦的「A」線，方便青山公路(麗城花園至青龍頭一段)沿線居民往來機場，惟沿線人口並不高，因此客量只屬一般，而且因走線問題，途經青龍頭後，需折返深井交匯處駛入公路，使行車路線較為迂迴，亦令深井居民造成混亂，所以建議A38線駛經青龍頭後，繼續取道青山公路前往屯門，然後經屯赤隧道往返機場，令行車路線較為直接，同時填補A33線建議停辦後，原有青山公路(小欖至三聖一段)往來機場之服務。
A41線於1998年7月6日開辦，當時來往圓洲角至機場(地面運輸中心)，途經沙田第一城、富豪花園、沙角、乙明沙田市中心、城門隧道及長亨，以配合赤鱲角機場啟用，2001年11月11日沙田總站遷往愉翠苑。2002年3月16日來回程改經青衣北岸公路，不停青衣西路沿途各分站。2018年10月24日配合港珠澳大橋通車，來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A41線為沙田區首條開辦的「A」線，由於服務範圍深入沙田區多個屋苑，以及市中心一帶，因此開辦以來客量相當高企，但自2023年12月3日因應沙田區機場路線重組，沙田總站遷往碩門邨，並改經秦石、大圍及青沙公路，令行車時間延長，故此建議A41線改由黃泥頭開出，經廣源及小瀝源，而原有大圍之服務由建議改經該處的A42線取代。
1998年赤鱲角機場啟用，惟當時運輸署並未有計劃開辦往返馬鞍山及機場的路線，對馬鞍山居民造成不便，在當區居民及區議員多番爭取下，當局批准龍運巴士於1999年6月30日以試辦形式開辦A41P線，來往耀安至機場(地面運輸中心)，途經利安、錦英苑、馬鞍山市中心、頌安、濱景花園、源禾路及城門隧道，同年12月30日改為永久營辦。2001年9月29日來回程改經錦泰苑及亞公角街，不經源禾路。2002年3月16日來回程改經青衣北岸公路，不經青衣西路，同年5月18日來回程繞經富安花園總站。2013年8月25日馬鞍山總站延長至烏溪沙站，並修改馬鞍山區內走線。2023年9月17日來回程改經青沙公路，以及繞經港珠澳大橋香港口岸，同年11月5日來回程增停青沙公路轉車站。
A41P線為馬鞍山區首條機場路線，服務範圍除馬鞍山區，亦包括石門一帶，因此客量相當不俗，惟於馬鞍山區途經多個屋苑，使行車時間頗長，因此建議A41P線來回程改為不經頌安及錦泰苑，並更改編號為A40，同時開辦來往烏溪沙站至航天城的新線E40，途經馬鞍山市中心、頌安、錦泰苑、濱景花園、青沙公路轉車站、東涌及機場後勤區，以填補A41P建議改道後，原有頌安及錦泰苑往返機場之空缺。
A42線於2023年12月3日開辦，來往黃泥頭至機場(地面運輸中心)，途經廣源、小瀝源、水泉澳、博康、乙明、新田圍、顯田及青沙公路轉車站，2024年1月15日來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A42線主要填補未有機場巴士覆蓋的黃泥頭、水泉澳及顯田等沙田地區，因此服務範圍甚廣，但因遷就新田圍居民，所以走線需途經一段獅子山隧道公路，令行車路線十分迂迴，故此建議A42線改水泉澳開出，並繞經新田圍總站及大圍，不經獅子山隧道公路，而原有黃泥頭、廣源及小瀝源往返機場的服務由A41線建議延長總站至黃泥頭取代。
1998年赤鱲角機場啟用，惟當時運輸署並沒有計劃開辦往北區及機場的路線，對於北區居民造成不便，在當區居民及區議員多次爭取下，當局批准龍運巴士於1999年1月30日以試辦形式開辦A43線，來往華明至機場(運輸中心)，途經上水及大欖隧道，同年7月30日改為永久營辦。2001年6月17日北區總站遷往聯和墟，並繞經祥華及粉嶺中心。2016年6月15日來回程加停大欖隧道轉車站，2023年8月20日來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A43線為北區首條往返機場的路線，客源除了北區居民外，亦有從羅湖口岸過境之旅客選乘，因此客量相當高企，每逢週未及節日長假期，乘客大幅增加，使A43線出現供不應求的情況。不過，A43線之走線途經整個粉嶺及上水區，令行車時間頗長，而且華明及雍盛苑居民需步行至百和路才可乘搭，對於居民造成不便，因此建議A43線縮短北區總站至華明，並繞經一鳴路(牽晴間)、清河邨、太平及彩園，而原有聯和墟、祥華及上水的服務由建議加強服務的A43P線取代。
A43P線於2015年9月30日開辦，來往聯和墟至機場(地面運輸中心)，途經祥華、上水、落馬洲(新田)總站及大欖隧道，當時只於每日日間非繁忙時間服務。2016年6月15日提升至每天全日服務，並來回程增停大欖隧道轉車站。
A43P與A43線之服務範圍相近，惟不經粉嶺中心及粉嶺南，並繞經落馬洲(新田)總站，主要提供粉嶺居民，以及經落馬洲口岸過境旅客往返機場之服務。由於A43P線的走線不經粉嶺南，行車時間較A43線快捷，因此吸引部份粉嶺居民選乘，但因服務時間有限，未能滿足居民需要，而且配合A43線建議縮短北區總站至華明，故此建議A43P線延長兩邊方向的服務時間，同時來回程繞經粉嶺中心、天平及石湖墟。
A46線於2023年12月3日開辦，來往火炭(駿景園)至機場(地面運輸中心)，途經源禾路、沙田市中心、美林、青沙公路轉車站及港珠澳大橋香港口岸。
A46線與A42線一樣，主要填補未有機場巴士覆蓋的駿景園、源禾路及美林等沙田地區，相比其他沙田「A」線，因服務範圍較少，而且沙田市中心亦有A41線直達機場，因此整體客量只屬一般，為了增加客量，所以建議A46線來回程繞經一直欠缺往返機場的巴士路線的美田及美城苑，同時每日上下午繁忙時間增設來往駿洋邨之特別班次，方便該屋邨居民往來機場。
A47X線於2016年8月20日開辦，當時來往大埔墟站至機場(地面運輸中心)，途經青沙公路。2017年1月27日大埔總站遷往富亨，並繞經大埔墟站及廣福邨，同時早上7:00由富亨開出的班次，以及下午18:30由機場開出之班次繞經白石角及大學站，以取代同日停辦的A47線，同年12 16日所有往機場之班次均繞經大埔中心總站。2023年8月13日大埔總站延長至太和，並來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，同時繞經白石角之特別班次不停大學站，同年11月5日來回程增停青沙公路轉車站。
A47X線提供大埔居民以特快途徑往返機場之服務，於大埔區服務範圍甚廣，更深入E41線未有服務的太和、富蝶、富亨、富善及大埔墟，而且行車路線直達機場，不經東涌及機場後勤區，走線非常直接，惟部份班次需繞經白石角，使行車時間頗長。
E31線於1997年5月22日開辦，當時來往東涌市中心至荃灣碼頭，途經長亨、長安及荃灣市中心，以配合青嶼幹線通車。1998年6月22日東涌總站遷往東涌站，以配合地鐵東涌綫通車，同年7月6日荃灣總站遷往荃灣(愉景新城)。2001年4月1日東涌總站延長至逸東，2002年10月21日來回程繞經東涌北，2004年5月30日逸東總站遷往逸東邨三號停車場地下室內總站。2019年2月2日來回程繞經滿東總站，以配合滿東邨入伙，同時不再繞經東涌北，而該處之服務由同日提升至每天全日服務的E32A線取代。
E31線為龍運巴士首條開辦路線，以及唯一不是前往機場的路線，主要方便東涌居民往返青衣西及荃灣之服務，由於往返荃灣需求甚高，因此客量相當高企，雖然龍運巴士於2017年3月25日開辦服務範圍相近的E32A線，但該路線主要集中服務東涌北一帶，對於E31線的影響甚低。
E32線於1997年12月30日開辦，當時來往葵芳站至赤鱲角，途經葵興、大窩口、長安、青衣邨(部份時段)、美景花園、長青、長康及東涌。1998年6月22日赤鱲角總站遷往赤鱲角碼頭，以配合機場後勤區啟用。2005年5月1日機場總站遷往機場(地面運輸中心)，同年12月20日機場總站遷往機場博覽館。2018年10月21日葵芳總站延長至葵芳(南)，2023年11月26日機場總站遷往航天城。
E32線開辦初期為東涌唯一往返青衣及葵涌的路線，由於需求甚高，故此客量一直高企，但自E32A、A30及A32線開辦後，使客源有所分薄，惟勝在收費便宜，而且直達機場後勤區，因此仍有一定客量。為了有效地分工，故此建議E32線來回程不入東涌，並改為全日繞經青衣邨及青衣南，而原有東涌的服務由E32A線取代。
E32A線於2017年3月25日開辦，當時來往葵芳站至東涌發展碼頭，途經葵興、大窩口、荃灣及東涌北，於每日早上(往葵芳站)及下午(往東涌)繁忙時間行走，2018年10月21日葵芳總站延長至葵芳(南)。2019年2月2日提升至每天全日服務，以配合E31線於同日起不再繞經東涌北。2020年12月28日東涌總站臨時延長至東涌纜車站(往返東涌)/東堤灣畔(往葵芳)，以方便E33及E33P線改經屯赤隧道後，作為互轉經東涌北的新線E36開辦前的臨時安排。2021年6月20日東涌總站恢復以東涌發展碼頭為總站，而原由E33及E33P線之臨時轉乘優惠由同日開辦的E36線取代。
E32A線主要提供東涌北居民往返葵涌及荃灣之服務，並同時輔助E31及E32線，由於往來荃葵區需求甚高，因此客量相當不俗，惟荃灣已有E31線前往東涌一帶，因此建議E32A線來回程不經荃灣，而該區往返東涌北的服務由E31線於青嶼幹線轉車站免費轉乘E32A線取代。
E33線於1998年5月26日開辦，當時來往屯門市中心至赤鱲角，途經安友、豐景園及東涌，同年6月22日機場總站遷往機場(地面運輸中心)，以配合機場後勤區啟用。2013年5月9日往機場方向增停屯門公路轉車站，同年7月27日往屯門方向增停屯門公路轉車站。
E33線為屯門區首條機場路線，由於服務範圍深入屯門市中心一帶，所以客量一直維持高水平。2020年12月28日配合屯赤隧道通車，來回程改經該隧道，並繞經龍門居及兆山苑，使行車時間大幅縮短，客量因而進一步上升，但龍門居及兆山苑沿線已有E33P線提供往返機場之服務，為免服務範圍重叠，建議E33線來回程改經龍富路，並延長屯門總站至富泰。
E33P線於2008年11月29日開辦，來往兆康站(南)至機場(地面運輸中心)，途經富泰、兆康苑、寶田、良田、山景、龍門居、兆山苑、東涌及機場後勤區，只於每日早上(往機場)及下午(往兆康站(南))繁忙時間行走。2020年12月28日配合屯赤隧道通車，來回程改經該隧道，並延長服務時間。
E33P線主要方便屯門西南區居往返東涌及機場後勤區，惟走線途經屯門區多個屋苑，令行車時間頗長，因此建議屯門總站改為兆康站(北)，並繞經和田，而原有富泰之服務由E33線建議延長至該處取代。
E36線於2021年6月20日開辦，來往八鄉路至機場(地面運輸中心)，途經高埔村、凹頭、元朗大馬路、元朗公路、屯赤隧道、東涌及機場後勤區，以取代同日停辦的E34B線。
E36線取道屯赤隧道往返東涌及機場，雖然能節省行車時間，但因屯門公路在繁忙時間經常擠塞，令行車時間反而有所增加，因此當區居民及區議員要求E36線改回途經大欖隧道，最終龍運巴士於2021年8月30日開辦途經大欖隧道的E36S線，提供沿線居民另一途徑往返東涌及機場。
E36A線於2021年6月20日開辦，來往來往逸東至元朗(德業街)，途經形點、天慈、天耀、新墟、屯門市中心、屯赤隧道、東涌北及東涌西。2022年7月11日延長服務時間，同年12月4日逸東總站遷往逸東二邨居逸樓外。
E36A線主要方便東涌居民往返屯門市中心、天水圍及元朗市，惟天水圍為純住宅區，往來需求欠奉，而且於元朗市未有途經人流較多的元朗大馬路，因此客量只屬一般，所以建議E36A線改經元朗公路及元朗大馬路，同時不經天水圍。
E36P線於2021年6月21日開辦，當時來往上村至機場博博館，途經錦田、凹頭、大欖隧道、東涌及機場後勤區，只於星期一至六早上(往機場)及下午(往上村)繁忙時間提供服務，2023年11月26日機場總站遷往航天城。
E36P線主要方便上村、錦田及凹頭居民於平日繁忙時間往返東涌及機場，由於取道大欖隧道緣故，走線非常直接，奈何服務範圍為鄉村地區，人口並不多，因此客量只屬一般。
自E34B線更名為E36線並改經屯赤隧道後，雖然能節省行車時間，惟屯門公路於繁忙時間經常擠塞，使行車時間反而有所增加，因此元朗居民及區議員要求E36線改回取道大欖隧道，在經運輸署與龍運巴士相討後，於2021年8月30日開辦E36S線，來往元朗(媽橫路)至機場(地面運輸中心)，途經元朗大馬路、大欖隧道、東涌及機場後勤區，只於星期一至六早上(往機場)及黃昏(往元朗)繁忙時間提供服務。
由於元朗市較近大欖隧道，而且途經該隧道能避免屯門公路之擠塞，使行車時間較為穩定，故此深受元朗市居民歡迎，客量亦相當不俗。
E37線於2021年6月20日開辦，來往天水圍市中心至機場(地面運輸中心)，途經天水圍北、天瑞、天耀、屯赤隧道、東涌及機場後勤區，以取代同日停辦的E34A線。
E37線的行車路線深入天水圍各屋苑，而且收費便宜，因此客量一直維持高水平，惟因取道屯赤隧道，容易受到屯門公路擠塞影響，使行車時間延長，故此天水圍居民及當區區議員多次要求E37線改回取道大欖隧道，但龍運巴士一直未有計劃實行。
E37C線於2021年12月20日開辦，來往天水圍市中心至飛機維修區，途經天水圍北、天瑞、天耀、新墟、屯門市中心、安友、豐景園及機場後勤區，當時只於平日早上(往機場)及黃昏(往天水圍)繁忙時間提供服務。2024年2月3日以試辦形式增設星期六、日及公眾假期服務。
E37C線提供天水圍及屯門市中心居民於每日繁忙時間往返機場後勤區的服務，因前往後勤區上班人士眾多，因此客量十分不俗，惟安友及豐景園一帶已有E33線提供往返機場後勤區的服務，所以建議E37C線來回程駛到屯門公路後，直接前往皇珠路，不經安友及豐景園，而該地區往返飛機維條區的服務由E33線於屯門赤鱲角隧道轉車站免費轉乘E37C線取代。
E41線於1998年6月22日開辦，當時來往大埔頭至機場(地面運輸中心)，途經大埔中心、大埔墟、廣福、城門隧道、青衣西、東涌及機場後勤區，以配合機場後勤區啟用，2001年9月16日機場總站遷往赤鱲角碼頭。2002年3 16日來回程改經青衣北岸公路，不經青衣西路。2005年5月1日機場總站遷回機場(地面運輸中心)，同年12月20日機場總站遷往機場博覽館。2023年11月26日機場總站遷往航天城，同時往航天城方向不再駛上機場(客運大樓)。
E41線為大埔區首條往返東涌及機場的路線，由於需求甚高，因此客量一直相當高企，即使同樣往返大埔及機場的機場特快線A47X開辦，使部份客源流失至該路線，惟E41線勝在收費便宜，而且直達A47X線未有服務的東涌及機場後勤區，故此客量仍然客似雲來。
E42線於1998年4月9日開辦，當時來往博康至赤鱲角，途經沙田市中心、秦石、大圍、城門隧道、長亨及東涌，於早上至傍晚行走，同年6月22日機場總站遷往機場(地面運輸中心)，並延長服務時間，以配合機場後勤啟用。
E42線為沙田區首條「E」線，提供沙田、大圍及青衣南居民往返東涌及機場之服務，開辦初期更是大圍區唯一往返機場的路線，因此客量十分不俗，其後多條「A」線相繼開辦，以致流失部份客源，惟E42線勝在收費便宜，而且直達「A」線未有服務的東涌及機場後勤區，故此客量依然有增無減，然而因青衣西路已有E31線往返東涌及機場，所以建議E42線來回程改經青衣北岸公路。
E42C線於2021年12月20日開辦，來往博康至飛機維修區，途經沙田市中心、秦石、大圍、城門隧道及機場後勤區，當時只於平日早上(往機場)及黃昏(往博康)繁忙時間提供服務。2024年2月3日以試辦形式增設星期六、日及公眾假期服務。
E42C線提供沙田區居民於每日繁忙時間往返機場後勤區的服務，由於前往後勤區上班的市民眾多，因此客量十分不俗。
E42P線於2019年2月18日開辦，當時由逸東開往博康，途經東涌北、長亨、城門隧道、大圍、秦石及沙田市中心，只於星期一至六早上繁忙時間提供服務，2022年12月4日逸東總站遷往逸東二邨居逸樓外。2023年4月3日沙田總站遷往火炭(山尾街)，並途經源禾路，同時增設廿下午開往東涌之回程服務。
E42P線主要方便東涌西北居民於平日繁忙時間往返青衣南、沙田市中心及火炭工業區，同時輔助E42線。不過，火炭工業區及駿洋邨一帶一直欠缺全日往返大嶼山的路線，而且青衣南已有E31線提供往返東涌之服務，因此建議E42P線提升至每天全日服務，並繞經駿洋邨，以及改經青衣北岸公路，同時不經大圍及青衣南。
E43線於2021年6月20日開辦，來往華明至東涌發展碼頭，途經祥華、粉嶺樓、天平、清河、青沙公路、青衣北(只限回程)、東涌北及東涌市中心，只於星期一至五早上(往東涌)及黃昏(往華明)繁忙時間提供服務。
E43線為北區首條「E」線，提供北區居民於平日繁忙時間往返東涌之服務，開辦初期取道青沙公路，經常受到大埔公路(沙田段)擠塞影響，而且往華明方向繞經青衣北，令行車時間頗長，以及走線非常迂迴，以致客量甚低，直至2022年8月8日來回程改經屯赤隧道，並加停粉嶺中心一帶，同時降低全程收費，使客量才有所增加。
N30線於1998年11月22日開辦，當時來往元朗(東)至機場(暢達路)，途經元朗大馬路、天水圍南、新墟、屯門市中心、安友、豐景園、東涌及機場後勤區。1999年12月20日由元朗(東)開出的班次以東涌站為總站，而往元朗(東)之班次改由機場(二號檢查站)開出，2000年8月14日往元朗(東)之班次改由東涌站開出。2014年1月27日因應N30P線(已停辦)開辦，由元朗（東)開出之3:20及4:20班次不經屯門市中心至豐景園沿途各站。2015年6月28日縮減至兩邊方向開出一班車，其餘服務由N30P線，以及同日開辦的新線N30S(已停辦)取代，同時往元朗(東)之班次改由機場(地面運輸中心)開出，並不經機場後勤區及東涌，同時來回程繞經天水圍北，以及試驗加停屯門公路轉車站，2017年5月28日元朗總站遷往元朗站。2021年6月20日機場總站遷往機場(暢達路)，並來回程改經屯赤隧道，以及恢復途經屯門市中心、安友、豐景園及東涌(往元朗站)，以取代同日停辦的N30P及N30S線，同時兩邊方向增至各兩班車。
N30線為新界西北區首條機場通宵路線，方便該地區居民於通宵時段往返東涌及機場，惟沿線途經多個地區，令走線十分迂迴，而且行車時間頗長，其後NA36及NA37線開辦，使客源有所流失，因此建議N30線停辦，全面由NA36及NA37線取代。
N31線於1998年6月22日開辦，當時來往荃灣碼頭至機場(地面運輸中心)，途經荃灣市中心、長安、長亨、東涌及機場後勤區，同年7月6日荃灣總站遷往荃灣(愉景新城)。2009年5月18日來回程繞經東涌北及逸東，2019年3月25日來回程繞經迎東及滿東。
N31線為荃灣及青衣西首條機場通宵路線，方便荃灣及青衣西居民於通宵時段往返東涌及機場，惟因行走路線需途經東涌及機場後勤區，因此當NA31線開辦後，部份客源流失至該路線，所以建議N31線縮短至逸東，而原有機場的服務由NA31線全面取代。
N42線於1999年12月20日開辦，由耀安開往東涌站及機場(暢連路)開往耀安，途經錦英苑、利安、馬鞍山市中心、頌安、濱景花園、沙田第一城、圓洲角、沙田市中心、秦石、大圍、城門隧道、青衣西及東涌(往耀安)，2000年8月14日往耀安的班次改由東涌站開出。2002年3月16日來回程改經青衣北岸公路，不經青衣西路。2010年2月7日來回程改經亞公角街，不經大老山公路。
N42線為沙田及馬鞍山區首條機場通宵路線，提供兩區居民於通宵時段往返機場及東涌之服務，但因於服務範圍甚廣，以致行車時間頗長，自NA40及NA41線開辦後，令客量有所分薄，因此建議N42線改由烏溪沙站開出，途經利安、錦英苑、馬鞍山市中心、恆耀、濱景花園、源禾路及沙田市中心，不經頌安、亞公角、圓洲角及大圍，而原有該地區的服務由NA40及NA41線取代。
N42A線於2006年7月17日開辦，來往聯和墟至東涌站，途經祥華、粉嶺南、上水、大埔中心、大埔墟、廣福、城門隧道及機場。
N42A線為北區及大埔區首條通宵機場路線，方便兩區居民於通宵時段往返機場及東涌的服務，惟服務範圍途經北區及大埔區，以致行車時間頗長，以及走線迂迴，所以當NA43及NA47線開辦後，客量有所流失，因此建議N42A線停辦，全面由NA43及NA47線取代。
NA30線於2024年11月24日開辦，來往梨木樹至港珠澳大橋香港口岸，途經北葵涌、葵芳及機場。
NA30線主要提供梨木樹、北葵涌及葵芳居民於凌晨時段往返港珠澳大橋香港口岸及機場之服務，走線與及沿途停站位置與A30線完全相同，因此建議NA30線跟隨A30線改由石籬(大隴街)開出，並改經石圍角，同時繞經機場後勤區。
NA31線於2017年4月8日以試辦形式開辦，當時來往荃灣(如心廣場)至機場(地面運輸中心)，途經荃灣市中心及長安，同年4月30日試辦期結束，同年6月7日再度手日提供服務，直至同年8月31日為止。2018年5月1日正式提升為常規路線同年10月25日總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
NA31線主要方便荃青居民於凌晨時段往來港珠澳大橋香港口岸及機場，走線與及沿途站位與A31線完全相同，因此建議NA31線建議跟隨A31線更改荃灣總站為荃灣站，並來回程途經荃灣(愉景新城)總站、大涌道、沙咀道、大河道、荃灣(如心廣場)總站、楊屋道、馬頭壩道及德士古道前往機場。
NA32線於2017年4月8日以試辦形式開辦，當時由葵涌邨開往機場(地面運輸中心)，途經葵興、葵芳、美景花園、長青及長康，只於復活節假期期間提供服務，同年6月7日再度提供服務，直至同年8月31日為止，同年11月1日增設開往葵涌邨之回程服務。2018年5月1日正式提升為常規路線，同 10月25日總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。2024年11月24日因應NA30線開辦，來回程改經大窩口、青衣邨及翠怡花園，不再途經葵興及葵芳。
NA32線主要方便葵青居民於凌晨時段往返港珠澳大橋香港口岸及機場，走線與及沿途站位與A32線完全相同，因此建議NA32線跟隨A32線之葵涌區總站遷往葵芳南，途經葵興，同時來回程繞經一直未有機場巴士覆蓋的葵盛區，以及機場後勤區。
NA33線於2015年7月23日開辦，當時由機場(地面運輸中心)開往富泰，途經安友、兆山苑、龍門居、山景、良田、寶田、建生及兆康苑。2016年7月25日增設開往機場之服務，直至同年8月14日為止，同年8月29日以試辦形式增設開往機場的服務，直至2017年1月22日為止，同年6月7日正式開辦開往機場的服務。2018年10月25日配合港珠澳大橋通車，總站由檵場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸。2020年12月28日配合屯門隧道通車，來回程改經該隧道，以及和田、菁田、大興及屯門站，不經山景，同時機場總站遷往國泰城。
NA33線提供屯門西南居民於通宵時段往返港珠澳大橋香港口岸及機場的服務，由於沿線途經屯門區多個屋苑，以致行車時間頗長，而且走線十分迂迴，因此建議NA33線改由兆康站(北)開出，並改經青雲路前往龍門路，同時繞經機場後勤區，而原有屯門市中心、安友及豐景園之服務由NA37線建議繞經該處取代。
NA36線於2021年6月20日開辦，來往錦上路站至國泰城，途經凹頭、元朗大馬路、新墟、屯門市中心、屯赤隧道、港珠澳大橋香港口岸及機場，以取代同日停辦的NA34線。
NA36線提供凹頭、元朗市及屯門市中心居民於通宵時段往返港珠澳大橋香港口岸及機場之服務，走線及停站位置與A36線大致相同，鑑於青山公路(新墟至置樂花園一段)及屯門碼頭區一直未有通宵機場巴士路線覆蓋，同時因NA33線建議總站由富泰縮短至兆康站(北)，因此建議NA36線改經青山公路(富泰至置樂花園一段)，以及屯門碼頭區，並繞經機場後勤區。
NA37線於2019年1月1日開辦，當時由天水圍市中心開往港珠澳大橋香港口岸，途經天水圍北、天瑞，天耀、洪水橋、藍地、屯門公路及機場。2021年6月20日增設開往天水圍市中心的服務，並增停紅橋及屯門市中心，以及改經屯赤隧道，同時機場總站遷往國泰城。
NA37線主要方便天水圍、洪水橋、藍地、新墟及屯門市中心居民於凌晨時段往返港珠澳大橋香港口岸及機場，鑑於NA33建議改經青雲路前往龍門路，因此建議NA37線來回程改經屯門站、屯門市中心、安友及豐景園，並繞經機場後勤區。
NA40線於2016年12月17日以試辦形式開辦，當時來往烏溪沙站至機場(地面運輸中心)，途經利安、錦英苑、馬鞍山市中心、恆耀、頌安、欣安、錦泰苑、富安花園、亞公角、濱景花園、源禾路、沙田市中心及城門隧道，2017年6月30日正式提升為常規路線。2018年10月25日總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
NA40線提供馬鞍山及沙田區居民於通宵時段往來機場及港珠澳大橋香港口岸之服務，由於服務範圍與N42線重叠，為了有效地分工，建議NA40線改由頌安開出，經欣安、錦泰苑、富安花園、亞公角、廣源、黃泥頭、圓洲角及沙田第一城，然後取道火炭路及大埔公路(沙田段)前往城門隧道，同時繞經機場後勤區。
NA41線於2016年12月17日以試辦形式開辦，當時來往水泉澳至機場(地面運輸中心)，途經小瀝源、圓洲角、沙田第一城、富豪花園、博康、乙明、秦石、新翠、顯田、大圍及城門隧道，2017年6月30日正式提升為常規路線。2018年10月25日總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
NA41線提供沙田區居民於通宵時段往返機場及港珠澳大橋香港口岸之服務，由於沿線途經沙田多個地區，以致行車時間頗長，以及走線迂迴，因此建議NA41線由水泉澳開出，經水泉坳街前往沙角，並繞經新田圍總站、美田、美城苑及機場後勤區，而原有黃泥頭、廣源、小瀝源及圓洲角的服務由NA40線建議改經該處取代。
NA43線於2016年12月17日開辦，當時來往聯和墟至機場(地面運輸中心)，途經祥華、粉嶺南、上水及大欖隧道。2018年10月25日總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車，2019年6月29日來回程增停置福圍及落馬洲(新田)總站。
NA43線主要方便北區居民於凌晨時段往返機場及港珠澳大橋香港口岸，走線及停站位置與A43線大致相同，惟NA43線繞經落馬洲(新田)公共運輸交龨處，雖然北區亦有N42A線直達機場，惟中途需繞經大埔，走線較為迂迴，行車時間亦頗長，因此建議NA43線全面取代N42A線，並繞經清河、太平、天平、石湖墟及機場後勤區。
NA47線於2017年4月8日以試辦形式開辦，當時由富亨開往機場(地面運輸中心)，途經大埔中心、富善、大埔墟站、廣福及青沙公路，直至同年4月17日為止，同年6月7日再度增設服務，直至同年8月31日為止，同年12月2日增設開往富亨之回程服務。2018年5月1日正式提升為常規路線，同年10月25日總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。2023年8月13日大埔總站延長至太和，並來回程繞經白石角。
NA47線提供大埔區居民於通宵時段往返機場及港珠澳大橋香港口岸之服務，雖然大埔區亦有N42A線直達機場，惟該路線由北區開出，到達大埔區時經常已全車滿座，使部份乘客未能登車，而且途經機場後勤區，行車時間較緩慢，因此建議NA47線全面取代N42A線，並繞經機場後勤區。
