自赤臘角機場啟用以來，梨木樹及北葵涌一帶一直未有直達機場的巴士服務，使該地區居民需轉車才能往來機場，因而造成不便，經過梨木樹及北葵涌一帶居民及當區區議員多年爭取，加上葵涌東北有多間酒店相繼落成，因此運輸署與龍運巴士於《2020-2021年度巴士路線計劃》中，建議開辦A30線，來往石籬(石排街)至機場(地面運輸中心)，途經安蔭、石蔭、梨木樹、葵興、葵芳及港珠澳大橋香港口岸，惟石籬總站因應「石排街公營房屋發展計劃」而被徵用作發展用途，故此總站改在梨木樹，來回程依逆時針方向繞經石蔭、安蔭及石籬，然後返回沿有路線前往機場，其後建議獲得沿線區議會通過，並於2023年6月25日起投入服務。
A30線為梨木樹及北葵涌區首條往返機場之路線，填補該地區一直以來未有直達機場巴士覆蓋的空缺，同時取代A32線原有葵芳一帶的服務。不過，A30線之行車路線需途經北葵涌及葵芳，對於梨木樹居民，走線較為迂迴，而且班次並不頻密，因此整體客量只屬一般。
A31線於1998年7月6日起投入服務，當時來往荃灣(愉景新城)至機場(地面運輸中心)，途經荃灣市中心、大窩口、葵芳、美景花園、長青及長康，以配合赤鱲角機場啟用。2011年7月16日起荃灣總站遷往荃灣西站，2015年3月28日起荃灣總站遷往荃灣(如心廣場)。
A31線為荃灣及葵青區首條「A」線，提供該兩區居民特快往返機場之服務，因此開辦以來，客量一直高企。隨著荃灣及葵青區人口不斷上升，以及區內多間酒店相繼落成，而且服務範圍未有覆蓋荃灣德士古道及永順街沿線私人屋苑，加上長安邨一帶未有直達機場(客運大樓)的路線，因此運輸署與龍運巴士於《2016-2017年度荃灣及離島區巴士路線計劃》中，建議A31線來回程繞經關門口街、聯仁街、馬頭壩道、德士古道(環宇海灣)、青荃橋、長安總站及青衣北岸公路，不再途經大窩口、葵芳及青衣南，該地區之服務由新線A32線替代，其後建議獲得沿線區議會通過，並於2016年12月3日起實施。2018年10月24日起配合港珠澳大橋通車，來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
赤鱲角機場於1998年7月6日啟用，龍運巴士隨即開辦來往機場至青衣南、葵涌及荃灣的A31線，提供荃葵區及青衣南居民直達往來機場(客運大樓)之服務。
A31線開辦以來，客量一直甚高，然而隨著荃灣及葵青區人口不斷上升，以及區內多間酒店相繼落成，因此運輸署與龍運巴士於《2016-2017年度荃灣及離島區巴士路線計劃》中，建議A31線來回程繞經關門口街、聯仁街、馬頭壩道、德士古道(環宇海灣)、青荃橋、長安總站及青衣北岸公路，不再途經大窩口、葵芳及青衣南，而該地區之服務則由來往葵涌邨至機場(地面運輸中心)的新線A32線替代，其後建議獲得沿線區議會通過，並於2016年12月3日起投入服務。2023年6月25日起配合A30線開辦，來回程改經大窩口、青衣北橋及青衣邨，不經葵興及葵芳，2024年3月17日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A32線為葵涌區首條「A」線，提供葵涌及青衣居民特快直達機場之服務，雖然沿線亦有E32線往返機場，惟該路線需繞經東涌及機場後勤區，走線不及A32線般快捷，因此客量並未受到很大的影響，依然早晚客似雲來。
A33線於2002年8月3日起投入服務，當時來往富泰至機場(地面運輸中心)，途經兆康苑、建生、寶田、良田、山景、龍門居及兆山苑，只於每日上午(往機場)及下午(往富泰)繁忙時間提供服務。
A33線為屯門區首條「A」線，開辦初期提供屯門南北地區往返機場之服務，惟因服務時間有限，以及收費昂貴，加上不經機場後勤區，以致客量持續偏低。與此同時，屯門南北地區居民及當區區議會一直爭取往來機場後勤區的路線，因此運輸署批准龍運巴士開辦來往屯門南北區至機場，途經機場後勤區的E33P線，於2008年11月29日起投入服務，同日起A33線之屯門總站遷往屯門站，並改經屯門市中心、安友及豐景園，並更改服務時間為每日由屯門及機場早晚單向各開出一班車。
除著三聖及掃管笏一帶人口不斷上升，加上青山公路(青山灣至大欖段)沿線及黃金海岸酒店一直欠缺直達機場的路線，因此運輸署與龍運巴士於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議A33線來回程途經青山公路(青山灣至大欖段)，以及加停屯門公路轉車站，並提升至每天全日服務，同時增設不經青山公路之全日特快班次(依未改道前之走線行走)，及後建議獲得屯門區議會通過，於2016年8月26日起實施。不過，A33線提升服務後，由於同時提供常規及特快班次，使乘客經常「搭錯車」。有見及此，龍運巴士將特快班次獲立編號為A33X，並於2017年1月9日起實施。A33線自改經青山公路後，客量因而有所增加，惟該地區人口密度較低，而且班次疏落，故此除繁忙時間外，其餘時間客源甚低，更不時出現「吉車遊街」之狀況。
鑑於屯門南及置樂花園一帶未有「A」線機場巴士直達機場，因此運輸署與龍運巴士建議A33線之屯門總站遷往悅湖山莊，並改經蝴蝶灣及置樂花園，不再途經安友區及豐景園，其後建議獲得屯門區議會通過，於2017年12月23日起實施。2020年12月28日起因應屯赤隧道通車，來回程改經該隧道，並調低全程收費，同時屯門總站遷往屯門公路轉車站，以逆時針方向途經青山公路(小欖至青山灣段)、置樂花園及蝴蝶灣。2025年12月15日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，成為最後一條加經港珠澳大橋香港口岸的龍運A/NA路線。
鑑於三聖及掃管笏一帶人口不斷上升，加上青山公路(青山灣至大欖段)沿線及黃金海岸酒店一直欠缺直達機場的路線，因此運輸署與龍運巴士於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議A33線來回程途經青山公路(青山灣至大欖段)，以及加停屯門公路轉車站，並提升至每天全日服務，同時增設不經青山公路之全日特快班次(依未改道前之走線行走)，其後建議獲得屯門區議會通過，於2016年8月26日起實施。不過，A33線提升服務後，由於同時提供常規及特快班次，以致乘客經常「搭錯車」，因此龍運巴士將特快班次獲立編號為A33X，並於2017年1月9日起投入服務。
A33X線提供屯門站、屯門市中心、安友區及豐景園居民直達機場之服務，部份服務範圍於E33線有所重叠，而且收費昂貴，但因走線深入屯門區心臟地帶，以及不經東涌及機場後勤區，故此仍有一定客量選乘，及後為了增加客量，與及填補屯門西北(富泰、良田及紅橋)一帶直達機場的全日路線之空缺，因此運輸署於2017年8月向屯門區議會提出建議A33X線改由富泰開出，並繞經良田及建生，其後建議經屯門區議會相討後，作出修訂加經兆康苑及大興，最終建議於同年12月23日起實施。2018年10月24日起因應港珠澳大橋通車，來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。2020年4月14日起來回程以試行形式臨時增停屯門公路轉車站，同年12月28日起因應屯赤隧道通車，來回程改經該隧道，以及青山公路(新墟段)，不再繞經兆康苑、大興及良田，同時調低全程收費。
鑑於位於機場博覽館總站原址興建的航天城分階段落成，因此運輸署與龍運巴士於《2023-2024年度巴士路線計劃》中，建議A33X線延長機場總站至航天城，其後建議經沿線區議會相討後，作出修訂機場總站不變，改為來回程繞經航天城公共運輸交匯處，最終建議於2023年11月26日起實施。
鑑於洪水橋一帶一直欠缺直達機場的路線，因此運輸署與龍運巴士早於《2013-2014年度巴士路線發展計劃》中，建議A33線延長總站至洪水橋，並不經安友區及豐景園，其後因應屯門區的發展及需求，於《2015-2016年底巴士路線計劃》中，建議開辦A33P線(已停辦)，來往鍾屋村至機場(地面運輸中心)，途經藍地、新墟、屯門站及屯門市中心，其後建議獲得屯門區議會通過，於2015年9月30日起投入服務，初時於每日早上由鍾屋村及黃昏由機場開出一班車。
A33P線主要客源為新墟及屯門市中心的居民，於鍾屋村及藍地的客量甚低，因此運輸署及龍運巴士建議取消黃昏回程服務，同時往機場方向繞經富泰、兆康苑、大興、田景、安友區及豐景園，其後建議獲得屯門區議會通過，並於2017年12月23日起實施。2018年10月24日起增停港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車，2020年4月14日起試行增停屯門公路轉車站。
2020年12月28日起因應屯赤隧道通車，A33P線停辦，原有服務改由途經該隧道來往洪水橋(洪元路)至機場(地面運輸中心)的全新機場路線A34取代，並加經菁田、和田、龍門居及兆山苑，惟開辦初期卻不經A33P線所覆蓋的港珠澳大橋香港口岸，除著新冠肺炎疫情逐漸緩和，中港正式恢復通關，引致往來珠海及澳門的人流不斷增長，因此運輸署於2023年9月初建議A34線來回程增停港珠澳大橋香港口岸，其後建議獲得元朗及屯門區議會通過，於同年9月17日起實施。
A34線為屯赤隧道通車後，首條開辦的路線，方便洪水橋及屯門西北居民以特快途徑往返機場，惟服務範圍深入屯門區多個屋苑，以致行車時間頗長，加上班次並不頻密，因此除繁忙時間外，整體客量只屬一般。
自赤鱲角機場啟用以來，洪水橋一帶一直未有直達機場的路線，同時元朗市亦欠缺「A」線機場巴士，隨著人口不斷增加，對於機場巴士需求大增，因此運輸署與龍運巴士於《2014-2015年度元朗區巴士路線計劃》中，建議A33線總站由屯門站延長至洪水橋，惟因應洪水橋及元朗市的發展，於翌年的《2015-2016年度元朗區巴士路線計劃》中，修訂方案為開辦A36線，來往洪水橋(洪元路)至機場(地面運輸中心)，途經屏山、元朗大馬路及大欖隧道，其後建議獲得元朗區議會通過，並於2015年9月30日起投入服務。
A36線開辦初期，只於每日上午(往機場)及下午(往洪水橋)繁忙時間各開出一班車，但隨著洪水橋及元朗市人口不斷上升，故此運輸署與龍運巴士於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議A36線之元朗區總站遷往朗屏站，並同時提升至每天全日服務，而原有洪水橋的服務由新線A37替代，其後建議獲得元朗區議會通過，於2016年8月4日起實施。2018年10月24日起配合港珠澳大橋通車，來回程改經港珠澳大橋香港口岸。2021年6月20日起元朗區總站遷往錦上路站，並來回程加經高埔村、爾巒及凹頭，以及改經元朗公路、屯門公路及屯赤隧道，同時調低全程收費。
A36線為元朗市首條「A」線，提供凹頭、元朗市及新墟居民特快往返機場之服務，客源除了元朗市居民，亦有從深圳灣及落馬洲(福田口岸)過境旅客選乘，因此任何時候都客似雲來，但自改經屯赤隧道後，雖然能節省行車時間，惟屯門公路前往屯赤隧道之路段經常擠塞，加上錦田、凹頭及元朗市中心鄰近大欖隧道，因此有部份乘客選乘取道大欖隧道的E36P及E36S線往來機場。
自赤鱲角機場啟用後，龍運巴士先後開辦E34(已停辦)、E34A(已停辦)及E37線，提供往來天水圍至機場之服務，惟該兩線途經東涌及機場後勤區，而前者更需繞經元朗大馬路，以致行車時間頗長。隨著天水圍人口不斷增加，對於往來機場之需求大增，因此運輸署與龍運巴士於《2016-2017年度元朗及離島區巴士路線計劃》中，建議開辦A37線，來往洪水橋(洪元路)至機場(地面運輸中心)，途經天水圍及大欖隧道，提供天水圍居民直達機場，以及填補A36線原有洪水橋之服務，其後建議獲得兩區區議會通過，並於2016年7月25日起投入服務。2021年6月20日起元朗區總站遷往朗屏站，並來回程改經朗屏邨，以及元朗公路、屯門公路及屯赤隧道，同時調低全程收費，2023年9月17日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A37線於天水圍區首條「A」線，提供朗屏邨及天水圍居民直達機場之服務，由於服務範圍深入天水圍多個屋苑，而且往來機場需求甚高，因此客量一直維持高水平，惟因行車路線繞經天水圍，對於朗屏邨居民，走線較為迂迴，故此有份該處居民前往元朗大馬路選乘較直接的A36線往返機場。
赤鱲角機場啟用以來，麗城花園、汀九及深井沿線一直未有直達機場之服務，使該地區居民只能乘搭巴士或專綫小巴前往荃灣轉乘A31線，因而造成不便。隨著荃景圍，以及青山公路沿線的發展，運輸署與龍運巴士於《2016-2017年度荃灣及離島區巴士路線計劃》中，建議開辦的A31P線，來往荃灣(愉景新城)至機場(地面運輸中心)，途經麗城花園、油甘頭及深井，其後建議獲得荃灣及離島區議會通過，並於2016年8月13日起投入服務。
由於A31P線之服務範圍未有覆蓋青龍頭一帶，因此該區區議員及居民一直增取A31P線來回程繞經該處，惟龍運巴士以增加行車時間為由，故對有關建議有所保留，最終於2017年1月21日起安排每日由荃灣開出之頭班車及由機場開出的尾班車，以試驗性繞經青龍頭，直至2018年6月25日起永久實施，並同時增加至來回各四班車。
鑑於荃景圍一帶一直欠缺直達機場的路線，加上青龍頭地區人士及居民多年爭取A31P線全日繞經該處，因此運輸署與龍運巴士於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議A31P線所有班次均繞經青龍頭，同時荃灣總站遷往荃威花園，並更改編號為A38線，其後獲得荃灣區議會通過，於2019年9月21日起實施，2024年6月29日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A38線主要方便荃景圍及青山公路(麗城花園至青龍頭一段)沿線居民往來機場，惟沿線人口並不高，而且路線駛經青龍頭後，需折返深井交匯處駛入公路，引致行車路線較為迂迴，亦令深井居民造成混亂，加上班次並不頻密，因此整體客量只屬一般。
A41線於1998年7月6日起投入服務，當時來往圓洲角至機場(地面運輸中心)，途經沙田第一城、富豪花園、沙角、乙明沙田市中心、城門隧道及長亨，以配合赤鱲角機場啟用，2001年11月11日起沙田總站遷往愉翠苑。2002年3月16日起來回程改經青衣北岸公路，不停青衣西路沿途各分站。2018年10月24日起配合港珠澳大橋通車，來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
鑑於黃泥頭及廣源一直欠缺全日直達機場的路線，同時大圍一帶亦未有「A」線機場巴士覆蓋，因此運輸署與龍運巴士於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議A41線之沙田總站遷往黃泥頭，並以試辦形式增設晨早特別班次，由駿景園開出，經源禾路後，返回沙田市中心原有路線，同時建議開辦A42線，來往水泉澳至機場，途經沙角街、秦石、顯田、大圍及美林，其後經沙田區議會相討後，於《2020-2021年度巴士路線計劃》中，修改原有計劃，改為開辦新線A46，來往駿景園至機場，途經源禾路、沙田市中心、美林、大圍及顯田，同時建議A42線的總站改為碩門邨，以及改為美田路駛上青沙公路，但之後運輸署再修訂方案，A42線總站改在黃泥頭，並改經新田圍一段的獅子山隧道公路、紅梅谷路及顯田，而原有碩門邨、秦石及大圍的服務，則由A41線延長總站至碩門邨及改經該區取代，最終建議獲得通過，於2023年12月3日起實施。
A41線之服務範圍深入沙田區多個屋苑，以及市中心一帶，因此開辦以來，客量相當高企，但自改經秦石及大圍後，以致行車時間延長，而且大部份班次駛至沙田市中心後，經已滿載乘客，令大圍居民難以登車。
赤鱲角機場於1998年7月6日啟用時，運輸署並未有計劃開辦往返馬鞍山至機場的路線，對於馬鞍山居民造成不便，在當區居民及區議員多番爭取下，當局批准龍運巴士於1999年6月30日以試辦形式開辦A41P線，來往耀安至機場(地面運輸中心)，途經利安、錦英苑、馬鞍山市中心、頌安、濱景花園、源禾路、沙田市中心及城門隧道，同年12月30日改為永久營辦。2001年9月29日起來回程改經錦泰苑及亞公角街，不經源禾路及沙田市中心。2002年3月16日起來回程改經青衣北岸公路，不經青衣西路，同年5月18日起來回程繞經富安花園總站。
因應烏溪沙一帶私人屋苑(銀湖．天峰、迎海)落成，有地區人士增取A41P線繞經該地區，因此運輸署與龍運巴士於《2013-2014年度沙田區巴士路線發展計劃》中，建議A41P線延長馬鞍山總站至烏溪沙站，並簡化馬鞍山區行車路線，隨後建議獲得沙田區議會通過，於2013年8月25日起實施。2023年9月17日起來回程改經青沙公路，以及繞經港珠澳大橋香港口岸，同年11月5日起來回程增停青沙公路轉車站。
位於西沙路大型綜合項目「西沙 SAI SHA」相繼落成，因此運輸署與龍運巴士於《2025-2026年度巴士路線計劃》中，建議A41P線於每日上下午繁忙時間各開一班特別班往來西沙灣至機場，其後建議獲得沙田及大埔區議會通過，並於2025年12月1日起實施。
A41P線為馬鞍山區首條機場路線，服務範圍除馬鞍山區，亦包括石門一帶，因此客量相當不俗，惟於馬鞍山區途經多個屋苑，使行車時間頗長，其後增設的往來西沙灣之特別班次，覆蓋範圍較主線廣泛，令車程大幅延長。
鑑於黃泥頭、廣源、水泉澳及顯田一直欠缺直達機場的路線，同時大圍一帶亦未有「A」線機場巴士覆蓋，因此運輸署與龍運巴士於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議開辦A42線，來往水泉澳至機場，途經沙角街、秦石、顯田、大圍及美林，其後經沙田區議會相討後，於《2020-2021年度巴士路線計劃》中，修改原有計劃，建議A42線的總站改為碩門邨，以及改為美田路直上青沙公路，而原有美林的服務，由建議門辦來往駿景園至機場的新線A46取代。之後運輸署再修訂方案，A42線總站改在黃泥頭，並改經新田圍一段的獅子山隧道公路、紅梅谷路及顯田，而原有碩門邨、秦石及大圍的服務，則由A41線延長總站至碩門邨及改經該區取代，最終建議獲得通過，於2023年12月3日起投入服務。
A42線開辦初期，以半全日服務形式提供服務，加上經港珠澳大橋過境出需求大增，因此在沙田居民及地區人士增取下，終在於2024年1月15日起提升至全日服務，以及來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A42線主要填補未有機場巴士覆蓋的黃泥頭、水泉澳及顯田等沙田地區，同時因方便新田圍邨居民，所以走線需途經一段獅子山隧道公路，惟該路段於繁忙時間經常擠塞，而且於新田圍邨之客源甚少，因而令行車路線十分迂迴，加上班次並不頻密，故此整體客量只屬一般。
1998年7月6日赤鱲角機場啟用，惟當時運輸署並沒有計劃開辦往北區及機場的路線，對於北區居民造成不便，在當區居民及區議員多次爭取下，當局批准龍運巴士於1999年1月30日以試辦形式開辦A43線，來往華明至機場(運輸中心)，途經上水及大欖隧道，同年7月30日起改為永久營辦。2001年6月17日起北區總站遷往聯和墟，並繞經祥華及粉嶺中心。2016年6月15日起來回程加停大欖隧道轉車站，2023年8月20日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A43線為北區首條往返機場的路線，客源除了北區居民外，亦有從羅湖口岸過境之旅客選乘，因此客量相當高企，每逢週未及節日長假期，乘客大幅增加，更經常出現供不應求的情況。
近年香港與中國內地之間的經濟活動日漸頻繁，來往兩地的人流大幅增加，同時亦有不少中國內地居民經香港國際機場過境前往世界各地，因此催生往來中港邊境與機場之間交通需求，故此早於2012年，有元朗區議會向運輸署提出A43線來回程繞經落馬洲(新田)公共運輸交匯處。及至2015年7月，運輸署與龍運巴士向北區及元朗區議會提出開辦A43P線，來往聯和墟至機場(地面運輸中心)，途經祥華、上水、落馬洲(新田)公共運輸交匯處及大欖隧道，其後建議獲得兩區區議會通過，並於同年9月30日起投入服務。
A43P線開辦初期只於每日日間非繁忙時間提供服務，其後因應需求，於2016年6月15日起提升至每天全日服務，並來回程增停大欖隧道轉車站。2025年8月25日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，同時每日6:15及7:00由聯和墟開出班次，改為6:05及6:50由皇后山開出，而每日17:30由機場開出班次，北區總站延長至皇后山。
A43P與A43線之服務範圍相近，惟不經粉嶺中心及粉嶺南，並繞經落馬洲(新田)公共運輸交匯處，主要提供粉嶺居民，以及經落馬洲口岸過境旅客往返機場之服務，由於走線不經粉嶺南，行車時間較A43線快捷，因此吸引部份粉嶺居民選乘。
一直以來，火炭、源禾路及美林一帶欠缺直達機場的路線，因此運輸署與龍運巴士於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議A41線之沙田總站遷往黃泥頭，並以試辦形式增設晨早特別班次，由駿景園開出，經源禾路後，返回沙田市中心原有路線，同時建議開辦A42線，來往水泉澳至機場，途經沙角街、秦石、顯田、大圍及美林，其後經沙田區議會相討後，於《2020-2021年度巴士路線計劃》中，修改原有計劃，改為開辦新線A46，來往火炭(駿景園)至機場(地面運輸中心)，途經源禾路、沙田市中心、美林、大圍、顯田、青沙公路轉車站及港珠澳大橋香港口岸，最終建議獲得通過，於2023年12月3日起投入服務。
A46線主要填補未有機場巴士覆蓋的駿景園、源禾路及美林等沙田地區，相比其他沙田「A」線，因服務範圍較少，而且沙田市中心亦有A41線直達機場，加上班次較為疏落，因此整體客量只屬一般。
早於2015年的《2015-2016年度大埔區巴士路線計劃》中，運輸署與龍運巴士建議開辦A47線(已停辦)，提供大埔區居民直達機場，同時填補富亨、富善、白石角、香港科學園及大學站往來機場之空缺，其後該建議獲得大埔區議會通過，並於2015年12月19日起投入服務，惟該線走線覆蓋多個地區，以致行車時間頗長，加上只於每日兩邊方向開出一班車，導致客量一直欠佳。
有見及此，運輸署與龍運巴士於《2016-2017年大埔區巴士路線計劃》中，建議由A47線分拆支線A47X，來往大埔墟站至機場(地面運輸中心)，途經大埔墟、太和、富亨、大埔中心、廣福及青沙公路，不經白石角、香港科學園及大學站，惟有當區區議員認為A47X線於大埔區內走線迂迴，以及收費昂貴，故此龍運巴士作出修訂，改為大埔墟站開出後直接駛往吐露港公路，並下調車費，該方案獲得大埔區議會通過，於2016年8月20日起投入服務。
不過，A47X線於大埔區內服務範圍較少，以致客量持續偏低，因此運輸署與龍運巴士於2016年12月向大埔區議會提出A47線併入A47X線，由後者改經大埔中心及新興花園，並增設早晚途經白石角、香港科學園及大學站之特別班次取代前者之服務，惟有關方案卻不獲大埔區議會通過，故此當局與龍運巴士於翌年1月再次提交修訂方案，建議A47X線的大埔總站遷往富亨，同時只於每日早上8:00前開往機場方向的班次繞經大埔中心總站，以及早上7:00由富亨開出的班次，與及下午18:30由機場開出之班次繞經白石角及大學站，最終方案獲得大埔區議會通過，於2017年1月27日起實施，同年12月16日起所有往機場之班次均繞經大埔中心總站。
自擴大了於大埔區內服務範圍後，A47X線的客量有所增長，客源除了富亨及新興花園的居民外，也成功吸引部份同樣往來機場的E41線之乘客選乘，惟部份班次需繞經白石角、香港科學園及大學站，使行車時間頗長，故此有部分乘客回流至E41線。
鑑於太和一帶未有機場巴士覆蓋，在地區人士及該區居民多年爭取下，運輸署與龍運巴士於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議A47X線延長大埔總站至太和，並駛經頌雅路(富蝶邨一期)，同時途經白石角之特別班次，不再繞經大學站。翌年《2022-2023年度巴士路線計劃》中，則建議A47X線來回程加經白石角及香港科學園，並提出來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，但隨了來回程加經白石角及香港科學園外，其他有關改動獲得大埔區議會通過，於2023年8月13日起實施，同年11月5日起來回程增停青沙公路轉車站。至於來回程繞經白石角及香港科學園之改動，於2024年9月再次提交大埔區議會，經過多番相討，改為只於每日早上部份往機場方向及傍晚往太和方向班次繞經，其後建議獲得落實，並於同年10月13日起實施。
E31線於1997年5月22日起投入服務，當時來往東涌市中心至荃灣碼頭，途經長亨、長安及荃灣市中心，以配合青嶼幹線通車。1998年6月22日起東涌總站遷往東涌站，以配合地鐵東涌綫通車，同年7月6日起荃灣總站遷往荃灣(愉景新城)。2001年4月1日起東涌總站延長至逸東，2002年10月21日起來回程繞經東涌北，2004年5月30日起逸東總站遷往逸東邨三號停車場地下室內總站。
隨著滿東邨於2018年起陸續入伙，運輸署與龍運巴士建議E31線來回程繞經該處，同時不再途經東涌北，並改由E32A線提升至每天全日服務替代，其後建議獲得落實，於2019年2月2日起實施。
E31線為龍運巴士首條開辦路線，以及當時唯一不是前往機場的路線，主要方便東涌居民往返青衣西及荃灣之服務，由於往返荃灣需求甚高，因此客量相當高企，雖然龍運巴士於2017年3月25日開辦服務範圍相近的E32A線，但該路線主要集中服務東涌北一帶，以及青衣南及葵涌，故此對於E31線的影響甚低。
E32線於1997年12月30日起投入服務，當時來往葵芳站至赤鱲角，途經葵興、大窩口、長安、青衣邨(部份時段)、美景花園、長青、長康及東涌。1998年6月22日起赤鱲角總站遷往赤鱲角碼頭，以配合機場後勤區啟用。2005年5月1日起機場總站遷往機場(地面運輸中心)，同年12月20日起機場總站遷往機場博覽館。2018年10月21日起葵芳總站延長至葵芳(南)，2023年11月26日起機場總站遷往航天城。
E32線開辦初期為東涌唯一往返青衣及葵涌的路線，由於需求甚高，故此客量一直高企，即使服務範圍相約的E32A、A30及A32線開辦後，使客源有所分薄，惟勝在收費便宜，而且直達機場後勤區，因此仍有一定客量。
位於東涌北的多個私人屋苑於2016年相繼落成，使人口大幅上升，單靠E31及E32線難以應付需求，因此運輸署與龍運巴士於同年的《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議E32線全日繞經東涌北，惟受到部份離島區議員反對，及後當局與龍運巴士與同年11月再次向離島區議會提交方案，建議開辦E32A線，來往東涌發展碼頭至葵芳站，途經東涌北、荃灣、大窩口及葵興，只於每日早上(往葵芳站)及下午(往東涌)繁忙時間行走，其後方案獲得落實，並於2017年3月25日起投入服務，2018年10月21日起葵芳總站延長至葵芳(南)。
E32A線開辦初期，因於東涌區服務範圍只限東涌北，而且該處的人口較少，加上於荃灣區之走線與E31線相反，與及班次稀疏，因此客量甚低，猶其往東涌方向更經常出現「吉車遊街」的情況，直至2019年2月2日起因應東涌區路線重組，全面取代E31線提供東涌北往來荃灣之服務，並提升至每天全日服務，客量亦因而有所增加。2020年12月28日起東涌總站臨時延長至東涌纜車站(往返東涌)/東堤灣畔(往葵芳)，以方便E33及E33P線改經屯赤隧道後，作為互轉經東涌北的新線E36開辦前的臨時安排。2021年6月20日起東涌總站恢復以東涌發展碼頭為總站，而原由E33及E33P線之臨時轉乘優惠由同日起投入服務的E36線取代。
E33線於1998年5月26日起投入服務，當時來往屯門市中心至赤鱲角，途經安友、豐景園及東涌，同年6月22日起機場總站遷往機場(地面運輸中心)，以配合機場後勤區啟用，同年7月18日起往機場方向改經暢航路(一號客運大樓)。2013年5月9日起往機場方向增停屯門公路轉車站，同年7月27日起往屯門方向增停屯門公路轉車站。2020年12月28日起因應屯赤隧道通車，來回程改經該隧道，並繞經龍門居及兆山苑，不經暢航路(一號客運大樓)，同時調低全程收費。
E33線為屯門區首條機場路線，由於服務範圍深入屯門市中心一帶，所以客量一直維持高水平，其後改經屯赤隧道，使行車時間大幅縮短，而且吸納龍門居、新屯門中心及兆山苑之客源，使客量因而進一步上升。
在E33P線開辦前，由A33線提供屯門南北區往來機場之服務，惟該線服務時間有限，而且不入機場後勤區，加上車費昂貴，因此有地區人士及屯門區議員多年爭取開辦「E」線往返機場，終於運輸署與龍運巴士在《2008-2009年度屯門區巴士路線發展計劃》中，提出開辦E33P線，來往兆康站(南)至機場，途經富泰、兆康苑、寶田、良田、山景、龍門居、兆山苑、東涌、機場後勤區及一號客運大樓(暢航路)，只於每日早上(往機場)及下午(往兆康站(南))繁忙時間行走，其後建議獲得屯門區議會通過，並於2008年11月29日起投入服務。
E33P線開辦初期，只於每日上下午繁忙時間提供服務，因此有不少屯門居民及區議員一直爭取E33P線提升至每天全日服務，惟龍運巴士以車隊不足為由而拒絕，直至2015年7月18日起往兆康站方向增設每日18:50至23:35時段之服務。2016年9月19日起往機場方向延長服務時間至13:00，同年12月12日起往機場方向延長服務時間至18:00，往兆康站方向頭班車提早至14:30。2020年12月28日起配合屯赤隧道通車，來回程改經該隧道，不經一號客運大樓(暢航路)，並調低全程收費，以及試行延長兆康站開出的尾班車服務時間至19:00，直至2021年3月31日為止。
E33P線主要方便屯門西南區居往返東涌及機場後勤區，雖然服務範圍亦有A34線直達機場之服務，惟因走線深入機場後勤區，而且收費便宜，因此客量一直維持高水平。
E36線的前身可追溯於1998年6月22日起投入服務的E34線(已停辦)，來往天水圍市中心至機場(地面運輸中心)，途經元朗大馬路、大欖隧道、東涌及機場後勤區，由於同時服務天水圍及元朗兩個地區，因此客量相當高企，及後為了分流乘客，龍運巴士於2014年12月6日起將E34線分拆成E34A及E34B線，而元朗至機場之服務由後者提供。2021年6月20日起更改編號為E36線，同時改為來往八鄉路至機場(地面運輸中心)，途經高埔村、凹頭、元朗大馬路、元朗公路、屯赤隧道、東涌及機場後勤區。
E36線取道屯赤隧道往返東涌及機場，雖然能節省行車時間，但因屯門公路在繁忙時間經常擠塞，令行車時間反而有所增加，因此有當區居民及區議員要求E36線改回途經大欖隧道，經過運輸署及龍運巴士相討，最終龍運巴士於2021年8月30日開辦途經大欖隧道的E36S線，提供沿線居民另一途徑往返東涌及機場。
E36A線的前身為第一代E34P及E34X線，前者於2014年12月6日起投入服務，當時於平日早上繁忙時間由逸東開往天水圍市中心，途經東涌市中心、大欖隧道及元朗大馬路，其後於2015年6月6日起，增設平日早上繁忙時間開往逸東，以及下午黃昏繁忙時間開往天水圍之服務；而後者則於2015年9月19日起投入服務，於平日早上繁忙時間由天水圍市中心開往逸東，途經大欖隧道、東涌北及東涌市中心。
2021年6月20日起因應屯赤隧道通車後，屯門元朗機場路線重組，E34P及E34X線合併成新線E36A線，來往逸東至元朗(德業街)，途經形點、天慈、天耀、新墟、屯門市中心、屯赤隧道、東涌北及東涌西。2022年7月11日起延長服務時間，同年12月4日起逸東總站遷往逸東二邨居逸樓外，2025年3月31日起延長來回程之服務時間清晨至深夜。
E36A線主要方便東涌居民往返屯門市中心、天水圍及元朗東，惟天水圍為純住宅區，通勤需求欠奉，而且於元朗市未有途經人流較多的元朗大馬路，因此整體客量只屬一般。
因應屯赤隧道通車，龍運巴士於2021年將E34線改經該隧道，並更改編號為E36，同時開辦A36線，以及提供錦田及八鄉一帶往來機場之服務，惟該地區鄰近大欖隧道，而且亦可避開屯門公路之擠塞，因此有該地區人士及居民爭取開辦途經大欖隧道直達機場的路線。
有見及此，運輸署於2021年3月向元朗區議會提出方案，建議開辦E36P線，於星期一至六早上(往機場)及下午(往上村)繁忙時間提供來往上村至機場博博館之服務，途經錦田、凹頭、大欖隧道、東涌及機場後勤區，最終方案獲得落實，並於同年6月21日起投入服務，2023年11月26日起機場總站遷往航天城。
E36P線主要方便上村、錦田及凹頭居民於平日繁忙時間往返東涌及機場，由於取道大欖隧道往來，走線非常直接，奈何服務範圍為鄉村地區，人口並不多，因此整體客量只屬一般。
自E34B線更名為E36線並改經屯赤隧道後，雖然能節省行車時間，惟屯門公路於繁忙時間經常擠塞，使行車時間反而有所增加，因此元朗居民及區議員要求E36線改回取道大欖隧道，在經運輸署與龍運巴士相討後，於2021年8月30日開辦E36S線，來往元朗(媽橫路)至機場(地面運輸中心)，途經元朗大馬路、大欖隧道、東涌及機場後勤區，只於星期一至六早上(往機場)及黃昏(往元朗)繁忙時間提供服務。
E36S線之行車路線與E34B線(已停辦)大致相同，惟往機場方向不經暢航路(一號客運大樓)，雖然行車時間比駛經屯赤隧道較長，但能避免屯門公路及皇珠路之交通擠塞，換來較穩定的車程，故此深受元朗市居民歡迎，客量亦相當不俗。
E37線的前身可追溯於1998年6月22日起投入服務的E34線(已停辦)，來往天水圍市中心至機場(地面運輸中心)，途經元朗大馬路、大欖隧道、東涌及機場後勤區，由於同時服務天水圍及元朗兩個地區，因此客量相當高企，及後為了分流乘客，龍運巴士於2014年12月6日起將E34線分拆成E34A及E34B線，而天水圍至機場之服務由前者提供。2021年6月20日起更改編號為E37線，同時加經天水圍北。
E37線的行車路線深入天水圍各屋苑，而且收費便宜，因此客量一直維持高水平，惟因取道屯赤隧道，容易受到屯門公路擠塞影響，使行車時間延長，故此有天水圍居民及當區區議員多次要求E37線改回取道大欖隧道，但龍運巴士一直未有計劃實行或重開辦取道大欖隧道來往天水圍至機場的路線。
E37C線於2021年12月20日起投入服務，來往天水圍市中心至飛機維修區，途經天水圍北、天瑞、天耀、新墟、屯門市中心、安友、豐景園及機場後勤區，當時只於平日早上(往機場)及黃昏(往天水圍)繁忙時間提供服務。2024年2月3日起以試辦形式增設星期六、日及公眾假期服務。
E37C線提供天水圍及屯門市中心居民於每日繁忙時間往返機場後勤區的服務，因前往後勤區上班人士眾多，因此客量十分不俗，猶其是晚上20:00後的回程班次，因接載飛機維修區員工的員工巴士已不設服務，而E37C線為該處唯一前往新界西北的路線，故此於該時段客量甚高。
E41線於1998年6月22日起投入服務，當時來往大埔頭至機場(地面運輸中心)，途經大埔中心、大埔墟、廣福、城門隧道、青衣西、東涌及機場後勤區，以配合機場後勤區啟用，2001年9月16日起機場總站遷往赤鱲角碼頭。2002年3月16日起來回程改經青衣北岸公路，不經青衣西路。2005年5月1日起機場總站遷回機場(地面運輸中心)，同年12月20日起機場總站遷往機場博覽館。2023年11月26日起機場總站遷往航天城，同時往航天城方向不再駛上機場(客運大樓)。
E41線為大埔區首條往返東涌及機場的路線，由於需求甚高，因此客量一直相當高企，即使同樣往返大埔及機場的A47X線開辦，使部份客源流失至該路線，惟E41線勝在收費便宜，而且直達A47X線未有服務的東涌及機場後勤區，故此客量仍然客似雲來。
E42線於1998年4月9日起投入服務，當時來往博康至赤鱲角，途經沙田市中心、秦石、大圍、城門隧道、長亨及東涌，當時於早上至傍晚行走，同年6月22日起機場總站遷往機場(地面運輸中心)，並延長服務時間，以配合機場後勤區啟用。
E42線為沙田區首條「E」線，提供沙田、大圍及青衣南居民往返東涌及機場之服務，開辦初期更是大圍區唯一往返機場的路線，因此客量十分不俗，雖然其後多條「A」線相繼開辦，以致流失部份客源，惟E42線勝在收費便宜，而且直達「A」線未有服務的東涌及機場後勤區，故此客量依然有增無減。
鑑於近年往來新界東至機場後勤區之需求不斷增加，加上新界東一直未有直達飛機維修區的路線，因此運輸署與龍運巴士於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議開辦E42C線，於平日早上(往機場)及黃昏(往博康)繁忙時間提供來往博康至飛機維修區，途經沙田市中心、秦石、大圍、城門隧道及機場後勤區，其後建議獲得沙田及離島區議會通過，並於2021年12月20日起投入服務。2024年2月3日起以試辦形式增設星期六、日及公眾假期服務。
E42C線提供沙田區居民於每日繁忙時間往返機場後勤區的服務，由於前往後勤區上班的市民眾多，因此客量十分不俗，猶其是晚上回程班次，因接載飛機維修區員工的員工巴士已不設服務，而E42C線為該處唯一前往新界東的路線，故此於該時段客量甚高。
E42P線前身為2006年1月13日起投入服務的E42線由逸東開往博康之平日早上繁忙時間特別班次，途經東涌市中心、長亨、城門隧道、大圍、秦石及沙田市中心。
隨著東涌北一帶多個住宅項目相繼落成，使前往新界各地的需求有所增加，因此運輸署與龍運巴士於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議E42線由逸東開出之早上繁忙時間特別班次改經東涌北，不經東涌市中心，並獲獨立編號為E42P，其後建議獲得離島區議會通，但因種種原因，有關改動拖延至2019年2月18日起才投入服務，2022年12月4日起逸東總站遷往逸東二邨居逸樓外。
為方便東涌西北居民前往火炭工業區上班，運輸署與龍運巴士於《2022-2023年度巴士路線計劃》中，建議E42P線之沙田總站遷往火炭(山尾街)，並改經源禾路，同時增設下午開往逸東的回程服務，其後建議獲得沿線區議會通過，於2023年4月3日起實施。
E42P線主要方便東涌西北居民於平日繁忙時間往返青衣南、沙田市中心及火炭工業區上班，由於服務範圍深入沙田區心臟地帶，以及火炭工業區，因此客量十分不俗。
一直以來，龍運巴士未有開辦往來北區至東涌的路線，往返兩地的乘客需乘搭車費昂貴的A43或A43P線前往青嶼幹線收費廣場轉乘其他「E」線，故此有當區議員向運輸署提議開辦「E」線來往北區及東涌，惟當局與龍運巴士以A43線仍有剩餘運載力為由而拒絕開辦，並以票價優惠及轉乘優惠取代。
經過幾年時間的爭取，運輸署與龍運巴士於《2017-2018年度巴士路線計劃》中，建議開辦E43線，來往華明至東涌發展碼頭，途經祥華、粉嶺樓、天平、清河、青沙公路、青衣北(只限回程)、東涌北及東涌市中心，只於星期一至五早上(往東涌)及黃昏(往華明)繁忙時間提供服務，惟因走線及停站方案問題，經歷北區及離島區議會多番相討，最終於2021年6月20日起投入服務，成為北區首條「E」線。
不過，E43線開辦初期取道青沙公路往返，因而經常受到大埔公路(沙田段)擠塞影響，而且往華明方向繞經青衣北，令行車時間頗長，以及走線非常迂迴，以致客量一直甚低，直至2022年8月8日起來回程改經屯赤隧道，並加停粉嶺中心一帶，同時降低全程收費，客量才稍有上升。
N30線於1998年11月22日起投入服務，當時來往元朗(東)至機場(暢達路)，途經元朗大馬路、天水圍南、新墟、屯門市中心、安友、豐景園、東涌及機場後勤區。1999年12月20日起由元朗(東)開出的班次以東涌站為總站，而往元朗(東)之班次改由機場(二號檢查站)開出，2000年8月14日起往元朗(東)之班次改由東涌站開出。2014年1月27日起因應N30P線(已停辦)開辦，由元朗（東)開出之3:20及4:20班次不經屯門市中心至豐景園沿途各站。2015年6月28日起縮減至兩邊方向開出一班車，其餘服務由N30P線，以及同日開辦的新線N30S(已停辦)取代，同時往元朗(東)之班次改由機場(地面運輸中心)開出，並不經機場後勤區及東涌，同時來回程繞經天水圍北，以及試驗加停屯門公路轉車站，2017年5月28日起元朗總站遷往元朗站。2021年6月20日起機場總站遷往機場(暢達路)，並來回程改經屯赤隧道，以及恢復途經屯門市中心、安友、豐景園及東涌(往元朗站)，以取代同日停辦的N30P及N30S線，同時兩邊方向增至各兩班車。
N30線為新界西北區首條機場通宵路線，方便該地區居民於通宵時段往返東涌及機場，初期客量十分不俗，每逢長假期時段，客量更會倍增，其後需要開辦N30P及N30S線疏導乘車人流，惟沿線途經多個地區，令到走線十分迂迴，以致行車時間頗長，因此當NA36及NA37線開辦後，使到客源有所流失。
N31線於1998年6月22日起投入服務，當時來往荃灣碼頭至機場(地面運輸中心)，途經荃灣市中心、長安、長亨、東涌及機場後勤區，同年7月6日起荃灣總站遷往荃灣(愉景新城)。
由於逸東及東涌北一帶只有城巴N21A線提供由市區開出之班次繞經該地區，因此在當區居民及區議員不斷爭取下，N31線於2009年5月18日起來回程繞經東涌北及逸東，同年9月7日起由機場開出之尾班車不繞經逸東及東涌北，以免與日間路線E31線服務重叠。
隨著東涌北及東涌西發展，運輸署與龍運巴士於2018年12月向離島區議會提交方案，建議N31線來回程加經滿東邨及迎東路，並改為離開後勤區後，直接往返機場(地面運輸中心)總站，不經暢達路(機場客運大樓及富豪機場酒店)，同時往機場方向不再經駿坪路，以及取消由機場開出之5:15班次，最終方案獲得通過，於2019年3月25日凌晨起實施。因應東涌北的居屋屋苑裕雅苑入伙，以及區內酒店項目啟用，N31線於2023年9月25日凌晨起往荃灣方向繞經裕雅苑。
N31線為荃灣及青衣西首條機場通宵路線，方便荃灣、青衣西及東涌居民於深夜往來機場，由於N31線是唯一全晚通宵時段均服務東涌及市區的機場路線，因此自開辦以來，客量一直相當不俗，猶其是旅遊旺季，經常出現客滿之境況，但當NA31線開辦後，雖然有流失部份客源，惟N31線勝在服務時間較長，而且收費較為便宜，加上直達東涌及機場後勤區，故此依然客似雲來。
N42線於1999年12月20日起投入服務，由耀安開往東涌站及機場(暢連路)開往耀安，途經錦英苑、利安、馬鞍山市中心、頌安、濱景花園、沙田第一城、圓洲角、沙田市中心、秦石、大圍、城門隧道、青衣西及東涌(往耀安)，2000年8月14日起往耀安的班次改由東涌站開出。2002年3月16日起來回程改經青衣北岸公路，不經青衣西路。2010年2月7日起來回程改經亞公角街，不經大老山公路。
N42線為沙田及馬鞍山區首條機場通宵路線，提供兩區居民於通宵時段往返機場及東涌之服務，但因服務範圍深入沙田及馬鞍山區心臟地帶，因此客量十分不俗，猶其是旅遊旺季，經常出現每班車滿座乘客，雖然NA40及NA41線開辦後，令客量有所分薄，惟N42線勝在收費便宜，而且直達機場後勤區及東涌，故此仍有一定乘客選乘。
在赤鱲角機場啟用後，龍運巴士並未有開辦往來機場至大埔及北區的通宵機場路線，對於需在清晨及深宵時份於機場上班或乘搭早機的該兩區居民造成不便，因此在地區人士，以及當區區議會大力爭取下，終於在2006年7月17日開辦N42A線，來往聯和墟至東涌站，途經祥華、粉嶺南、上水、大埔中心、大埔墟、廣福、城門隧道及機場。
N42A線為北區及大埔區首條通宵機場路線，方便兩區居民於通宵時段往返機場及東涌的服務，故此客量一直維持高水平，而每逢長假期，乘車人流倍增，其後更需開辦N42P線(已停辦)疏導中途站之乘客，但因服務範圍途經北區及大埔區，以致行車時間頗長，以及走線迂迴，所以當NA43及NA47線開辦後，客量有所流失，惟N42A勝在收費較為便宜，而且深入機場後勤區及東涌，因此仍有一定的客量。
因應近年葵涌東北有多間酒店相繼落成，加上進一步改善荃灣及葵涌往返機場之通宵服務，因此運輸署與龍運巴士在《2020-2021年度巴士路線計劃》中，建議由NA32線分拆新線NA30，來往梨木樹至港珠澳大橋香港口岸，途經北葵涌、葵興、葵芳及機場，惟有關改動因受到新冠肺炎疫情影響而延遲落實，最終在2024年11月24日凌晨起投入服務。
NA30線主要提供梨木樹、北葵涌及葵芳居民於凌晨時段往返港珠澳大橋香港口岸及機場之服務，走線及沿途停站位置與A30線完全相同。
NA31線於2017年4月8日起以試辦形式投入服務，當時來往荃灣(如心廣場)至機場(地面運輸中心)，途經荃灣市中心及長安，同年4月30日試辦期結束，同年6月7日起再度提供服務，直至同年8月31日為止。2018年5月1日起正式提升為常規路線，同年10月25日起總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
NA31線主要方便荃青居民於凌晨時段往來港珠澳大橋香港口岸及機場，走線與及沿途站位與A31線完全相同，由於行車路線直達機場，故此吸納部份同樣往來荃灣至機場的N31線之客源，因此線客量十分不俗。
NA32線於2017年4月8日起以試辦形式投入服務，當時由葵涌邨開往機場(地面運輸中心)，途經葵興、葵芳、美景花園、長青及長康，只於復活節假期提供服務，同年6月7日起再度提供服務，直至同年8月31日為止，同年11月1日起增設開往葵涌邨之回程服務。2018年5月1日起正式提升為常規路線，同年10月25日起總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
近年葵涌東北有多間酒店相繼落成，加上進一步改善荃灣及葵涌往返機場之通宵服務，因此運輸署與龍運巴士在《2020-2021年度巴士路線計劃》中，建議由NA32線分拆新線NA30，來往梨木樹至港珠澳大橋香港口岸，途經北葵涌、葵興、葵芳及機場，而NA32線則改經大窩口、青衣邨及翠怡花園，惟有關改動因受到新冠肺炎疫情影響而延遲落實，最終於2024年11月24日凌晨起實施。
NA32線主要方便葵青居民於凌晨時段往返港珠澳大橋香港口岸及機場，走線與及沿途站位與A32線完全相同。
自赤鱲角機場啟用後，龍運巴士只開辦N30線提供新墟、屯門市中心、安友區及豐景園居民通宵往來機場，惟該線未有覆蓋屯門西南區，對於該地區居民造成不便，因此在地區人士及居民多年爭取下，運輸署與龍運巴士作出相討，最終於2015年7月建議以試辦形式開辦四條深宵特快機場通宵巴士(城巴NA21、NA29、龍運巴士NA33及NA34(已停辦)線)，而其中前往屯門的NA33線於同年7月23日起投入服務，當時由機場(地面運輸中心)開往富泰，途經屯門市中心、安友、豐景園、兆山苑、龍門居、山景、良田、寶田、建生及兆康苑。2016年7月25日起增設開往機場之服務，直至同年8月14日為止，同年8月29日起以試辦形式增設開往機場的服務，直至2017年1月22日為止，同年6月7日起開往機場方向提升為常規服務。2018年10月25日起配合港珠澳大橋通車，總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸。2020年12月28日起因應屯赤隧道通車，改為來往富泰至國泰城，並繞經和田及菁田，與及來回程駛至山景後，改經屯門站、屯門市中心、安友、豐景園、龍門居、兆山苑及屯赤隧道，同時調低全程收費。
NA33線提供屯門西南居民於通宵時段往返港珠澳大橋香港口岸及機場的服務，走線與A34線大致相同，惟NA33線之新界西北總站為富泰，以及繞經屯門站、屯門市中心、安友及豐景園。
自赤鱲角機場啟用後，龍運巴士只開辦N30線提供元朗市及天水圍居民通宵往來機場，惟該線需途經新界西北多個地區，而且走線並非取道較直接的大欖隧道，以致行車時間頗長，因此在地區人士及居民多年爭取下，運輸署與龍運巴士作出相討，最終於2015年7月建議以試辦形式開辦四條深宵特快機場通宵巴士(城巴NA21、NA29、龍運巴士NA33及NA34(已停辦)線)，而其中前往元朗及天水圍的NA34線於同年7月23日凌晨起投入服務，當時由機場(地面運輸中心)開往天水圍市中心，途經國泰城、大欖隧道及元朗大馬路，同年12月18日起增設開往機場之服務，直至同年12月27日為止，2016年9月26日起往機場方向提升為常規服務。2018年2月7日起試辦一班由天水圍市中心開出不經元朗市的特別班次，同年10月25日起機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，已配合港珠澳大橋通車。2019年1月1日起為方便乘客識別，由天水圍市中心開出不經元朗市之特別班次獲獨立編號為NA37，並加經洪水橋及屯門公路。
因應屯赤隧道隧道於2020年通車，NA34線於2021年6月20日起改為來往錦上路站至國泰城，途經凹頭、元朗大馬路、新墟、屯門市中心、屯赤隧道、港珠澳大橋香港口岸及機場，不經天水圍，並更改編號為NA36線，同時調低全程收費，而天水圍之服務由NA37線於同日起提升至雙向服務替代。
NA36線提供凹頭、元朗市及屯門市中心居民於通宵時段往返港珠澳大橋香港口岸及機場之服務，走線及停站位置與A36線大致相同，由於NA36線取道元朗公路、屯門公路及皇珠路直達屯赤隧道，走線較為直接，因此大量吸納同樣往來元朗市及屯門市至機場的N30線之乘客，客量因而相當不俗。
NA37線前身為NA34線(已停辦)於2018年2月7日起以試辦形式增設一班由天水圍市中心開出不經元朗市的特別班次，其後為方便乘客識別，該特別班次於2019年1月1日起獲獨立編號為NA37，並加經天水圍北、洪水橋及屯門公路。
因應屯赤隧道隧道通車，NA37線來回程於2021年6月20日起改經該隧道，以及延長機場總站至國泰城，並新增開往天水圍市中心之班次，全面取代NA34線(同日更改編號為NA36)於天水圍的服務，同時調低全程收費。
NA37線主要方便天水圍、洪水橋、藍地、新墟及屯門市中心居民於凌晨時段往返港珠澳大橋香港口岸及機場，由於NA37線深入未有機場通宵巴士覆蓋的天水圍北一帶，加上取道屯門公路及皇珠路直達屯赤隧道，走線非常直接，因此大量吸納同樣往來元朗市及屯門市至機場的N30線之乘客，客量因而相當不俗。
赤鱲角機場啟用後，龍運巴士於1999年開辦N42線，提供馬鞍山及沙田居民於通宵時段往來機場之服務，惟該線途經兩地多個屋苑，以致車程冗長，在地區人士及當區居民要求下，運輸署與龍運巴士於2016年6月向沙田區議會提交議案，建議以試辦形式開辦NA41線，來往烏溪沙站至機場(地面運輸中心)，走線取道西沙路直入馬鞍山路及大老山公路，然後經大涌橋路直往沙田市中心及大圍，之後經青沙公路直達國泰城及機場，但當區區議員指NNA41線於沙田區內走線迂迴，以及未能覆蓋部份屋苑，因此當局及龍巴士再於同年8月提交方案，建議由NA41線分拆NA40線，來往烏溪沙站至機場(地面運輸中心)，途經馬鞍山、濱景花園、源禾路及沙田市中心；而後者改為來往水泉澳至機場(地面運輸中心)，途經黃泥頭、廣源、小瀝源、圓洲角、沙田第一城、沙角街、秦石、顯田、大圍及美林，但兩線均取道城門隧道，而非原建議的青沙公路，最終修訂方案獲得通過，並於同年12月17日起投入服務，2017年6月30日起正式提升為常規路線。2018年10月25日起總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
NA40線提供馬鞍山及沙田區居民於通宵時段往來機場及港珠澳大橋香港口岸之服務，雖然服務範圍亦有N42線提供相若服務，惟該線走線較為迂迴，加上走線深入未有機場通宵巴士覆蓋的欣安邨、錦泰苑及源禾路，因此客量自開辦以來，一直相當不俗。
自赤鱲角機場啟用後，龍運巴士於1999年開辦N42線，提供馬鞍山及沙田居民於通宵時段往來機場之服務，惟該線途經兩地多個屋苑，以致車程頗長，在地區人士及當區居民要求下，運輸署與龍運巴士於2016年6月向沙田區議會提交議案，建議以試辦形式開辦NA41線，來往烏溪沙站至機場(地面運輸中心)，走線取道西沙路直入馬鞍山路及大老山公路，然後經大涌橋路直往沙田市中心及大圍，之後經青沙公路直達國泰城及機場，但當區區議員指NNA41線於沙田區內走線迂迴，以及未能覆蓋部份屋苑，因此當局及龍巴士再於同年8月提交方案，建議NA41線改為來往水泉澳至機場(地面運輸中心)，途經黃泥頭、廣源、小瀝源、圓洲角、沙田第一城、沙角街、秦石、顯田、大圍及美林，同時分拆NA40線，來往烏溪沙站至機場(地面運輸中心)，途經馬鞍山、濱景花園、源禾路及沙田市中心，但兩線均取道城門隧道，而非原建議的青沙公路，最終修訂方案獲得通過，並於同年12月17日起投入服務，2017年6月30日起正式提升為常規路線。2018年10月25日起總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
NA41線提供沙田區居民於通宵時段往返機場及港珠澳大橋香港口岸之服務，服務範圍主要覆蓋未有機場通宵巴士服務的水泉澳、黃泥頭、廣源及顯田，因此客量自開辦以來，一直相當不俗。
早於2006年，龍運巴士開辦N42A線，提供北區及大埔居民於通宵時段往來機場之服務，惟該線途經兩地多個屋苑，以致車程頗長，在地區人士及當區居民要求下，運輸署與龍運巴士於2016年11月向北區區議會提交方案，建議開辦NA43線，來往聯和墟至機場(地面運輸中心)，途經祥華、粉嶺南、上水、大欖隧道及國泰城，其後方案獲得通過，並於同年12月17日凌晨起投入服務。2018年10月25日起總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。2019年6月29日起來回程加經落馬洲(新田)公共運輸交匯處及置福圍，以方便經落馬洲口岸過境之旅客，以及嘉福邨居民。
NA43線主要方便北區居民於凌晨時段往返機場及港珠澳大橋香港口岸，走線及停站位置與A43線大致相同，由於取道新田公路及大欖隧道往返，行車路線較提供相若服務的N42A線直接，因此開辦不久，已深受北區居民歡迎。
早於2006年，龍運巴士開辦N42A線，提供北區及大埔居民於通宵時段往來機場之服務，惟該線駛離北區後，大多數已滿乘客，使大埔區居民無法登車，猶其是節日長假期，因此龍運巴士於2013年署假開辦N42P線(已停辦)，由上水開往機場，該線由上水開出後，直接駛往大埔，以疏導大埔區之乘車人流。
鑑於大埔區凌晨往來機場需求甚高，猶其節日長假期，因此龍運巴士於2017年4月8日起以試辦形式開辦NA47線，當時由富亨開往機場(地面運輸中心)，途經大埔中心、新興花園、大埔墟站、廣福及青沙公路，直至同年4月17日為止，同年6月7日起再度提供服務，直至同年8月31日為止，同年12月2日起增設開往富亨之回程服務。2018年5月1日起正式提升為常規路線，同年10月25日起總站由機場(地面運輸中心)延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。2023年8月13日起大埔總站延長至太和，並來回程繞經白石角。
NA47線提供大埔區居民於通宵時段往返機場及港珠澳大橋香港口岸之服務，走線及停站與A47X線大致相同，雖然大埔區亦有N42A及N42P線前往機場，惟該兩線之行車路線未入深入富亨、新興花園及大埔墟站一帶，而且前者到達大埔區時，大多數已全車滿座，後者只增設開往機場之服務，因此當NA47線開辦後，隨即吸納大量大埔區居民選乘，亦令N42P線客量大跌，最終於2022年11月28日起停辦。
鑑於機場多組早更工作於清晨開始，惟A33線於屯門開出之頭班車為5:05，導致乘搭該班車之早更員工經常遲到，需改乘的士前往，因此有屯門區議員建議A33線屯門端頭班車提早開出，其後經運輸署與龍運巴士相討後，於2025年10月1日起以試辦形式開辦NA52線，來往屯門公路轉車站至國泰城，途經小欖、掃管笏、三聖、置樂花園、屯門碼頭、湖景邨、兆山苑、屯赤隧道、港珠澳大橋香港口岸及機場客運大樓，試辦期至同年12月31日為止，其後延長至2026年6月30日。
NA52線主要方便於清晨前往機場後勤區上班的青山公路(小欖至三聖)及屯門碼頭區居民，行車路線及停站與A33線完全相同。
值得一提，NA52線為首條使用50系列號碼的機場巴士路線。
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