曾重用巴士路線編號(下集)

九巴 2B
第一代(1960 - 1968年)：旺角 - 秀茂坪

第二代(1970 - 1976年)：深水埗碼頭 - 九龍城碼頭

第三代(1976 - 1977年)：佐敦道碼頭 - 九龍城碼頭

第四代(1979 - 1980年)：石硤尾 - 大窩坪(循環線)

第五代(1988 - 現在)：竹園邨 - 長沙灣

九巴 3A
第一代(1938 - 1941年)：尖沙咀碼頭 - 九龍城

第二代(1956 - 1964年)：何文田村 - 佐敦道碼頭

第三代(1964 - 1995年)：慈雲山(北) - 竹園邨(循環線)

九巴 4
第一代(1926 - 1934年)：佐敦道碼頭 - 九龍城

第二代(1946 - 1947年)：元朗 - 沙頭角

第三代(1950 - 1983年)：佐敦道碼頭 - 長沙灣

中巴/城巴 6A
第一代(1938 - 1978年)：中環總站 - 淺水灣

第二代(1982 - 1984年)：中環總站 - 赤柱村

第三代(1991 - 1993年(中巴)、1993 - 至今(城巴))：中環(交易廣場) → 赤柱炮台

中巴 6B
第一代(1951 - 1967年)：統一碼頭 - 赤柱炮台

第二代(1974 - 1976年)：赤柱炮台 - 跑馬地馬場

第三代(1977年8月 - 1977年9月)：中環總站 - 淺水灣

*左圖6號線為第一代6B線停辦後之替代路線。

九巴 10
第一代(1928 - 1941年)：佐敦道碼頭 - 牛池灣

第二代(1947 - 1967年)：尖沙咀碼頭 - 佐敦道碼頭

第三代(1974 - 現在)：彩雲 - 大角咀(循環線)

九巴 11A
第一代(1949 - 1967年)：佐敦道碼頭 - 九龍城碼頭

第二代(1968 - 1969年)：旺角 - 牛頭角/觀塘

第三代(1977 - 1978年)：觀塘碼頭 - 新蒲崗

＊左圖1A線為第二代11A線停辦後之替代路線。

九巴 15
第一代(1933 - 1941年)：元朗 - 錦田

第二代(1947 - 1967年)：上水 - 文錦渡

第三代(1968 - 現在)：平田 - 紅磡(紅鸞道)

中巴 16
第一代(1961 - 1972年)：赤柱炮台 - 赤柱村

第二代(1973 - 1975年)：赤柱炮台 - 赤柱村

第三代(1984 - 1994年)：城市花園 → 中環(港澳碼頭)

＊左圖10A線為第三代16線停辦後之替代路線。

九巴 16
第一代(1933 - 1938年)：粉嶺站 - 大埔墟

第二代(1947 - 1973年)：佐敦道碼頭 - 元朗

第三代(1975 - 現在)：藍田(廣田邨) - 旺角(柏景灣)

九巴 16B
第一代(1948 - 1954年)：佐敦道碼頭 - 馬灣碼頭

第二代(1960年10月 - 1960年12月)：佐敦道碼頭 - 荃灣碼頭

第三代(1960 - 1967年)：北葵涌 - 深井

第四代(1968 - 1973年)：北葵涌 - 佐敦道碼頭

＊左圖36B線為第四代16B線停辦後之替代路線。

中巴 17
第一代(1961 - 1962年)：山頂 - 普樂道

第二代(1962 - 1967年)：統一碼頭 - 淺水灣

第三代(1976 - 1985年)：中環(天星碼頭) - 掃桿埔(循環線)

中巴/新巴/城巴 18
第一代(1961 - 1962年)：山頂 - 加列山道

第二代(1962 - 1967年)：淺水灣 - 南灣

第三代(1974 - 1975年)：黃竹坑邨 - 田灣

第四代(1988 - 1998年(中巴)、1998 - 2023年(新巴)、2023 - 現在(城巴))：北角(健康中街) - 堅尼地城(卑路乍灣)

九巴 19
第一代(1948 - 1967年)：元朗 - 上村

第二代(1968 - 1973年)：上水- 佐敦道碼頭

第三代(1975 - 1985年)：樂意山 - 觀塘碼頭

第四代(2025 - 現在)：安達臣 - 鑽石山(循環線)

九巴 20
第一代(1947 - 1963年)：元朗 - 文錦渡

第二代(1963 - 1973年)：上水 - 沙頭角

第三代(1975 - 1983年)：愛民 - 佐敦道碼頭

中巴 24
第一代(1966年6月 - 1966年8月)：統一碼頭 - 香港仔

第二代(1964 - 1973年)：山頂 - 普樂道/明德醫院(循環線)

第三代(1973 - 1974年)：灣仔碼頭 - 銅鑼灣(樂聲迴旋處)(循環線)

第四代(1976 - 1987年)：銅鑼灣(百德新街) - 荷李活道(循環線)

*左圖26線為第四代24線停辦後之替代路線。

九巴 32M
第一代(1981 - 1982年)：石圍角 - 旺角站

第二代(1982 - 1985年)：象山 - 荃灣站

第三代(1988 - 現在)：葵芳站 - 象山(循環線)

九巴 33A
第一代(1967 - 1968年)：北葵涌 - 深水埗碼頭

第二代(1971 - 1982年)：中葵涌 - 深水埗碼頭

第三代(1982 - 現在)：荃灣(如心廣場) - 旺角(柏景灣)

九巴 43S
第一代(1978 - 1988年)：青衣大街 - 荃灣碼頭

第二代(1993年10月 - 1993年11月)：葵芳站 - 香港科技學院(青衣)

第三代(1994 - 1996年)：荃灣站 → 美景花園

第四代(2020 - 現在)：石蔭 - 香港科學園

九巴 60
第一代(1974 - 1975年)：尖沙咀碼頭 - 汀九

第二代(1976 - 1977年)：梨木樹 - 汀九

第三代(1980 - 2004年)：友愛(南) - 長沙灣

九巴 70R
第一代(1974 - 1983年)：佐敦道碼頭 - 大埔墟

第二代(1983 - 1997年)：粉嶺站 - 和合石

第三代(2022年 - 現在)：西九龍站(匯民道) → 聯和墟

九巴 73A
第一代(1977 - 1978年)：上水 - 文錦渡(新屋嶺)

第二代(1982 - 1983年)：上水 - 文錦渡

第三代(1987 - 現在)：華明 - 愉翠苑

九巴 74
第一代(1973 - 1978年)：元朗 - 大埔墟

第二代(1978 - 1983年)：大埔墟 - 三門仔

第三代(2024 - 現在)：富蝶 - 油塘

九巴 74R
第一代(1974 - 1983年)：大埔墟站 - 鹿頸

第二代(1990 - 1997年)：藍田站 - 和合石

第三代(2022 - 現在)：太和 - 北潭涌

中巴/城巴 77
第一代(1974 - 1977年)：香港仔 - 西營盤(正街)

第二代(1980 - 1996年)：香港仔 - 堅尼地城(荷蘭街)

第三代(1998 - 現在)：筲箕灣 - 田灣

九巴 78A
第一代(1977 - 1981年)：聯和墟 - 沙頭角中學

第二代(1981 - 1983年)：聯和墟 - 鹿頸

第三代(2021 - 現在)：皇后山 - 粉嶺站(循環線)

九巴 81
第一代(1973 - 1981年)：聯和墟 - 鹿頸

第二代(1981年6月 - 1981年10月)：新田圍 - 沙田墟

第三代(1987 - 現在)：禾輋 - 西九龍站

九巴 202
第一代(1975 - 1982年)：又一村 - 尖沙咀

第二代(1988 - 1990年)：中港碼頭 - 尖沙咀(循環線)

第三代(2019 - 2022年)：蘇屋 - 旺角(循環線)

九巴 298P
第一代(1991 - 1992年)：坑口(北) → 尖沙咀

第二代(2001 - 2002年)：坑口(銀澳路) → 藍田站

第三代(2002 - 2006年)：藍田站 - 香港科技大學

港島半山區路線巡禮

3A 中環(天星碼頭) - 摩星嶺

3A線的前身為香港大酒店開辦的來往大會堂至摩星嶺的無編號路線，途經半山區。1926年4月22日中區總站遷往皇家碼頭。1933年6月11日中巴開始履行港島區巴士專營權，但沒有接辦皇家碼頭至摩星嶺路線。1935年4月1日中巴重新開辦來往皇家碼頭至摩星嶺路線，並獲編號為3A。1941年12月11日因日軍佔領香港而停駛，1950年12月1日恢復服務，同時中區總站遷往統一碼頭，以及只於早上、中午及傍晚行走。1959年9月15日來回程改經西營盤，不經半山區，並提升至每天全日服務。1972年9月11日中區總站遷往中環總站，1986年1月26日中區總站遷往中環(交易廣場)。1994年12月5日中環總站遷往港景街，1995年5月9日中環總站遷往中環渡輪碼頭。

3A線為摩星嶺道沿線唯一的巴士路線，惟該地區人口密度甚低，而且班次相當疏落，加上受到專綫小巴54線競爭，以至客量長期偏低，只限於平日上課日上下課時段，才有大量聖嘉勒女書院學生選乘，因此於1995年6月20日縮減至只在星期一至五早上和黃昏繁忙時間，以及星期六早上繁忙時間行走。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。

由於3A線客量長期欠佳，因此新巴接手後，並未有隨即更改服務，以及加入空調巴士行走，直至2000年1月11日才增設空調巴士服務，2001年1月提升為全空調服務，2010年9月21日中環總站遷往中環(天星碼頭)，惟客量依然偏低，故此於2011年6月25日取消星期六服務，其後於2012年7月16日取消下午開往摩星嶺之服務。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。

12 中環(3號碼頭) - 羅便臣道(循環線)

12線於1955年8月16日由中巴開辦，當時循環來往統一碼頭至西摩道，途經羅便臣道。1963年6月14日改為循環來往羅便臣道，1972年9月11日中區總站遷往中環總站。1985年2月1日中環總站遷往康樂廣場，1987年4月6日中環總站遷往中環(交易廣場)。1993年9月1日改由城巴營辦，並提升為全空調服務。1995年9月20日中環總站遷往中環渡輪碼頭，2002年6月21日中環總站遷往中環(5號碼頭)。2003年4月18日配合M16線停辦冐中環總站遷往中環(3號碼頭)，2009年10月18日中環總站遷回中環渡輪碼頭。

12線是繼3號線(已停辦)後，第二條半山區往返中區的路線，惟半山區人口並不多，而且居且大多數為有車階級，因此整體客量只屬一般，其後因中巴經營不善，加上受到專綫小巴競爭，以致客源大幅流失，直至城巴接辦後，服務才有所改善，客量亦因而有所回升，然而當1995年連接中區至半山區的半山行人自動電梯啟用後，導致客量再度下跌。

由於12及12M之走線及服務範圍大致相約，而且客量亦只屬一般，因此城巴早於1994年提出兩線合併，甚至已發出乘客通告，但因受到半山區居民反對而被迫撒回，直至2022年合併方案才獲得通過，同年8月14日起正式實施，所有班次均以中環(3號碼頭)為總站，星期一至五上午繁忙時間後，以及星期六、日及公眾假期全日繞經金鐘(添馬街)、柏道及衛城道，不經衛城道以北的西摩道，以取代12M線於星期一至五早上繁忙時間以外之服務。

12A 金鐘(添馬街) - 麥當勞道(循環線)
12A線於1961年12月16日由中巴開辦，當時循環來往統一碼頭至麥當勞道。1972年9月11日中區總站遷往中環總站，1985年2月1日中環總站遷往中環(天星碼頭)，1986年3月3日中環總站遷往中環(交易廣場)。

12A線為麥當勞道唯一的巴士路線，然而該地區人口並不多，而且居民大多為有車階級，因此除了平日上課日上下課時段會有大量聖保羅學校學生乘搭外，其餘時間客量甚低，故此於1982年9月5日改為只於平日清晨至傍晚行走，而假日服務由專綫小巴1號線於同日起新增之特別班次取代，1987年8月26日中巴以客量不足為由，而停辦12A線，由專綫小巴1號線的特別班次取代，並獲編號為1A線。

1989年11月中巴勞資雙方因退休金問題而談判破裂，勞方決定於當月30日發起擺駛行動。工朝完結後，香港政府著手整頓港島巴士服務，於1991年將中巴已停辦的12A線作公開競投，結果由城巴投得，並於同年9月11日正式開辦，循環來往中環(港澳碼頭)至麥當勞道，途經金鐘，1993年2月15日中環總站遷往干諾道中(近永和街)。1994年6月30日總站由中環遷往金鐘(添馬街)，並只於往金鐘方向繞經中環。

自城巴重新開辦後，12A線服務有所改善，客量亦有回升的跡象，惟沿線人口並不多，而且受到專綫小巴1A線競爭，因此除平日上課日上下課時段有較多學生選乘外，其餘時間客量只屬一般。

12M 金鐘(添馬街) - 柏道(循環線)

12M線於1983年5月2日由中巴開辦，當時循環來往金鐘(西)至柏道，途經中環及半山區，只於星期一至五上下午繁忙時間，以及星期六早上繁忙時間及中午提供服務。1993年9月1日改由城巴營辦，並提升至星期一至六早上至黃昏行走，以及全空調服務，同時金鐘總站遷往金鐘(東)，1994年4月11日金鐘總站遷往添馬街。

12M線主要提供半山區居民鐵路接駁服務，同時輔助同樣往半山區至中環的路線，惟沿線人口密度並不高，而且受到同類型路線競爭，以致客量一直欠佳，因此城巴曾於1994年提出12M與12線合併，甚至已發出乘客通告，但因遭到半山區居民反對而被迫擱置。

雖然12M線客量長期甚低，然而城巴仍於1996年4月21日提升至每日全日服務，惟客量並未有顯著上升，因此於2022年8月14日縮減為只於星期一至五早上繁忙時間提供服務，其餘時間由12線於同日起來回程加經金鐘(添馬街)，並繞經柏道、衛城道及干諾道中，以及亦於同日起延長總站至金鐘(添馬街)的13線取代。

13 金鐘(添馬街) - 旭龢道

13線於1974年4月16日由中巴開辦，當時來往中環(天星碼頭)至旭龢道，途經半山區。1988年8月加入都城嘉慕威曼都城騎士單層空調巴士試驗行走，收取非空調巴士車費。

13線為半山區首條豪華巴士路線，開辦初期更特地安排配置高背座椅並不設企位的豪華巴士行走，以吸引半山區居民選乘，奈何該地區為高尚住宅區，住客大多數為有車階級，而且沿線亦有多條同類型巴士及專綫小巴路線往返中區，以至客量一直偏低。

1998年9月1日中巴專營權結束，13線改由新巴營辦。由於13線為新巴唯一往返中區至半山區的路線，因此得到重視，在接辦後13天(9月14日)提升為全空調服務，奈何受到城巴3B(已停辦)、12及12M等路線，以及專綫小巴線的競爭，加上收費昂貴，故此客量並未有顯著上升。2022年8月14日總站由中環延長至金鐘(添馬街)，這次改動，亦是13線開辦以來，首次更改總站。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。

值得一提，早期中巴開辦新線時，會根據路線開辦先後次序編配號碼。不過，中巴在1955年開辦12線後，因「十三不祥」的觀念而引發高層之間的爭議，將其後開辦的新線編為14號，之後新路線編號一直跳過13號，到了1973年編號已排到25號。1973年，中巴準備開辦來往旭龢道至中環的新線，時任總監理顏成坤於報章撰文表示不相信「十三不祥」的觀念，並親自決定採用「13」作路該新線之編號。

鄉郊路線巡禮 - 港島篇(三)

15 山頂 - 中環(5號碼頭)

15線於1960年7月1日由中巴以試辦形式開辦，當時來往山頂至統一碼頭，途經灣仔峽、皇后大道東及金鐘，同年10月1日改為正規路線。1972年9月11日中區總站遷往中環總站1985年2月1日中環總站遷往中環(交易廣場)。1988年8月試行單層空層巴士行走，1995年8月16日正式加入單層空調巴士行走。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦，2000年提升為全空調服務。2006年11月12日除每日10:00前之班次外，其餘班次改由中環(5號碼頭)開出，並往山頂方向維持繞經中環(交易廣場)總站。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。

太平山頂為港島區著名景點，所有來臨香港旅遊的遊客都必定到此一遊，而大部份遊客都會乘搭有過百年歷史的山頂纜車前往山頂，惟排隊候車需時，而且收費昂貴，加上纜車車箱只得兩節，難以應付龐大的客量，因此有部份遊客，以至本地市民選乘收費較便宜的15線，故此無論任何時客量都高朋滿座。

借得一提，15線之兩邊總站均位於中西區，但途中需經過灣仔區的皇后大道東及司徒拔道，因此成為港島區唯一一條兩邊總站均處於同一區，而中途需途經甚他區域並設站的巴士路線，同是亦是唯一每天全日途經全段司徒拔道的巴士路線。另外，15線在新巴時期，曾是該公司收費最昂貴的非過海路線，直至2020年10月10日起，被當日開辦的新綫798所打破。

15B 山頂 - 灣仔(會展)

15B線於1974年9月30日(中秋節)由中巴開辦，當時來往山頂至銅鑼灣(摩利臣山道)，途經司徒拔道及灣仔峽，只於中秋節及重陽節晚間至深夜提供服務，以方便市民接駁過海隧道路線，同時輔助15線。1975年9月28日銅鑼灣總站遷往百德新街，並擴展至逢星期日及公眾假期日間，以及中秋節晚間至深夜提供服務。1992年9月19日銅鑼灣總站遷往天后站，並來回程改經怡和街及軒尼斯道，1997年增設空調巴士服務。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦，2001年4月22日提升為全空調服務。

15B線雖然往返港島區兩大旅遊熱點山頂及銅鑼灣，但因班次疏落，而且大部份遊客較為習慣前往金鐘及中環一帶，而且於中區接駁其他交通工具較為方便，故此客量只屬一般，即使於2015年8月16日延長至灣仔(會展新翼)，方便遊客由會展及金紫荊廣場直達山頂，惟由灣仔開出後，需繞經銅鑼灣，令到走線顯得迂迴，因此客量並未有所增加，同年10月21日恢復重陽節服務。2020年1月13日因受新冠肺炎疫情影響而暫停服務，直至2024年10月6日恢復服務，改為假日黃昏由山頂開往灣仔(會展新翼)，並改由城巴營辦(因應城巴新巴專營權合併，所有新巴路線於2023年7月1日起改由城巴營辦)。

X15 山頂 - 中環(天星碼頭)

有過百年歷史的山頂纜車於2018年起進行系統及設施升級工程，由於工程非常龐大，山頂纜車需分階段暫停服務，首階段由2019年4月23日起暫停約三個月，同日新巴開辦X15線，當時來往山頂至金鐘(西)，途經銅鑼灣及中環(只限回程)，接載受影響乘客往返山頂，並輔助15線。

山頂纜車首階段工程於2019年7月23日完成，X15線並未隨即停辦，仍然繼續提供服務。2020年1月13日總站由金鐘(西)延長至中環(天星碼頭)，並改為只於星期六、及公眾假期下午至晚上行走。2021年6月28日因應山頂纜車暫停服務，恢復提供平日下午至晚間行走，而星期六、及公眾假期全日行走。2022年8月27日因應山頂纜車恢復服務，改為只於星期六、日及公眾假期兩邊方向各開出一班車。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。

X15線的走線與15線相約，惟途經銅鑼灣及告士打道，同時山頂至銅鑼灣，以及銅鑼灣至金鐘之間不設任何車站，因此行車時間相當快捷，而且往返山頂人流甚高，故此客量十分不俗。不過，當山頂纜車第一階段維修完畢，加上接連受到反修例示威及新冠肺炎疫情影響，令訪港旅客大減，使X15線客量急跌，更經常出現吉車遊街，班次亦因而多次削減，直至新冠肺炎疫情漸退，訪港旅客亦逐漸回流，X15線的客量因而有所回升。