3A 中環(天星碼頭) - 摩星嶺
3A線的前身為香港大酒店於1926年4月15日起投入服務的來往大會堂至摩星嶺的無編號路線，途經半山區，同年4月22日起中區總站遷往皇家碼頭。1933年6月11日起中巴開始履行港島區巴士專營權，但沒有隨即接辦皇家碼頭至摩星嶺路線，直至1935年4月1日起才重新增僻來往皇家碼頭至摩星嶺路線，並獲編號為3A。1941年12月11日起因日軍佔領香港而停駛，1950年12月1日起恢復服務，同時中區總站遷往統一碼頭，以及只於早上、中午及傍晚行走。1959年9月15日起來回程改經西營盤，不經半山區，並提升至每天全日服務。1967年因應香港發生暴動事件，中巴以缺乏人手為由而一度暫停3A線之服務，直至1968年4月16日起恢復服務，1972年9月11日起中區總站遷往中環總站。3A線初時為唯一途經摩星嶺道的巴士路線(直至城巴機場快線A10於2006年3月26日起投入服務為止)，由於該處人口疏落，因此一直以來班次都甚為稀疏，其後更於1974年8月24日起更縮減至只於平日早上至黃昏提供服務並取消由中環開出19:45及21:45，以及由摩星嶺開出20:15及22:15的班次。1986年1月26日起中區總站遷往中環(交易廣場)，1994年12月5日起中環總站遷往港景街，1995年5月9日起中環總站遷往中環渡輪碼頭。
踏入1990年代，由於受到紅色公共小巴競爭，以及同樣往來摩星嶺道至中環的專綫小巴54線的競爭，令到3A線客量進一步下跌，因此於1995年6月20日起縮減至只在平日上下午繁忙時間提供服務。1998年9月1日因應中巴專營權結束，改由新巴營辦。2000年1月11日起增設空調巴士服務，2001年1月起提升為全空調服務。2010年9月21日起中環總站遷往中環(天星碼頭)，2011年6月25日起取消星期六服務，2012年7月16日起取消下午開往摩星嶺之服務。
位於摩星嶺道的聖嘉勒女書院地點偏遠，附近公共交通工具除3A線外，就只有港島專線小巴54線及其輔助線54S，與及昂貴的城巴機場快線A10，故此於上課日上下課時間，有不少上學生會選乘3A線，而下午往中環方向的班次有時更會滿載離開摩星嶺道，及後該學校增設穿梭巴士，於放學後以每半小時開出一班，來回薄扶林道及堅尼地城一帶，以致選乘3A線的學生大幅減少，因此新巴及運輸署於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議3A線改為只於上課日上下午各開出一班單向服務，但經中西區區議會商討後，改為只取消早上摩星嶺開出班次，修訂後改動於2017年10月9日起實施。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
值得一提，3A線途經的摩星嶺道，是中西區及南區的分界線，位於摩星嶺道西行線巴士站(除摩星嶺道近域多利道的總站外)，實際上位於南區，故此3A線為全港少數區內跨區混合的專營巴士路線之一。
12線於1955年8月16日起投入服務，當時由中巴營辦，循環來往統一碼頭至西摩道，途經羅便臣道。1963年6月14日起改為循環來往羅便臣道，1972年9月11日起中區總站遷往中環總站。1985年2月1日起中環總站遷往康樂廣場，1987年4月6日起中環總站遷往中環(交易廣場)。
12線是繼3號線(已停辦)後，第二條半山區往返中區的路線，惟半山區人口並不多，而且居民大多數為有車階級，因此整體客量只屬一般，但該地區名校林立，故此於平日上課日上下課時段會有大量學生選乘，然而其後因中巴經營不善，加上受到同類型的專綫小巴競爭，以致客源大幅流失，直至城巴於1993年9月1日起接辦後，並隨即提升為全空調服務，服務才有所改善，客量亦逐漸回升，惟當1995年連接中區至半山區的半山行人自動電梯啟用後，令到12線客量再度下跌，同年9月20日起中環總站遷往中環渡輪碼頭，2002年6月21日起中環總站遷往中環(5號碼頭)。
鑑於12線客量一直不高，而且走線及服務範圍與12M線大致相同，因此城巴曾於1994年建議12及12M線合併，並已發出乘客通告，但因受到半山區居民反對而被迫擱置，隨後於2003年4月18日起配合M16線停辦，早上班次之中環總站遷往中環(3號碼頭)，同時往羅便臣道方向繞經金鐘(添馬街)，然而由於中環碼頭已有新巴2號線前往金鐘，加上需求不大，以及影響原有乘客，故此於2004年8月30日起不再繞經金鐘，2009年起10月18日中環總站遷回中環渡輪碼頭。
因應新巴23A線(已停辦)客量持續偏低，新巴及城巴於《2012-2013年度中西區巴士路線發展計劃》中，建議停辦23A線，以新巴26線及城巴12線修改往半山方向行車路線取代，最終經過多輪討論及角力，於2013年7月14日起實施，12線往羅便臣道方向改經皇后大道中、德忌立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道及亞畢諾道，而往中環方向改經德輔道中、雪廠街、干諾道中(因假日中環實施行人專用區，行車路線維持不變)，並增設多項八達通轉乘優惠。
鑑於12與12M線的服務範圍，除金鐘一帶外幾乎重疊，以致後者於早上繁忙時間後時段客量偏低，為善用資源，運輸署與城巴於《2022-2023年度巴士路線計劃》中，建議12M線削減至只於星期一至五早上繁忙時間提供服務，而其餘時間、與及星期六及假日全日，12線總站遷往中環(3號碼頭)，並來回程加經金鐘及繞經柏道、衛城道及干諾道中(中環及上環)，以及全線改派雙層巴士行走，同時13線總站延長至金鐘(添馬街)，以替代12M線原有星期一至五早上繁忙時間以外的服務，相關建議獲得中西區區議會通過，於2022年8月14日起實施。
12A線於1961年12月16日起投入服務，當時由中巴營辦，循環來往統一碼頭至麥當勞道，1972年9月11日起中區總站遷往中環總站。1982年9月5日起縮減為只於平日早上至黃昏行走，原有假日服務由專綫小巴1號線(現由1A線取代)於同日起新增之特別班次取代。1985年2月1日起中環總站遷往中環(天星碼頭)，1986年3月3日起中環總站遷往中環(交易廣場)。
12A線為麥當勞道首條及唯一的巴士路線，然而該地區人口並不多，而且居民大多為有車階級，加上受到專綫小巴1號線競爭，因此除了平日上課日上下課時段會有大量聖保羅男女中學師生乘搭外，其餘時間客量甚低，故此中巴於1987年8月26日起以客量不足為由停辦12A線，由專綫小巴1號線之分支線1A取代。
1989年城巴看準中巴已停辦的12A線，認為麥當勞道一帶居民較為富裕，會要求高質素巴士服務，因此於同年9月向中西區區議會表示有意復辦12A線，於獲得區議會同意後，擬於年底正式向政府遞交有關申請。然而在同年11月中巴勞資雙方因退休金問題而談判破裂，勞方決定於當月29及30日發起擺駛行動，其後工朝完結，而運輸署亦因這次事件而決定在港島巴士服務引入競爭，首次批准中巴以外公司經營港島路線，並於1991年4月19日將12A線重新招標，其後路線由城巴投得，於同年9月11日起投入服務，當時循環來往中環(港澳碼頭)至麥當勞道，途經金鐘，並增設售價$180的月票。
12A線恢復服務後，雖然服務得到提升，但客量依然不佳，因此城巴曾於1993年2月15日起取消月票，改為實施非繁忙時間收費，同時中環總站遷往干諾道中(近永和街)，其後更擬於1994年5月7日起縮短至金鐘站，不再途經中環，並已發出乘客通告，但因麥當勞道沿線居民反對，結果有關改動被逼撤回，及後經商討後，城巴將原有計劃修改，於同年6月30日起總站遷往金鐘(添馬街)，路線改為繞經皇后大道中、畢打街及遮打道(假日則改經干諾道中)，並且採用無限循環形式行走及改派單層巴士行駛，以及改為提供非繁忙時間車費取代月票收費，隨後該優惠收費於1997年12月1日起因應票價調整而取消。
12M線於1983年5月2日起投入服務，當時由中巴營辦，循環來往金鐘(西)至柏道，途經中環及半山區，只於星期一至五上下午繁忙時間，以及星期六早上繁忙時間及中午提供服務。
12M線主要提供半山區居民鐵路接駁服務，同時輔助同樣往返半山區至中環的路線，惟沿線人口密度並不高，而且受到同類型路線競爭，以致客量一直欠佳，其後城巴於1993年9月1日起接辦，隨即提升為全空調服務，以及擴展平日早上至黃昏行走，同時金鐘總站遷往金鐘(東)，1994年4月11日起金鐘總站遷往添馬街。
雖然城巴接辦後，12M線服務得到改善，惟客量依然欠佳，因此城巴曾經一度計劃將12M與12線合併，並已發出乘客通告，但因半山區居民反對而被逼撤回，及後於1996年4月21日起，提升至每天清晨至午夜提供服務，並加密班次，以及改派單層空調巴士行走，客量因而稍有上升。1997年11月21日起增設八達通付款，成為城巴首條設有八達通收費的非過海路線。
相隔多年後，鑑於12M與12線的服務範圍，除金鐘一帶外幾乎重疊，以致前者早上繁忙時間後時段客量偏低，為善用資源，城巴與運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議12M線削減至只於星期一至五早上繁忙時間提供服務，而其餘時間、與及星期六及假日全日，12線總站遷往中環(3號碼頭)，並來回程加經金鐘及繞經柏道、衛城道及干諾道中(中環及上環)，同時13線延長總站至金鐘(添馬街)，替代12M線星期一至五早上繁忙時間以外的服務，相關建議獲得中西區區議會通過，於2022年8月14日起實施。
13線於1974年4月16日起投入服務，當時由中巴營辦，來往中環(天星碼頭)至旭龢道，途經半山區，以配合政府於半山區實施半山區巴士專線。1988年8月起加入都城嘉慕威曼都城騎士單層空調巴士試驗行走，收取非空調巴士車費。
13線為半山區首條豪華巴士路線，開辦初期更特地安排配置高背座椅並不設企位的豪華巴士行走，以吸引半山區居民選乘，奈何該地區為高尚住宅區，住客大多數為有車階級，而且沿線亦有多條同類型巴士及專綫小巴路線往返中區，以致客量一直偏低。
1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦，由於13線為新巴唯一往返中區至半山區的路線，因此得到重視，在接辦後13天(即同年9月14日)提升為全空調服務，惟因受到城巴3B(已停辦)、12及12M等路線，以及專綫小巴線的競爭，而且收費昂貴，故此客量並未有顯著上升。
13線自投入服務以來，一直以中環(天星碼頭)為總站，來回程路線一直沒有變更，即使天星碼頭於2006年11月12日起遷往中環七號及八號碼頭，仍然未曾作出總站遷移，只是原總站改稱中環(大會堂)，同時中區在38年來多次實施道路管理措施，也沒有影響13線的行車路線。直至2012年7月22日起為減少受雲咸街及雪廠街近皇后大道中經常性塞車影響，往中環方向改經上亞厘畢道、花園道、德輔道中、雪廠街、干諾道中(西行)(假日改經皇后大道中及畢打街)及干諾道中(東行)返回中環(大會堂)總站，是13線投入服務38年以來，首次更改行車路線。
鑑於13線、以及城巴12與12M線客量持續偏低，因此新巴及城巴早於2008年，曾建議13線改道及遷移總站至中環碼頭，取代城巴12線的服務，其後在2013年7月發表的「配合港鐵西港島線通車的公共交通服務重組計劃」文件內，建議停辦13線，併入12M線，惟方案最後擱置，改為視乎客量轉變調整班次，其後再建議中環總站改設於中環(交易廣場)，並改經整段羅便臣道東行，不經衛城道、堅道及上亞厘畢道，在之後的《2018-2019年度巴士路線計劃》內，因應中西區區議員建議13線延長至中環(林士街)或港澳碼頭，以彌補城巴3B線停辦後，半山區往返上環商業區的空缺，同時擴大於中環區的服務範圍，而新巴及運輸署於此計劃內建議13線延長至中環(林士街)及加密班次，然而該建議因涉及削減城巴12與12M線之班次，區議員對此舉尤為反對，重組方案再次擱置。
相隔多年後，鑑於城巴12與12M線的服務範圍，除金鐘一帶外幾乎重疊，以致後者早上繁忙時間後時段客量偏低，為善用資源，城巴及運輸署於此計劃《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議後者削減至只於星期一至五早上繁忙時間提供服務，其餘時間、以及星期六及假日全日，前者總站遷往中環(3號碼頭)，來回程並加經金鐘及繞經柏道、衛城道及干諾道中(中環及上環)，同時為配合該組路線改動，於同一計劃內建議13線總站延長至金鐘(添馬街)，替代12M線於星期一至五早上繁忙時間以外的服務，相關建議獲中西區區議會通過後，於2022年8月14日起實施，是13線投入服務48年來首次遷移總站。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
值得一提，1960代初，中巴增闢12及12A線後，理應新開辦的路線以13為編號，但當時眾中巴高層職員以「十三不祥」為理由，並沒有採用13，而其後新闢路線均順序14、15、16、17......，到1973年已排至25。1974年中巴計劃開辦往來中環(天星碼頭)至旭龢道的路線，中巴總監理顏成坤於報章撰文聲言不相信「十三不祥」的觀念，並親自決定採用「13」作該新路線之編號。
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