2E 白田 - 九龍城碼頭
2E線於1961年8月5日起投入服務，當時來往石硤尾至九龍城碼頭，途經深水埗、旺角、何文田(楠道(現公主道)及衛理道)、紅磡及土瓜灣。1964年3月6日起來回程改經全段楠道，不經衛理道，已配合第一代3A線於同日起停辦)。1967年6月25日因應香港發生暴動事件，九巴以缺乏人手為由而暫停2E線之服務，直至1968年3月23日起恢復服務，同時總站由九龍城碼頭縮短至紅磡碼頭，並來回程改經大角咀及油麻地，以取代第一代11C線原有的服務，同年4月27日起總站由紅磡碼頭延長至九龍城碼頭。1974年8月16日起往石硤尾方向繞經大角咀碼頭總站，同年12月25日起往石硤尾方向繞經佐敦道碼頭總站。1977年1月1日起石硤尾總站延長至白田，1982年5月16日起往甶田方向不再繞經大角咀碼頭總站。
2E線之行車路線途經多個渡輪碼頭(大角咀碼頭、佐敦道碼頭、紅磡碼頭及九龍城碼頭)，因此除了提供穿梭九龍市區之服務外，亦同時方便乘客接駁渡輪，因此當時客量甚高，但自海底隧道及地鐵相繼通車，以致渡輪轉乘客大減，而且石硤尾邨於1980年代陸續重建，加上於旺角及油麻地取道容易受到交通擠塞影響的的上海街(去程)/新填地街(回程)，令到客量大幅下跌，1998年2月23日起增設空調巴士服務。
隨著西九龍填海區的發展，2E線於1998年6月28日起來回程改經海泓道，同時往白田方向不再繞經佐敦道碼頭總站，為大角咀、富榮花園及海富苑提供直接往來佐敦、紅磡及土瓜灣的巴士服務，加上奧海城商場全面入伙，使客量亦因而稍有回升，重要性再次得以提高，2011年10月10日起提升為全空調服務。
不過，2E線所途經的地區多為舊區，人口亦逐漸老化，而且於深水埗亦有較頻密的6C及6F線往來紅磡及土瓜灣，使到2E線客量再次下跌。2016年港鐵觀塘綫延綫通車，令石硤尾區居民可選乘港鐵前往紅磡一帶，令到2E客量進一步流失。2015年9月22日起因應白田邨重建計劃，白田總站遷往白雲街澤田樓巴士站，2022年1月23日起白田總站遷往白田(北)。
3B線於1965年5月17日起投入服務，當時來往慈雲山(北)至紅磡碼頭，途經新蒲崗、馬頭圍及土瓜灣，同年6月1日起繁忙時間加開來往竹園(黃大仙)至紅磡碼頭的短程班次，以配合天星小輪紅磡至中環航綫(已停辦)啟航。1967年6月25日起因應香港發生暴動事件，九巴以缺乏人手為由而暫停3B線之服務，直至同年9月16日起恢復服務，惟取消短程班次。1991年3月17日起紅磡碼頭總站遷往黃埔花園第九期對出的填海區總站，並來回程繞經紅磡站。
3B線開辦初期，適逢為製造業繁盛期，大量慈雲山居民往返新蒲崗、土瓜灣及紅磡工業區上班，同時提供渡輪接駁服務，故此當時客量相當高企，其後更需開辦5C線疏導乘客，然而踏入1980年代，製造業因香港經濟轉型而逐漸式微，以致前往工業區上班的市民大減，而且慈雲山一帶屋邨亦開始陸續重建，引致人口下降，加上走線與5C線大幅度重叠，令到3B線客量不斷下跌。
為避免走線與5C線過度重叠，以及方便富山邨一帶居民，3B線於1992年11月23日起來回程改經斧山道駛往蒲崗村道。1993年4月5日起來回程不經紅磡站，1996年5月1日起增設空調巴士服務。1997年11月9日起慈雲山總站遷往慈雲山(中)，2000年3月26日起來回程改經鳳德道及蒲崗村道駛往彩虹道。
隨著慈雲山一帶屋邨於1990年代後期陸續重建完成，人口逐漸回升，令到客量有所增加，但隨著沿線屋邨人口日漸老化，而且受到5C線競爭，客量再次下跌。2007年3月24日起提升為全空調服務，並調低全程收費，2019年1月12日起紅磡總站遷往紅磡(紅鸞道)。
2021年港鐵屯馬綫全線通車，使到鑽石山居民可直接乘搭港鐵往返土瓜灣及紅磡一帶，而且沿線有多條巴士路線競爭，如5、5C、11、116及E23等路線，加上班次頻密且走線直接的5號線於2008年起延長至富山，令到3B線客量進一步下跌，班次亦不斷被削減。
3C線於1966年11月25日起投入服務，當時來往慈雲山(南)至佐敦道碼頭，途經黃大仙、樂富、九龍塘、旺角及油麻地。1967年6月25日起因應香港發生暴動事件，九巴以缺乏人手為由而暫停3B線之服務，直至同年7月5日起恢復服務，惟來回程改經彌敦道，並往慈雲山方向不再途經新填地街，以及往佐敦道碼頭方向不再駛經上海街，同年9月7日起慈雲山總站遷往慈雲山(北)，1969年7月20日起往慈雲山方向改經富美街。1989年9月13日起來回程改經竹園道及富美街，同年12月10日起總站由佐敦道碼頭延長至中港碼頭。1996年5月1日起增設空調巴士服務，1997年11月9日起慈雲山總站遷往慈雲山(中)。2000年12月31日起慈雲山總站遷回慈雲山(北)，2012年4月10日起提升為全空調服務。
3C線為早期慈雲山區主要對外路線之一，由於服務範圍深入九龍市區心臟地帶，因此客量相當龐大，但除著1980年地鐵全線通車，以及慈雲山、黃大仙及樂富一帶屋邨陸續重建，以致人流下降，令到客量有所下跌，直至沿線屋邨於1990年代後期陸續重建完成，人口亦逐漸增加，客量亦逐步回升，惟因走線較為迂迴，而且途經多個繁忙地區，容易受到交通擠塞影響，以致行車時間頗長，加上受到紅色公共小巴「慈旺線」、以及203E等服務範圍相近的路線競爭，故此除繁忙時間有較多乘客選乘外，其餘時間客量只屬一般。
有見及此，九巴及運輸署於《2013-2014年度黃大仙巴士路線發展計劃》中，建議3C線增設星期一至五早上兩班特別班次，由蒲崗村道起取道彩虹道及太子道東直達旺角，不經樂富及九龍塘，以減少行車時間，同時建議修改常規班次往慈雲山方向走線，改由窩打老道北行直接右轉聯合道，不再經多實街、德雲道及歌和老街，改動建議經黃大仙區議會多次商討後獲通過，於2014年10月27日起實施。
相隔數年後，九巴及運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》內，因應3C線經彩虹道及太子道東的早上特別班次之客量並不高，加上慈雲山及富山並無任何直達尖沙咀一段彌敦道的巴士服務(現時往返該帶至尖沙咀的5、5C、5P及5X線，均取道漆咸道南往返尖沙咀碼頭，並不經彌敦道)，為善用資源，建議將3C線的早上特別班次取消，並利用所節省的巴士資源，加強3X線服務，並建議該線在油麻地後，經彌敦道、梳士巴利道及九龍公園徑延長至中港碼頭，為慈雲山、富山、鑽石山及新蒲崗居民提供直達彌敦道(佐敦至尖沙咀段)的巴士服務，經黃大仙區議會通過後，3X線於2018年6月4日起延長至中港碼頭，原有3C線途經彩虹道及太子道東的特別班次，於同日起歸入3X線，同時為減低對原有乘客之影響，該等班次取道鳳德邨一段蒲崗村道，在彩虹道後走線與現時3X線途經富山的班次相同。
5D 德福花園 - 黃埔花園(循環線)
5D線於1981年12月1日起投入服務，當時來往德福花園至紅磡碼頭，途經新蒲崗及土瓜灣，以配合德福花園入伙，惟當時走線與多條路線大幅度重叠，導致客量偏低，直至1985年7月8日起來回程改經啟德機場貨運區，以取代同日停辦起的25線，方便於該處上班的市民，客量亦因而大幅急升。1987年6月8日起來回程繞經啟麗區，1991年3月17日起紅磡碼頭總站遷往黃埔花園第9期對出的填海區總站。1996年7月1日起改為循環來往紅磡(德民街)，並往紅磡方向改經機場隧道(啟德隧道)，同年9月22日起循環點遷往黃埔花園總站。
1998年啟德機場搬遷至赤鱲角新機場，使到5D線失去前往機場貨運區上班之客源，客量因而急劇下跌，因此於《1998-1999年度觀塘區巴士路線發展計劃》內，九巴建議5D永久停辦，由224X線延長至德福花園取代原有區域，然而最終因遭受麗晶花園居民強烈反對而得以保留，其後於1999年7月31日起縮減至只於平日繁忙時間行走，並來回程不再繞經啟德機場貨運區。2000年11月21日起往紅磡方向改回途經太子道東及木廠街，不經機場隧道。2002年11月30日起增設空調巴士服務，同年12月23日起提升為全空調服務，成為九巴一眾路線之中，維持空調及非空調巴士混合行走時期最短的路線。
隨著位於啟德發展區的啟晴邨及德朗邨於2013年開始陸續入伙，因此5D線於同年7月31日起往紅磡方向改經承啟道，以及德福花園方向繞經沐虹街及沐翠街，不經啟祥道及啟業邨外一段的觀塘道，成為首批服務啟德發展區屋苑的巴士路線之一，使到重要性再次提高，客量亦因而有所增加，其後九巴及運輸署更於《2016-2017年度觀塘及九龍城區巴士路線計劃》中，建議5D線再次提升至每天全日服務，以配合啟德一帶人口進一步增長，最終建議獲得相關區議會通過，於2017年2月6日起實施，令德福花園、啟業、麗晶花園及啟德北居民可全日往返九龍城、土瓜灣及紅磡一帶，其後因應協調道天橋(K9橋)於2017年9月24日凌晨起永久封閉，5D線於同日起往德福花園方向駛至太子道東東行後，改經連接四美街的臨時道路、六合街、七寶街、啟新道、協調道西行、迴旋處掉頭及協調道東行返回承啟道原有路線，並增設協調道「工業貿易大樓」站。
因應啟德發展區乘客需求上升，加上5D線只於往紅磡方向途經宏天廣場，對前往該處上班的紅磡及土瓜灣居民十分不便，因此九巴及運輸署於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議5D線往德福花園方向，在離開啟晴邨(沐翠街)後改為途經承啟道(德朗邨)、啟成街、啟華街(宏天廣場)及宏光道後返回宏照道原有路線，方便德朗邨居民及前往宏天廣場一帶上班的市民，前往沐安街一帶私人屋苑的居民亦同樣受惠，隨後建議經觀塘及九龍城區議會通過後，於2020年12月6日起實施。
2021年港鐵屯馬綫全線通車，使啟晴邨及德朗邨居民可步行至啟德站乘搭港鐵前往土瓜灣及紅磡一帶，令到5D線客量有顯著流失，惟因勝在收費便宜，而且兩邨與啟德站有一段距離，所以仍有一定的乘客選乘，及後為加強九龍灣及啟德與土瓜灣及紅磡區的聯繫，與及縮短行車時間，九巴及運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議5D線來回程於啟德至土瓜灣之間改經承啟道(啟德體育園)直接往返，不再經協調道、太子道東、九龍城迴旋處、馬頭涌道、木廠街/馬頭角道，並提早及延長頭尾車開出時間，建議獲觀塘及九龍城區議會通過後，於2022年8月21日起實施，客量亦因此再度上升。
6C線前身為1952年8月25日起投入服務的第一代6B線，當時來往荔枝角至旺角(亞皆老街)，途經長沙灣及深水埗，只於每天下午至凌晨提供服務。1953年起因客量稀少而停辦，1954年4月15日起以臨時形式重新投入服務，改為旺角(亞皆老街)開往荔枝角，同時更改編號為6C，同年5月1日改為泳季路線，以及雙向行走。1957年7月30日起提升至每天全日服務，1958年10月15日起總站由旺角(亞皆老街)延長至九龍城碼頭，途經油麻地及紅磡。1967年6月25日起因應香港發生暴動事件，九巴以缺乏人手為由而暫停6C線之服務，直至8月25日起恢復服務，惟總站由荔枝角縮短至長沙灣。1968年5月29日起總站由長沙灣遷回荔枝角，1974年3月10日起荔枝角總站遷往美孚，1992年5月18日起增設空調巴士服務。2004年4月4日起，在長沙灣工業區來回程改經荔枝角道，以方便泓景臺及昇悅居居民，2008年3月16日起提升為全空調服務。
6C線自投入服務以來，一直為深水埗區及油旺區往返九龍城區(紅磡及土瓜灣)的主要路線，由於當時地鐵尚未興建，而且往來九龍市區需求甚高，因此客量長期維持高水平，即使1982年地鐵荃灣綫通車，惟紅磡及土瓜灣一帶並非鐵路覆蓋地區，故此客量並未受到影響，依然客似雲來。
不過，6C線取道加士居道及漆咸道北前往九龍城碼頭，容易受到交通擠塞影響，令到行車時有所延長，為了穩定班次，以及提供九龍西居民快捷前往紅磡及土瓜灣區，因此九巴及運輸署於《2014-2015年度九龍城區巴士路線發展計劃》中，建議6C線增設早晨特別班次，在駛至加士居道後改經加士居道天橋、漆咸道北、浙江街及土瓜灣道往九龍城碼頭，提供更快捷前往紅磡及土瓜灣區的服務，最後建議得到落實，於2015年2月23日起實施，惟特別班次客量一直偏低，最終於2016年8月29日起按《2016-2017年度九龍城區巴士路線計劃》內之建議停辦，改以常規路線走線服務。
2016年港鐵觀塘綫延綫通車，使紅磡居民可直接乘搭鐵路前往油旺區及深水埗區，使6C線客量出現明顯流失，班次亦被削減，其後2021年港鐵屯馬綫全線通車，令土瓜灣居民也可乘搭鐵路直達西九龍，令到客量進一步下跌，但因勝在收費便宜，而且九龍城碼頭一帶遠離港鐵站，因此仍有一定乘客選乘。
7B線於1964年12月1日起投入服務，當時來往橫頭磡至紅磡碼頭，途經九龍塘及何文田，以配合橫頭磡人口增長。1967年6月25日起因應香港發生暴動事件，九巴以缺乏人手為由而暫停7B線之服務，直至1968年2月10日起恢復服務，惟往橫頭磡方向改經溫思勞街及界限街，往紅磡方向則改經蘭開夏道。
隨著何文田區於1970年代初開始發展，7B線於1973年10月1日起來回程繞經何文田邨總站(常富街及常盛街)，以配合何文田邨入伙，其後因應愛民邨全面入伙，於1976年7月1日起來回程繞經忠孝街。1984年7月22日起總站由橫頭磡遷往樂富，1991年3月17日起紅磡碼頭總站遷往黃埔花園第九期對出填區總站。2002年4月6日起提升為全空調服務，2019年1月12日起紅磡總站遷往紅磡(紅鸞道)。
7B線沿線服務範圍，以住宅區及學校區為主，而且班次並不頻密，加上受到同樣往來樂富至紅磡的專綫小巴13線競爭，因此整體客量只屬一般，只限平日上課日上下課時段有較多學生選乘，其後樂富邨、橫頭頭邨、何文田邨及山谷道邨於1980年代瓠至1990年代陸續重建及拆缷，導致人口大幅下降，令到客量不斷下跌。
隨著沿線邨於1990年代中後期至2000年代初陸續重建完成，使到人口逐漸回升，而7B線客量亦稍有增長，惟屋邨人口日漸老化，以及受到專綫小巴13線的競爭，故此除平日上課日上下課時段有較多學生選乘外，其餘時間客量只屬一般。
2016年港鐵觀塘綫延線全線通車，使樂富及橫頭磡居民可直接選乘鐵路往來何文田及紅磡一帶，令到7B線客量有所下跌，因此運輸署於早於同年2月尾發表之「配合觀塘線延線通車的公共交通服務重組計劃」，建議在港鐵觀塘線延線通車後，將7B線縮短走線，改為循環往來樂富至愛民，而紅磡一段的服務則由8號線的轉乘優惠取代，並於上課日早上加開三班特別班次，由紅磡碼頭單向開往樂富，依現時原有路線行走，但計劃因受到九龍城區議會反對而遭擱置，最後改為調整班次。
值得一提，因受到東寶庭道左轉嘉林邊道彎位太窄影響，7B線只能使用10.6米或以下的巴士行走，若使用12米巴士行走往紅磡方向班次，該等班次將會於聯合道後右轉延文禮士道、右轉東寶庭道後返回原有路線，沿途車站不受影響，其後九巴於2023年3月起在九巴APP1933及官網正式將該修訂走線常規化。
10線於1974年10月14日起投入服務，當時來往坪石至大角咀碼頭，途經彩虹、新蒲崗、九龍城及旺角，以取代同日起停辦的9A線。1978年12月4日起配合彩雲邨落成，總站由坪石延長至該處，並往大角咀碼頭方向，改經大成街、東頭村道、東正道、樂善道、賈炳達道、啟德道、衙前圍道、蘭開夏道及窩打老道，往彩雲方向，則改經窩打老道、太子道西、喇沙利道、衙前圍道、打鼓嶺道、賈炳達道、樂善道及彩虹道，不再途經太子道東。1982年4月1日起往大角咀方向改經沙田㘭道、東頭村道、聯合道、東寶庭道及嘉林邊道前往衙前圍道，不經大成街及九龍城內街。
10線投入服務初期，來回程取道太子道東及亞皆老街直達九龍市區，因此行車路線非常直接，客量亦相當不俗，但自改經九龍城(賈炳達道及衙前圍道)後﹐令到走線顯得迂迴，而且行車時間亦延長，導致乘客不斷流失，惟因途經名校林立的衙前圍道，故此於平日上課日上下課時段會有較多學生選乘，1995年5月8日起大角咀總站遷往大角咀臨時巴士總站。
1996年11月10日起因應3號線於同日起停辦，10線改為循環往來大角咀，並來回程改經鳳德道，同時往大角咀方向改經窩打老道(油麻地)及塘尾道，往彩雲方向於樂善道後，改經東隆道(東頭邨總站)及東頭村道，奈何更改走線後，令到行車時間大幅度延長，導致客量進一步下跌。
隨著西九龍填海區的發展，10線於1998年6月28日起往大角咀方向改經欣翔道及海泓道，不經渡船街，吸納富榮花園及海富苑等新屋苑之客源，加上奧海城商場全面入伙，使客量稍有回升，惟因車程冗長，因此甚少乘客搭足全程。2001年5月26日起增設空調巴士服務，2002年10月5日起提升為全空調服務。
值得一提，10線的全程行車時間為110分鐘，一度是全港單程行車時間最長的循環巴士路線，直至城巴85線於2013年7月14日起改為循環線，行車時間增加至114分鐘為止，但其後於2015年6月15日起，10線編定行車時間加長至127分鐘，因而再次成為全港行車時間最長的循環巴士路線，直至於2017年1月23日起被延長走線後的88X線打成平手，但該隨後於2020年11月7日起延長總站至駿洋邨，令行車時間減至105分鐘，再一次被10線超前。
11線於1928年1月26日起投入服務，當時由中巴營辦，來往土瓜灣至深水埗，途經紅磡、油麻地及旺角。1933年6月10日起因應地區專營權生效，改由九巴營辦。1934年7月1日起總站由土瓜灣延長至九龍城，1938年3月1日起總站由深水埗延長至荔枝角。1941年12月10日起因日軍佔領香港而停駛，1946年12月21日起恢復服務，並改為來往九龍城至佐敦道碼頭。1958年9月21日起每日早上至傍晚之班次改由竹園(黃大仙)開出，以配合黃大仙下邨入伙，同年10月5日起每日所有班次均以竹園為總站。1968年2月27日起竹園總站遷往沙田坳道及新仁街交界新總站，1989年2月23日起黃大仙總站遷往東頭村道與沙田坳道交界之有蓋總站，1992年10月22日起增設空調巴士服務。1997年11月2日起總站由黃大仙延長至鑽石山站，同時來回程維持繞經黃大仙總站。1998年6月22日起總站由佐敦道碼頭遷往九龍站，以配合地鐵東涌綫通車，2012年4月10日起提升為全空調服務。
11線為九龍市區歷史最悠久，以及少數在戰後沒有更改編號而一直使用至今的路線之一，由於沿線服務範圍為人流較多的地區，流水客極高，而且土瓜灣及紅磡一帶長期未被鐵路覆蓋，因此客量一直維持高水平，即使黃大仙邨於1990年代初陸續重建，令到人口減少，惟因直達非鐵路沿線地區，加上收費便宜，故此客量並未受到影響，依然高朋滿座。
2021年港鐵屯馬綫全線通車，由於鐵路之走線與11線大幅度重叠，使客量急劇下跌，班次亦不斷削減，其後九巴更有意停辦路線，但最終因受到沿線區議會及居民強烈反對而擱置，惟11線因勝在收費便宜，而且新蒲崗及馬頭圍一帶不近港鐵站，加上乘搭鐵路往返佐敦需要在油麻地站轉車，因此於繁忙時間仍有一定乘客支持，但其餘時間客量甚低。
11B線於1956年7月4日起投入服務，當時來往牛頭角至九龍城碼頭，途經彩虹及新蒲崗，以配合油蔴地小輪九龍城至灣仔航線(已停航)啟航。1958年8月16日起總站由牛頭角延長至觀塘，成為首條服務觀塘市中心的巴士路線，1962年5月16日起觀塘總站遷往觀塘(翠屏道)。
11B線投入服務之時，適逢為製造業蓬勃期，大量市民前往觀塘、新蒲崗及土瓜灣工業區上班，因此當時客量相當高企，任何時候兩邊方向都滿載乘客，其後因應太子道(新蒲崗至彩虹邨一段)通車，11B線於1963年10月21日起來回程改經該路段，但此舉令下元嶺村居民投訴不便，因此於同年11月12日起來回程恢復途經彩虹道，直至1974年8月16日起配合13A線(已停辦)於同日起來回程改經彩虹道，來回程再次改經太子道(新蒲崗至彩虹邨一段)。1996年6月16日起增設空調巴士服務，2011年9月23日起提升為全空調服務。
踏入1980年代，製造業因香港經濟轉型而逐漸式微，使往返工業區上班的人流大減，同時觀塘邨(翠屏邨)陸續重建，令到人口下降，加上多條走線相近的路線相繼投入服務，以致11B線客量不斷下跌，直至翠屏邨於1990年代中期陸續重建完成，而且沿線地區發展成商貿區、住宅區及大型購物商場，使11B線客量有所回升，奈何翠屏邨及馬頭圍一帶人口日漸老化，以及受到同類型路線競爭，因此客量只屬一般，惟因收費便宜，故此仍有一定乘客支持。2021年港鐵屯馬綫全線通車，但因翠屏邨及馬頭角一帶不是鐵路覆蓋範圍，因此11B線並未受到影響。
11D線於1968年4月20日起投入服務，來往老虎岩(1971年9月1日起改稱樂富)至觀塘碼頭，途經九龍城、新蒲崗及九龍灣。1984年7月22日起樂富總站遷往樂富中心地下室內總站，1999年10月19日起增設空調巴士服務，2012年4月12日起提升為全空調服務。
11D線投入服務初期，適逢為製造業黃金期，大量居民前往新蒲崗及觀塘工業區上班，因此客量十分不俗，惟當1979年地鐵通車，加上11C線也能提供相近的服務，令到11D線吸引力較低，更進入黑暗期，直至11C線於1995年10月16日起不再途經樂富區，11D線因而吸納原有該區往來觀塘市中心之客源，奈何受到鐵路競爭，而且製造業日漸式微，以致往返工業區上班的人流大減，令到客量不斷下跌，然而因收費較為便宜，故此吸引部分「一定要搭平車」的乘客選乘。
203E線前身為1986年11月17日起投入服務的3E線，當時來往慈雲山(惠華街)至佐敦道碼頭，途經富山邨、新蒲崗、九龍城、旺角及油麻地。1992年11月23日起慈雲山總站遷往富山(瓊東街)，並來回程改經鳳德邨，同時提升為全空調服務，以及更改編號為203E。1993年10月3日起往佐敦道碼頭方向過上海街後，繞經登打士街及彌敦道前往佐敦道，惟於1994年8月29日起恢復原有走線。
203E線主要提供富山邨一帶往返油旺區之服務，同時輔助服務範圍相近的3C線，但由於行車路線取道彩虹道、太子道東及亞皆老街往來，走線較3C線直接，惟當時慈雲山屋邨重建當中，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。1998年6月22日起總站由佐敦道碼頭遷往九龍站，2000年起10月22日起總站由富山(瓊東街)遷往富山總站，並繞經新入伙的宏景花園。2008年6月22日起配合5號線於同日起延長至富山作總站，總站由富山延長至彩虹。
不過，203E線之服務範圍除了富山一帶外，其他地區亦有多條巴士及紅色公共小巴路線提供相關的服務，導致其運載力未能善用，因此九巴及運輸署於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議由203E線抽車，開辦特快前往旺角、油麻地及佐敦的特快巴士服務，編號為203X，而走線主要依本路線，惟在彩虹道後取道九龍城天橋及亞皆老街天橋，不停站直達旺角站，再沿彌敦道前往佐敦，不經203E線途經的上海街，並以佐敦道近炮台街為總站，其後經黃大仙區議會通過後，203X線於2018年10月29日起投入服務，203E線則於同日起調整班次，然而203X線因走線於3X線有所重叠，加上受到新冠肺炎疫情影響，以致客量一直欠佳，最終於2023年8月28日起停辦。
208線於1975年2月17日起投入服務，是唯一營運至今的豪華巴士路線，當時來往廣播道至尖沙咀碼頭，途經九龍塘、何文田(窩打老道)及油麻地，只於星期一至六早上至傍晚行走。1978年10月2日起尖沙咀總站遷往尖沙咀豪華巴士總站(力寶太陽廣場現址)，1979年2月25日起增設假日服務。1985年9月28日起因應尖沙咀豪華巴士總站關閉，尖沙咀總站遷往尖沙咀(東)，1988年2月15日起全線改派豐田Coaster單層空調巴士行走。1992年1月1日起因應尖沙咀(東)總站開閉，以配合康宏廣場興建工程，尖沙咀總站遷往梳士巴利道(香格里拉酒店旁)。1994年3月27日起改為循環線運作，1995年11月5日起遷回尖沙咀(東)總站，並取消循環線運作。
由於廣播道及喇沙利道均為高尚住宅區，不少居民大多數為有車階級，較少乘搭巴士，而且九龍塘至尖沙咀一段走線亦與7號線大幅度重叠，因此208線自投入服務以來，客量一直偏低，而多年來的巴士路線計劃，九巴均有意縮減甚至停辦208線，於《2015-2016年九龍城區巴士路線計劃》中，除了建議停辦208線之餘，還建議改由九龍專綫小巴25M及29A線轉乘九巴1及7號線的優惠取代廣播道、聯福道及喇沙利道一段的服務，假若成功實行，將成為香港首個以專綫小巴與專營巴士聯合提供的轉乘優惠，但也代表有關地區失去無障礙公共交通服務，而替代的小巴路線本身亦有大量乘客，其中營運專綫小巴29A線的營辦商(財記(旺角)專線小巴有限公司)指出運輸署在公布此項建議前，並未以任何形式知會專線小巴營辦商，使其感到不受尊重，加上在小巴車長人手短缺、以及在無障礙小巴車輛尚未於香港完全普及的情況下，有關計劃最終遭受多個區議會強烈反對而被擱置。
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