2E 白田 - 九龍城碼頭
2E線於1961年8月5日起投入服務，當時來往石硤尾至九龍城碼頭，途經深水埗、旺角、何文田、紅磡及土瓜灣。1968年3月23日起總站由九龍城碼頭縮短至紅磡碼頭，並來回程改經大角咀及油麻地，以取代第一代11C線原有的服務，同年4月27日起總站由紅磡碼頭延長至九龍城碼頭。1974年8月16日起往石硤尾方向繞經大角咀碼頭總站，同年12月25日起往石硤尾方向繞經佐敦道碼頭總站。1977年1月1日起石硤尾總站延長至白田，1982年5月16日起往甶田方向不再繞經大角咀碼頭總站。
2E線開辦初期，除了提供穿梭九龍市區之服務外，亦同方便居民前往大角咀碼頭、佐敦道碼頭及九龍城碼頭接駁渡輪，因此當時客量甚高，但當海底隧道，以及地鐵通車，以致渡輪轉乘客大減，而且石硤尾邨於1980年代陸續重建，加上於旺角及油麻地取道容易受到交通擠塞影響的的上海街(去程)/新填地街(回程)，令到2E線客量大幅下跌。
1998年2月23日起增設空調巴士服務，同年6月28日起來回程改經海泓道，同時往白田方向不再繞經佐敦道碼頭總站，已配合西九龍填海區的發展，客量亦因而稍有回升，2011年10月10日起提升為全空調服務。
隨著石硤尾及大角咀一帶人口逐漸老化，而且於深水埗亦受到同樣往返九龍城碼頭的6C及6F線競爭，使到2E線客量再次下跌。2016年港鐵觀塘綫延綫通車，使石硤尾居民紛紛改乘港鐵前往紅磡一帶，令到2E客量進一步下降，2015年9月22日起因應白田邨重建計劃，白田總站遷往白雲街澤田樓巴士站，2022年1月23日起白田總站遷往白田(北)。
3B線於1965年5月17日起投入服務，當時來往慈雲山(北)至紅磡碼頭，途經新蒲崗、馬頭圍及土瓜灣。1991年3月17日起紅磡碼頭總站遷往黃埔花園第九期對出的填海區總站，並來回程繞經紅磡站。
3B線開辦初期，適逢為製造業繁盛期，大量慈雲山居民往返土瓜灣及紅磡工業區上班，同時提供渡輪接駁服務，故此當時客量相當高企，其後更需開辦5C線疏導乘客，然而踏入1980年代，製造業因香港經濟轉型而逐漸式微，以致前往工業區上班的市民大減，而且慈雲山一帶屋邨亦開始陸續重建，引致人口下降，加上走線與5C線大幅度重叠，令到3B線客量不斷下跌。
為避免走線與5C線過度重叠，以及方便富山邨一帶居民，3B線於1992年11月23日起來回程改經斧山道駛往蒲崗村道。1993年4月5日起來回程不經紅磡站，1996年5月1日起增設空調巴士服務。1997年11月9日起慈雲山總站遷往慈雲山(中)，2000年3月26日起來回程改經鳳德道及蒲崗村道駛往彩虹道。2007年3月24日起提升為全空調服務，並調低全程收費，2019年1月12日起紅磡總站遷往紅磡(紅鸞道)。
隨著慈雲山一帶屋邨於1990年代後期陸續重建完成，人口逐漸回升，令到客量有所增加，但隨著沿線屋邨人口日漸老化，而且受到5C線競爭，客量再次下跌，其後2021年港鐵屯馬綫全線通車，使到鑽石山居民可直接乘搭港鐵往返土瓜灣及紅磡一帶，即使遠離港鐵鑽石山站的富山邨一帶居民也選乘專綫小巴前往鑽石山站轉乘鐵路，引致3B線客量進一步下跌，班次亦不斷削減。
3C線於1966年11月25日起投入服務，當時來往慈雲山(南)至佐敦道碼頭，途經黃大仙、樂富、九龍塘、旺角及油麻地。1967年9月7日起慈雲山總站遷往慈雲山(北)，1969年7月20日起往慈雲山方向改經富美街。1989年9月13日起來回程改經竹園道及富美街，同年12月10日起總站由佐敦道碼頭延長至中港碼頭。1996年5月1日起增設空調巴士服務，1997年11月9日起慈雲山總站遷往慈雲山(中)。2000年12月31日起慈雲山總站遷回慈雲山(北)，2012年4月10日起提升為全空調服務。
3C線為早期慈雲山區主要對外路線之一，由於服務範圍深入九龍市區心臟地帶，因此客量相當龐大，惟1980年地鐵全線通車，而黃大仙及樂富為鐵路覆蓋地區，使該區居民紛紛改乘地鐵，其後慈雲山一帶屋邨開始陸續重建，以致人口大減，令到3C線客量不斷下跌。
隨著慈雲山一帶屋邨於1990年代後期陸續重建完成，人口亦逐漸回升，3C線的客量也逐步增加，惟因走線迂回，以及行車時間頗長，而且受到紅色公共小巴「慈旺線」、以及203E等服務範圍相若的路線競爭，因此除繁忙時間有較多乘客選乘外，其餘時間客量只屬一般。
5D 德福花園 - 黃埔花園(循環線)
5D線於1981年12月1日起投入服務，當時來往德福花園至紅磡碼頭，途經新蒲崗及土瓜灣，以配合德福花園入伙，惟當時走線與多條路線大幅度重叠，導致客量偏低，直至1985年7月8日起來回程改經啟德機場貨運區，以取代同日停辦起的25線，方便於該處上班的市民，客量亦因而大幅急升。1987年6月8日起來回程繞經啟麗區，1991年3月17日起紅磡碼頭總站遷往黃埔花園第9期對出的填海區總站。1996年7月1日起改為循環來往紅磡(德民街)，並往紅磡方向改經機場隧道(啟德隧道)，同年9月22日起循環點遷往黃埔花園總站。
1998年啟德機場搬遷至赤鱲角新機場，使到5D線失去前往機場貨運區上班之客源，客量因而急劇下跌，因此於1999年7月31日起縮減至只於平日繁忙時間行走，並來回程不再繞經啟德機場貨運區。2000年11月21日起往紅磡方向改回途經太子道東，不經機場隧道。2002年11月30日起增設空調巴士服務，同年12月23日起提升為全空調服務，成為九巴一眾路線之中，維持空調及非空調巴士混合行走時期最短的路線。
隨著位於啟德發展區的啟晴邨及德朗邨於2013年開始陸續入伙，因此5D線於同年7月31日起來回程改經該地區，不經啟祥道及啟業邨外一段的觀塘道，客量因而有所增加，故此於同年12月30日起延長服務時間，2017年2月6日起再度提升至每天全日服務，然而2021年港鐵屯馬綫全線通車，使啟晴邨及德朗邨居民可步行至啟德站乘搭港鐵前往土瓜灣及紅磡一帶，令到5D線客量有顯著流失，惟因勝在收費便宜，而且兩邨與啟德站有一段距離，所以仍有一定的乘客選乘。2022年8月21日起來回程改經介乎啟成街至宋皇臺之間一段承啟道，不經太子道東，大大縮短行車時間，客量亦因此而再度增長。
6C線前身為1952年8月25日起投入服務的第一代6B線，當時來往荔枝角至旺角(亞皆老街)，途經長沙灣及深水埗，只於每天下午至凌晨提供服務。1953年起因客量稀少而停辦，1954年4月15日起以臨時形式重新投入服務，改為旺角(亞皆老街)開往荔枝角，同時更改編號為6C，同年5月1日改為泳季路線，以及雙向行走。1957年7月30日起提升至每天全日服務，1958年10月15日起總站由旺角(亞皆老街)延長至九龍城碼頭，途經油麻地及紅磡。1967年8月25日起總站由荔枝角縮短至長沙灣，1968年5月29日起總站由長沙灣遷回荔枝角，1974年3月10日起荔枝角總站遷往美孚。1992年5月18日起增設空調巴士服務，2008年3月16日起提升為全空調服務。
6C線開辦以來，一直為深水埗區及油旺區往返九龍城區(紅磡及土瓜灣)的主要路線，由於當時地鐵尚未興建，而且往來九龍市區需求甚高，因此客量長期維持高水平，即使1982年地鐵荃灣綫通車，惟因紅磡及土瓜灣一帶仍未被鐵路覆蓋，故此客源並未有重大流失，依然客似雲來。
2016年港鐵觀塘綫延綫通車，使紅磡居民可直接乘搭鐵路前往油旺區及深水埗區，使6C線客量出現明顯流失，班次亦被削減，其後2021年港鐵屯馬綫全線通車，令土瓜灣居民也可乘搭鐵路直達西九龍，引致6C線客量進一步下跌，但因勝在收費便宜，而且九龍城碼頭一帶遠離港鐵站，因此仍有一定乘客選乘。
7B線於1964年12月1日起投入服務，當時來往橫頭磡至紅磡碼頭，途經九龍塘及何文田。1973年10月1日起配合何文田邨入伙，來回程繞經何文田邨總站。1984年7月22日起總站由橫頭磡遷往樂富，1991年3月17日起紅磡碼頭總站遷往黃埔花園第九期對出填區總站。2002年4月6日起提升為全空調服務，2019年1月12日起紅磡總站遷往紅磡(紅鸞道)。
7B線之沿線服務範圍，以住宅區及學校區為主，因此開辦以來，客量只屬一般，只限平日上課日上下課時段有較多學生選乘，但當同樣往來紅磡的專綫小巴13線來回程改經樂富一帶，令到客源被分薄，其後橫頭磡邨、樂富邨及何文田邨陸續重建，以致人口下降，引致7B線客量不斷下跌。
隨著沿線屋邨於1990年代中後期陸續重建完成，使到人口逐漸回升，令到7B線客量稍有增長，惟因受到專綫小巴13線競爭，而且屋邨人口老化，故此除平日上課日上下課時段有較多學生選乘外，其餘時間客量只屬一般。
10線於1974年10月14日起投入服務，當時來往坪石至大角咀碼頭，途經彩虹、新蒲崗、九龍城及旺角，以取代同日起停辦的9A線。
10線開辦初期，來回程取道太子道直達九龍市區，因此走線非常直接，客量亦相當不俗，然而於1978年12月4日起來回程改經東頭村及衙前圍道等九龍城內街﹐令到走線顯得迂迴，而且行車時間亦延長，導致10線客量開始下跌，惟因途經名校林立的衙前圍道，故此於平日上課日上下課時段會有較多學生選乘，1995年5月8日起大角咀總站遷往大角咀臨時巴士總站。
1996年11月10日因應3號線於同日起停辦，10線來回程改經鳳德道，以及往大角咀方向改經窩打老道及塘尾道，並改為循環線運作，奈何更改走線後，令到10線的行車時間大幅度延長，以致客量進一步下跌，直至1998年6月28日起往大角咀方向改經海泓道後，吸納新發展區之客源，使客量稍有回升，惟因車程冗長，因此甚少乘客搭足全程。2001年5月26日起增設空調巴士服務，2002年10月5日起提升為全空調服務。
11線於1928年1月26日起投入服務，當時由中巴營辦，來往土瓜灣至深水埗，途經紅磡、油麻地及旺角。1933年6月10日起因應地區專營權生效，改由九巴營辦。1934年7月1日起總站由土瓜灣延長至九龍城，1938年3月1日起總站由深水埗延長至荔枝角。1941年12月10日起因日軍佔領香港而停駛，1946年12月21日起恢復服務，並改為來往九龍城至佐敦道碼頭。1958年9月21日起每日早上至傍晚之班次改由竹園(黃大仙)開出，以配合黃大仙下邨入伙，同年10月5日起每日所有班次均以竹園為總站。1968年2月27日起竹園總站遷往沙田坳道及新仁街交界新總站，1989年2月23日起黃大仙總站遷往東頭村道與沙田坳道交界之有蓋總站，1992年10月22日起增設空調巴士服務。1997年11月2日起總站由黃大仙延長至鑽石山站，同時來回程維持繞經黃大仙總站。1998年6月22日起總站由佐敦道碼頭遷往九龍站，以配合地鐵東涌綫通車，2012年4月10日起提升為全空調服務。
11線為九龍市區歷史最悠久，以及少數在戰後沒有更改編號而一直使用至今的路線之一，由於沿線服務範圍為人流較多的地區，流水客極高，而且土瓜灣及紅磡一帶長期未被鐵路覆蓋，因此客量一直維持高水平，即使黃大仙邨於1990年代初陸續重建，令到人口減少，惟因直達非鐵路沿線地區，加上收費便宜，故此客量並未受到影響，依然高朋滿座。
2021年港鐵屯馬綫全線通車，由於鐵路之走線與11線大幅度重叠，使客量急劇下跌，班次亦不斷削減，其後九巴更有意停辦路線，但最終因受到沿線區議會及居民強烈反對而擱置。不過，11線雖因勝在收費便宜，而且新蒲崗及馬頭圍一帶不近港鐵站，加上乘搭鐵路往返佐敦需要在油麻地站轉車，因此於繁忙時間仍有一定乘客支持，但其餘時間客量甚低。
11B線於1956年7月4日起投入服務，當時來往牛頭角至九龍城碼頭，途經彩虹及新蒲崗，以配合油蔴地小輪九龍城至灣仔航線(已停航)啟航。1958年8月16日起總站由牛頭角延長至觀塘，成為首條服務觀塘市中心的巴士路線，1962年5月16日起觀塘總站遷往翠屏道。1963年10月21日起來回程改經介乎新蒲崗至彩虹邨一段的太子道，因下元嶺居民投訴，因此於同年11月12日起來回程改回途經彩虹道。1974年8月16日起配合13A線(已停辦)於同日起來回程改經彩虹道，來回程再次改經介乎新蒲崗至彩虹邨一段的太子道。1996年6月16日起增設空調巴士服務，2011年9月23日起提升為全空調服務。
11B線的走線深入九龍東多個主要工業區，而當時適逢為製造業蓬勃期，大量市民前往工業區上班，因此客量相當高企，任何時候兩邊方向都滿載乘客，但踏入1980年代，製造業因香港經濟轉型而逐漸式微，使往返工業區上班的人流大減，而且觀塘邨(翠屏邨)陸續重建，令到人口下降，加上多條走線相約的路線相繼開辦，以致11B線客量不斷下跌。
除著翠屏邨陸續重建完，而且沿線地區發展成商貿區、住宅區及大型購物商場，使11B線客量有所回升，奈何翠屏邨及馬頭角一帶人口日漸老化，而且受到同類型路線競爭，因此客量只屬一般，惟因收費便宜，故此仍有一定乘客支持。2021年港鐵屯馬綫全線通車，但因翠屏邨及馬頭角一帶不是鐵路覆蓋範圍，因此11B線並未受到影響。
11D線於1968年4月20日起投入服務，來往老虎岩(1971年9月1日起改稱樂富)至觀塘碼頭，途經九龍城、新蒲崗及九龍灣。1984年7月22日起樂富總站遷往樂富中心地下室內總站，1999年10月19日起增設空調巴士服務，2012年4月12日起提升為全空調服務。
11D線開辦初期，適逢為製造業黃金期，大量居民前往新蒲崗及觀塘工業區上班，因此客量十分不俗，惟當1979年地鐵通車，令到居民紛紛改乘鐵路，其後製造業於1980年代因經濟轉型而逐漸式微，以致往返工業區上班的人流大減，同時樂富邨及橫頭磡邨陸續重建，使到人口下降，而且受到同樣往來樂富至觀塘的第二代11C線競爭，引致11D線客量不斷下跌。
隨著樂富邨及橫頭磡邨於1990年代中期重建完成，使人口逐漸回升，奈何該地區之居民較為傾向乘搭地鐵前往九龍灣及觀塘等地，而且九龍城一帶已有多條路線往返九龍東，加上11D線班次並不頻密，因此客量並未有顯著上升，然而因收費較鐵路或其他路線便宜，故此吸引部分「一定要搭平車」的乘客選乘。
203E線前身為1986年11月17日起投入服務的3E線，當時來往慈雲山(惠華街)至佐敦道碼頭，途經富山邨、新蒲崗、九龍城、旺角及油麻地，主要輔助服務範圍相約的3C線，以及填補富山邨一帶往返油旺區之空缺，由於行車路線取道太子道東，走線較3C線直接，惟當時慈雲山沿線屋邨重建中，因此整體客量只屬一般。1992年11月23日起慈雲山總站遷往富山(瓊東街)，並提升為全空調服務，以及更改編號為203E，同時來回程改經蒲崗村道直駛彩虹道，不經慈雲山屋邨群。
雖然服務大幅提升，惟不再途經慈雲山沿線屋邨，而且富山邨一帶人口並不多，因此203E線的客量只屬一般，直至斧山道沿線多個屋苑相繼入伙，使人口逐漸增加，令203E線之重要性大增，客量亦因而有所上升，惟班次並不頻密，故此只於繁忙時間才有較多乘客。1998年6月22日起總站由佐敦道碼頭遷往九龍站，2000年起總站由富山(瓊東街)遷往富山總站。2008年6月22日起因應5號線於同日起延長至富山而需騰出車坑，因此總站由富山延長至彩虹。
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