N76 上水 - 落馬洲
N76線於2003年1月27日起投入服務，來往上水至落馬洲，途經新田公路，以配合落馬洲口岸及皇崗口岸提升至24小時通關，但於深宵過境人士並不多，加上受到上水來往皇崗口岸的過境穿梭巴士及走線相近的專綫小巴線競爭，以致客量長期偏低，由於中途不設任何車站，經常出現「吉車遊街」之情況，直至運輸署於2004年8月16日規管過境巴士，上水至皇崗口岸線被下令停辦，令該線的乘客流入N76線，客量才稍有上升。
鑑於N76線客量持續偏低，為善用資源、因此運輸署與九巴於2013年北區區域性巴士路線重組(2013年的北區巴士路線發展計劃)中，建議與N270線合併，原建議往來落馬洲至大埔中心，取道和合石至太和一段的粉嶺公路，及後修訂為取道大窩西支路及大埔公路(大窩段)往返，整個重組建議於同年的7月8日的北區區議會會議上獲得通過，擬於同年9月7日起配合北區「區域性巴士路線重組」第三階段實施，與N270線合併，編號為N73，改為來往落馬洲至大埔中心，來回程並取道大窩西支路及大埔公路(大窩段)。
不過，九巴於2013年9月4日發出的新聞稿中，宣佈暫緩實施，以便於同年9月10日的沙田區議會會議中討論有關建議，而沙田區議會在該次會議中，表示反對合併後的N73不再服務沙田區，故此九巴及運輸署於同年11月提出N73線的再修訂方案，接納沙田區議會的建議，合併後的N73線以沙田市中心為總站，但因建議的班次比合併前為疏落(30分鐘一班)，北區區議會在同年11月11日以班次疏落為理由，反對有關方案，經過沙田、大埔及北區區議會與九巴及運輸署多輪角力，最終N73線的最後修訂方案於2014年1月18日凌晨起實施並投入服務，往返落馬洲至沙田市中心，取代N76及N270線，成為2013年的北區區域性巴士路線重組中最後一組實施的路線改動。
值得一提，N76線是香港首條中途不停站的專利巴士路線，亦曾是唯一一條中途不停站的通宵巴士路線，也是九巴當時唯一常規服務的兩位數字編號通宵路線，而N76線的落馬洲總站(新田公共運輸交匯處)，按地區分界屬元朗區，因此N76線為跨區路線，但有不少市民卻誤認為落馬洲總站屬北區，而且該總站離元朗市中心甚遠。
N270 上水 - 沙田市中心
N270線於1999年2月14日起投入服務，當時來往上水至沙田站，途經粉嶺南、粉嶺公路、吐露港公路、源禾路(只限回程)及沙田市中心，並於沙田市中心總站與N271線設「直達票」巴士轉乘模式。2001年3月18日起沙田總站遷往沙田市中心，2001年12月17日往沙田方向改經源禾路。
由於N270線初時不停大埔區，乘客由上水往來大埔需在沙田轉車，費時失事，因此在區議會要求，以及為配合皇崗口岸廿四小時通關，方便往大埔居民於上水接駁通宵巴士往來落馬洲轉乘「皇巴士」往來皇崗口岸的前提下，N270線於2003年1月31日起來回程繞經大埔區，並增設大埔至上水的分段收費。
N270線主要方便沙田、大埔及粉嶺居民往來上水轉乘N76線(已停辦)前往落馬洲接駁「皇巴士」往返落馬洲口岸及皇崗口岸，同時提供北區居民前往沙田市中心轉乘N271線來往九龍市區的服務，惟深宵過境人士並不多，以致客量長期偏低，只限港人北上的高峰期間，才有較多乘客。
鑑於N270線客量持續偏低，為善用資源，因此運輸署與九巴於2013年北區區域性巴士路線重組(2013年的北區巴士路線發展計劃)中，建議與N76線合併，原建議往來落馬洲至大埔中心，取道和合石至太和一段的粉嶺公路，及後修訂為取道大窩西支路及大埔公路(大窩段)往返，整個重組建議於同年的7月8日的北區區議會會議上獲得通過，擬於同年9月7日起配合北區「區域性巴士路線重組」第三階段實施，與N270線合併，編號為N73。
不過，九巴於2013年9月4日發出的新聞稿中，宣佈暫緩實施，以便於同年9月10日的沙田區議會會議中討論有關建議，而沙田區議會在該次會議中，表示反對合併後的N73不再服務沙田區，故此九巴及運輸署於同年11月提出N73線的再修訂方案，接納沙田區議會的建議，合併後的N73線以沙田市中心為總站，但因建議的班次比合併前為疏落(30分鐘一班)，北區區議會在同年11月11日以班次疏落為理由，反對有關方案，經過沙田、大埔及北區區議會與九巴及運輸署多輪角力，最終N73線的最後修訂方案於2014年1月18日凌晨起實施並投入服務，往返落馬洲至沙田市中心，取代N76及N270線，成為2013年的北區區域性巴士路線重組中最後一組實施的路線改動。
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