九龍區通宵巴士線巡禮

701S 海麗 - 旺角(循環線)

701S線於2007年6月17日凌晨起投入服務，為新巴首條營辦的九龍區內深宵路線，循環來往海麗至旺角，途經富昌、西九龍走廊(只限去程)及大角咀(只限回程)，只於深宵時份提供服務。2012年9月29日凌晨起往旺角方向改經東京街西、連翔道、欽州街西及深旺道西行，並改停深旺道西行之「富昌邨」站，以配合南昌站總站於同日起永久停用。2022年2月12日起因受到新冠肺炎疫情影響而暫停服務，直至同年5月11日凌晨起恢復。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，於同日凌晨起改由城巴營辦。

701S線為西九龍新區唯一往來九龍市區的深宵路線，雖然該處亦有N118線提供相近服務，惟後者收費昂貴，而且需途經深水埗，因此701S線自開辦以來，客量一直十分不俗。

值得一提，701S線為首條途經西九龍走廊的常規深宵路線，但只限往旺角方向。

N3D 觀塘(裕民坊) - 慈雲山(中)

N3D線於2018年8月11日凌晨起投入服務，當時由觀塘(裕民坊)開往慈雲山(中)，途經九龍灣、彩虹及富山，每晚只開出三班車。2020年3月30日起因受到新冠肺炎疫情影響，減至一班車，同年4月14日起恢復開出兩班車，同年5月27日起全面恢復服務。2021年4月3日凌晨起觀塘(裕民坊)總站遷往裕民坊公共運輸交匯處，同年4月19日增設兩班由慈雲山(中)開往觀塘(裕民坊)之清晨班次，2022年8月29日縮減兩邊方向為只各開出一班車。

N3D線為慈雲山區首條，以及唯一往來九龍市區的常規深宵路線，主要方便該地區居於凌晨時段往來九龍灣及觀塘一帶。

值得一提，N3D線為九巴現時唯一單位數字編號，以及編號最小的常規深宵路線，亦是九巴僅有四條於九龍市區內行走的深宵巴士路線之一(另外三條為N213、N214及N216線)，同時N3D與3D線成為香港僅有三組日、夜間路線均採用相同走線的組合之一(另外兩組為九巴960/N960線及嶼巴38/N38線)。

N20 維港灣 → 啟德(沐安街)

早於2019年，九巴開辦N213線提供油尖旺區前往啟德發展區之深宵服務，惟該線並未有覆蓋啟德坊多個私人屋苑，以及興建中的沐泰街一帶屋苑。有見及此，城巴及運輸署於《2020-2021年度巴士路線計劃》中，建議開辦N20線，由維港灣開往啟德(沐安街)，途經旺角、九龍城及新蒲崗，於深宵時段開出一班車，其後建議經油尖旺、九龍城及黃大仙區議會通過後，於2020年7月20日凌晨起投入服務。2022年1月17日起因受到新冠肺炎疫情影響而暫停服務，直至同年5月11日凌晨起恢復。

值得一提，N20線為城巴首條，與及現時唯一一條兩邊總站均為九龍市區的深宵路線，也是繼2018年投得啟德三條招標路線20、22及608線後，首條投入服務的城巴啟德深宵路線。

N213 尖沙咀(麼地道) → 安泰(西)

N213線於2019年11月4日起投入服務，由尖沙咀(麼地道)開往安泰(西)，途經油麻地、旺角、九龍城、啟德、樂華、秀茂坪、寶達及安達，只於每日深宵時段開出兩班車。

N213線主要方便啟德、安達邨及安泰邨居民於深宵時段由油尖旺區往來該地區之服務，並填補前往啟麗區及樂華的通宵巴士服務的空白，同時輔助服務範圍相近的N216及N293線。

值得一提，N213線為九巴第二條九龍常規深宵路線，以及僅有四條於九龍市區內行走的深宵巴士路線之一(另外三條為N3D、N214及N216線)。

N214 油塘 → 美孚

N214線於2021年7月12日凌晨起投入服務，由油塘開往美孚，途經藍田(碧雲道)、寶達、安達、安泰、彩雲、彩虹、鑽石山、黃大仙、石硤尾、深水埗及長沙灣，只於清晨時段開出兩班車。

N214線主要方便觀塘半山居民於清晨時段前往西九龍區之服務，並填補安達臣區往來九龍市區的通宵巴士服務的空白。

值得一提，N214線為九巴僅有四條於九龍市區內行走的深宵巴士路線之一(另外三條為N3D、N213及N216線)。

N216 紅磡站 - 油塘

N216線前身為216S線，於1994年7月11日凌晨起投入服務，當時來往紅磡站至藍田(廣田邨)，途經尖沙咀、油麻地、旺角、九龍城、新蒲崗、彩雲、四順及秀茂坪。1996年5月1日凌晨起更改編號為N216，同年12月16日凌晨起九龍東總站延長至油塘(高超道)，並推出與N293線的「直達票」轉車票轉乘優惠計劃。1998年11月30日凌晨起油塘總站遷往高超道近高怡邨的臨時總站，1999年9月15日凌晨起油塘總站遷往欣榮街路旁。2002年3月18日凌晨起來回程繞經彩虹道，以配合采頤花園入伙，同年4月20日凌晨起油塘總站遷往油塘(欣榮街)。2012年7月2日凌晨起油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處，2015年8月21日凌晨起終止直達票轉乘優惠，改由八達通轉乘優惠取代。

N216線為九巴唯一整個深宵時段提供服務的通宵九龍市區路線，提供觀塘半山及彩虹道沿線屋苑居民，以及N293線的轉乘客於凌晨時段往來九龍市區之服務。

值得一提，N216線目前是九巴唯一一條兩邊總站均為九龍市區的通宵巴士路線，同時亦是目前行車里數最長的九龍市區專營巴士路線，也是現時僅有四條在深宵提供服務的九巴九龍市區路線之一(另外三條為N3D、N213及N214線)。

港島區通宵巴士線巡禮

N8 杏花邨(城巴創富道車廠) - 鰂魚涌(循環線)
N8線於1996年4月22日凌晨起投入服務，為中巴首條港島區內通宵路線，當時來往小西灣至灣仔碼頭，途經柴灣、筲箕灣、耀東、西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山及銅鑼灣，以空調巴士及非空調巴士行走。1998年9月1日因應中巴於同日起結束專營權，改由新巴營辦，並提升為全空調服務，2001年7月23日凌晨起小西灣總站遷往藍灣半島。

N8線開辦初期為東區主要的通宵巴士線之一，但自N8P線於2000年5月13日起提升成常規通宵路線後，使客量有所流失，因此於2005年8月23日凌晨起因應東區路線重組，改為循環來往灣仔碼頭至杏花邨，不再服務小西灣，同時往灣仔碼頭方向改經東區走廊(環翠邨至筲箕灣段)，不經柴灣斜，並與城巴N8X線提供聯合班次。2015年5月17日凌晨起灣仔總站遷往灣仔北，2022年5月15日凌晨起灣仔總站遷往會展站。2023年7月1日因應城巴新巴專營權於同日起合併，改由城巴營辦。

鑑於N8線之服務範園與N8P及N8X線相近，加上凌晨交通需求甚低，以致客量長期偏低，因此早於《2023-2024年度巴士路線計劃》中，運輸署與新巴建議N8線改為循環來往杏花邨至鰂魚涌，並調低全程收費，惟當時適逢新巴城巴專營權合併，故此該建議直至2025年3月10日凌晨起實施。

N8X 小西灣(藍灣半島) - 堅尼地城
N8X線於1996年4月22日凌晨起投入服務，當時來往小西灣至中環(港澳碼頭)，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山、銅鑼灣、灣仔及金鐘，2001年7月23日凌晨起小西灣總站遷往藍灣半島。

N8X線開辦初期之走線與同日起投入服務的中巴(現由城巴營辦)N8線相近，惟不經耀興道，而且服務範圍深入金鐘及中環一帶，故此服務範圍較為廣泛，客量亦較後者高。

鑑於西區一直未有常規通宵巴士服務，即使城巴5B線於1996年10月7日起延長服務時間至凌晨二時，惟仍未完全解決凌晨其他時段西區一帶交通不足的問題，因此在該區區居民及區議員持續爭取下，運輸署與城巴於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議N8X線之西邊總站延長至堅尼地城，並提高全程收費，其後建議獲得落實，於2018年9月3日凌晨起實施。

值得一提，N8X線雖以X字尾，但實際上並不是特快路線，而走線亦沒有途經任何快速公路，只是城巴為與同日起投入服務的中巴(現由城巴營辦)N8線作區別而使用該編號。

N72 華貴 - 鰂魚涌(海澤街)
N72線於1994年8月25日凌晨起投入服務，為港島區內，以及城巴首兩條通宵路線之一(另一條為N90線)，當時來往華貴至銅鑼灣(興利中心)，途經香港仔、黃竹坑及香港仔隧道，並與N90線於香港仔隧道提供免費轉乘優惠。1997年4月21日凌晨起總站由銅鑼灣延長至鰂魚涌(海澤街)，2002年4月28日凌晨起與N90線的轉乘優惠改為必須使用八達通進行。

N72線主要方便南區居民於凌晨時段往來銅鑼灣及東區一帶，並於香港仔隧道提供八達通免費轉乘N90線往返灣仔、金鐘及中上環，以及後者之轉乘客來往香港仔及華貴的服務。

N90 海怡半島 - 中環(港澳碼頭)
N90線於1994年8月25日凌晨起投入服務，為港島區內，以及城巴首兩條通宵路線之一(另一條為N72線)，當時來往海怡半島至中環(交易廣場)，途經鴨脷洲、利東、黃竹坑、香港仔隧道、灣仔及金鐘，並與N72線於香港仔隧道提供免費轉乘優惠。1995年2月17日凌晨起海怡半島總站遷往御庭園基座室內總站，1997年4月21日凌晨起中環總站延長至港澳碼頭，2002年4月28日凌晨起與N90線的轉乘優惠改為必須使用八達通進行。2012年1月9日因受到港島南港綫工程影響，同日南區總站於5:40起遷往鴨脷洲邨，直至2016年8月5日凌晨起恢復以海怡半島為總站。

N90線主要方便南區居民於凌晨時段往來灣仔、金鐘及中上環，並於香港仔隧道提供八達通免費轉乘N72線往返銅鑼灣及東區一帶，以及後者之轉乘客來往鴨脷洲的服務。