85A 廣源 - 九龍城碼頭
85A線於1983年8月7日開辦，當時來往圓洲角至九龍城碼頭，途經沙田第一城、富豪花園、博康、乙明、獅子山隧道、九龍塘、樂富及九龍城，以取代85線原有沙角街之服務。1996年11月1日往圓洲角方向繞經乙明邨街，1998年2月16日增設空調巴士服務。2001年11月11日沙田總站延長至愉翠苑，2006年9月27日提升為全空調服務。
85A線為85線之分支線，提供圓洲角、沙田圍及沙角街沿線居民往返樂富及九龍城之服務，由於在沙田區的服務範圍並非人流較多的地區，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
2021年港鐵屯馬綫全線通車，令圓洲角及沙角街一帶居民可直接乘搭鐵路往返九龍城及馬頭圍等地，使85A線客量有所下跌，與此同時，與85A線走線相約的82M線(已停辦)亦因受到該鐵路線通車影響而客量急劇下降，因此九巴於《2013-2014年沙田區巴士路線發展計劃》中，建議82M線併入85A線，並延長沙田總站至廣源，同時新增與281M線(已停辦)轉乘優惠，以填補往來九龍塘站的服務，最終建議獲得沙田區議會通過，於2013年8月24日起實施。
85B 秦石 - 九龍城碼頭
85B線於1984年11月1日開辦，當時來往新翠至九龍城碼頭，途經田心、獅子山隧道、九龍塘、樂富、九龍城及土瓜灣。1987年4月21日沙田總站延長至秦石，以配合85線於同日起擴展服務至沙田市中心及火炭而不再途經車公廟路。1988年7月15日來回程繞經顯徑街及富健街，1998年10月8日增設空調巴士服務，2007年4月28日提升為全空調服務。
85B線為85線之分支線，方便秦石、新翠、顯田及隆亨居民往來樂富、九龍城及土瓜灣，然而因走線並非途經沙田人流稠密的地區，因此客量較85線遜色，只限繁忙時間才有較多乘客選乘。
2021年港鐵屯馬綫全線通車，除了隆亨外，其他地區都為該鐵路線所覆蓋服務範圍，令到居民紛紛改乘，導致85B線客量急劇大跌，班次亦被削減，因此運輸署曾在《配合屯馬綫全面通車的公共交通服務重組計劃》內，建議85B線在鐵路通車後六個月停辦，惟其後因受到第五波新冠肺炎疫情影響，引致需求大減，所以於2022年3月4日起暫停服務，直至同年4月21日恢復行駛，但縮減至只於星期一至五繁忙時間早上由秦石開出，以及黃昏由九龍城碼頭開出，其餘時間則由85與87B線間之免費轉乘優惠取代，但縮減服務後，客量依然欠佳，故此運輸署與九巴於《2024-2025年度巴士路線計劃》中，以客量持續下跌為由而建議停辦85B線，及後與沙田區議會相討後，方案改為只保留平日早上繁忙時間由秦石開出一班車，而黃昏回程服務則停辦，最終修訂的方案於2024年9月23日起實施。
85X 馬鞍山市中心 - 紅磡(紅鸞道)
85X線於2002年8月17日開辦，當時為85C線(已停辦)之平日早上繁忙時間特快班次，由馬鞍山市中心開往紅磡碼頭，途經恆耀、大老山隧道、新蒲崗、馬頭圍及土瓜灣，2005年10月24日增至兩班車。
由於85X線初時之走線不經亞公角、濱景花園、黃大仙及樂富，行車時間比主線85C線快捷，因此開辦不久，已深受馬鞍山區居民歡迎，故此馬鞍山區議員及居民一直希望85X線提升至全日服務。有見及此，九巴在《2011-2012年度沙田區巴士路線發展計劃》中，建議85X線提升至每天全日雙向服務，並來回程改經恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路及小瀝源路，離開大老山隧道後加停太子道東「譽．港灣」及「九龍城迴旋處」巴士站，回程依85C線之走線駛至九龍城迴旋處後，改經太子道西、太子道東及彩虹道後，返回蒲崗村道依原有85C線原有路線前往馬鞍山市中心，而85C線縮減為只於平日早上繁忙時間開出兩班前往紅磡碼頭，有關建議其後獲得沿線區議會通過，於2011年11月19日起實施。
自85X線提升至每天全日服務後，客量不斷上升，因此九巴在《2013-2014年度沙田區巴士路線發展計劃》中，建議85X線往馬鞍山方向改由太子道東直接駛入大老山隧道，不經新蒲崗及鑽石山，同時85C線則停辦，最終建議獲得沙田區議會通過，於2013年12月28日起實施，2019年1月12日紅磡碼頭總站遷往紅磡(紅鸞道)，同年8月26日新增一班於烏溪沙站開出，經錦英苑之平日早上繁忙時間特別班次。2024年8月19日取消平日早上繁忙時間由烏溪沙站開出的特別班次，由同日開辦的第二代85P線取代。
2021年港鐵屯馬綫全線通車，使馬鞍山區居民可直接乘搭鐵路前往土瓜灣及紅磡一帶，以致85X線客量有所流失，惟錦英苑、恆耀及濱景花園遠離港鐵站，而且收費較鐵路便宜，加上有部份廣源邨居民會步行至大老山隧道轉車站乘搭，以及來自北區及大埔區的轉乘客，因此仍有一定客量。
86A 沙田圍 - 長沙灣(甘泉街)86A線於1985年2月10日開辦，來往沙田圍至長沙灣，途經沙角、乙明、秦石、田心、獅子山隧道、石硤尾及深水埗。1988年5月23日配合86B線(已停辦)開辦，來回程不再繞經田心街。1991年10月3日長沙灣總站遷往甘泉街，以配合30線於同日起縮短九龍總站至長沙灣。1997年1月16日增設空調巴士服務，2001年9月10日往沙田圍方向改經乙明邨街及沙角街，2011年2月2日提升為全空調服務。2014年8月23日因應87A線於同日停辦，往長沙灣方向改經沙角街及乙明邨街，並提高與87B線間之八達通轉乘優惠金額。
86A線開辦初期，介乎沙田圍至深水埗一段行車路線與87A(已停辦)及87B線大致相約，其後86C線開辦，令沙田圍至長沙灣之走線與86A線差不多平行，使客量有所分薄，惟因勝在收費便宜，以及無需86C線般途經歌和老街，故此仍有一定乘客支持，隨著87A線於2014年起改經青沙公路，並改稱287X，與及86C線不再途經秦石及新翠，使兩線部份客源流入86A線，以致客量因而有所增長。
因應長沙灣商貿區一帶發展逐漸成熟，使往返該處上班需求甚高，因此運輸署與九巴於《2022-2023年度巴士路線計劃》中，建議86A線往九龍方向改經青沙公路，但地區人士質疑改道後令往石硤尾的車程大幅延長，而且不再途經深水埗，對沿線乘客有所影響，其後經沙田及深水埗區議會討論後，當局修訂原有計劃，改為只於每日10:15或以前改經青沙公路前往市區，其餘時間則維持不變，該建議最終獲得沿線區議會通過，由於與86A線之走線有所分別，故獲路線編號為286A，並於2024年5月5日起投入服務﹐而86A線則於同日起延遲每日頭班車開出為10:40(沙田圍)及11:05(長沙灣)。
87B 新田圍 - 維港灣
87B線於1984年9月30日開辦，當時來往新田圍至大角咀碼頭，途經秦石、田心、獅子山隧道、石硤尾、深水埗及旺角。1992年4月13日配合第一代87P線(已停辦)開辦，於該線服務時間以外來回程繞經顯徑街及富健街。1995年5月8日大角咀總站遷往大角咀臨時總站，1997年12月29日增設空調巴士服務。1998年8月24日往新田圍方向全日繞經顯徑，以配合87P線改為單向開往大角咀。1999年8月15日大角咀總站遷往維港灣，2000年7月9日大角咀總站遷往旺角(柏景灣)。2001年2月18日大角咀總站遷回維港灣，同年7月16日往維港灣方向全日繞經顯徑，以配合87P線於同日停辦，2007年4月28日提升為全空調服務。2014年8月23日因應87A線停辦，往維港灣方向改為左轉紅梅谷路(北行)、迴旋處及紅梅谷路(南行)返回原有路線，並停靠紅梅谷路(南行)新翠邨巴士分站，同時提高與86A及89B線間之八達通轉乘優惠金額，以及增設與88K線間的轉乘優惠。
87B線開辦初期，主要方便沙田區居民往來九龍市區，以及大角咀碼頭接駁渡輪，由於當時對外路線並不多，因此需求甚高，客量亦因而相當不俗，然而隨著來往沙田及中環的過海隧道路線182線開辦，引致渡輪轉乘客大幅減少，而且多條往返九龍區的路線相繼開辦，加上沿線屋邨人口日漸老化，令到87B線客量不斷下跌。
2021年港鐵屯馬綫全線通車，由於鐵路行車時間快捷，而且班次非常頻密，使沿線居民紛紛改乘，令到87B線客量再度下跌，班次亦不斷被削減。不過，由於來往白田至旺角東站的專綫小巴12線，中途需繞經大坑東，而87B線卻駛經白田後，經深水埗直達旺角，走線較為直接，因此吸納部分白田邨居民選乘。2022年6月6日配合85B線縮減服務，與85線間之八達通轉乘優惠改為免費轉乘，2024年12月9日往新田圍方向繞經大圍站總站。
87C 錦英苑 - 紅磡站
自87D線開辦以來，一直提供馬鞍山往來九龍市區心臟地帶，由於中途需途經亞公角街、濱景花園、石門及沙田第一城，多年來有地區人士及居民要求加開特快服務，方便馬鞍山居民以較快捷途徑直達市區，因此早於2014年12月29日起，因應《2013-2014年度沙田區巴士路線計劃》的修訂建議，87D線於星期一至五增設三班由錦英苑開往紅磡站的特快班次，惟該項特快服務卻於2020年7月29日停辦。
相隔數年，因應居民及地區人士要求增設馬鞍山往來油尖旺的特快服務，運輸署與九巴於《2023-2024年度巴士路線計劃》中，建議由87D線抽調班次，開辦特快線87C，於早上繁忙時間後至中午開往紅磡站，下午至晚上開往馬鞍山，並來回程改經大老山公路及沙瀝公路，不經亞公角街及大涌橋路，而回程於窩打老道及獅子山隧道公路不設車站，隨後該計劃獲得沙田區議會通過，於2025年4月14日起投入服務。
由於87C線中途不停亞公角、濱景花園及沙田第一城，走線及行車時間較87D線及水港鐵快捷，而且直達九龍市區心臟地帶，因此自開辦以來，客量相當不俗。
88 大圍站 - 中秀茂坪
在88線出現之前，秀茂坪區一帶往返沙田，只可乘搭其他巴士路線前往觀塘市中心或彩虹轉乘80、89及89X等路線，除著秀茂坪區人口漸增，而且位於安達臣道發展區的安達邨及安泰邨相繼入伙，因此運輸署於2015年《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，當中建議開辦六條巴士路線服務該區，其中四條為招標路線，包括一條往來大圍站至中秀茂坪的路線，途經寶達、安達、安泰、彩雲、彩虹、大老山隧道、沙田圍及沙田市中心，隨後該路線由九巴投得，路線編號定為88線(第二代)，並於2017年7月9日起投入服務。
88線開辦後，使秀茂坪居民可以「一程車」直達沙田，而且亦同時方便居民前往大老山隧道轉車站轉乘其他路線往來馬鞍山、大埔及北區，除此之外，由於在彩虹一帶乘搭88線往返沙田市中心較同樣往來該處的89及89X線快捷，所以也吸納該區部份客源，故此整體客量相當不俗。
88X 穗禾苑 - 平田
九巴於1993年及2003年先後開辦途經大老山隧道的89D及277X線，前者由藍田站開出，而後者由平田開出，惟兩線並非直達沙田市中心，若往返該處只能於觀塘市中心轉乘89及89X線或前往藍田站乘搭港鐵，其後2013年因應「北區區域性巴士路線重組」，當中277X線之九龍總站縮短至藍田站，使藍田山居民失去直達大老山隧道轉車站的路線，由於過程中並未諮詢觀塘區議會，因而引起地區人士不滿，為了平息事件，九巴曾計劃擴展80X線之九龍區服務範圍至藍田山，但有關建議因遭受沙田區議會反對而最終擱置。
及後2014年，運輸署於《2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃」中，建議開辦來往沙田站至藍田的巴士路線，以循環線運作，並會按時段採用不同的走線，早上至中午13:00由沙田站開出經大老山隧道後沿觀塘道前往藍田，然後取道觀塘繞道直往大老山隧道；13:00後開出之班次則相反，離開大老山隧道後沿觀塘繞道駛往藍田，然後經觀塘道往大老山隧道，同時於平田總站設立定時點，雖然建議並未獲得沙田區議會通過，但在當局並不反對，以及觀塘區議會強烈要求下，最終於2014年8月4日投入服務，路線編號為88X，當時循環來往沙田站至平田。
88X線開辦初期，因服務時間有限，而且班次並不頻密，加上於不同時段採用不同的走線，容易引起乘客混亂，因此客量一直偏低，其後為了改善營運狀況，以及方便於火炭工業區上班的九龍東居民，故此運輸署與九巴於《2015-2016年度巴士路線計劃》中，建議88X線延長沙田總站至火炭站，並來回程加經源禾路及火炭工業區，最終建議獲得沿線區議會通過，於2017年1月23日起實施。2020年11月7日火炭總站延長至火炭(駿洋邨)，以配合駿洋邨陸續入伙，方便該屋邨居民往來九龍東。
自88X線投入服務以來，藍田(碧雲道)沿線及油塘居民一直爭取88X線改經該地區，因此運輸署與九巴於《2015-2016年度巴士路線計劃》中，建議88X線延長九龍總站至油塘，並繞經碧雲道，惟因走線問題，以及觀塘區議會要求取消循環線運作，使有關建議引起了各方的爭論，以致一直未有改動，經過與地區人士討論多時，運輸署與九巴於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議九龍總站維持在平田，並改經碧雲道、高超道及鯉魚門道，然後才接回原有路線返回沙田，最終建議獲得觀塘及沙田區議會通過，於2021年9月26日起實施。
其後因應80M線(已停辦)客量持續偏低，因此運輸署與九巴於《2022-2023年度巴士路線計劃》中，建議該線縮減為共於平日早晚繁忙時間提供服務，同時88X線延長至穗禾苑，但有沙田區議員認為，88X線延長路線後，需途經經常擠塞的黃竹洋街，而穗禾苑總站空間有限也限制班次，最終經過兩年角力，運輸署決定按原建議落實重組方案，於2024年2月18日起實施。
263 沙田站 - 屯門站
早在《1987至1988年度巴士路線發展計劃》中，九巴建議開辦63X線，往返沙田圍至屯門市中心，並預計於城門隧道後投入服務，惟該隧道於1990年通車後，一直未有實行，直至1991年6月30日以假日路線形式開辦，路線編號為263R，來往沙田市中心至屯門市中心，途經城門隧道及荃灣，1996年12月20日沙田總站遷往沙田站。
鑑於沙田及屯門區人口不斷增長，兩區居民希望263R線擴展至每天全日服務，經過多年爭取，終在2002年7月28日提升至每天全日服務，並更改編號為263，同時來回程改經德士古道北、德士古道及荃灣路，不停荃灣市中心，同年12月21日來回程改經豐景園及安友。2004年2月8日屯門總站延長至屯門站，2007年2月11日來回程改經九號幹線(石圍角至荃景圍段(象鼻山路延長段))，不經德士古道北、德士古道及荃灣路。2010年3月14日配合屯門站公共運輸交匯處啟用，屯門總站遷往該處。
263線投入服務初期，因班次較為疏落，而且於沙田及屯門區之服務範圍較少，加上當時屯門公路轉車站尚未興建，沙田居民往來屯門市中心以外的地區，只能前往荃灣市中心轉車，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般，直至屯門公路轉車站全面啟用，263線分別於2012年12月26日(往沙田站方向)及2013年7月27日(往屯門方向)增停該站，故此大量吸納屯門市中心以外的地區之轉車客源，客量亦因而大幅上升，繁忙時間亦經常每班車滿載乘客。
值得一提，263線之兩邊總站分別位於港鐵東鐵綫及屯馬綫車站，雖然可乘搭鐵路往返兩邊總站，惟鐵路需要在大圍站或紅磡站轉車，而且走線非常迂迴，以及收費昂貴，加上屯門站與屯門市中心有一段距離，故此甚少乘客乘搭鐵路往返兩區。
269D 瀝源 - 天富
269D線於2000年3月12日開辦，當時來往沙田站至天水圍市中心，途經城門隧道、大欖隧道、元朗市、天耀及天瑞，同年11月26日天水圍總站遷往天富，並繞經天葵路及天秀路，不經天恩路及天榮路。2002年7月20日沙田站總站遷往瀝源，並來回程繞經沙田市中心總站，以配合263R(現263線)線提升至每天全日服務。2007年2月11日來回程改經九號幹線(石圍角至荃景圍段(象鼻山路延長段)，不經德士古道北、德士古道及荃灣路。
269D線是唯一全日往返沙田及元朗區的巴士路線，雖然亦可選乘港鐵往返兩區，惟定線較鐵路直接，而且深入港鐵屯馬綫未有覆蓋的元朗大馬路及天水圍市中心一帶，因此客量十分不俗，同時為了與輕鐵競爭，由元朗市往天水圍更設有較輕鐵便宜的分段收費，所以在元朗市所有分站都會有大量乘客上車前往天水圍，客量足以將一架空載的巴士上滿，然而因而令到行車時間有所延長，故此有部份乘客會在大欖隧道轉車站轉乘不經元朗市的路線前往天水圍。
除了洪水橋一帶多個屋苑相繼入伙，以及東頭工業區的發展，運輸署與九巴於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議269D線增設一班平日晨早特別班次，天水圍站開往沙田，途經洪水橋、朗屏及東頭工業區，其後特別班次獲得元朗區議會通過，並於2019年9月30日起實施。相隔3年後，運輸署與九巴於《2022-2023年度巴士路線計劃》中，建議269D線再增設一班晨早特別班次，由天富開出，駛經濕地公園路及屏廈路，然後直接前往沙田，不經元朗市，以方便天水圍北居民於平日早上有直達沙田的巴士服務，該特別班次獲得元朗區議會通過，並於2023年3月20日起增設。
值得一提，269D線是首條途經兩個大型巴士轉車站(城門隧道轉車站及大欖隧道轉車站)的巴士路線，同時亦是兩邊總站均於新界區，而雖途經兩條收費隧道(城門隧道及大欖隧道)的常規路線。除此之外，269D線亦是僅有四條(其餘三條為276、276C及276P線)，以及大欖隧道唯一一條全日路線中，需繞經元朗市前往天水圍的日間對外路線。
280X 穗禾苑 - 尖沙咀(麼地道)
280X線前身為1992年8月24日開辦的晨早特別路線280P，由穗禾苑開往尖沙咀碼頭，途經火炭、源禾路、沙田市中心、獅子山隧道、九龍塘、何文田及油麻地，1996年3月23日尾班車延遅至10:00開出。2001年10月21日配合尖沙咀碼頭總站行人路擴建工程，尖沙咀總站縮短至彌敦道近中間道。
當時穗禾苑只得80M(已停辦)及280P線前往九龍市區，惟兩線受到獅子山隧道擠塞，以及九廣東鐵(港鐵東鐵綫)競爭，以致客量一直偏低，故此運輪署與九巴在《2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃》中，提出80M及280P線雙雙停辦，以騰出資源開辦全日路線280X，來往穗禾苑至尖沙咀(麼地道)，途經火炭、源禾路、沙田市中心及青沙公路，其後作出修訂，改為只取消280P線，最終建議獲得沙田區議會通過，並於2015年1月24日起投入服務。
280X線提供火炭、源禾及沙田市中心居民以特快途徑直達尖沙咀一帶，由於深入九龍南部心臟地帶，而且取道青沙公路，能避開獅子山隧道之擠塞，節省約10-15分鐘行車時間，因此深受沙田居民歡迎，客量亦相當不俗。
因應穗禾苑及火炭一帶的住宅區前往九龍市區的需求，同時80M線因280X線的開辦而客量不斷下跌，故此運輸署與九巴於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議縮減80M線至平日繁忙時間提供服務，以騰出車隊加強280X線之服務，同時建議280X線增設兩個特別班次，分別於華翠園及駿景園開出，惟有穗禾苑區議員以反對削減80M線的服務時間，因此最終修訂方案為只削減80M線班次，而280X線則加密班次及增設一班平日早上由駿景園開出之特別班次，並於2017年10月30日起實施。
隨著位於火炭桂地街的公共屋邨駿洋邨於2020年起陸續入伙，建議280X線來回程繞經該處，該方案已獲沙田區議會通過，惟當時受到新冠肺炎疫情影響，政府需徵用駿洋邨部份單位作隔離設施，以致準居民未能如期遷入，而方案亦因而一直未能落實，直至2024年7月7日才正式實施。
281A 廣源 - 九龍站
281A線於1999年9月25日開辦，來往廣源至九龍站，途經圓洲角、沙田第一城、獅子山隧道、九龍塘、旺角、油麻地及尖沙咀，以取代同日停辦的281P及287P線。2009年10月18日配合63X線不再繞經尖沙咀，增設與多條往返元朗區巴士路線之八達通轉乘優惠。
281A線之行車路線直達九龍市區心藏地帶，故此需求甚高，客量亦相當不俗，即使2022年港鐵屯馬綫全線通車，令圓洲角及沙田第一城居民可直接乘搭鐵路往來九龍市區，惟廣源及圓洲角部份屋苑遠離港鐵第一城站，因此對於281A線之影響甚微，乘客依然有增無減。
286C 利安 - 海達
自馬鞍山發展以來，一直由86C線提供往來深水埗及長沙灣之服務，惟該線走線迂迴，以及行車時間頗長，同時因應青沙公路多年來使用率偏低，運輸署希望拓展途經該路段的巴士網絡，並透過設立轉車站及提供轉乘優惠，轉乘其他巴士路線，因此當局與九巴於《2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃》中，建議86C線來回程改經大埔公路(沙田段)及青沙公路直接前往長沙灣，同時九龍總站延伸至奧運站，同時取消該線之特別班次第一代86P(已停辦)及86X(已停辦)線，然而沙田區議會以車費過高為由而反對，2014年6月修訂方案，86C線繼續維持全日行走，但不入恆安總站，以及不經車公廟路及紅梅谷路，而86P及86X線則合併成286C線，於平日早上及黃昏繁忙時間分別由利安開出四班車及深水埗開出一班車，最終方案獲得兩區區議會通過，於同年12月6日起投入服務。2015年1月10日來回程增停青沙公路轉車站，並提供與部份途經該處的九巴路線之八達通轉乘優惠。
286C線之行車路線途經沙田第一城後，便直接駛往青沙公路前往長沙灣，因此無論走線及行車時間都較86C線優勝，而且亦可避開獅子山隧道之擠塞，所以開辦不久，已深受馬鞍山區居民歡迎，客量亦相當高企，其後更不斷增加班次應付需求，故此有地區人士及馬鞍山居民一直希望286C線擴展至每天全日服務，同時往返長沙灣商貿區上班的人流日漸增長。有見及此，運輸署與九巴先後於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議286C線提升至每天全日服務，同時86C線則縮減至平日早上繁忙時間開往長沙灣之服務，惟因建議導致富豪花園一帶失去直達九龍西的巴士服務，加上深水埗區議會指建議會加長往返沙田的行車時間，有關建議遭到反對而最終被撤回。
相隔兩年後，運輸署與九巴於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，再次建議286C線提升至每天全日服務，並九龍總站遷往南昌站，同時86C線縮短九龍總站至蘇屋，惟建議再遭沙田區議會以影響馬鞍山及沙田區沿線往返長沙灣商貿區的市民為由而強烈反對。經過一輪角力，86C線最終獲保留原有長沙灣總站，只調整班次，而268C線提升至全日服務的改動終獲得落實，並於2020年3月29日起實施，九龍總站於當天起遷往長沙灣(深旺道)。2023年4月23日長沙灣總站遷往海達，以方便海達邨居民往來馬鞍山，以及於青沙公路轉車站轉乘其他路線前往新界東各區。
286X 顯徑 - 深水埗(循環線)
286X線前身為86B線，於1988年5月23日開辦，來往顯徑至美孚，途徑田心、大圍、美林、大埔道、深水埗及長沙灣，以配合顯徑邨入伙。1997年12月15日增設空調巴士服務，2006年9月27日提升為全空調服務。
來往沙田至長沙灣的青沙公路於2008年3月21日通車，但一直未有巴士路線使用，經沙田區議會多年來的爭取，終在《2021-2013年沙田及深水埗巴士路線發展計劃》中，建議86B線來回程改經青沙公路而不經大埔公路(金山段)，並改為循環線運作，同時更改編號為286X，建議最終獲得通過，於2012年12月1日起實施。2015年1月10日來回程增停青沙公路轉車站，並提供與其他途經該處的九巴路線之八達通轉乘優惠。
286X線取道青沙公路往來九龍西，行車路線非常直接，因此開辦不久，已深受沙田區居民歡迎，猶其繁忙時間，有大量前往長沙灣商貿區上班的居民選乘，惟長沙灣及深水埗一帶並非九龍人流較多的地區，故此於非繁忙時間及假日的客量只屬一般。
由於286X線於沙田區服務範圍廣泛，以致行車時間頗長，因此運輸署與九巴於《2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃》中，建議分拆出一條246X線，專間服務四美區居民往返長沙灣商貿區，並繞經美孚總站，而286X線來回程不再途經四美區，但建議卻被多名沙田區議員以286C線班次縮減及替代路線班次疏落為由而反對重組建議，其後修訂建議，則擱置開辦246X線，改為增設早上繁忙時間特快路線286P，分流286X線於四美一帶的居民前往長沙灣商貿區上班，同時於該線服務時間內，286X線不入四美區，以及九龍區循環點改為深水埗(欽州街)，建議其後獲得沙田區議會通過，於2015年6月13日起實施。
287X 水泉澳 - 佐敦(循環線)
287X線前身為1983年11月20日開辦的87A線，當時來往博康至旺角(西)，途經乙明、秦石、新翠、獅子山隧道、石硤尾及深水埗。1986年8月16日九龍總站延長至大角咀碼頭，1992年8月9日增設空調巴士服務，1995年5月8日大角咀總站遷往大角咀臨時總站。1999年5月1日與88K線增設全港首個八達通轉乘優惠，兩線乘客均可免費轉乘另一路線的空調或非空調巴士，以便停辦客量偏低的87線(2000年5月1日停辦)，同年8月15日大角咀總站遷往維港灣。2000年7月9日大角咀總站遷往旺角(柏景灣)，2006年5月20日提升為全空調服務。
自多條往返九龍市區的路線相繼投入服務，以及港鐵馬鞍山綫(屯馬綫烏溪沙站至大圍站)通車，而且沿線屋邨人口日漸老化，使87A線客量不斷下跌。與此同時，青沙公路於2008年通車後，一直未有巴士路線駛經，經過沙田區議會多年爭取，終在《2011-2012年度巴士路線發展計劃》，建議87A線來回程改經青沙公路及連翔道直達佐敦，然後經彌敦道前往旺角，再經大角咀及連翔道返回青沙公路，路線編號為287X，惟受到沙田區議會以來往沙田及石硤尾、深水埗一帶的巴士服務被削減而否決建議，其後於翌年《2012-2013年度巴士路線發展計劃》中，運輸署與九巴再度提出287X線開辦，並增停青沙公路轉車站，方便乘客轉乘同時建議開辦的286X線，隨後建議作出修訂，往沙田方向繞經旺角(柏景灣)總站，最終修訂建議獲得沙田區議會通過，於2014年8月23日起實施。2015年1月10日來回程增停青沙公路轉車站，並提供與其他途經該處的九巴路線之八達通轉乘優惠。
隨著水泉澳邨於2014年起陸續入伙，為了方便該屋邨居民往返九龍市區，九巴於《2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃》中，建議287X線於水泉澳邨首期入伙後，延長總站至該處，並輕微上調車費，惟因當時有關樓宇仍未落成入伙，導致相關計劃未能如期實行，直至2016年2月5日才正式落實，287X線的沙田總站延長至至水泉澳，並來回程維持繞經博康總站，成為水泉澳邨首條全日跨區對外路線，但在正式實施時，並沒有作出加價，維持原有車費。2023年6月11日往佐敦方向不入博康總站，改停沙角街的博康邨巴士站。
287X線由於定線直接，因此大量吸納同樣往來九龍南的81C及87B等路線之客源，而且服務範圍深入九龍市區心臟地帶，故此客量相當高企，即使2022年港鐵屯馬綫全線通車，大部份服務範圍都是鐵路沿線的地區，惟鐵路往來九龍南需多重轉車，而且走線迂迴，以及收費昂貴，所以對於287X線之影響甚微，客量依然有增無減。
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