5X線於1997年5月19日開辦，當時來往堅尼地城至灣仔碼頭，途經干諾道西天橋、林士街天橋、中環及金鐘，只於平日繁忙時間提供服務。1999年8月14日往灣仔碼頭方向改經德輔道西、山道、干諾道西(地面)、干諾道中(地面)及民吉街，不經西祥街北、城西道、干諾道西天橋及林士街天橋，同年8月22日提升至每日日間服務。
5X線為西區首條特快路線，由於走線比同樣往來港島北岸商業區的5(已停辦)及5B等路線直接，所以開辦不久，已深受西區居民歡迎，然而隨著新巴提升18線至每天全日服務，以及開辦特快線18P，令到客量被分薄，班次亦有所削減，2003年5月12日更因受到非典型肺炎疫情影響而縮減至只於平日早上繁忙時間提供雙向，以及黃昏開往堅尼地城之服務，直至同年6月19日為止，其後於2004年5月31日再次縮減至只於平日早上繁忙時間由堅尼地城開往灣仔(盧押道)，以及黃昏繁忙時間由灣仔(修頓球場)開往堅尼地城，同時往灣仔方向繞經石塘咀一段的德輔道西及水街，並增停德輔道西的嘉安街巴士站。
鑑於西區一直欠缺特快巴士路線往返銅鑼灣，而新巴西區特快線18P卻未有深入銅鑼灣心臟地帶，故此在西區居民及多位中西區區議員爭取下，5X線於2008年8月18日再度恢復每天全日服務，並延長總站至銅鑼灣(威非路道)，同時往銅鑼灣方向改經林士街天橋，惟因特快路段只限石塘咀往來中環一段，於灣仔區依然維持途經軒尼斯道及怡和街等市區繁忙路段，因此行車時間與5及5B線相約，所以客量並未有顯著上升。2014年港鐵西港島綫通車，使西區居民可直接乘搭鐵路直達中區及灣仔區，令5X線客量再次下跌，班次亦再度削減，惟因勝在收費便宜，而且直達港島區心臟地帶，故此仍有一定乘客支持。
11線於1954年10月1日由中巴以試辦形式開辦，當時來往灣仔碼頭至大坑道，途經銅鑼灣。1955年2月1日改為正規路線，1961年11月16日總站由大坑延長至跑馬地(上)。1973年9月3日總站由灣仔碼頭延長至中環總站，1974年10月14日改為循環來往渣甸山，1986年1月26日中環總站遷往中環(交易廣場)。1995年5月9日中環總站遷往中環渡輪碼頭，同年9月1日改由城巴營辦，並提升為全空調服務。1998年2月23日往渣甸山方向改經大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道返回軒德蓀道原有路線，不再途經介乎大坑道及睦誠道之間一段白建時道，原有該處之服務由同日改道的511線取代。2002年6月21日中環總站遷往中環(5號碼頭)，2009年10月18日中環總站遷回中環渡輪碼頭。2022年9月11日往渣甸山方向改經民祥街、租庇利街隧道、干諾道中及林士街前往德輔道中，往中環方向於星期一至六改經德輔道中、雪廠街及干諾道中，不經皇后大道中及畢打街。
由於渣甸山一帶為高尚住宅區，居民大多數為有車階級，較少乘搭公共交通工具，而大坑道沿線亦有多條往來港島商業區的路線，因此11線無論是中巴或是城巴年代，客量都一直維持低水平。
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23B線於1974年4月22日由中巴開辦，當時循環來往北角碼頭至柏道，途經炮台山、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環(只限回程)及半山區，只於平日早上至黃昏提供服務，以配合半山區巴士專綫實施。1975年8月11日擴展至每天早上至黃昏提供服務，1983年5月2日除早上時段部份班次維持由北角碼頭開出外，其他班次改由銅鑼灣開出。1986年9月20日配合夏慤道天橋重建，往銅鑼灣方向不再繞經中環。1989年10月7日銅鑼灣總站遷往銅鑼灣(天后)，1992年9月16日總站由銅鑼灣(天后)遷往勵德邨。
23B線開辦初期，主要輔助23線，惟因班次較為疏落，但因途經名校林立的半山區，故此於平日上課日上下課時段會有較多學生選乘，而其餘時間客量甚低。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。新巴接辦後，將23B線作大幅度改動，於1999年6月28日總站由勵德邨延長至寶馬山，並增設空調巴士服務，方便寶馬山一帶居民往來港島北岸商業區及半山區，其後於2001年4月22日提升為全空調服務，同年7月22日來回程改經大坑道天橋及告士打道，不經怡和街及軒尼斯道，提供寶馬山及半山區居民以特快的途徑往返灣仔北，然而因受到不少沿線居民投訴，最終於2002年5月5日來回程恢復行經禮頓道及軒尼斯道，不經告士打道。
2003年香港爆發非典型肺炎疫情，23B線於同年4月22日起暫停假日服務，直至同年7月17日為止，隨後於2004年4月26日縮減為只於平日早上至黃昏提供服務，但客量因受到23線及專綫小巴56線競爭而一直欠佳，故此於2008年8月4日再縮減至只於平日繁忙時間提供開往羅便臣道(早上)及寶馬山(黃昏)之服務，同年11月17日增設一班平日上課日早上由柏道開往寶馬山的班次。2011年3月28日往羅便臣道方向改經皇后大道東，同年7月25日由寶馬山開出之班次，延長至高主教書院為總站。2014年港鐵西港島綫通車，使部份半山區居民改乘鐵路往返，使到23B線客量進一步下跌，因此運輸署曾建議停辦路線，期後修訂方案則保留23B線，並往半山方向改經軒尼斯道，以及削減班次，有關改動其後獲得中西區區議會通過，於2015年5月11日起實施。
鑑於23B線客量不斷下跌，因此新巴於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議23B線縮減至只於平日上課日提供服務，並來回程恢復途經怡和街，總站則延長至蒲飛路，惟有關建議對於柏道及羅便臣道一帶學校上課的學生造成不便，同時不設下午時段服務亦令23線於下課時間的厭力加劇，故此遭到中西區區議會反對，最終修訂為維持上下午時段均提供服務，以及於半山區的總站，但改經怡和街及只於平日上課日服務的建議則仍然不變，最後該建議於2017年1月16日起實施。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
25線於1973年9月3日由中巴開辦，當時循環來往銅鑼灣至天后廟道，經寶馬山。1974年1月7日配合運輸署實施第二期改善中區交通計劃，平日早上至黃昏總站由銅鑼灣延長至中環總站。1975年12月1日除平日6:50-7:50及假日6:50-7:30班次仍維持循環來往銅鑼灣，其餘班次均改由中環總站開出。1982年1月8日所有班次均由中環總站開出，並最後兩班車以寶馬山(雲景道)為總站，不會折返中環，同時增設早上繁忙時間由銅鑼灣開出之特別班次，同年9月1日取消早上繁忙時間由銅鑼灣開出之特別班次，同時由中環開出之最後兩班車延長至天后廟道下行近皇龍道為總站。1986年1月26日中環總站遷往中環(交易廣場)，1994年2月14日增設空調巴士服務。1995年5月9日中環總站遷往中環渡輪碼頭，同年9月1日全日繞經寶馬山道上段及寶馬山總站。1998年9月1日中巴專營權結束，改為新巴營辦。2001年4月22日提升為全空調服務，2009年10月18日中環總站遷往中環(5號碼頭)。
25線提供寶馬山、雲景道及天后廟道一帶私人屋苑居民往返港島商業區之服務，同時方便師生往來沿線學校，然而該地區為高尚住宅區，大部份居民為有車階級，而且受到服務範圍相約的23B、城巴25A及25C(已停辦)線競爭，因此整體客量只屬一般，只限於平日上課日上下課時段才有較多學生選乘。
由於25線除了中環及金鐘外，其他服務範圍與城巴25A及25C線完全重叠，因此新巴及城巴自2009年起的《東區巴士路線發展計劃》開始，一直建議重組寶馬山往來灣仔及中環的巴士服務，其中建議25線往中環方向改經告士打道，惟建議因班次及配套問題，遭受東區區議會反對，但運輸署仍然堅持落實重組方案，於2013年7月14日起往中環方向改經炮台山道、英皇道、清風街、維園道、內告士打道及分域街，不經近庇理羅士女子中學一段的天后廟道，以及銅鑼灣道、怡和街及軒尼斯道(波斯富街至分域街一段)，與25A線分流寶馬山往返灣仔、金鐘及中環的乘客。
鑑於25線來回程途經中環較繁忙的路段，容易受到交通擠塞影響，導致行車時間延長及班次不穩，同時往中環方向取道告士打道，以致未能前往銅鑼灣及灣仔核心地區，故此運輸署與新巴於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議25線中環總站遷往中環(3號碼頭)，來回程加經上環，往中環方向改經高士威道、怡和街及軒尼斯道，不經清風街、告士打道及分域街，該建議其後獲得沿線區議會通告，於2022年9月11日實施。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。2024年1月2日回程駛至中環(3號碼頭)後，延長至中環(5號碼頭)方結束行程，是次改動使25線成為全港所有循環線運作的專營巴士路線中，唯一首站及終站並非同一巴士站的路線。
由於中巴經營不善，因此運輸署於1998年2月宣佈不再延續專營權，當中12條路線直接交由城巴營辦，包括來往勵德邨至灣仔碼頭的11M線與及灣仔(會展)至寶馬山的25M線，城巴後來將兩線重組成25A及25C(已停辦)線，循環來往灣仔(會展)至寶馬山，並以「讓市民提早熟習」為由，提早於同年8月16日開辦。25A及25C線採用順逆時針形式行走，前者駛至銅鑼灣後，經勵德邨前往寶馬山，然後經炮台山返回銅鑼灣，而後者則經炮台山駛往寶馬山，之後經勵德邨駛回銅鑼灣，同時兩線於繁忙時間提供每5分鐘一班的聯合班次。1999年1月11日尾班車以炮台山站為總站，不會折返灣仔。
由於寶馬山一帶為有車階級的地區，對於公共交通需求較少，而且服務範圍已有多條路線往來銅鑼灣及灣仔一帶，故此客量只屬一般，只限平日上課日上下課時段才有較多學生乘搭。
鑑於25A與25C線因走線問題，以致多年來客量長期欠佳，因此自2009年起的《東區巴士路線發展計劃》開始，新巴及城巴一直建議重組寶馬山往來灣仔、金鐘及中環的巴士服務，其中建議25A與25C線合併，但建議因班次及配套問題，遭受東區區議會反對，惟運輸署仍然堅持落實，最終於2013年7月14日起實施，路線編號仍為25A，並來回程取道怡景道及勵德邨，不再服務炮台山一帶。2019年4月28日灣仔總站遷往灣仔北，2022年5月14日灣仔總站遷往會展站。
26線於1987年7月13日由中巴11M及第四代24線合併而成，循環來往勵德邨至荷李活道，途經銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環及上環(只限去程)。
由於荷李活道沿線人口並不多，而且勵德邨已有多條路線往來港島商業區，加上班次非常疏落，因此客量一直甚低，運輸署亦曾提出停辦路線，改由專綫小巴取代，惟因遭受荷李活道居民反對而擱置。
1998年9月1日中巴專營權結束，26線改由新巴營辦。新巴接辦後，隨即於1999年1月21日提升為全空調服務，同年2月8日更擴展服務時間為每天清晨至午夜提供服務，加上新巴不斷宣傳26線途經中西區多個觀光及消閒熱點，令到客量有所增加。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
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511線於1994年5月16日由中巴開辦，當時循環來往中環(交易廣場)至大坑徑，途經金鐘、灣仔及銅鑼灣(只限去程)，只於星期一至六早上、中午及下午開出數班車。1995年5月9日中環總站遷往中環渡輪碼頭，同年9月1日改由城巴營辦。
城巴接辦後，為了改善春暉道及睦誠道的巴士服務，511線於1997年3月2日提升至每天全日服務，並於平日早上十時後，以及假日所有班次往中環方向改經怡和街、軒尼斯道及金鐘道，奈何渣甸山及大坑道沿線為豪宅區，大多數居民為有車階級，對於交通需求甚低，而且走線及服務範圍與11線相約，故此客量甚低，因此於1998年2月23日縮減至只於平日早上繁忙時間提供服務，並往中環方向駛至睦誠道後，改經白建時道(西行)、大坑道、大坑道天橋及告士打道，不經軒德蓀道及畢拉山道，原有該處之服務由同日改道的11線取代，2002年6月21日中環總站遷往中環(5號碼頭)。
鑑於511線客量持續欠佳，因此運輸署與城巴於《2015-2016年度巴士路線計劃》中，建議511線縮減至只於星期一至五早上繁忙時間提供開往中環碼頭的服務，於渣甸山一帶改經畢拉山道，不經睦誠道以西的一段白建時道，而原有早上開往渣甸山的服務由11線增設由中環碼頭至大坑徑的短程特別班次替代，改動計劃其後獲得灣仔及中西區區議會通過，並於2015年9月29日起實施。
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