新世界第一巴士(簡稱新巴)於1998年3月10日成立，同年9月1日接辦中巴88條巴士線，成為香港第五間專利巴士公司。初期，新巴路線網絡集中在港島，但港島大部份有盈利的路線已落入城巴，因此新巴也進行多項改革，如開辦特快線2X及8P線、改善18線的服務等，使客量也大幅上升。1999年新巴成功投得將軍澳南路線，而2001年再投得西九龍路線，然而新巴由於缺乏經驗，加上受到鐵路通車的影響，兩區路線客量只屬一段，只得部份路線才有更多客量。2003年母公司新創建集團收購城巴，使新巴及城巴為姊妹公司關係，2020年匯達交通服務向新創建集團收購新巴及城巴，2023年7月1日匯達交通服務將所有新巴路線併入城巴，新巴正式結束25年營運。
以下將介紹部份新巴路線：(已停辦路線不在此列)
1M線於2022年5月15日開辦，循環來往會展站至黃泥涌峽，途經跑馬地，已配合港鐵東鐵線過海段通車。
1M線主要提供跑馬地及黃泥涌峽沿線居民來往會展站接駁港鐵，但因兩區距離會展站甚遠，而且大多數居民早已習慣乘搭專綫小巴前往鄰近的銅鑼灣站轉乘鐵路，因此往返會展站接駁鐵路的乘客並不多，故此1M線的整體客量只屬一般。
2X線於1999年7月2日開辦，當時來往筲箕灣至灣仔碼頭，途經西灣河、東區走廊及銅鑼灣。2001年3月4日東區總站遷往愛秩序灣(愛賢街)，2002年6月9日東區總站遷往愛秩序灣。2006年3月26日東區總站遷回筲箕灣，2015年5月17日灣仔總站遷往灣仔(北)。2020年8月16日東區總站遷往嘉亨灣，2022年5月14日灣仔總站遷往會展站。
2X線是繼8P線後，新巴第二條開辦的東區走廊特快線，由於走線取道東區走廊(西灣河至興發街一段)直達銅鑼灣，行車路線非常直接，而且班次頻密，即使服務範圍為鐵路所覆蓋地區，但因2X線勝在行車時間快捷，以及收費便宜，因此客量相當不俗，繁忙時間更班班滿座。
4X線於2008年3月17日開辦，循環來往華富(南)至中環(交易廣場)，途經薄扶林、香港大學、西營盤(只限回程)及上環，只於平日早上至傍晚行走，以取代同日停辦的M49線。
4X線為4號線之特快班次，兩線之服務範圍及走線相近，惟4X線往中環方向取道山道天橋，而早上繁忙時間往華富方向取道林士街天橋及干諾道西天橋，行車時間相對較快捷，但由於受到華富邨人口老化的影響，而且薄扶林道已有多條往返中環的路線，加上服務時間有限，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
8H線於2017年7月23日開辦，來往小西灣(藍灣半島)至東華東院，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角及炮台山，是港島區首條社區醫院線，以及「H」字尾的路線。
8H線主要方便東區居民往返東華東院，但由於班次未能配合東華醫院應診時間，而且行車時間頗長，加上收費昂貴，因此客量一直偏低。
8P 小西灣(藍灣半島) - 會展站
8P線於1998年9月1日開辦，為新巴入主港島後，首批全新開辦路線之一，當時來往小西灣至灣仔碼頭，途經柴灣、東區走廊及銅鑼灣，只於平日繁忙時間提供服務，以空調及非空調巴士行走(實際上，新巴從沒派出非空調巴士行走)，同年10月19日提升為每天全日服務及全空調服務。2001年7月22日小西灣總站遷往藍灣半島，2015年5月17日灣仔總站遷往灣仔(北)，2022年5月14日灣仔總站遷往會展站。
8P線之行車路線取道東區走廊(環翠邨至興發街一段)直達銅鑼灣，走線非常直接，而且行車時間亦較同樣往返銅鑼灣的8及城巴8X線快捷，加上班次頻密，因此客量相當龐大，繁忙時間更經常滿載乘客。
18線於1988年8月16日由中巴5M及10B線合併而成，當時來往北角(健康中街)至堅尼地城(荷蘭街)，途經炮台山、銅鑼灣(只限去程)、灣仔(北)、中上環及西營盤，只於星期一至五早上至傍晚，以及星期六早上至下午行走。在中巴年代，以10線為東區往返西區的主要路線，因此18線只屬輔助路線，而服務時間亦只限平日部分時段，而且班次稀疏，故此整體客量只屬一般。
1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。由於18線為新巴唯一西區非過海路線，因此得到重視，先後於1998年9月22日提升為每天全日服務，以及於1999年3月29日加入空調巴士行走，同年4月22日提升為全空調服務，其後新巴為了吸引乘客選乘，更以「捷徑王」作宣傳包裝，在大力推廣之下，18線客量大幅急升，更取代城巴10線，成為東區往返西區的主要路線。1999年8月15日因應堅尼地城(卑路乍灣)總站啟用，堅尼地城總站遷往該處。
好景不常，當新巴於2003年開辦同樣往返東區及西區的特快線18P，使18線的客源被分薄，客量亦因而有所下跌。2013年7月14日因應18X線開辦，因而縮短堅尼地城總站至屈地街，使18線之重要性大不如前，因此運輸署計劃於2014年港鐵西港島綫通車後停辦18線，但遭受到東西區居民及區議會猛烈反對，最終於2015年5月10日改為縮減至只於星期一至五提供早上繁忙時間由北角(健康中街)開往中環(永和街)(早上)，以及黃昏由中環(林士街)開往北角(健康中街)的服務，然而削減服務後，客量卻不跌反升，故此於2019年12月23日恢復平日上下午繁忙時間雙向服務，直至2021年9月20日改回每天全日服務，並遷回堅尼地城總站至卑路乍灣。
18P線於2003年3月10日開辦，當時由堅尼地城(卑路乍灣)開往北角(健康中街)，途經石塘咀、林士街天橋、灣仔北及炮台山，只於平日早上繁忙時間行走，為18線的輔助線。2004年5月31日提升至每天早上至傍晚雙向服務，而早上繁忙時間班次維持以北角(健康中街)為總站，其餘時段則以北角碼頭為總站，2015年5月10日全日所有班次均以北角(健康中街)為總站。
18P線開辦初期為18線之輔助線，走線及服務範圍與18線相近，惟18P線取道林士街天橋直達西區，行車時間較為快捷，因此深受東區及西區居民歡迎，其後於2015年更取代18線成為東區往返西區的主要路線。
2013年同樣提供東區往返西區的特快線18X開辦，令18P線客源有所分薄，加上2014年港鐵西港島綫通車，部分乘客改乘鐵路，以致客量有所下跌，最終於2021年9月20日改為只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，其餘時間則由18線遷回堅尼地城(卑路乍灣)取代。
18X線於2013年7月14日開辦，來往筲箕灣至堅尼地城(卑路乍灣)，途經西灣河、鰂魚涌、北角、灣仔(只限回程)、中環(只限去程)及西營盤。2017年10月9日逢星期一至五早上繁忙時間增設一班由柴灣開出(經柴灣斜)之特別班次。
18X線是筲箕灣及鰂魚涌區首條直達西區的路線，方便東西區居民以「一程車」穿梭兩區，因此走線非常直接，但因需求原因，只於繁忙時間才有較多乘客選乘，其餘時間客量只屬一般。不過，2014年港鐵西港島綫通車，因鐵路行車時間快捷，而且班次頻密，使乘客紛紛改乘鐵路，令18X線客量大幅下跌，即使於2019年4月7日往堅尼地城方向改經中環灣仔繞道，然而除繁忙時間外，其餘時間客量依然偏低，直至2020年9月6日往筲箕灣方向改經中環灣仔繞道，以及增停中環(港澳碼頭)總站，客量才稍有改善。
23X線於2022年9月5日開辦，由蒲飛路開往西灣河，途經半山區、金鐘、東區走廊、北角及鰂魚涌，只於星期一至五早上繁忙時間開出一班車。
23X線主要方便半山區沿線居民以特快途徑直達港島東商業區，同時輔助客量龐大的23線，但由於半山區人口密度並不高，而且居民亦可前往往香港大學站或西營盤站乘搭鐵路來往港島東，因此客量只屬一般。
30X線於2008年3月17日開辦，當時循環來往數碼港至中環(交易廣場)，途經薄扶林、香港大學、山道天橋(只限去程)、西營盤(只限回程)及林士街天橋，以取代同日停辦的M49及M49P線。2022年8月28日總站由中環(交易廣場)延長至金鐘(東)，同時取消循環線運作。
30X線主要方便於數碼港上班的市民及貝沙灣居民往返港島北岸，以及前往中環站及金鐘站接駁港鐵，然而因數碼港位置偏僻，因此往返此處上班的市民並不多，而且貝沙灣居民大多數為有車階級，加上該屋苑設有居民巴士往返中區，故此30X線除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
數碼港及薄扶林一帶一直缺乏直達港島東區(鰂魚涌及西灣河)的路線，為方便當區居民，因此新巴於2019年4月15日開辦33X線，當時由數碼港開往西灣河，途經華富、置富花園、薄扶林、香港大學、中環灣仔繞道、北角及鰂魚涌，只於星期一至早上繁忙時間開出一班車。2021年5月24日早上增加一班車，同時增設黃昏繁忙時間服務，2023年9月25日增設黃昏繁忙時間由嘉亨灣開出之回程服務。
數碼港及華富本身亦有專綫小巴69線提供往返鰂魚涌之服務，但該專綫小巴線途經塞車黑點香港仔隧道，以及銅鑼灣及炮台山，行車時間頗長，而33X線卻取道路面較暢通的中環灣仔繞道，因此深受乘客歡迎，客量亦相當不俗。
專綫小巴69及69X線開辦以來，一直提供東區(北角及鰂魚涌)及銅鑼灣往返數碼港之服務，但由於繁忙時間客量眾多，專綫小巴由總站開出經已滿座，令沿線乘客未能登車，為了疏導專綫小巴之龐大客量，新巴於2011年3月21日開辦42C線，來往北角碼頭至數碼港，途經炮台山、銅鑼灣、香港仔隧道、黃竹坑、香港仔及華富，只於星期一至五早上及黃昏繁忙時間行走，2016年5月14日北角碼頭總站遷往新落成的北角碼頭公共運輸交匯處。
42C線走線及服務範圍與38及42線大致相同，因此除了主要提供往返數碼港之服務外，亦同時輔助該兩線，故此客量也十分不俗。
49X線於2020年10月19日以試辦形式開辦，由小西灣(藍灣半島)開往數碼港，途經柴灣、東區走廊、香港仔隧道、黃竹坑及香港仔，只於星期一至五早上繁忙時間開出一班車，2021年8月16日轉為常規服務。
49X線主要方便小西灣及柴灣居民以「一程車」直達南區(黃竹坑、香港仔及數碼港，而無需在銅鑼灣轉車前往，行車時間亦相當快捷，因此客量十分不俗。
82X線於2010年8月23日開辦，循環來往小西灣(藍灣半島)至鰂魚涌，途經柴灣、東區走廊、愛秩序灣(只限回程)、西灣河(只限回程)及鰂魚涌。
82X與82線走線及服務範圍相約，惟往鰂魚涌方向取道東區走廊(環翠邨至民康街一段)，走線較為快捷，因此客量十分不俗，但往小西灣方向因取道英皇道(北角至西灣河一段)，故此與82線之行車時間相近，所以沿線大多數乘客以「見車就上」的心態乘車，客量因而只屬一般。
88X線於2016年8月22日以試辦形式開辦，當時由小西灣(藍灣半島)開往堅尼地城(卑路乍灣)，途經柴灣、東區走廊、中環、林士街天橋、西營盤及石塘咀，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務，同年11月21日提升為常規服務。2019年1月21日因應中環灣仔繞道通車，改經該路段，不經維園道及告士打道，同年12月30日增設星期一至五黃昏回程服務，離開石塘咀後，只停中山紀念公園、港澳碼頭及林士站三站，然後經中環灣仔繞道前往東區走廊。
88X線為小西灣及柴灣區首條直達西區的路線，方便兩區居民以「一程車」穿梭兩區，然而因西區為住宅區為主，所以需求並不高，因此初期客量只屬一般，直至改經中環灣仔繞道後，行車時間因而大大縮短，猶其往返中上環，因不停灣仔北緣故，行車時間較特快線780及788快捷，故此吸納部份往返中區上班的小西灣及柴灣居民選乘，客量亦因而有顯著上升。
N8P 小西灣(藍灣半島) - 灣仔(港灣道)(循環線)
N8P線於1998年12月25日開辦，當時為節日路線，來往小西灣至灣仔碼頭，途經柴灣、東區走廊及銅鑼灣。2000年5月13日提升為常規通宵路線，以配合小西灣人口增長。2001年7月23日小西灣總站遷往藍灣半島，2005年8月23日改為循環來往灣仔(港灣道)，2013年9月1日來回程增停筲箕灣。
N8P線為新巴首條全新開辦的通宵路線，雖然行車路線取道東區走廊(環翠邨至亞公岩，以及筲箕灣至維園道/興發街一段)往返，無論走線及行車時間都較同樣往返東區及港島商業區的N8及N8X線優勝，但因於東區覆蓋範圍較少，而且凌晨時份交通需求甚低，因此客量一直偏低。
701線於2003年12月16日開辦，當時循環來往南昌站至旺角東站，途經南昌、深水埗及大角咀，是新巴第二條九龍專線路線。
701線雖然直達九龍市區心臟地帶，但因於深水埗區之服務範圍較少，而且走線迂迴，因此於開辦初期，客量一直偏低，直至2004年8月22日往旺角方向改經西九龍走廊，因而縮短行車時間，客量亦有所上升，其後於2005年6月13日總站由南昌站延長至海麗，以配合海麗邨入伙，故此客量因而有所增長。
702線於2003年3月17日開辦，當時循環來往蘇屋至泓景臺(深盛路)，途經深旺路，為新巴首條九龍專線路線。2004年8月22日改為循環來往泓景臺(深盛路)至深水埗(西九龍中心)，不經蘇屋。2005年5月9日總站由泓景臺遷往海麗，2006年12月16日於日間非繁忙時間繞經蘇屋。2011年7月5日取消循環線運作，同時總站由深水埗(西九龍中心)延長至又一城，以取代即將停辦的專綫小巴10A及10M線，同年8月20日改為循環來往海麗至又一村。
702線主要方便海麗、富昌及南昌居民往返深水埗、石硤尾及大坑東區內，以及學生前往沿線之學校，然而深水埗一帶為人口老化的地區，因此除了日間或上課日上下課課時段有較多客源外，其餘時間客量只屬一般。
790線於2022年12月2日開辦，來往清水灣半島至尖沙咀(麼地道)，途經日出康城、將藍隧道、啟德隧道及佐敦，當時只於星期一至五繁忙時間由清水灣半島(上午)及尖沙咀(麼地道)(下午)開出，以配合將藍隧道及將藍公路通車。
790線取道將藍公路及將藍隧道，然後駛往觀塘繞道及啟德隧道直達尖沙咀，走線較同樣往來日出康城及尖沙咀的796P線直接，行車時間亦相當快捷，所以開辦不久，已深受該地區居民歡迎。在地區人士及居民爭取下，790線於2023年4月29日延長平日服務時，並新增星期六、日及公眾假期服務。
792M線前身為2001年6月18日開辦的792線，是新巴首條於新界區內行走的路線，當時來往調景嶺(彩明苑)至西貢，途經尚德、坑口(寶寧路)及大埔仔，只於平日上課日早上繁忙時間雙向服務，同年7月22日增設假日全日服務，同年11月12日新增平日上課日下午放學時段雙向服務。2002年8月11日將軍澳總站遷往調景嶺站，同年8月18日因應地鐵將軍澳綫通車，提升至每天全日服務，並更改編號為792M，同年12月22日來回程繞經香港科技大學，2012年7月23日將軍澳總站遷往將軍澳站。
792M線是新巴唯一一條服務西貢市中心的路線，但由於西貢一帶為人口密度較低的地區，往返將軍澳需求甚低，而且大多數西貢居民或遊客，大都是選擇於彩虹站或鑽石山站轉乘鐵路，因此平日客量甚低，然而假日有大量將軍澳居民前往西貢郊遊及觀光，故此假日客量甚高。
793線於2022年8月21日開辦，來往將軍澳工業邨至蘇屋，途經日出康城、將軍澳市中心、尚德(只限回程)、調景嶺、將軍澳隧道、九龍灣商貿區、九龍城、旺角及深水埗，為新巴最後一條全新開辦的全日路線，以取代同日停辦的796C及796E線。
793線提供日出康城及將軍澳市中心居民往返九龍市區之服務，但由於需繞經將軍澳九龍灣商貿區，以致行車時間頗長，而且日出康城部份住宅及將軍澳市中心一帶為港鐵所覆蓋的範圍，所以該地區居民大多數會選乘鐵路前往九龍市區，因此793線主要客源為遠離鐵路站之地區或前往九龍灣商貿區上班的居民，故此除繁忙時間外，其餘時段客量只屬一般。
795線於2022年12月12日開辦，當時來往將軍澳工業邨至長沙灣(東京街西)，途經日出康城、將藍隧道、麗港城(偉業街)、啟德隧道、油麻地、旺角、西九龍走廊、美孚及長沙灣，只於平日繁忙時間，由將軍澳(上午)及長沙灣(黃昏)開出兩班車，以配合將藍隧道及將藍公路通車。2023年4月23日長沙灣總站遷往海達，2024年11月4日兩邊方向增至三班車。
795與793線同樣提供將軍澳工業邨及日出康城往返西九龍的服務，惟795線取道將藍隧道及將藍公路、啟德隧道及西九龍走廊，雖然服務範圍深入九龍市區心臟地帶，但因途經茶果嶺道及加士居道等塞車黑點，而且取道西九龍走廊往返長沙灣，使走線十分迂迴，以及行車時間頗長，因此客量一直偏低。
795X線於2022年2月28日開辦，來往清水灣半島至蘇屋邨，途經將軍澳市中心、尚德(只限回程)、調景嶺、將軍澳隧道、啟德隧道、油麻地、旺角、西九龍走廊、美孚及長沙灣，當時只於平日繁忙時間行走，同年8月21日提升至每天全日服務，以配合796C線於同日停辦。2024年9月29日來回程途經至善街後，改為先途經調景嶺及尚德，然後再經將軍澳市中心往返將軍澳隧道。
795X與795線於九龍市區之走線相同，惟795X線取道將軍澳隧道，而且於將軍澳區的服務範圍較廣，加上將軍澳隧道轉車站之轉車客源，因此客量十分不俗，然而將軍澳市中心及調景嶺一帶為港鐵沿線地區，部份居民較傾向選乘鐵路，加上尚德亦有九巴296C線提供相近的服務，故此除繁忙時間有較多乘客外，其餘時間客量只屬一般。
796P線於2011年8月15日開辦，當時由日出康城開往尖沙咀(梳士巴利道)，途經將軍澳市中心、調景嶺、尚德、將軍澳隧道及啟機隧道，只於平日早上繁忙時間提供服務，為796X線之輔助線。
796P及796X線同樣提供將軍澳南往返尖沙咀之服務，惟796P線取道啟德隧道，走線較為直接，但開辦初期，因服務範圍未有深入尖沙咀心臟地帶，因此客量一直偏低，直至2014年2月10日平日7:40班次延長尖沙咀總站至廣東道(新港中心)，客量才有所上升，其後於同年11月9日所有班次均以廣東道(新港中心)為總站，2015年9月14日增設平日黃昏由中港碼頭開出之回程服務。
隨著日出康城內多個屋苑相繼入伙，人口不斷增加，而且往返尖沙咀需求甚高，因此796P線於2018年9月30日上午班次提升至每天全日服務，同時尖沙咀總站遷往尖沙咀(東)，並改經加士居道、佐敦道(只限去程)及彌敦道，2019年7月21日下午班次提升至每天全日服務。不過，這次改動使走線與同樣往返將軍澳南至尖沙咀的九巴296D線相近，同時令往返尖沙咀(東)的車程延長，因而引起居民不滿，客量亦因而不斷下跌。
2020年10月2日往日出康城方向增停將軍澳隧道轉車站，同年10月31日日出康城總站遷往康城站公共運輸交匯處，2021年5月1日往尖沙咀方向增停將軍澳隧道轉車站。2022年將藍隧道及將藍公路通車，途經該路段往返日出康城及尖沙咀的790線開辦，使796P線於日出康城的需求大減，因此於2024年9月29日縮短將軍澳總站至將軍澳站。
796S線於2001年9月3日開辦，當時循環來往寶盈花園至牛頭角站，途經將軍澳市中心、將軍澳隧道及觀塘，當時為796A線(已停辦)之輔助線，主要服務796A線未有覆蓋的將軍澳市中心及寶盈花園一帶。
796S線開辦初期，因地鐵將軍澳綫尚未通車，往返區外交通需求甚高，因此客量相當不俗。2002年地鐵將軍澳綫通車，由於服務範圍與鐵路大幅度重叠，令796S線客量急劇下跌，班次亦不斷縮減，故此新巴曾計劃停辦796S線，由同樣往返將軍澳南至牛頭角站的796A線(已停辦)延長至將軍澳站取代，然而計劃一直未有實行，同年10月27日延長將軍澳總站至清水灣半島，方便該屋苑居民往返將軍澳市中心及觀塘一帶，但受到專綫小巴109M線競爭，以致客量仍然偏低。
由於796A線客量持續欠佳，最終於2005年6月13日停辦，由796S線繞經調景嶺取代，但調景嶺一帶居民早已習慣選乘鐵路往返觀塘市中心，因此796S線的客量依然沒有太大起色。
2014年2月9日因應796C線(已停辦)延長將軍澳總站至清水灣半島，所以796S線縮短至將軍澳站，並削減班次，但縮短路線後，走線與鐵路完全重叠，令客量跌至谷低，因此運輸署及新巴曾計劃於2015-2016年期間停辦路線，惟區議會以796S線之頭班車及尾班車開出時間皆屬鐵路服務時間以外為由而反對，最終796S線於2015年9月14日改為只於清晨及凌晨各開兩班車。
796X線前身為九巴於1999年5月17日開辦的296X線，為將軍澳南招標路線之中最早開辦的路線，當時來往尚德(唐德街)至紅磡碼頭，途經將軍澳隧道、新蒲崗、馬頭圍及土瓜灣。2000年2月1日改由新巴營辦，並更改編號為796X。2002年5月6日來回程繞經彩明苑，同年8月11日將軍澳總站遷往將軍澳站。
796X線提供將軍澳南一帶往返新蒲崗、土瓜灣及紅磡之服務，但由於在九龍市區之服務範圍並非人流較多的地區，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般，相比其他同期開辦的新巴「將軍澳九龍專線」，796X線是一一條客量較多，以及不受地鐵將軍澳綫通車影響的路線。
將軍澳南除了尚德外，將軍澳市中心及調景嶺一直欠缺直達尖沙咀的路線，因此796X線於2011年3月6日延長九龍總站至尖沙咀(東)，但因不是取道較直接的啟德隧道及東九龍走廊前往，而且於尖沙咀服務範圍亦只限尖東一帶，未有深入尖沙咀心臟地帶，故此客量並沒有很大變動。
除著日出康城住宅區相繼入伙，為了該屋苑居民往返九龍市區，769X線於2011年8月14日增設平日8:50後(往尖沙咀方向)/8:10後(往將軍澳方向)，以及假日所有班次之將軍澳總站延長至日出康城，其餘班次則維持以將軍澳站為總站，2017年9月25日以日出康城為總站之班次延長至將軍澳工業邨。2020年10月2日往將軍澳方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日往尖沙咀方向增停將軍澳轉車站。
797線於2020年10月2日開辦，當時循環來往日出康城至九龍灣，途經清水灣半島、將軍澳隧道及觀塘商貿區，以配合將軍澳隧道轉車站(往將軍澳方向)啟用。2021年5月1日往九龍灣方向增停將軍澳隧道轉車站，同年12月19日改為循環來往日出康城至鑽石山，途經彩虹(只限去程)及新蒲崗。2024年9月29日往鑽石山方向改經太子道東、協調道及啟新道前往彩虹道，不經龍翔道及蒲崗村道。
797線提供日出康城居民往返將軍澳隧道轉車站，以及九龍東商貿區之服務，由於該地區往返將軍澳隧道轉車站已有班次頻密及收費便宜的九巴98線，加上797線於觀塘及九龍灣沿線不是取道人流較多的觀塘道，因此除繁忙時間有較多前往九龍商貿區上班之客源外，其餘時間客量甚低。
798線於2010年10月10日開辦，當時來往調景嶺站至火炭(山尾街)，途經尚德、將軍澳市中心、坑口、寶林、將軍澳隧道、大老山隧道、沙田圍及沙田市中心，是將軍澳首條直達沙田的路線，2019年4月8日來回程改經源禾路。2020年9月5日火炭總站延長至火炭(駿洋邨)，同年10月2日往調景嶺方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日往火炭方向增停將軍澳隧道轉車站。
798線提供將軍澳居民以「一程車」直達沙田，而無需於觀塘市中心轉車或於九龍塘站轉乘港鐵東鐵綫。不過，798線因是唯一一條直達沙田之路線，因此途經將軍澳區多個屋苑，以至行車時間頗長，而且於沙田之服務範圍亦只限於沙田市中心、源禾路及火炭工業區，並未深入石門及小瀝源工業區，因此主要客源為往返火炭工業區上班的將軍澳居民，而假日亦有大量居民前往新城市廣場消閒，故此於該日子的客量會較多。
在N796線開辦之前，將軍澳市中心及調景嶺一直欠缺往返九龍市區的通宵路線，而尚德雖有九巴通宵路線N293來往九龍西，但該路線走線迂迴，而且於九龍西之服務只限旺角一帶，因此將軍澳南居民曾多次向運輸署爭取796C線(已停辦)延長服務時間至凌晨，同時亦有當區區議員提議九巴開辦通宵路線往返將軍澳南至牛頭角站，然而運輸署而客量及需求不足為由而拒絕建議，直至2005年運輸署以打擊「泥猛的士」為由，准許新巴開辦通宵路線N796。
N796線於2005年5月1日開辦，當時來往將軍澳站至太子站，途經尚德、調景嶺、將軍澳隧道、新蒲崗及九龍城，是新巴首條將軍澳區通宵路線，同年6月4日往將軍澳方向改經觀塘道，並增停「九龍灣站」及「觀塘市中心」站。2006年5月21日改為循環來往將軍澳站至尖沙咀，往尖沙咀方向駛至觀塘繞道後，改經啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道，然後經彌敦道前往旺角，再按原有路線返回將軍澳。
N796線提供將軍澳南居民於通宵時段往返九龍市區，由於在將軍澳區服務只限將軍澳市中心、尚德及調景嶺，而且取道較直接的將軍澳隧道，加上深入九龍市區心臟地帶，因此深受將軍澳南居民歡迎。
除著日出康城住宅區相繼入伙，為方便該屋苑居嘰於通宵時間往返九龍市區，N796線於2017年12月11日將部份班次之將軍澳總站延長至日出康城。2020年10月3日往將軍澳方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月2日往九龍方向增停將軍澳隧道轉車站。2022年2月28日所有班次之將軍澳總站均以日出康城為總站，同時往九龍方向改經觀塘道及啟福道天橋，不經觀塘繞道。
682線於2000年3月31日開辦，當時來往利安至柴灣(東)，途經馬鞍山市中心、恆耀、亞公角、濱景花園、沙田第一城、大老山隧道、鰂魚涌、西灣河、筲箕灣、柴灣及小西灣，只於平日上下午繁忙時間行走，同年6月26日提升至每天全日服務。2014年11月2日除平日上午繁忙時間班次外，所有班次之馬鞍山總站延長至烏溪沙站。2017年2月27日除平日早上7:15-8:20往柴灣(東)之班次外，其餘班次均以烏溪沙站為總站。2022年11月5日因應柴灣(東)總站發展計劃，柴灣總站遷往近安業街之柴灣(東)臨時總站。
682線為馬鞍山及沙田區(石門及小瀝源)首條往返港島東區的路線，以及新巴首條於馬鞍山及沙田區的獨營路線，方便兩區居民直達港島東區。682線之行車路線途經馬鞍山及沙田多個屋苑，同時於港島取道英皇道及筲箕灣道等市區路段，令行車時間頗長，因此搭足全程的乘客並不多，只於繁忙時間會有較多前往太古坊上班的居民選乘，其餘時間客量只屬一般。
隨著港鐵屯馬綫全綫通車，以及東鐵綫過海段通車，令馬鞍山及石門居民可直接選乘鐵路前往港島東區，但乘搭鐵路需多重轉車，不及乘搭682線以「一程車」直達般方便，而且沿線部分屋苑遠離鐵路站，因此仍有一定的客量。不過，隨著大老山隧道及東區海底隧道於平日早上繁忙時間經常擠塞，影響682線的行車時間，其後新巴先後開辦取道路面較暢通的青沙公路、西區海底隧道的982C及988線，使馬鞍山及石門紛紛改乘兩線，令682線於繁忙時間的客量有所下跌，但近年西區海底隧道於平日早上繁忙時間也出現擠塞情況，因此有部份客源回流682線，故此於繁忙時間的客量有所回升。
694線於1998年11月9日開辦，當時由尚德開往柴灣(東)，途經寶林、將軍澳隧道、藍田、東區海底隧道、鰂魚涌、西灣河、筲箕灣、柴灣及小西灣，只於平日上午繁忙時間行走，1999年1月11日提升至每天全日服務。
694線為新巴首條開辦的獨營過海路線，以及首條服務將軍澳南的路線，方便將軍澳區居民往返港島東區。694線於將軍澳區的服務範圍甚廣，而且於港島東區取道英皇道、筲箕灣道及柴灣道等市區路段，以致行車時間頗長，加上於寶林一帶亦受到服務相近的專綫小巴18線(已停辦)競爭，因此除繁忙時間外，其餘時間客量甚低。
2002年地鐵將軍澳綫通車，由於鐵路走線直接，而且行車時間快捷，以及班次頻密，加上收費便宜，因此大量將軍澳居民改乘鐵路往返港島東區，令694線客量急劇下跌，故此於同年8月25日改經東區走廊直達西灣河，不經鰂魚涌，並降低全程收費，務求減少行車時間及車費以吸引乘客，惟因服務質素不及鐵路，所以客量並未因而有所回升。2004年7月22日改為來往調景嶺站至小西灣，方便將軍澳市中心及調景嶺居民往返港島東區，但該兩區為鐵路所覆蓋範圍，大部份乘客傾向選乘鐵路，因此客量依然偏低。
鑑於來往坑口、尚德至中環的隧道路線692客量持續欠佳，因此於2013年11月30日停辦，同日694線來回程繞經坑口(厚德邨及東港城一帶)，填補該地區往返港島之空缺。不過，坑口一帶的居民早已習慣乘搭鐵路往返港島區，因此694線於該區之客日量並不多。2020年10月2日往調景嶺方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日往小西灣方向增停將軍澳隧道轉車站。
971線於2003年12月16日開辦，當時來往石排灣至南昌站，途經香港仔、域多利道、堅尼地城、西區海底隧道、佐敦、油麻地、旺角及大角咀，是新巴「西九龍專線之一」，亦是繼970及970X線後，新巴第三條由南區往返九龍西的過海路線。2005年9月11日石排灣總站遷往石排灣邨公共運輸交匯處，2006年1月8日九龍總站延長至海麗。
971線之服務範圍雖與970X線相近，惟於薄扶林區取道取道域多利道，以及途經堅尼地城，而於油麻地及旺角區之走線取道新填地街(往海麗方向)/上海街(往石排灣方向)，因此行車路線較為迂迴，而且班次疏落，故此客量一直偏低，只限清明及重陽節才有更多前往薄扶林墳場掃墓人士乘搭。
鑑於新填地街/上海街遠離人流較多的彌敦道一帶，而且該街道路面較為擠塞，影響行車時間，因此971線於2010年7月3日改經介乎佐敦道至亞皆老街之間的一段的彌敦道，但彌敦道沿線已有較頻密及走線直接的970及970X線，故此客量並未有顯著上升。
988線於2021年5月10日開辦，當時由柴灣(東)開往泥涌，途經柴灣、西灣河、鰂魚涌、中環灣仔繞道、西區海底隧道、青沙公路、耀安、利安及烏溪沙，只於星期一至五黃昏繁忙時間行走，以取代682X線(已停辦)原有黃昏繁忙時間之服務。2022年11月5日配合柴灣(東)總站發展計劃，柴灣總站遷往近安業街的柴灣(東)臨時總站。2023年1月3日增設早上繁忙時間開往柴灣(東)的服務，途經錦英苑、馬鞍山市中心、恆耀及筲箕灣，以取代同日停辦的682X線，以及682P線原有經錦英路班次。
988線取道青沙公路及西區海底隧道往返港島東區，可避開大老山隧道及東區海底隧道於繁忙時間擠塞，使行車時間較順暢，但早上班次因需途經錦英苑、馬鞍山市中心及恆耀，而港島東區則途經筲箕灣及柴灣斜，行車時間與682線相約，因此客量較低。相比之下，988線之下午班次不經柴灣斜及筲箕灣，於馬鞍山區只途經馬鞍山路及西沙路，行車時間較快捷，因此該時段客量甚高，其後更需增加班次加強服務。
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