昔日巴士路線巡禮 - 九巴41

41 長青 - 九龍城碼頭

41線於1987年4月14日起投入服務，當時來往青衣邨至九龍城碼頭，途經長康、長青、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、何文田、紅磡及土瓜灣。1989年2月11日起因應青衣大橋進行維修工程，青衣總站遷往長青，並來回程改經青荃橋，以及繞經美景花園，1991年8月11日起來回程繞經長安總站。

41線是青衣區唯一往返紅磡及土瓜灣的路線，但由於受到當時《公共交通協調政策》影響，因此取道何文田往來紅磡及土瓜灣而不經彌敦道及加士居道，以致走線迂迴，即使該政策於1988年底放寬，但41線行車路線並未因而作出修改，而且青衣區已有多條往返長沙灣道至旺角沿線的路線，故此整體客量只屬一般。1998年地鐵東涌綫(現港鐵東涌綫)通車，使41線流失青衣北之客源，因此運輸署於曾建議41與41A及44線合併成新特快綫241X，但受到青衣居民及區議會反對而擱置。2004年6月20日起增設空調巴士服務，象徵土瓜灣及何文田再沒有全非空調巴士行走的全日路線。

鑑於41線走線迂迴而客量持續維持低水平，因此在2005年的路線發展計劃，再次建議41線來回程改經西九龍走廊，以及更改編號為41X，不經長沙灣及深水埗，並調高全程收費，惟因西九龍走廊噪音問題及往九龍方向在西九龍走廊落橋位經常出現擠塞，故此計劃再次被擱置。2009年3月7日起提升為全空調服務，象徵服務何文田及愛民的所有巴士路線均已轉為全空調服務。2010年6月1日起提早長青開出頭車時間至0520，以取代同日起停辦的清晨路線44S的服務，成為青衣島所有往來市區日間對外路線當中，最早開出頭車的巴士路線。

相隔多年，運輸署與九巴於2019年的巴士路線計劃中，建議41線併入241X線(於2017年8月28日起投入服務，由長青開往愛民)，後者則提供全日服務，並去程改經西九龍走廊，而回程取道連翔道及青葵公路，不經美孚至長沙灣道一段，但因遭到何文田居民及當區區議會以服務遭受削減為由而強烈反對，在翌年的巴士路線計劃中，則修改部份建議，然而再次受到九龍城區議會反對，建議最終撤回。兩年後的的巴士路線計劃中，再次提出2020年的巴士路線計劃內之建議，惟去程改經西九龍公路、連翔道、深旺道及櫻桃街，是次方案終獲沿線區議會通過，於2023年4月16日起實施，41線於同日起與241X線合併，以後者作路線編號，兩邊總站與41線相同。