九巴於1975年開始開辦多條豪華巴士路線，全以「2」字頭百位數字編號，以豪華版亞比安55型及百福YRQ行走。在1980及1981年，九巴先後引入空調版本丹尼士喝采及利蘭勝利二型作試驗用途，行走206線，但因耗油量過高，而且載客量只得75人，不符合成本效益，故在數年後移除空調系統與高背座椅，改為普通巴士。
九巴豪華巴士路線之走線及服務範圍與普通路線相近，加上收費昂貴，因此除部分路線有較多客量，其他路線客量長期偏低，除著1980地鐵全線通車，由於地鐵行車時間快捷，以及車廂設有空調設備，使豪華巴士路線客量大跌，最終相繼停辦，只剩下208線營運至今。
九巴豪華巴士路線列表：
200線於1975年2月17日開辦，當時來往啟德機場至中環總站，途經海底隧道、銅鑼灣、灣仔及金鐘(只限回程)，同年6月16日中環總站遷往雪廠街，1984年2月6日中環總站遷往中環(港澳碼頭)。
200線開辦初期，因收費昂貴，因此客量一直偏低，所以九巴曾計劃停辦路線，但在運輸署，以致不少市民爭取下，因而獲得保留，其後九巴調低200線全程收費，以及加強宣傳，使客量有所增加，及後為了提升服務質素，於1985年12月5日改為全以空調巴士行走。1986年11月6日分拆成通天巴士路線A2(啟德機場至中環(港澳碼頭))及A3(啟德機場至銅鑼灣(循環線))，兩線於1998年7月6日因應啟德機場關閉而停辦。
201 啟德機場 - 尖沙咀(東)(循環線)
201線於1975年2月17日開辦，當時來往啟德機場至尖沙咀碼頭，1978年10月2日尖沙咀總站遷往尖沙咀豪華巴士總站(力寶太陽廣場現址)。1985年9月28日因應尖沙咀豪華巴士總站關閉，尖沙咀總站遷往尖沙咀(東)。1986年3月26日改為全以空調巴士行走，同時改為循環線運作，同年11月6日更改編號為A1，並以通天巴士之名義行走，1998年7月6日因應啟德機場關閉而停辦。
202(第一代) 又一村 - 尖沙咀
202線於1975年2月17日開辦，當時來往又一村至尖沙咀碼頭，途經旺角及油麻地，只於星期一至六行走。1977年11月20日延長服務時間，同時試辦假日服務。1978年10月2日尖沙咀總站遷往尖沙咀豪華巴士總站(力寶太陽廣場現址)。
由於又一村沿線屋苑為高尚住宅區，居民大多數為有車階級，較少乘搭巴士，以致202線客量長期偏低，最終於1982年3月28日停辦。
203(第一代) 慈雲山(北) - 尖沙咀
203線於1976年9月1日開辦，當時來往慈雲山(北)至尖沙咀碼頭，途經黃大仙、新蒲崗、土瓜灣(上路)及紅磡，只於星期一至六早上至傍晚行走，1978年10月2日尖沙咀總站遷往尖沙咀豪華巴士總站(力寶太陽廣場現址)。
203線之走線及服務範圍與5C線相近，惟因行經土瓜灣(上路)及漆咸道北，走線非常直接，因此深受居民歡迎，然而當1980年地鐵全線通車，以致203線客量有所下跌，最終於同年10月20日停辦。
204 美孚 - 觀塘(裕民坊)
204線於1975年6月9日開辦，來往美孚至觀塘(裕民坊)，途經長沙灣、深水埗、石硤尾、九龍塘、橫頭磡、黃大仙、彩虹及九龍灣﹐只於星期一至六早上至傍晚行走。
204線之服務範圍途經西九龍及東九龍多個地區，以致行車時間頗長，故此客量長期偏低，最終於1982年3月29日停辦。
205 佐敦道碼頭 - 彩虹
205線於1975年6月9日開辦，當時來往尖沙咀碼頭至彩虹，途經紅磡、土瓜灣(上路)、馬頭圍及新蒲崗，只於星期一至六早上至傍晚行走，同年7月28日總站由尖沙咀碼頭遷往佐敦道碼頭，同時改經土瓜灣(下路)，同年9月23日停辦，部份路段改由同日開辦的新線211(第一代，已停辦)取代。
206線於1975年2月1日開辦，當時來往尖沙咀碼頭至美孚，途經長沙灣、深水埗、旺角及油麻地，只於星期一至六早上至傍晚行走，同年4月13日增設假日服務。1978年10月2日尖沙咀總站遷往尖沙咀豪華巴士總站(力寶太陽廣場現址)。
206與6及6A(已停辦)線之走線及服務範圍相近，惟來回程取道長沙灣道前往彌敦道，走線非常直接，因此客量十分不俗，及後更於1980年6月23日試驗加入雙層空調巴士行走，收費與單層豪華巴士相同。1982年地鐵荃灣綫通車，由於206線的行車路線與鐵路完全重叠，導致客量大跌，最終於同年6月20日停辦。
207 尖沙咀 - 筆架山道
207線於1975年2月17日開辦，當時來往尖沙咀碼頭至筆架山道，途經油麻地、何文田(窩打老道)及九龍塘，只於星期一至六早上至傍晚行走。1978年10月2日尖沙咀總站遷往尖沙咀豪華巴士總站(力寶太陽廣場現址)，1979年2月25日增設假日服務。
由於筆架山道沿線為豪宅區，而且居民大都是有車階級，對於交通需求並不高，所以207線客量長期偏低，隨後1980年地鐵全線通車，更令客量進一步減少，最終於1983年5月16日停辦，部份路段由同日開辦的專綫小巴29線(已停辦)取代。
208線於1975年2月17日開辦，是唯一營運至今的豪華巴士路線，當時來往廣播道至尖沙咀碼頭，途經九龍塘、何文田(窩打老道)及油麻地，只於星期一至六早上至傍晚行走。1978年10月2日尖沙咀總站遷往尖沙咀豪華巴士總站(力寶太陽廣場現址)，1979年2月25日增設假日服務。1985年9月28日因應尖沙咀豪華巴士總站關閉，尖沙咀總站遷往尖沙咀(東)。1992年1月1日因應尖沙咀(東)總站開閉，以配合康宏廣場興建工程，尖沙咀總站遷往梳士巴利道(香格里拉酒店旁)。1994年3月27日改為循環線運作，1995年11月5日遷回尖沙咀(東)總站，並取消循環線運作。
由於廣播道沿線為高尚住宅區，住客大多數為有車階級，較少乘搭巴士，而且九龍塘至尖沙咀一段亦與7號線大幅度重叠，因此客量長期偏低，所以九巴曾建議停辦路線，然而遭受區議會反對而擱置。
209 尖沙咀 - 順利
209線於1976年3月15日開辦，當時來往尖沙咀碼頭至彩虹，途經九龍城、旺角及油麻地，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務。1976年9月1日延長總站至牛頭角，1978年10月2日尖沙咀總站遷往尖沙咀豪華巴士總站(力寶太陽廣場現址)。1980年7月28日九龍東總站遷往順利，並來回程改經彩雲、土瓜灣(上路)及紅磡。1982年10月26日路線停辦，部份服務由同日開辦的26線取代。
210 尖沙咀 - 郝德傑道
210線於1976年3月15日開辦，當時來往尖沙咀碼頭至琵琶山(郝德傑道)，途經石硤尾、深水埗、旺角及油麻地，只於星期一至六上午至中午及下午至傍晚行走，同年9月1日來回程直駛大埔道，不經南昌街及龍翔道，1978年10月2日尖沙咀總站遷往尖沙咀豪華巴士總站(力寶太陽廣場現址)。
由於郝德傑道沿線只得柏立基教育學院(現已併入香港教育大學)，以及政府宿舍，人口密度極低，因此210線客量一直維持低水平，最終於1983年6月15日停辦，部份服務由同日開辦的專線小巴線30M(已停辦)取代。
211(第一代) 觀塘(月華街) - 尖沙咀
211線於1975年9月23日開辦，當時來往觀塘(裕民坊)至尖沙咀碼頭，途經牛頭角、新蒲崗、土瓜灣(上路)及紅磡，只於星期一至六早上至傍晚行走，以取代同日停辦的205線之原有部份服務範圍。1976年2月15日增設假日服務，同年4月15日下午二時起，來回程改經土瓜灣(下路)及紅磡站。1978年10月2日尖沙咀總站遷往尖沙咀豪華巴士總站(力寶太陽廣場現址)，1979年5月14日觀塘總站遷往月華街，1982年2月28日停辦。
212(第一代) 美孚 - 紅磡站
212線於1975年11月24日開辦，來往美孚至紅磡站，途經長沙灣、深水埗、旺角、亞皆老街、馬頭圍及土瓜灣(上路)。1976年4月15日下午二時起永久停辦，部份路段由216線(已停辦)於同日起延長總站至紅磡站取代。
216 美孚新邨 - 紅磡站
216線於1976年1月19日開辦，當時來往美孚新邨至尖沙咀碼頭，只於星期一至五上下午繁忙時間及星期六上午繁忙時間行走，同年4月15日下午二時起，總站由尖沙咀碼頭延長至紅磡站，並擴展至每天早上至傍晚行走，以配合212線(第一代)於同日起停辦。1982年5月16日路線停辦，以配合地鐵荃灣綫通車。
246 尖沙咀 - 麗瑤
246線於1977年8月2日開辦，當時來往尖沙咀碼頭至麗瑤，途經油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、美孚及荔景，只於星期一至六早上至傍晚行走。1978年10月2日尖沙咀總站遷往尖沙咀豪華巴士總站(力寶太陽廣場現址)，1982年5月16日因應地鐵荃灣綫通車而停辦。
250 尖沙咀 - 元朗(東)
250線於1975年3月16日開辦，當時來往尖沙咀碼頭至元朗(東)，途經青山公路(元朗至荃灣段)、美孚、深水埗、旺角(塘尾道)及油麻地(渡船街)，只於星期日及公眾假期行走，路線以「半直通路線」形式運作，於青山公路及九龍區只停部份車站。
250線為元朗市首條直達尖沙咀的路線，初期取道青山公路(葵涌至元朗市)，行車時間頗長，其後1978年屯門公路通車，250線於同年5月14日隨即改經該路段，但與此同時，九巴開辦同樣來往元朗市至九龍市區的68線(第一代)，令到客量有所分薄，同年10月8日尖沙咀總站遷往尖沙咀豪華巴士總站(力寶太陽廣場現址)，最終於1982年3月21日停辦。
281(第一代) 富豪花園 - 沙田市中心
281線於1985年10月13日開辦，為最後一條開辦之豪華巴士路線，來往富豪花園至沙田市中心，途經沙田圍。1988年7月18日因為284線開辦而停辦，同時亦象徵亞比安豪華巴士正式全面退役。
291 九龍城碼頭 - 清水灣
291線於1975年6月29日開辦，當時來往九龍城碼頭至大坳門，途經彩虹及清水灣道，只於六至九月的星期日及公眾假期行走，1981年8月16日總站由大坳門延長至清水灣巴士總站。1982年6月20日停辦，由同日開辦的91R線(第一代，已停辦)取代。
291M 彩虹站 - 銀線灣
291M線於1980年10月20日開辦，來往彩虹站至銀線灣，途經清水灣道，只於星期一至六上下午繁忙時間行走，為運輸署首項減輕清水灣道交通負荷之措施，以鼓勵清水灣沿線居民於銀線灣泊車，然後轉乘豪華巴士接駁地鐵，惟因成效不大，最終於1981年3月1日停辦。
293 九龍城碼頭 - 大網仔
293線於1975年10月5日開辦，來往九龍城碼頭至大網仔，途經彩虹、清水灣道及西貢，只於十月至翌年四月之星期日及公眾假期行走。
293線主要方便郊遊人仕於秋季及春季假日直達西貢郊區，而無需於西貢市轉車。1982年1月3日來往彩虹至北潭涌的假日路線93R開辦，由於該路線深入北潭涌等郊遊地點，令293線需求大減，最終於同年3月21日停辦。
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