昔日巴士路線巡禮 - 九巴通天巴士

1986年11月6日，九巴將200和201兩線重新編為A1、A2及A3線，並開始使用「通天巴士 Airbus」這名稱，以宣傳前往啟德機場的豪華巴士路線，隨後亦開辦多條通天巴士路線往返港島及九龍市區。1998年7月6日啟德機場停用，九巴通天巴士服務亦告一段落，而「通天巴士」品牌由龍運巴士接棒，繼續提供往返機場之服務。

九巴通天巴士列表：

A1 啟德機場 - 尖沙咀(循環線)

A1線於1986年11月6日由豪華巴士線201更改編號而成，循環來往啟德機場至尖沙咀。1998年7月6日因應啟德機場關閉，A1線因而停辦。

A2 啟德機場 - 中環(港澳碼頭)

A2線於1986年11月6日由豪華巴士線200線分拆出來，來往啟德機場至中環(港澳碼頭)，途經海底隧道、灣仔及金鐘(只限回程)。1998年7月6日因應啟德機場關閉，A2線因而停辦。

值得一題，A2線與中巴A20線同樣往返啟德機場及中環，惟兩線之服務範圍有所不同，前者服務灣仔北、中環及上環，而後者則服務灣仔道、金鐘及中環碼頭。

A3 啟德機場 - 銅鑼灣(循環線)

A3線於1986年11月6日由豪華巴士線200線分拆出來，循環來往啟德機場至銅鑼灣，途經海底隧道。1998年7月6日因應啟德機場關閉，A3線因而停辦。

A4 啟德機場 - 中港碼頭

A4線於1990年1月24日開辦，當時循環來往啟德機場至旺角火車站(旺角東站)，主要方便遊客往返啟德機場及旺角沿線酒店。

A4線原為方便新界東居民按駁啟德機場及旺角火車站，惟因欠缺宣傳，而且未有深入旺角心臟地帶，以致客量甚低，因此於而1990年7月28日改為來往啟德機場至中港碼頭，途經旺角火車站(旺角東站)、油麻地及佐敦，擴大服務範圍，同時方便經中港碼頭過境旅客前往機場，並在啟德機場提供A4線之路線資料及單張，奈何因走線迴迂，使客量未有顯著上升，最終於1991年5月1日停辦，成為營運時間最短的啟德機場巴士路線。

A5 啟德機場 - 太古城(循環線)

A5線於1992年12月20日開辦，循環來往啟德機場至太古城，途經海底隧道(只限去程)、北角(只限去程)、鰂魚涌(只限去程)、西灣河(只限回程)及東區海底隧道(只限回程)。1998年7月6日因應啟德機場關閉，A5線因而停辦。

值得一題，A5線為首條來回程取道不同海底隧道的過海隧道路線，往港島方向取道海底隧道，而往九龍方向則取道東區海底隧道。

A7 啟德機場 - 九龍塘站(循環線)

A5線於1994年6月5日開辦，循環來往啟德機場至九龍塘站，途經樂富。1998年7月6日因應啟德機場關閉，A7線因而停辦。

A8 啟德機場 - 太子站(循環線)

1991年6月12日市區的士司機聯委會及新界的士司機從業員總會，因不滿政府取消每程加收$1的士燃油附加費，因而發起罷駛行動，為了疏導來往啟德機場的人潮，因此九巴於同日下午至傍晚開辦A8線，循環來往啟德機場至太子站，途經旺角(只限回程)，其後於1992年2月7日因應農曆新年假期，A8線再度提供服務，並正式改為每年農曆新年假期行走，直至1995年2月14日農曆新年假期後停辦。

A9 啟德機場 - 太子站(循環線)

1991年6月12日市區的士司機聯委會及新界的士司機從業員總會，因不滿政府取消每程加收$1的士燃油附加費，因而發起罷駛行動，為了疏導來往啟德機場的人潮，因此九巴於同日下午至傍晚開辦A9線，循環來往啟德機場至九龍塘站，途經樂富，同日的士罷駛行動結束後，A9線再沒有提供服務。