72A線於1980年9月22日開辦，當時來往大埔工業邨至大圍，途經汀角路、大埔墟、大埔滘、馬料水及源禾路。1982年11月24日來回程改經沙燕橋、大涌橋路及獅子橋，不再途經沙田站外一段的大埔公路(沙田段)，1987年1月17日大圍總站遷往大圍站。1992年5月1日配合72K線(第一代)停辦，大埔工業邨總站遷往大景街。1996年10月10日大埔工業邨總站遷回大昌街原址，並來回程繞經大景街。2005年4月15日大圍站總站遷入大圍站公共運輸交匯處，2007年10月7日增設空調巴士服務，2011年9月26日提升為全空調服務。
72A線為早期大埔往來沙田的主要路線之一，主要客源為往返兩區之居民，以及前往大埔工業邨上班的沙田居民，同時輔助72、72B(已停辦)及74A等路線，當時客量相當不俗，然而自九廣鐵路(港鐵東鐵綫)全線電氣化及吐露港公路通車，令72A線的重要性大減，客量亦不斷下跌，班次也大幅削減。不過，在繁忙時間有不少香港中文大學及大埔公路沿線學校上課的學生，以及於大埔工業邨上班的市民選乘72A線，因此於該時段亦有機會出現全車滿座的情況。
72X線於1985年9月26日開辦，為新界區首兩條特快路線之一(另一條為72X線)，當時來往大埔中心至大角咀碼頭，途經大埔墟、獅子山隧道、九龍塘及旺角。1992年6月1日增設空調巴士服務，1993年11月5日回復全線非空調巴士服務，以配合271線提升至每天全日服務後，需要調派多輛空調巴士。1995年5月8日大角咀總站遷往大角咀臨時總站，1996年10月25日重新加入空調巴士行走，1998年7月19日大角咀總站遷往奧運站。2000年7月9日大角咀總站遷往旺角(柏景灣)，同年8月27日往旺角方向繞經大角咀道，並增停奧運站(櫻桃街)，而往大埔方向繞經奧運站總站，2003年8月16日提升為全空調服務。
72X線取道吐露港公路直接前往獅子山隧道，行車路線較同樣往返大埔至大角咀的72B線(已停辦)快捷，因此開辦不久，已深受大埔區居民歡迎，更取代72B線成為該區往來西九龍的主要路線。雖然其後271線開辦，該線於大埔至九龍塘一段與72X線完全重叠，而且受到九廣鐵路(港鐵東鐵綫)及紅色小巴競爭，使客量有被分薄，但大埔中心及大埔墟一帶遠離鐵路站，加上收費便宜，以及班次頻密，再加上直達九龍市區心臟地帶，故此仍有一定乘支持。
位於大埔北部、富亨邨以北的富蝶邨於2021年起開始陸續入伙，惟該屋邨落成初期只得72K線(第二代)及專綫小巴往返區內及太和站，對於往返九龍市區的居民造成不便，因此九巴於2024年8月申請將72X線延長大埔總站至富蝶邨，但因受到營運富蝶邨至大埔墟的專綫小巴24線的營辦商反對，其後經運輸署與九巴及小巴營辦商協調後，最終方案經大埔區議會通過而落實，並於同年11月24日正式延長大埔總站至富蝶邨，並來回程維持繞經大埔中心總站，客量亦因擴大服務範圍而再度增長。
73線的前身可追朔於1920年代末期合發汽車開辦的來往大埔墟至沙頭角的無編號路線。1932年初，政府認為大埔墟與北區有鐵路連接為由而勒令停辦，同年11月1日中巴開辦來往粉嶺站至大埔墟的無編號路線。1933年6月10日配合地區專營權生效，改由九巴營辦，並獲編號為16(第一代)。1938年5月1日因應九廣鐵路(港鐵東鐵綫)增設摩打火車行駛上水至大埔鐵路段，路線因而停辦。1973年7月16日配合九巴大規模重組新界區巴士路線，19A線(第四代，已停辦)分拆成三條新線，其中一條為來往上水至大埔墟的73線，途經聯和墟、粉嶺及大窩西。1977年3月1日配合82線於同日起停辦，每日早上至黃昏班次之北區總站延長至文錦渡。1980年9月16日大埔總站延長至大埔工業邨，並來回程維持繞經大埔墟。1982年12月24日所有班次均以彩園開出，以配合彩園邨入伙，而原有文錦渡的服務由同日開辦的73A線(第二代，現73K線)替代。1990年2月17日來回程繞經太和總站，2006年11月18日北區總站遷往太平，同時來回程繞經華明及雍盛苑，並提高全程收費。2011年8月8日增設空調巴士服務，自此新界東再沒有全非空調巴士行走的路線，同年9月19日提升為全空調服務。
73線之服務範圍貫穿大埔及北區，惟行走路線途經多個地區，以至走線迂迴，以及行車時間頗長，而且班次非常疏落，加上受到港鐵東鐵綫及紅綠小巴線競爭，令到客量長期偏低，故此九巴也對73線採取放棄態度，更曾於2003年建議停辦，但被沿線的居民及區議員強烈反對而擱置。
鑑於73線走線迂迴，以及行車時間頗長，而且受到相類型巴士路線、港鐵及紅綠小巴競爭，以至客量長期欠佳，因此運輸署於《2013-2014年北區巴士路線發展計劃》建議73線縮短北區總站至華明，並增加70K及273A的八達通轉乘優惠替代往返北區區內服務，另增加接駁大埔及北區來往市區路線的轉乘優，以替代客量偏低的70X線(已停辦)，同時部分班次之大埔總站改為大埔中心，以及降低全程收費，最終整個重組建議獲得兩區區議通過，於2013年8月24日起正式實施，73線於當天起縮短北區總站至華明，於星期一至五19:00後，以及星期六、日及公眾假期全日以大埔中心為總站。
自73線轉型後，主力提供大窩西支路沿線鄉村居民往來華明及大埔墟轉乘鐵路或其他跨區路線的接駁服務，同時方便居民前往大埔工業邨上班，客量因而稍有增加，惟其餘時間因班次稀疏而令到客量較為遜色。
北區與大埔區同屬新界東醫院聯網範圍，因此有不少北區居民需前赴大埔那打素醫院求醫或探病，故此於2009年專綫小巴線502開辦，使上水南、粉嶺南及大窩西支路的居民可直接前往那打素醫院。
不過，專綫小巴502線並未深入上水、聯和墟及祥華一帶，而與此同時，73及73A線因應2013年《北區區域性巴士路線重組》實施，而縮短北區總站至華明，導致上述北區居民只能乘搭港鐵東鐵錢轉乘71K線或乘搭70K線於華明轉乘73及73A線。
有見及此，運輸署於2017年12月向北區及大埔區議會建議開辦來往上水、聯和墟及祥華至那打素醫院的路線，於每日日間提供服務，雖然遭受多名區議員以不經大窩西支路為由而提出反對，但最終建議獲得落實，並於2018年9月17日投入服務，路線編號為73B，循環來往大埔那打素醫院至上水，途經大埔中心、太和、祥華(只限去程)及聯和墟(只限去程)，同年12月23日往大埔方向增停粉嶺公路轉車站。
由於73B線於北區之走線，先繞經祥華及聯和墟，然後駛上水，之後直接駛入粉嶺公路返回大埔，對於粉嶺北居民，行車路路較為迂迴，以至開辦以來，客量一直甚低，同時有北區區議會繼續爭73B線繞經大窩西支路，因此九巴於2018年12月向北區及大埔區議會建議73B線往上水加經大埔公路(大窩段)及大窩西支路﹐建議旋即得到落車，並於2019年3月3日起實施。
75X線於1986年2月28日開辦，來往富善至九龍城碼頭，途經大埔中心、大埔墟、獅子山隧道、樂富、九龍城及土瓜灣，1987年1月23日富善總站遷往富善商場基座的室內總站。
75X線開辦初期，取道獅子山隧道往返，行車路線尚算直接，惟於並非服務九龍人流較多的地區，故此客量只屬一般。1991年6月27日因應大老山隧道通車，來回程改經該隧道，以及新蒲崗(只限去程)、黃大仙及橫頭磡，吸納了74X線原有黃大仙一帶之客源，客量因而開始上升。1992年6月1日增設空調巴士服務，1996年12月1日提升為全空調服務。1997年4月21日往富善方向改經鳳德道，同年11月2日往富善方向繞經鑽石山站總站，以配合該總站啟用。
不過，75X線自改經大老山隧道後，雖然客量有所增長，但行車路線卻顯得迂迴，所以有部份大埔區居民會在大老山隧道轉車站轉乘不經黃大仙及樂富的85X線或乘搭港鐵屯馬綫前往土瓜灣一帶，令到75X線客量不斷流失。為了搶回客量，與及方便大埔區居民往返土瓜灣，運輸署與九巴於《2016-2017年大埔區巴士路線計劃》中，建議75X線於星期一至五繁忙時間增設由富善(上午)及九龍城碼頭(下午)開出一班不經黃大仙、橫頭磡、樂富，以及馬頭圍道及浙江街之特快班次，該建議獲得大埔區議會通過後，並於2017年3月27日起開始實施。
75X線之繁忙時間特快班次走線非常直接，因此深受大埔區居民歡迎，但因該服務只於平日繁忙時間開出一班車，故此當區居民及區議員一直爭取增加班次，以應付需求，直至2022年，運輸署與九巴於《2022-2023年大埔區巴士路線計劃》中，建議該特快班次兩邊方向增至四班車，來回程離開大老山隧道後，直接取道觀塘繞道及大子道東前往土瓜灣，同時九龍總站延長至紅磡(紅鸞道)，並獲編號為275X，最終該建議獲得大埔區議會通過後，正式於2023年8月14日起實施。
行政長官於2022年發展的《施政報告》中，提出興建約30000個「簡約公屋」單位，而首兩批「簡約公屋」項目分別位於元朗修壆路及牛頭角彩興路。
為配合元朗修壆路的「簡約公屋」落成，因此九巴於2025年3月28日開辦76線，來往倏壆路簡約公屋(南)至上水(彩園路)，途經落馬洲，方便該屋苑居民往來上水站轉乘港鐵東鐵綫。
76K線的前身可追朔於1922年南興巴士開辧來往上水至元朗的無編號路線，途經古洞、落馬洲、新田、米埔、牛潭尾及凹頭。1932年初改由中巴營辦，1933年6月10日配合地區專營權生效，改由九巴營辦，並獲編號為17(第一代)。1938年5月1日總站由上水延長至粉嶺，1941年12月10日因應日軍佔領香港而停駛。戰後，1946年4月21日九巴分拆3號線(尖沙咀碼頭至元朗)(第二代，已停辦)部分班次，行走4號線(尖沙咀碼頭至沙頭角)(第二代，已停辦)，介乎粉嶺至元朗大致覆蓋原有17線之服務範圍。1947年7月1日九巴分拆4號線為17(粉嶺至元朗)及18(粉嶺至沙頭角)(第一代，現77K)線，同年10月7日因車輛不足而暫停服務。1952年9月19日重新恢復服務，粉嶺總站遷往聯和墟。1955年11月1日與18線提供聯合班次，並共同來往沙頭角至元朗，經青山公路。1963年5月12日總站由沙頭角縮短至上水，原有上水至沙頭角之服務由同日開辦的新線20(第二代，現78K線)代替。1970年2月15日元朗總站遷往元朗(西)，1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，編號改為76。1979年11月1日元朗(西)總站遷往擊壤路新總站，1983年1月3日上水總站遷往九巴上水車廠外的新總站，同年7月16日因應九廣鐵路(港鐵東鐵綫)電氣化工程全面竣工，路線編號改為76K。
76K線為早期北區往返元朗市的主要路線，但當1990年代初新田公路通車，途經該路往返兩地的276線開辦，使76K線重要性大減，客量不斷下跌。其後為了增加客量76K線先後於1995年5月1日北區總站延長至華明，以及於1997年3月20日往元朗方向繞經落馬洲(新田)公共運輸交匯處，以方便乘客接駁同日投入服務的落馬洲-皇崗穿梭巴士(皇巴士)，奈何因班次疏落，而且北區，以至元朗居民大多數使用羅湖口岸往返內地，故此客量並未有顯著增加。2003年3月15日提升為全空調服務，2008年6月22日元朗總站延長至朗屏，以配合277線於同日起停辦。
鑑於客量長期甚低，因運輸署與九巴於《2013-2014年北區巴士路線計劃》中，建議76K線縮短北區總站至清河，不經粉嶺(南)，並增加273A線的八達通轉乘優惠替代原有粉嶺(南)的服務，同時增設雙向分段收費，最終該建議獲得北區區議通過，於2013年8月24日起實施，然而這次改動後，對於乘搭76K線上學的居於粉嶺南學生造成不便，故此在當區區議員爭取下，於同年9月2日新增兩班於平日上課日早上由華明開出的特別班次。
77K的前身可追朔於1920年代末期合發汽車開辦來往大埔墟至沙頭角的無編號路線，途經粉嶺，1932年初改由中巴營辦。1933年6月10日因應地區專營權生效，改由九巴營辦，並獲編號為18(第一代)，1939年8月22日因應局勢緊張而暫停服務。1947年7月1日九巴分拆4號線為17(粉嶺至元朗)(第一代，現76K)及18(粉嶺至沙頭角)，1952年9月19日因應17線恢復行駛，路線改為來往聯和墟至沙頭角。1955年11月1日與17線提供聯合班次，並共同來往沙頭角至元朗，經粉錦公路及錦田。1961年4月6日總站由沙頭角遷往鹿頸，並來回程繞經沙頭角，惟六日後(4月12日)回復原有服務，而鹿頸之服務由同日開辦的18A線(第一代，已停辦)取代。1963年5月12日路線大幅度縮短為來往上水至元朗，1970年2月15日元朗總站遷往元朗(西)。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，編號改為77，1979年11月1日元朗(西)總站遷往擊壤路新總站。1983年1月3日上水總站遷往九巴上水廠外的新總站，同年7月16日因應九廣鐵路(港鐵東鐵綫)電氣化工程全面竣工，編號改為77K。1987年3月23日北區總站延長至祥華，並來回程繞經聯和墟，同時提高全程收費，2002年4月7日提升為全空調服務。
77K線為昔日北區往返元朗的主要路線，但因途經粉錦公路及錦田，走線較為迂迴，故此相比取道青山公路往返兩地的76K線，客量較為遜色。1990年代初，新田公路通車，取道該路往來上水及元朗的276線開辦，而且受到紅綠小巴競爭，加上班次疏落，使77K線客量急劇下降，班次亦被不斷削減，即使於2003年12月14日配合九廣西鐵(港鐵屯馬綫(屯門至南昌一段))通車，來回程繞經錦上路站，提供錦田居民鐵路接駁服務，然而該地區已有多條巴士及專綫小巴往返錦上路站，因此需求不大，客量亦未有顯著上升。
鑑於客量長期欠佳，因此運輪署及九巴於《2013-2014年北區巴士路線計劃》中，建議77K線改為來往上水至錦上路站，並增加54及70K線八達通轉乘優惠，替代原有往返粉嶺及元朗之服務，但該建議遭受元朗區議會以影響粉錦公路沿線居民出入為由而反對，最後建議作出修改，改為縮短元朗區總站至元朗(鳳翔路)，最終建議獲得兩區區議會通過，於2013年8月24日起正式實行，77K線於當天改為來往上水至元朗(鳳翔路)，並新增雙向分段收費，同年9月2日新增一班由粉錦公路(丙崗)開往元朗(西)之平日上課日早上特別班次。2019年5月20日逢星期一至五增設一班開往錦上路站的早上繁忙時間特別班次，2022年10月17日平日上課日早上開往元朗(西)的特別班次改由上水開出。2025年5月6日逢平日開往錦上路站的早上特別班次延長至八鄉路，並增設與途經大欖隧道的路線之轉乘優惠，方便錦田居民前往大欖隧道轉車站轉乘其他路線往來各區。
1990年代初，屯門公路於繁忙時間經常擠塞，使屯門區居民往返市區需時，因此經常有當區區議員建議九巴開辦來往屯門至上水的路線，方便屯門區居民接駁九鐵鐵路(港鐵東鐵綫)，為乘客提供另一途徑直達市區，惟九巴以客量不足為由，未有計劃開辦，只於1994年開辦特別線60P。隨後屯門公路塞車問題依然嚴重，因此運輸署於1995年推出一條往來屯門碼頭至上水站，經安友、屯門市中心、元朗公路及新田公路的專綫小巴線(44線)，以疏導乘客，以及提供另一途徑前往市區。
自專綫小巴44線投入服務後，一直客似雲來，其後更需分拆路線(44A、44B及44B1線)分流乘客，惟服務依然供不應求。另一方面，九巴驚見往來屯門及北區的乘客甚高，故此也計劃開辦相約路線，試圖分一杯羹，因此於1999年2月14日開辦假日路線261R，來往上水至屯門市中心，途經安友、置樂花園、華都花園、新墟、藍地、洪水橋、屏山、元朗公路及新田公路，同年10月10日來回程改經全段元朗公路，不再途經青山公路(藍地至屏山段)，然而因收費昂貴，以及服務時限，加上班次並不頻密，以至客量一直偏低。
與此同時，專綫小巴44線系列因客量龐大而經常出現超速駕駛、拒載，以及中途站乘客登車困難之情況，因此運輸署於261R線開辦不久，即與九巴商討將之改為每日行走的261線，惟受到專綫小巴44線系列的營辦商強烈反對。經過多方面的相討，最終261R線於2000年6月4日提升至每天全日服務，並更改編號為261，同時兩邊總站改為天平及三聖，途經上水、新田公路、元朗公路、新墟、屯門市中心及安友。
261線開辦初期，因受到專綫小巴44線競爭，故此客量只屬一般，但隨著叠茵庭、彩暉花園及富泰邨等屯門東北區屋苑相繼入伙，使需求日漸增多，客量亦因而大幅提升，2004年2月15日來回程繞經兆康站(南)總站。2011年2月13日來回程改經華都花園一段的青山公路(青山灣段)及屯興路，不再杯渡路及屯門市中心一段的屯門鄉事會路。
由於261線於北區服務範圍只限上水及石湖墟一帶，而該地區居民較為傾向選乘專綫小巴44線系列往來屯門，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。隨著粉嶺及聯和墟人口有所增長，因此運輸署及九巴於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議261線延長北區總站至祥華，並繞經皇府山及聯和墟，經過兩區區議會通過後，於2019年9月30日起正式實施。
1997年前，北區只得70線(已停辦)提供往返九龍南之服務，惟該線走線迂迴，以及行車時間頗長，與此同時，粉嶺南一直未有往來九龍南的路線，而且九鐵東鐵(港鐵東鐵綫)因新界東人口不斷增長而日漸飽和，因此促成270A線開辦。
270A線於1997年1月13日開辦，當時由彩園開往佐敦道碼頭，途經粉嶺南、獅子山隧道、九龍塘、何文田及油麻地，只於每日早上繁忙時間開出三班車，同年7月17日北區總站遷往上水。2000年7月30日提升至全日雙向服務，同時九龍總站遷往九龍站。
雖然270A線之行車路線較70線快捷，但於九龍南的服務範圍只限油麻地及佐敦，並未深入人流較多的尖沙咀一帶，因此北區區議會多次要求270A線延長至尖沙咀，然而運輸署當時正實施對專營巴士駛入繁忙地區的限制而多番拒絕，只容許於2001年6月26日增設平日早上繁忙時間開往中港碼頭的特別班次，應付北區居民的需求，2003年9月29日增設平日黃昏繁忙時間開往上水之服務。
經過多年北區區議會與運輸署的角力，終於在《2012-2013年度北區巴士路線發展計劃》中，建議270A線繞經尖沙咀，以及以尖沙咀(麼地道)為總站，同時取消繁忙時間往來中港碼頭的特別班次，並於獅子山隧道增設與281A線八達通轉乘優惠取代往來九龍站之服務，該建議獲得北區區議會、九巴及運輸署通過及批准，於2012年6月10日起正式實行。2013年8月17日來回程改經介佐敦道至梳士巴利道一段的彌敦道，不經佐敦道、廣東道及九龍公園徑，2018年12月23日往尖沙咀方向加停粉嶺公路轉車站。
早於1989年，九巴開辦來往上水至長沙灣的71X線，惟該線因走線迂迴，以及行車時間頗長而客量一直欠佳，最終於1991年停辦，往後北區長期未有直達九龍西的路線。隨著粉嶺南開始發展，多個屋苑相繼落成，使人口大幅增長，往返九龍市區需求不斷上升，故此北區居民及區議員多年來爭取重開往來九龍西的路線，但運輸署多番以客量不足為而拒絕。
經過多年來的爭取，運輸署及九巴於《2013-2014年北區巴士路線發展計劃》中，建議開辦270B線，來往上水至奧運站，經粉嶺南及青沙公路，最後九龍總站條訂為深水埗(長沙灣道)，最終建議獲得北區區議會通過，於2013年8月19日正式開辦。
270B線開辦初期，只於平日繁忙時間提供服務，但客量不斷上升，因此在北區區議會爭取下，於同年11月2日增日星期六及假日早上至中午開往深水埗，以及黃昏開往上水之服務。2015年1月10日來回程增停青沙公路轉車站，2017年8月28日往上水方向繞經清河邨一帶，2018年12月23日往深水埗方向增停粉嶺公路轉車站。
雖然270B線直達九龍西，但只限長沙灣及深水埗，未有深入人流較多的旺角一帶，而且客量不斷增長，對於往返九龍市區的需求日漸增加，因此於270B線於2018年12月30日提升至每天全日服務，並延長九龍總站至奧運站，途經太子及旺角，以及往奧運站方向繞經清河邨一帶，同時保留平日黃昏繁忙時間由深水埗開出之特別班次。隨著新冠疫情於2023年緩和後，中港逐步全面恢復通關，往來兩地人流不斷增加，為方便九龍西市民每日早上經上水前往羅湖口岸過關前往內地，270B線於2025年1月26日起試行提早由奧運站開出之頭班車時間至7:30，同時於9:00或之前開出的班次過粉嶺公路後直達上水，不停粉嶺南，直至2025年8月31為止。
早於1993年，九巴開辦了276及276P線來往上水至天水圍，然而兩線需繞經元朗大馬路，令到行車時間頗長，而且天水圍不斷發展，人口亦有所增長，單靠兩線實在難以應付需求，因此九巴於2001年4月10日開辦276A線，來往太平至天恆，途經上水站、新田公路、元朗公路、天耀、天瑞、天水圍市中心及天水圍南，而276及276P線則於同日起縮短天水圍總站至天慈。
276A線開辦後，為天水圍居民提供特快途徑直達上水，因此客量相當高企，猶其長假期，有大量天水圍居民乘搭276A線前往上水站轉乘九廣東鐵(港鐵東鐵綫)經羅湖口岸過境往返內地，故此於該日子之客量會急劇培增。
除著天水圍人口持續增長，276A線需天水圍區多個屋苑應付需求，令到行車路線迂迴，加上受到非法邨巴競爭，以至流失部份客量，故此於2004年7月4日分拆一條來往天恆至上水的276B線，途經天水圍市中心及嘉湖北，而276A線則於同日起來回程改經天恆邨以南整段天瑞路直接往返天湖路，以分流天水圍區的客量。
深圳灣口岸及落馬洲站於2007年啟用，使天水圍居民可以於該兩處過境往返內地，惟前者遠離深圳區心臟地帶，而後者則因往來天水圍之B1線(第二代)只服務天慈一帶，未有深入其他地區，因此仍有部份乘客於羅湖口岸來往內地，所以對276A線之影響甚微。
276B線於2004年7月4日由276A線分拆出來，當時來往太平至天恆，途經上水站、落馬洲、天慈、天圍市中心及天悅，以取代276A線原有天水圍市中心之服務。2005年2月28日天水圍總站遷往天富，並來回程加經濕地公園路。2006年11月18日北區總站遷往彩園，與73線對調總站位置。
276B線主要客源為往返上水的天水圍(北)、天水圍市中心及天慈居民，同時方便兩區居民前往落馬洲轉乘「皇巴士」過境巴士經皇崗口岸往來內地，然而天水圍居民大多數傾向來往深圳灣口岸或落馬洲站過境，而上水居則經羅湖口岸過境，故此使用落馬洲過境的乘客並不多。
278A線於2017年7月15日開辦，當時由聯和墟開往荃灣(如心廣場)，途經祥華、城門隧道、梨木樹及大窩口，只於平日早上繁忙時間開出兩班車，方便聯和墟及粉嶺北居居民以「一程車」直達荃葵區，同時輔助278X及278P線，2021年9月6日往荃灣方向增停粉嶺公路轉車站。
因應皇后山一帶公營房屋落成，278A線於2021年11月30日延長北區總站至山麗苑，同時增設平日下午繁忙時間回程服務。2022年1月26日北區總站遷往皇后山總站，並來回程維持繞經山麗苑，隨著皇后山邨及山麗苑陸續入伙，對外通勤需求增加，因於於同年7月4日擴展星期一至五繁忙時間服務時段，同時增設一班早上開往皇后山的服務，同年7月25日進一步提升星期一至五延長至半全日服務，而星期六往荃灣及皇后山方向分別提升至日間及全日服務，同時增設假日往荃灣方向日間全日服務，以及往皇后山方向全日服務。
由於往來荃葵區通勤需求甚高，加上城門隧道轉車站之轉乘客，因此於繁忙時間及假日時段客量高企，惟非繁忙時間客量較為遜色。
值得一提，278A線為唯一以皇后山總站，但中途取道聯和墟及祥華一帶的對外路線，亦是九巴唯一服務皇后山一帶的跨區對外路線。
278X線前身為278P線，於1996年3月15日開辦，當時由上水開往荃灣碼頭，途經粉嶺南、城門隧道、梨木樹及大窩口，只於平日早上繁忙時間開出一班車，由於深受北區居民歡迎，因此於同年6月5日增至兩班車，同年9月23日增至三班車，同年12月2日增設一班開往上水的平日黃昏繁忙時間回服務服務。1997年2月17日往荃灣方向增至五班車，而往上水方向增至四班車，同年8月15日往荃灣方向增至六班車，並加停城門隧道轉車站，同年11月20日提升至平日繁忙時間雙向服務，同時往上水方向加停城門隧道轉車站，以及繞經置福圍。1998年11月1日提升至每天全日服務，並更改編號為278X。2000年3月19日荃灣總站遷往荃灣(如心廣場)，2018年12月23日往荃灣方向增停粉嶺公路轉車站。
278X線的主要客源除了往來荃灣市中心外，同時亦經城門隧道轉車站前往葵涌一帶的轉乘客，因此客量一直維持高水平，然而278X線於粉嶺南之走線較為迂迴，而且途經塞車黑點大埔公路(沙田段)，以至行車時間有所延長，故此有部份上水居民選乘279X線前往大欖隧道轉車站轉釉68M、69M、265M及269M等往返荃葵的路線。
279X線之出現，與北區地區人士爭取該區往返新機場的巴士路線有一定的關係。1998年赤鱲角機場啟用，惟運輸署當時無計劃開辦來往北區的機場路線，對於該區的居民造成不便，同時龍運巴士亦察覺到此需求，向運輸署申辦往來北區的機場路線，但署方以客量不足為由拒絕，並提出反建議，以開辦一條由北區途經大欖隧道往青衣站的M78線接駁機場快綫，取代龍運巴士之計劃。
不過，北區區議會未有停止爭取開辦直達機場的巴士路線，最終運輸署於1999年准許龍運巴士開辧A43線，來往北區至機場，而署方反建議開辦的M78線，卻成為九巴於2001年5月28日開辦的279P線(第一代)，來往聯和墟至青衣站，途經祥華、粉嶺南、上水、大欖隧道及長亨，只於星期一至六早上繁忙時間開出三班車。2002年8月3日提升至每天全日服務，並更改編號為279X，同年10月7日往青衣站方向繞經置福圍。
由於聯和墟及粉嶺距離大欖隧道遙遠，而且279X線單單駛經整個北區至少30至40時間，引致於粉嶺一帶的乘客並不多，反而279X線因走線駛離上水後，直達大欖隧道，因此深受上水居民歡迎，而每逢長假期，有大量北上的市民乘搭279X線前往上水站轉乘港鐵東鐵綫經羅湖口岸前往內地，故此於該日子客量便急劇大增，更出現供不應求之情況。
W3線於2018年9月23日開辦，來往上水至西九龍站，途經上水、廣福、沙田站及青沙公路。2019年6月9日逢星期一至五早上繁忙時間由上水開出，以及下午繁忙時間由佐敦開出之班次試行繞經百和路。2020年1月30日受到新冠肺炎疫情影響而暫停服務 直至2021年5月9日為止。2021年5月10日試行恢復星期一至五繁忙時間服務由上水(早上)及西九龍站(下午)開出兩班車，同時來回程繞經百和路，同時增停「翠怡花園」站(往西九龍站方向)/「太和邨亨和樓」站(往「上水」方向)及「大埔超級城」站，該服務直至同年11月12日為止。2021年11月15日再次恢復服務，但兩邊方向縮減只開出一班車，2022年8月15日來回程繞經大角咀。2023年1月6日再次暫停服務，同年1月9日再一次恢復服務，往西九龍站方向增停粉嶺公路轉車站，並於粉嶺公路轉車站及青沙公路轉車站提供轉乘優惠，同年1月15日全面恢復每天全日服務，同年11月27日縮減兩邊方向服務時間，由上水開出(平日5:15-17:00；假日6:45-1700)：由西九龍站開出(平日12:30-21:30：假日10:30-21:30)。
由於沙田、大埔及北區居民大多數傾向乘搭港鐵東鐵綫前往落馬洲站(福田口岸)或羅湖口岸過境往來內地，極少居民南下來往西九龍站乘搭高鐵，因此W3線自開辦以來，客量一直甚低，即使其後加停大角咀一帶，以方便上班人士，惟因該地區以住宅區為主，加上W3線於新界東之走線甚為迂迴，客量依然維持低水平。
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