昔日巴士路線巡禮 - 九巴14A(第二代) & 14C

14A 油塘(高超道) - 觀塘(裕民坊)

14A線於1974年10月14日開辦，來往油塘(高超道)至觀塘(裕民坊)，途經鯉魚門道，以配合高超道邨落成，方便居民前往觀塘市中心，以及觀塘工業區上班。

14A線開辦時，正值為製造業黄金期，大量高超道邨及油塘邨居民前往觀塘工業區上班，而且亦方便居民往返觀塘市中心一帶，因此需求甚高，客量因而相當不俗，但隨著製造業於1980年代因香港經濟開始轉型而逐漸式微，同時高超道邨及油塘邨開始陸續重建，令14A線需求大幅下降，客量不斷下跌，最終於1993年2月28日停辦，由14B線於同日起延長至藍田(廣田邨)，並改經觀塘市中心取代。

14C 鯉魚門(三家村碼頭) - 觀塘(裕民坊)(循環線)

14C線於1969年8月8日開辦，當時來往觀塘(裕民坊)至鯉魚門，途經油塘。2000年7月1日提升為全空調服務，2001年6月26日改為循環來往觀塘(裕民坊)至鯉魚門(三家村碼頭)。2009年7月19日因應觀塘市中心重建，改為循環來往鯉魚門(三家村碼頭)至觀塘(裕民坊)。

14C線為昔日鯉魚門及油塘區的主要路線，客源除了往返觀塘市中心的鯉魚門及油塘邨居民，還有前往油塘及觀塘工業區上班的市民，因此兩邊都滿載乘客，然而踏入1980年代香港經濟開始轉型，以至製造業逐漸式微，使往返工業區上班的人流大減，同時油塘邨亦陸續重建，令人口大幅減少，14C線客量因而不斷下跌。

2000年代初，油塘邨重建完成，人口亦逐漸回升，14C線理應可藉此提升客量，但奈何班次疏落，而且受到紅色小巴競爭，加上油塘至觀塘(裕民坊)一段走線與14B線大幅度重叠，以致客源有所分薄，因此客量仍然偏低。

2002年地鐵將軍澳綫通車，油塘及鯉魚門居民已可直接前往油塘站乘搭鐵路，雖然鐵路收費昂貴，但勝在行車時間快捷，而且班次頻密，因此吸引大量居民選乘，令14C線客量進一步下跌，及後更不斷縮減班次，最終於2013年3月24日停辦，由14X線(第二代)取代。