昔日巴士路線巡禮 - 九巴14A(第二代) & 14C

14A 油塘(高超道) - 觀塘(裕民坊)

14A線於1974年10月14日起投入服務，來往油塘(高超道)至觀塘(裕民坊)，途經鯉魚門道，以配合高超道邨落成。

14A線主要方便高超道邨居民前往觀塘市中心，以及觀塘工業區上班，由於當時正值為製造業黄金期，大量居民前往觀塘工業區上班，因此客量相當不俗，但隨著製造業於1980年代因香港經濟轉型而日漸式微，加上高超道邨及油塘邨開始陸續重建，令14A線需求大幅下降，客量不斷下跌，最終於1993年2月28日起停辦，由14B線於同日起延長至藍田(廣田邨)，並改經觀塘市中心取代。

14C 鯉魚門(三家村碼頭) - 觀塘(裕民坊)(循環線)

14C線於1969年8月8日起投入服務，當時來往觀塘(裕民坊)至鯉魚門，途經油塘。2000年7月1日起提升為全空調服務，2001年6月26日起改為循環來往觀塘(裕民坊)至鯉魚門(三家村碼頭)。2009年7月19日起因應觀塘市中心重建，改為循環來往鯉魚門(三家村碼頭)至觀塘(裕民坊)。

14C線為昔日鯉魚門及油塘區的主要路線，客源除了往返觀塘市中心的鯉魚門及油塘邨居民，還有前往油塘及觀塘工業區上班的市民，因此兩邊方向都滿載乘客，然而踏入1980年代香港經濟開始轉型，以致製造業逐漸式微，使往返工業區上班的人流大減，同時油塘邨開始陸續重建，令人口大幅減少，導致14C線客量不斷下跌。

2000年代初，油塘邨重建完成，人口亦逐漸回升，惟14C線班次仍然疏落，而且受到紅色公共小巴競爭，加上油塘至觀塘(裕民坊)一段走線與14B線大幅度重叠，導致客量依然維持低水平。2002年地鐵油塘站因應將軍澳綫(現港鐵將軍澳綫)通車而啟用，油塘居民可直接前往該站乘搭鐵路往來觀塘，使到14C線客量進一步下跌，班次不斷被削減，九巴亦對14C線採取放棄的態度，後期更只派出一部車行走。

鑑於油塘及鯉魚門近期急速發展，人口亦快速增長，但14C線卻因局限區內服務，未能配合該處住宅發展及旅遊業，以致客量長期偏低，因此運輸署於2012年11月30日呈交予觀塘區議會的文件中，建議停辦14C線，並開辦新線14X(第二代)，往來鯉魚門(三家村碼頭)至中港碼頭，取道啟德隧道及東九龍走廊往返，為鯉魚門、油塘及觀塘的乘客及居民提供更快捷的巴士服務往來佐敦、尖沙咀及中港城，以滿足現時及未來居民對區外交通的需求，同時亦為鯉魚門一帶的旅遊業發展帶來正面的影響，建議獲觀塘區議會通過，於2013年3月24日起實施，14C線於當日起停辦，由同日起投入服務的第二代14X線替代。