A10 鴨脷洲(利樂街) - 機場(地面運輸中心)
赤鱲角機場於1998年啟用時，運輸署並無計劃開辦南區至機場的路線，使該地區居民需要轉車才能直達機場，因而造成不便。與此同時，城巴亦察覺這個需求，因此向運輸署申請開辦南區至機場的路線，惟當局以走線迂回，以及客量不足為由而拒絕。
在南區區議員及居民不斷爭取下，運輸署終於在《2005-2006年度巴士路線發展計劃》中，建議開辦南區至機場的路線，最終經過多番相討，於2006年3月26日起投入服務，路線編號為A10，當時來往鴨脷洲邨至機場(地面運輸中心)，途經利東、香港仔、華富、置富、薄扶林、堅尼地城及西區海底隧道。2010年1月31日起來回程改經青沙公路、昂船洲大橋及南灣隧道。2016年4月25日起鴨脷洲總站遷往鴨脷洲(利樂街)，2023年9月23日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A10線服務範圍廣泛，途經南區多個屋苑，以及堅尼地城，使於港島之行車時間頗長，而且收費昂貴，加上班次疏落，因此整體客量只屬一般。
A11 北角碼頭 - 機場(地面運輸中心)
A11線於1998年7月6日起投入服務，當時來往銅鑼灣(摩頓台)至機場(地面運輸中心)，途經灣仔、金鐘、中環、上環及西區海底隧道，以配合赤鱲角機場啟用，同年12月20日起港島總站遷往天后站。2001年4月2日起港島總站延長至北角碼頭，同時往機場方向改由告士打道直入夏慤道，不停金鐘。2010年1月31日起來回程改經青沙公路、昂船洲大橋及南灣隧道。2018年10月24日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
A11線之服務範圍深入港島北岸心臟地帶，與及主要酒店區，因此自開辦以來，客量一直相當不俗，但中環一帶遊客亦可選乘港鐵機場快綫直達機場，故此於該區之乘客並不多。
A12 小西灣(藍灣半島) - 機場(地面運輸中心)
A12線於1998年7月6日起投入服務，當時來往西灣河碼頭至機場(地面運輸中心)，途經鰂魚涌、北角、大坑(只限去程)、灣仔北、中環及西區海底隧道，以配合赤鱲角機場啟用。
由於當時柴灣及小西灣區未有直達機場之巴士服務，因此該地區居民及區議會爭取增僻來往小西灣至機場路線，而新巴亦提出開辦上述路線。有見及此，城巴於1998年12月20日起延長A12線之港島總站至柴灣(東)，並改經愛秩序灣道、東喜道、東區走廊(阿公岩至環翠邨)及小西灣。2000年11月6日起來回程改經柴灣斜，不再途經東區走廊及愛秩序灣道。
由於A12線於東區服務範圍廣泛，以致行車時間頗長，因此於2001年4月2日起往柴灣方向改經林士街天橋、畢打街隧道、告士打道、東區走廊及糖水道往渣華道，不經干諾道中地面路段及港灣道，而往機場方向改經糖水道、東區走廊及告士打道不停站直達中環，不經大坑及港灣道，同年7月22日起港島總站延長至小西灣(藍灣半島)。2002年1月27日起來回程繞經石塘咀，方便該地區居民往來機場，也吸納部份西區往返東區之客源。2010年1月31日起來回程改經青沙公路、昂船洲大橋及南灣隧道。2023年2月13日起來回程改經中環及灣仔繞道，不停灣仔(往小西灣方向)及中環(往機場方向)，同年9月23日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，同時由小西灣開出繞經國泰城班次延長至港珠澳大橋香港口岸為總站。2024年7月21日起除每日6:00由機場開出之班次，以及星期一至五繞經國泰城及民航處總部的特別班次外，其餘班次來回程不再繞經石塘咀。
A12線途經東區多個地區，以致行車時間頗長，而且於北角一帶與A11線有所重叠，加上收費昂貴，以及班次稀疏，因此整體客量只屬一般。
A17 深灣 - 機場(地面運輸中心)
一直以來，深灣、黃竹坑、跑馬地及皇后大道東沿線未有機場巴士覆蓋，而金鐘亦自A11線於2001年改為告士打道直入夏慤道後，欠缺直達機場的「A線」，同時位於海洋公園內的兩間酒店(香港海洋公園萬豪酒店及富麗敦海洋公園酒店)相繼落成，因此運輸署與城巴於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議開辦A17線，來往深灣至機場(地面運輸中心)，途經黃竹坑、海洋公園、黃泥涌峽、跑馬地、皇后大道東、金鐘、中環(只限去程)、西區海底隧道及港珠澳大橋香港口岸，隨後建議獲得沿線區議會通過，並於2020年1月6日起投入服務。
A17線之開辦原意為提供海洋公園內兩間酒店旅客，與及深灣、黃竹坑、跑馬地及皇后大道東沿線居民往來機場之服務，同時填補金鐘前往機場的「A」線巴士空缺，但黃竹坑及海洋公園為港鐵覆蓋地區，大多數該區居民及遊客傾向選乘港鐵前往中環(香港站)轉乘機場快綫，而深灣及跑馬地為高尚住宅區，人口密度較低，而且皇后大道東一帶的居民早已習慣前往軒尼斯道乘搭E11線，加上班次稀疏，因此客量持續偏低。2020年4月1日起因受到新冠肺炎疫情影響而暫停服務，直至2023年11月13日起恢復有限度服務，惟客量依然欠佳。
A20 紅磡站 - 機場(地面運輸中心)
1998年赤鱲角機場啟用，城巴隨即開辦E21線，提供深水埗、長沙灣及美孚往返機場，惟該線需繞經東涌市中心及機場後勤區，車程較為冗長，因此運輸署與城巴於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議開辦A21P線，來往紅磡站至機場(地面運輸中心)，途經尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣及美孚，往機場方向繞經九龍公園徑及廣東道(海港城)，隨後建議獲得油尖旺區及深水埗區議會通過，路線編號改為A20，並於2017年3月20日起投入服務。
A20線開辦初期，由於尖沙咀至旺角之走線與A21線完全重叠，而且班次疏落，以致該段客量甚低，其後鑑於何文田一帶欠山直達機場之路線，故此於2019年9月23日起來回程改經何文田及大角咀，不再途經尖沙咀及佐敦，客量因而稍有增長，惟大角咀一帶居民傾向選乘較直接的A21線或港鐵，故此A20線於該區的乘客較少。
A21 紅磡站 - 機場(地面運輸中心)
A21線於1998年7月6日起投入服務，來往紅磡站至機場(地面運輸中心)，途經尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、大角咀及南昌，以配合赤鱲角機場啟用。1999年12月12日起往機場方向不經深旺道，而往紅磡站方向不經大角咀，2007年7月16日起往機場方向恢復途經深旺道及荔寶路。2018年10月24日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，已配合港珠澳大橋通車。
A21線由於深入九龍市區心臟地帶，以及主要遊客區，因此自開辦以來，客量相當不俗，即使城巴曾於2017年開辦服務範圍相近的A20線(2019年改經何文田及大角咀)，但該線因需途經長沙灣道及美孚，行車時間不及A21線般快捷，故此並未受到重大影響。
A22 藍田站 - 機場(地面運輸中心)
A22線於1998年7月6日起投入服務，來往藍田站至機場(地面運輸中心)，途經觀塘、九龍灣、九龍城、土瓜灣、紅磡及佐敦，以配合赤鱲角機場啟用。2010年1月31日起來回程改經青沙公路、昂船洲大橋及南灣隧道。2018年10月24日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
A22線途經觀塘及九龍灣、以及土瓜灣、紅磡及佐敦，加上駛經加士居道及佐敦道等塞車黑點，以致行車時間頗長，因此整體客量只屬一般，故此當取道龍翔道直達機場的A29線開辦後，吸納大量觀塘道沿線的乘客選乘，導致A22線客量有所流失。
A23 慈雲山(北) - 機場(地面運輸中心)
赤鱲角機場啟用多年，慈雲山及富山邨一帶均沒有日間機場巴士服務，即使E23線於2009年延長九龍總站至慈雲山(南)，惟該線未能覆蓋慈雲山中心及富山邨一帶，同時啟德發展區內的多個公營及私人屋苑相繼落成，對於往返機場的需求會持續上升，故此運輸署與城巴於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議開辦A23線來往慈雲山(北)至機場(地面運輸中心)，途經富山邨、新蒲崗、啟德、土瓜灣、紅磡、黃埔花園、佐敦及港珠澳大橋香港口岸，其後方案獲得沿線區議會通過，並於2020年1月6日起投入服務。
A23線之走線途經啟德、土瓜灣(下路)、紅磡及佐敦，加上駛經加士居道及佐敦道等塞車黑點，以致行車時間冗長，對於慈雲山及富山邨居民並不吸引，導致客量甚低，其後因受到新冠肺炎疫情影響於2020年4月1日起暫停服務。隨後運輸署與城巴檢討A23線之營運狀況，並於《2021-2022年度巴士路線計劃》內，建議A23線來回程改經鳳德道、竹園南、橫頭磡、九龍塘、石硤尾、深水埗、長沙灣及美孚，而原有啟德、土瓜灣及紅磡之服務由新線A25取代，此建議獲得沿線區議會普遍支持。
隨著新冠肺炎疫情日漸緩和，城巴於2023年4月1日開辦A25線，惟A23線卻仍未恢復服務，在居民及地區人士不斷爭取下，於同年4月29日起恢復星期六、日及公眾假期之服務，並實施《2021-2022年度巴士路線計劃》建議改道的安排，同年11月13日起恢復星期一至五早上往機場及晚上往慈雲山的服務，同年11月26日起來回程繞經航天城總站，同年12月18日起全面恢復原有服務時間。
不過，A23線自更改行車路線後，走線依然非常迂迴，全程行車時間亦頗長，而且長沙灣道沿線及美孚亦有A20線提供相同服務，加上班次疏落，導致客量仍然欠佳，更經常出現『吉車遊街』之情況。
A25 啟德 - 機場(地面運輸中心)
鑑於啟德發展區內的多個公營及私人屋苑相繼落成，對於往返機場的需求會持續上升，故此運輸署與城巴於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議開辦A23線來往慈雲山(北)至機場(地面運輸中心)，途經富山邨、新蒲崗、啟德、土瓜灣、紅磡、黃埔花園、佐敦及港珠澳大橋香港口岸，其後方案獲得落實，並於2020年1月6日起投入服務。
隨後因受到新冠肺炎疫情影響，A23線於2020年4月1日起暫停服務，其後經運輸署與城巴檢討A23線之營運狀況，並於《2021-2022年度巴士路線計劃》內，建議A23線來回程改經鳳德道、竹園南、橫頭磡、九龍塘、石硤尾、深水埗、長沙灣及美孚，而原有啟德、土瓜灣及紅磡之服務由新線A25取代，此建議獲得沿線區議會普遍支持。隨著新冠肺炎疫情日漸緩和，城巴於2023年4月1日開辦A25線，來往啟德至機場(地面運輸中心)，途經土瓜灣(下路)、紅磡、尖沙咀(廣東道)及港珠澳大橋香港口岸，2024年2月25日起啟德總站遷往新落成的啟德公共運輸交匯處。
A25線提供啟德、土瓜灣及紅磡居民往來機場及港珠澳大橋香港口岸，同時方便尖沙咀廣東道沿線酒店旅客直接乘搭機場巴士，無需步行至彌敦道乘搭A12線，故此客量十分不俗。
A26 油塘 - 機場(地面運輸中心)
在赤鱲角機場啟用，城巴先後開辦E22B、E22P及E22X線提供觀塘山(碧雲道、秀茂坪及四順)沿線屋苑往來機場之服務，隨後因應城巴機場路線重組，E22B線於2011年停辦，該線原於觀塘山之服務由E22P線來回程改經該處取代。
不過，E22P及E22X線只提供平日早上開往機場及傍晚開往油塘之服務，其餘時間該地區居民需要轉車往返機場，因而造成不便。與此同時，位於安達臣道發展區的安達邨及安泰邨於2016至2017年間相繼落成入伙，人口因而有所增長，衍生對機場巴士服務的需求。
有見及此，運輸署與城巴於《2017-2018年度巴士路線計劃》中，建議開辦A26線，來往油塘至機場(地面運輸中心)，途經藍田(碧雲道)、寶達、安達、安泰、彩雲、彩虹、鑽石山及黃大仙，其後建議獲得觀塘區議會通過，並於2018年1月29日起投入服務。2023年9月23日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，同年12月18日起因應城巴機場快線重組，與A26P線合併，並來回程改經秀茂坪、四順、樂華及彩盈，而原有寶達、安達、安泰及彩雲之服務由同日起投入服務的新線A28取代。
A26線之服務範圍途經觀塘山多個屋邨，走線十分迂迴，行車時間亦頗長，而且班次疏落，以及收費昂貴，加上不經機場後勤區，因此客量只屬一般。
A28 日出康城 - 機場(地面運輸中心)
早於2011年，城巴開辦A29線，提供寶林及坑口居民直達機場之服務，惟該線未有覆蓋將軍澳市中心及調景嶺一帶，同時秀茂坪及四順一帶未有直達機場的路線，故此運輸署與城巴於2015年7月向西貢區議會提出方案，建議開辦A29P線，來往將軍澳站至機場(地面運輸中心)，途經調景嶺、尚德、翠林、康盛花園、寶達、秀茂坪、四順、彩雲、彩虹、鑽石山及黃大仙，其後建議獲得西貢區議會通過，並於2015年9月27日起投入服務。2018年12月30日起早上經國泰城之特別班次改由日出康城開出，2020年10月31日起早上特別班次之日出康城總站遷往新落成的康城站公共運輸交匯處。
隨著日出康城多期住宅於2020年起相繼落成入伙，使該處人口進一步上升，對機場巴士的需求相應增加，故此運輸署與城巴於《2020-2021年度巴士路線重組》中，建議A29P線所有班次均由日出康城開出，並改經寶達總站、安達及安泰，同時更改編號為A28，而原有秀茂坪及四順之服務由改經該處的A26線替代，其後建議獲得西貢及觀塘區議會通過，惟因受到新冠肺炎疫情影響，有關重組計劃延遲至2023年12月18日起實施。
A28線之服務範圍除了將軍澳區，還包括安達臣區(安達邨及安泰邨)，以致走線十分迂迴，行車時間亦頗長，故此客量只屬一般。
A28X 將軍澳站 → 機場(地面運輸中心)
A28X線於2025年12月22日起因應中九龍幹線通車而投入服務，由將軍澳站開往機場地面運輸中心，途經調景嶺、尚德、日出海城、將藍隧道、中九龍幹線、國泰城及港珠澳大橋香港口岸，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務。
A28X線取道將藍隧道及中九龍繞道(六號幹線)直達機場，較取道觀塘道、龍翔道及呈祥道快捷，亦可避開該路線之交通擠塞，節省行車時間，故此開辦不久，已大量吸納將軍澳南及日出康城居民選乘，因此於2026年2月14日起提升至每天早上提供服務，並增至四班車。
值得一題，A28X線為現時唯一於平日繁忙時間提供單向服務的機場巴士路線，亦是首條以「X」字尾為路線編號的城巴機場快線。
A29 寶林 - 機場(地面運輸中心)
赤鱲角機場啟用後，城巴於2000年開辦E22A線提供將軍澳往返機場之服務，惟該線途經整個將軍澳區(日出康城除外)，以及東涌市中心及機場後勤區，同時途經觀塘道的A22及E22線，前者途經土瓜灣、紅磡及佐敦；而後者則繞經橫頭磡及九龍塘，導致行車時間冗長。
有見及此，城巴於《2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃》中，建議開辦A29線，來往寶林至機場，途經坑口、將軍澳隧道、觀塘(只限回程)、九龍灣(只限回程)、鑽石山及黃大仙，其後建議獲得落實，惟因城巴機場快線標準配置的巴士數目不足，加上西貢區議會認為收費過高，因此運輸署決定作公開招標，經過長達一年的遴選，由城巴投得此線之經營權，並於2011年9月25日起投入服務。2017年11月27日起往機場方向於觀塘及九龍灣增設車站。2018年10月24日起來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，已配合港珠澳大橋通車。2020年10月2日起往將軍澳方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日起往機場方向增停將軍澳隧道轉車站。
A29線於將軍澳區的行車路線較E22A線直接，而且不經東涌及機場後勤區，因此深受將軍澳居民歡迎，加上取道龍翔道及呈祥道直達機場，故此吸納大量觀塘道沿線之客源，客量因而十分不俗。
E11 天后站 - 航天城
E11線於1998年1月18日起投入服務，當時來往銅鑼灣(摩頓台)至赤鱲角，途經灣仔、金鐘、中環、上環、西區海底隧道及東涌，同年2月2日起因應機場後勤區啟用，總站由赤鱲角遷往機場(地面運輸中心)，2001年4月2日起港島總站遷往天后站。2005年12月20日起機場總站延長至機場博覽館，以配合亞洲國際博覽館啟用。2015年9月20日起每日早上至中午(星期一至六：7:40-12:50、假日：7:35-12:55)由機場博覽館開出，以及每日13:00後由天后站開出之班次繞經東涌北，並獲獨立編號為E11A。2021年9月12日起由機場博覽館開出之服務時間調整為星期一至五：5:20-7:20及16:20-00:00、星期六及假日：16:20-00:00，其餘時段分拆成E11A及E11B線。2022年10月24日起下午由機場博覽館開出之服務時間調整為16:30-00:00，2023年11月26日起機場總站遷往航天城。
E11線為港島區唯一「E」字頭的機場路線，由於服務範圍深入港島區心臟地帶及機場後勤區，因此需求甚高，繁忙時間兩邊方向經常滿載乘客，但於港島區沿線亦有A11及機場快綫提供直達機場之服務，故此較少旅客選乘E11線往返港島及機場。
E11A 航天城 - 天后站
E11A線於2015年9月20日起投入服務，當時來往機場博覽館至天后站，途經東涌市中心、東涌北、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣，以半全日形式提供服務，2016年4月1日起來回程加停迎禧路(昇薈對面)巴士站。2021年9月12日起來回程繞經迎東邨，並改為於東涌市中心及北大嶼山公路之間繞經東涌北，同時調整服務時間。2023年11月26日起機場總站遷往航天城，並來回程繞經裕雅苑。
E11A線為E11線繞經東涌北之特別班次，以配合該地區的發展，提供東涌居民全日往來港島商業區的服務，同時輔助E11線，因於往來港島區需求甚高，故此客量相當高企，惟E11A線需途經東涌區多個屋苑，行車時間較E11線頗長，故此往返機場的乘客較少。
E11B 滿東邨 - 天后站
E11B線於2021年9月12日起投入服務，來往滿東邨至天后站，途經東涌市中心、東涌北、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣，以半全日形式提供服務，2023年11月26日起來回程繞經裕雅苑。
E11B線為E11線之分支線，是配合東涌西及東涌北的發展而開辦，提供東涌居民往來港島商業區的服務，同時輔助E11線，由於往來港島區需求甚高，因此客量相當不俗。
E11S 滿東邨 - 天后站
E11S線前身為映灣園的發展商長江實業旗下「長江客戶逍遙生活優惠會」(簡稱CC Club)經營的來往東涌至中環的居民巴士，其後該線因無牌經營而於2012年停辦。之後，映灣園居民只可乘搭穿梭巴士往來東涌站轉乘港鐵或E11線，令到該屋苑業主抨擊發展商「過橋抽版」，及後經離島區議會向運輸署與城巴爭取後，城巴建議開辦E11S線，由逸東開往天后，途經東涌北、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務，隨後建議獲得運輸署批准，並於2012年8月20日起投入服務。
除著滿東邨於2018年開始陸續入伙，因此運輸署與城巴於《2017-2018年度巴士路線計劃》內，建議E11S線之東涌總站遷往滿東邨，其後建議獲得落實，並於2019年12月9日起實施。除後裕雅苑落成入伙，以及東涌北酒店項目啟用，因而增加交通需求，運輸署與城巴於 《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議E11S線來回程繞經裕雅苑，其後建議獲得落實，並於2023年11月26日起實施。
E11S線為E11線之分支線，主要提供東涌區居民於平日早上繁忙時間往來港島商業區的服務，同時輔助E11及E11B線，由於往來港島區需求甚高，因此客量相當不俗。
E21 維港灣 - 航天城
E21線於1997年5月22日起投入服務，當時來往大角咀至東涌市中心，途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚、長安及長亨，以配合青嶼幹線通車，1998年6月22日起東涌總站遷往東涌站。1999年3月28日起總站田東涌站延長至赤鱲角碼頭，同年8月15日起大角咀總站遷往維港灣。2005年5月1日起因應赤鱲角碼頭總站關閉，機場總站遷往機場(地面運輸中心)，同年12月20日起機場總站遷往機場博覽館，以配合亞洲國際博覽館啟用。2021年8月23日起星期一至五早上由機場博覽館開出之7:15班設延遲至7:20開出，並改經東涌北，不經東涌市中心。2022年8月29日起縮短服務時間(機場博覽館開出：14:10-00:00；維港灣開出：5:30-15:50)，星期一至五早上繞經東涌北之特別班次則獲獨立編號為E21D，並延長服務時間，2023年11月26日起機場總站遷往航天城。
E21線為首條來往九龍及大嶼山的路線，提供旺角、長沙灣道沿線及青衣西居民往來東涌及機場之服務，由於服務範圍深入九龍市區心臟地帶，因此客量相當不俗，即使長沙灣道沿線亦有A20、A23及E21A線直達機場及東涌，惟三線班次疏落，而且前兩者收費昂貴，以及不經東涌市中心及機場後勤區，而後者只往來逸東邨，故此E21線客量並未受到影響。
E21A 愛民 - 逸東
E21A線於2002年10月21日起投入服務，當時來往維港灣至逸東，途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚、東涌北及東涌市中心，以配合逸東邨入伙，2004年5月30日起逸東總站遷往逸東三號停車場地下室內總站。
鑑於何文田一帶欠缺往來機場的路線，在當區居民及地區人士多年爭取下，運輸署與城巴於《2006-2007年度離島區巴士路線發展計劃》中，建議E21線之九龍總站遷往愛民，不再服務大角咀，並調升全程收費，惟遭受油尖旺區議員及大角咀居民以加價為由而反對，其後當局修改計劃，改由E21A線延長至愛民取代，隨後有關修改獲得落實，於2007年5月21日起實施。
隨著滿東邨於2018年落成入伙，運輸署與城巴於《2017-2018年度巴士路線計劃》內，建議E21A線往逸東方向繞經該處，並提供於逸東總站轉乘往市區方向的E21A線的補差價八達通轉乘優惠，最終建議獲得落實，於2019年8月5日起實施。其後運輸署與城巴於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議E21A線往市區方向，亦繞經滿東邨，同時建議由滿東邨開出之7:25晨早特別班次不經東涌北，而常規班次則來回程均繞經迎東路，其後兩項建議獲得落實，並先後分別於2020年8月30日起及2021年8月23日起實施。2022年8月29日起縮短服務時間(逸東開出：14:10-22:00；愛民開出：7:30-15:50)，星期一至五早上由滿東邨開出之特別班次改由逸東開出，並獲獨立編號為E21B，以及延長服務時間及增設回程服務，2023年7月30日起來回程繞經裕雅苑。
E21A線為E21線之分支線，亦是何文田區首條北大嶼山路線，惟因服務範圍未有深入機場一帶，故此較少該區居民選乘，大多數客源來自往長沙灣道沿線及旺角的東涌居民，雖然於旺角至美孚一段亦有E21線提供往東涌之服務，但該線只途經東涌市中心，並未深入東涌北及東涌西，因此E21A受到影響只是很微。
E21B 逸東 - 愛民
E21B線於2022年8月29日起投入服務，來往逸東至愛民，途經東涌市中心、美孚、長沙灣、深水埗及旺角，以半全日形或提供服務。
E21B線為E21線之分支線，以配合東涌西的發展，主要提供逸東邨及東涌市中心居民往來長沙灣、深水埗及旺角，同時輔助E21及E21A線，由於服務範圍深入九龍市區心臟地帶，因此客量相當不俗。
E21C 維港灣 - 飛機維修區
赤鱲角機場啟用後，城巴隨即開辦E21線提供九龍西往來機場後勤區的服務，惟該線並未覆蓋飛機維修區，往返該地上班人士只能轉車前往，因而造成不便，因此運輸署與城巴於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議開辦E21C線，來往維港灣至飛機維修區，途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚及機場後勤區，只於星期一至五早上繁忙時間由維港灣開出及黃昏繁忙時間由飛機維修區開出一班車，其後建議獲得沿線區議會通過，並於2016年8月22日開辦起投入服務。2018年7月23日起來回程改經青衣北岸公路，不再途經青衣西路。
E21C線主要提供飛機維修區一帶上班的九龍西區市民，同時輔助E21線，由於往來機場後勤區上班人士眾多，而且直達九龍市區心臟地帶，因此客量相當不俗。
E21D 航天城 - 維港灣E21D線於2022年8月29日起投入服務，當時來往機場博覽館至維港灣，途經東涌北、青衣西、美孚、長沙灣、深水埗及旺角，以半全日形式提供服務。2023年7月30日起來回程繞經裕雅苑，同年11月26日起機場總站遷往航天城。
E21D線主要提供東涌北居民特快往來九龍市區之服務，同時輔助E11線，由於服務範圍深入九龍市區心臟地帶，因此客量十分不俗。
E21X 滿東邨 → 紅磡站
E21X線於2006年1月6日起投入服務，當時由逸東開往紅磡站，途經東涌市中心、東涌北、佐敦及尖沙咀，只於平日早上繁忙時間開出三班車。2014年8月30日起星期六減至兩班車，2016年4月1日起來回程加停迎禧路(昇薈對面)巴士站。2017年2月27日起來回程繞經迎東路，2019年12月9日起東涌總站遷往滿東邨。
E21X線開辦初期，於九龍區之服務範圍只限佐敦及尖沙咀一帶，因此整體客量只屬一般，故此運輸署與城巴於《2020-2021年度巴士路線計劃》內，建議改經西九龍走廊、荔枝角道及上海街(旺角及油麻地)前往紅磡站，其後建議獲得離島區議會通過，並於2020年8月31日起實施，客量亦因而有所上升。2022年3月14日起削減班次至一班車，2023年7月30日起來回程繞經裕雅苑。
E22 藍田(平田街) - 航天城
E22線於1997年6月1日起投入服務，當時來往九龍城碼頭至赤鱲角，途經新蒲崗、黃大仙、橫頭磡、九龍塘及東涌，因機場工程仍在進行中，因此逢星期六及假日改以東涌市中心為總站，同年8月9日起星期六班次延長至赤鱲角，同年12月21日起所有班次均以赤鱲角為總站，1998年6月22日起赤臘角總站遷往赤鱲角碼頭。1999年4月25日起因應城巴九龍機場巴士線重組，改為來往藍田(北)至赤鱲角碼頭，途經麗港城、觀塘、九龍灣、彩色及鑽石山，而原有新蒲崗及土瓜灣之服務由E23線於同日起改經該處取代。2005年5月1日起機場總站遷往機場(地面運輸中心)，同年12月20日起機場總站遷往機場博覽館，以配合亞洲國際博覽館啟用。2023年4月15日起藍田總站遷往藍田(平田街)，同年11月26日起機場總站遷往航天城。
E22線於九龍東的服務範圍廣泛，而且直達東涌市中心及機場後勤區，因此客量一直十分高企，惟途中需途經多個地區，令行車時間頗長，因此有部份乘客改乘取道全段龍翔道的A29或E22A線往返東涌及機場。
E22A 康盛花園 - 航天城
1998年赤鱲角機場啟用時，運輸署並未有計劃增僻往將軍澳至機場的路線，對於將軍澳居民造成不便，故此當區居民及區議員一直爭取開辦上述路線，而城巴及龍運巴士亦察覺有關需求，也先後提出開辦將軍澳至機場的路線，直至當局於2000年才批准城巴開辦，並於同年10月22日起投入服務，路線編號為E22A，當時來往寶林至赤鱲角碼頭，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、尚德、將軍澳隧道、觀塘(只限回程)、九龍灣(只限回程)、彩虹(只限回程)、鑽石山、黃大仙、東涌及機場後勤區，只於每天早上繁忙時間由寶林開出，以及每日早上及黃昏由赤鱲角碼頭開出。2001年4月2日起提升至每天全日雙向服務，來回程加經寶林邨，並往機場方向增停「彩虹邨(丹鳳樓)」及「天馬苑」站，同年6月26日起來回程繞經彩明苑及坑口(東港城)，並延長由機場開出尾班車至深夜，同年6月26日起來回程繞經調景嶺，2003年6月9日起來回程繞經將軍澳市中心。2005年5月1日起機場總站遷往機場(地面運輸大樓)，同年12月20日起機場總站遷往機場博覽館，已配合亞洲國際博覽館啟用。2011年9月25日起因應A29線開辦，將軍澳總站延長至康盛花園。2020年10月2日起往康盛花園方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日起往機場方向增停將軍澳隧道轉車站，2023年11月26日起機場總站遷往航天城。
E22A線是將軍澳首條往返機場的日間路線，因此需求甚高，客量相當高企，惟走線需途經整個將軍澳區(康城及將軍澳工業邨除外)，令到行車間頗長，故此當機場特快線A29線開辦後，使到寶林及坑口居民紛紛改乘，導致E22A線大量流失該地區之乘客，但因途經東涌及機場後勤區，而且康盛花園、翠林及將軍澳南並非A29線所覆蓋範圍，加上取道全段龍翔道緣故，因而吸引觀塘道沿線(只限往將軍澳方向)、彩虹及黃大仙居民選乘，故此仍有一定客量。
E22C 調景嶺站 - 飛機維修區
赤鱲角機場啟用後，城巴於2000年開辦E22線提供將軍澳往來機場後勤區的服務，惟該線並未覆蓋飛機維修區，往返該地上班人士只能轉車前往，因而造成不便，因此運輸署與城巴於2015年7月向西貢區議會提出方案，建議開辦E22C線，來往調景嶺站至飛機維修區，途經尚德(只限去程)、將軍澳市中心、坑口、寶林、將軍澳隧道、觀塘(只限回程)、九龍灣(只限回程)、彩虹(只限回程)、鑽石山、黃大仙及機場後勤區，只於每日上下午繁忙時間行走，其後建議獲得落實，並於2015年9月27日起投入服務。
E22C線主要方便將軍澳及九龍東居民於每日繁忙時間往來飛機維修區上班，同時輔助E22及E22A線，由於前往該處上班的人流眾多，因此客量相當不俗。
E22P 油塘 - 航天城
E22P線於2000年6月28日起投入服務，當時來往藍田(北)至赤鱲角碼頭，途經麗港城、觀塘、九龍灣、彩虹、黃大仙及國泰城，只於星期一至五早上及黃昏提供服務。2003年3月17日起九龍總站延長至油塘(欣榮街)，並途經藍田(碧雲道)。2005年5月1日起機場總站遷往機場(地面運輸中心)，同年12月20日起機場總站遷往機場博覽館，已配合亞洲國際博覽館啟用。
E22P線為E22線之輔助線，開辦初期兩線之走線及服務範圍相近，惟E22P線不經橫頭磡、九龍塘、東涌及機場後勤區，行車路線較為快捷，故此深受九龍東居民歡迎，其後因應E22B線於2011年9月26日起停辦，因此E22P線於同日起來回程改經秀茂坪、四順及彩雲，不經啟田道、麗港城及觀塘道，填補觀塘山往來機場的服務。2012年7月2日起油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處，2023年11月26日起機場總站遷往航天城。
E22P線自更經走線後，以致行車時間頗長，而且不經機場後勤區，對於往來機場後勤區上班的觀塘山居民十分不便，令到客量不斷下跌，惟勝在收費便宜，而且龍翔道沿線乘車人流眾多，故此仍吸納部份乘客選乘。
E22S 滿東邨 - 寶林
E22S線於2009年11月30日起投入服務，當時由逸東開往寶林，途經東涌北、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、觀塘、將軍澳隧道、尚德、調景嶺、將軍澳市中心及坑口，只於星期一至五早上繁忙時間開出一班車，2016年4月1日起來回程加停迎禧路(昇薈對面)巴士站。2017年2月27日起增至兩班車，並繞經迎東路，同年8月7日起改經九龍灣商貿區，不再途經牛頭角下邨對開一段的觀塘道，同年11月27日起逸東總站遷往逸東邨居逸樓外。2019年12月9日起東涌總站遷往滿東邨，並增至三班車，同時加設一班黃昏繁忙時間回程服務。2020年10月2日起往寶林方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日起往滿東邨方向增停將軍澳隧道轉車站。2023年11月26日起來回程繞經裕雅苑，2024年8月19日起早上班次增至四班車。
E22S線為E22A線之分支線，是配合東涌西及東涌北發展，主要方便於平日繁忙時間直達九龍灣及觀塘商貿區，但E22S線於將軍澳區的服務範圍為住宅區，不是前往將軍澳工業邨，故此往來該區之乘客較少。
E22X 油塘 - 航天城
E22X線於2012年1月16日起投入服務，當時來往油塘(欣榮街)至機場博覽館，途經藍田、麗港城、觀塘、九龍灣、彩虹、鑽石山、黃大仙及國泰城，同年7月2日起油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處，2023年11月26日起機場總站遷往航天城。
E22X線為E22線之特快班次，以填補E22P線於2011年9月26日起改經觀塘山後，原有油塘、藍田、觀塘道及龍翔道沿線特快直達機場的服務，由於行車路線無需繞經主線所覆蓋的橫頭磡、九龍塘、東涌及機場後勤區，走線非常直接，故此客量相當不俗。
E23 慈雲山(南) - 機場(地面運輸中心)
E23線於1998年7月6日起投入服務，當時來往藍田(北)至機場(地面運輸中心)，途經麗港城、觀塘、九龍灣、新蒲崗、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、黃埔花園、佐敦、東涌及機場後勤區，以配合赤鱲角機場啟用。1999年4月25日起因應城巴機場巴士線重組，改為來往彩虹至機場(地面運輸中心)，而原有藍田、觀塘及九龍灣之服務由E22線於同日起改經該處取代。
自赤鱲角機場啟用以來，慈雲山區一直欠缺往返機場的路線，因此該區居民及區議員多年來不斷爭取，惟運輸署多次以客量不足為由而拒絕，直至2009年1月5日起才批准E23線之九龍總站遷往慈雲山(南)，成為慈雲山區首條機場路線。2018年12月16日起縮短每日由慈雲山(南)開出尾班車至13:00，以及延遲機場開出頭班車至13:20(星期一至五)/13:30(星期六及假日)，其餘時間之服務由同日起投入服務的新線E23A取代。
不過，由於E23線之行車路線並非取道較直接的龍翔道及呈祥道直達機場，而且服務範圍亦未有覆蓋慈雲山中心一帶，對慈雲山居民欠缺吸引，因此E23線的主要客源大多數為馬頭圍、土瓜灣及紅磡居民，以及佐敦酒店區旅客。
E23A線於2018年12月16日起投入服務，來往慈雲山(南)至機場(地面運輸中心)，途經新蒲崗、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、黃埔花園、佐敦、東涌北、東涌市中心及機場後勤區，以半全日形式提供服務。
E23A線為E23線之分支線，以配合東涌北的發展，兩線的走線及服務範圍，除了東涌北外，其他大致相同，惟紅磡及土瓜灣一帶並不是九龍心臟地帶，因此需求甚低，故此整體客量只屬一般。
N11 機場(地面運輸中心) - 中環(港澳碼頭)
N11線於1998年6月22日起投入服務，當時來往機場(地面運中心)至銅鑼灣(摩崸台)，途經機場後勤區、東涌、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。2006年8月22日起港島總站遷往中環(港澳碼頭)，並改經海底隧道及佐敦，不經西區海底隧道，以節省車費開支。
N11線為城巴僅有兩條(另一條為N21線)徹夜服務，以及港島區唯一一條全通宵服務的機場路線，由於走線直達港島區心臟地帶，因此深受港島區居民歡迎。
N21 機場(地面運輸中心) - 尖沙咀碼頭
N21線於1997年6月1日起投入服務，當時來往赤臘角至旺角(東站)，途經東涌、青衣西、美孚、長沙灣及深水埗。1998年6月22日起因應機場後勤區啟用，機場總站延長至機場(地面運輸中心)。1999年12月20日起配合通宵機場路線重組，與N22線(已停辦)合併，並延長九龍總站至尖沙咀碼頭。2005年7月18日起由尖沙咀開出之00:50及1:10班次改由同日起投入服務的新線N21A提供，並繞經東涌北及逸東。2006年8月22日起由尖沙咀開出之00:10及0:30班次改由N21A線提供，不經機場後勤區。2009年1月19日起由機場開出之5:00班次改由N21A線提供，並繞經逸東，但不經東涌北。
N21線為城巴兩條全通宵行走的機場路線(另一條為N11線)，由於服務範圍深入九龍市區心臟地帶，因此客量十分不俗，惟當服務範圍相近的N21A及NA20線先後投入服務後，使客量有所分薄，但勝在收費便宜，而且於東涌區內只覆蓋東涌市中心一帶，加上途經機場後勤區，故此仍有一定乘客選乘。
N21A 尖沙咀碼頭 - 機場(地面運輸中心)
N21A線於2005年7月18日起投入服務，當時由尖沙咀碼頭開往機場(地面運輸中心)，途經佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、美孚、青衣西、東涌北、逸東及東涌市中心，以取代N21線於00:50及1:10由尖沙咀開出之班次。2006年8月22日起新增00:10及0:30由尖沙咀開出之不經機場後勤區的班次，以取N21線原有該時段的班次。2009年1月19日起新增由機場開出5:00班次，並繞經逸東，但不經東涌北，以取代N21線原有該時段的班次。2020年8月2日起往尖沙咀方向繞經東涌北，2023年2月13日起由尖沙咀開出班次減至兩班車。
N21A線的服務範圍與N21線大致相同，惟繞經東涌北及逸東邨，提供該地區居民通宵巴士服務，但因走線行經東涌多個屋苑，使行車時間比N21線頗長，因此主要客源為東涌居民，較少九龍區市民或旅客選乘往來機場。
N23 東涌站 - 慈雲山(北)
N23線於1999年4月25日起投入服務，當時來往機場(地面運輸中心)至藍田站，途經機場後勤區、東涌、佐敦、紅磡、土瓜灣、馬頭圍、新蒲崗、九龍灣及觀塘，同年12月20日配合機場通宵路線重組，改為來往東涌站至慈雲山(中)，並改經新蒲崗及土瓜灣(下路)，以及往東涌方向繞經油麻地、旺角及大角咀，而原有藍田站及觀塘道之服務由同日起投入服務的新線N29取代。2000年8月14日起來回程繞經黃埔花園，2001年1月7日起慈雲山總站遷往慈雲山(北)。
N23線與E23線之走線及服務範圍相若，惟市區總站為慈雲山(北)，以及途經慈雲山中心及富山邨，往東涌方向更需繞經油麻地、旺角及大角咀，因此走線非常迂迴，整體客量只屬一般，只限長假期期間才有有較多乘客選乘。
N26 東涌站 - 油塘
N26線於1999年12月20日起投入服務，當時由藍田(廣田邨)開往東涌站，途經秀茂坪、四順、彩雲、彩虹、鑽石山、黃大仙及機場。2000年8月14日起增設開往藍田(廣田邨)之回程服務，同時來回程繞經竹園邨。2002年4月22日起九龍總站延長至油塘，2012年7月7月2日起油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處。
N26線提供油塘、觀塘山、彩虹及竹園邨居民於凌晨時段往來機場及東涌之服務，由於途經九龍東多個屋苑，以致行車時間頗長，整體客量只屬一般，只限長假期期間才有較多客量。
N29 東涌站 - 康盛花園
N29線於1999年12月20日起投入服務，當時來往東涌站至寶林，途經機場、樂富、竹園邨，黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、觀塘、藍田(啟田道)、將軍澳隧道、尚德及坑口。2000年8月14日起來回程不再途經竹園邨，以配合N26線於同日起增設回程服務，同年10月22日起寶林總站遷往寶林公共運輸交匯處。2001年6月26日起來回程繞經調景嶺，2003年6月9日起來回程繞經將軍澳市中心。2012年5月13日起將軍澳總站延長至康盛花園，2020年10月3日起往康盛花園方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月2日起往東涌方向增停將軍澳隧道轉車站。
N29線提供將軍澳及九龍東居民於凌晨時段往來機場及東涌的服務，由於沿線人口眾多，猶其是長假日時段，每班車經常滿載乘客，令到部份中途乘客未能登車，而且行車路線途經將軍澳區多個屋苑，以及藍田(啟田道)及觀塘道沿線，並繞經樂富總站，引致走線非常迂迴，行車時間亦頗長，因此當取道直接的NA29線開辦後，使寶林、坑口、觀塘道及龍翔道沿線乘客紛紛改乘，以致客量有所下跌，惟N29線深入機場後勤區，而且藍田(啟田道)及樂富並非NA29線覆蓋範圍，故此仍有一定乘客選乘。
NA10 港珠澳大橋香港口岸 - 鴨脷脷(利樂街)
NA10線於2017年6月29日起以試辦形式投入服務，當時來往機場(地面運輸中心)至鴨脷洲(利樂街)，途經西區海底隧道、堅尼地城、薄扶林、置富、華富及香港仔，同年10月9日服務期結束，同年12月16日起增設冬季期間之服務，同時往機場方向不經國泰城。2018年2月23日服務期結束，同年3月17日起增設春季期間之服務，同年4月10日服務期結束，同年12月15日起提供聖誕節期間的服務，同時機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，2019年1月1日服務期結束。2020年春季起因受到新冠肺炎疫情影響而暫停各長假期之服務，直至2022年12月20日起聖誕長假期恢復服務。2025年2月4日起提升為每日深宵服務，是次改動亦標誌著全港深宵機場路線(NA線)已正式提升為每晚常規服務。
NA10線為南區及堅尼地城一帶唯一通宵往返機場的路線，但因途經南區多個屋苑，以及堅尼地城一帶，以致走線迂迴，以及行車時間頗長，因此整體客量只屬一般，只限長假期才有較多的乘客選乘。
NA11 港珠澳大橋香港口岸 - 北角碼頭
NA11線於2016年7月16日起投入服務，當時來往機場(地面運輸中心)至北角碼頭，途經西區海底隧道、上環、中環、金鐘(只限去程)、灣仔及銅鑼灣。2018年10月25日起機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
NA11線之服務範圍除了北角一帶外，其餘與N11線大致相同，惟兩線之行車路線方向不同，但因取西區海底隧道往返，以及不經東涌及機場後勤區，走線較為直接，因此吸吶了部份N11線的客源。
NA12 杏花邨 - 港珠澳大橋香港口岸
NA12線於2017年6月29日以試辦形式投入服務，當時由小西灣(藍灣半島)開往機場(地面運輸中心)，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、中環(只限去程)、上環(只限回程)、石塘咀及西區海底隧道，同年10月9日服務期結束，同年12月16日起增設冬季期間之服務，同時不再繞經國泰城。2018年2月23日服務期結束，同年3月17日起增設春季期間之服務，同年4月10日服務期結束，同年9月3日起提升為常規服務，同年10月25日起機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。2019年6月1日起港島總站遷往杏花邨，2020年4月1日起因受到新冠肺炎疫情影響而暫停服務，直至2022年12月20日起恢復長假期服務。2025年7月14日起增設一班由港珠澳大橋香港口岸開出之班次，是次改動亦象徵全港所有深宵機場巴士(NA線)已正式提供雙向服務。
NA12線為東區首條通宵機場路線，惟走線途經港島東多個地區，加上繞經石塘咀，使到行車時間頗長，因此整體客量只屬一般，只限長假期才有較多的客量。
NA20 港珠澳大橋香港口岸 - 黃埔花園
NA20線於2018年7月3日起投入服務，當時來往機場(地面運輸中心)至黃埔花園，途經美孚、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、佐敦及尖沙咀，同年10月25日起機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。2021年1月25日起因受到新冠肺炎疫情影響而暫停服務，直至2024年2月7日起恢復服務。
NA20線之服務範圍深入九龍市區心臟地帶，因此深受旅客及九龍區居民歡迎，雖然沿線收費昂貴，而且沿線亦有N21及N21A線提供相近服務，惟該兩線需繞經東涌及機場後勤區，不及NA20線般快捷，故此並未受到影響。
NA21 港珠澳大橋香港口岸 - 旺角(循環線)
NA21線於2015年7月23日起投入服務，當時由機場(地面運輸中心)開往大角咀(海輝道)，途經旺角。2018年10月25日起機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。2024年11月18日起提升至整個通宵時段行走，並改為循環線運作，成為唯一一條整個通宵時段提供服務，以及循環運作的「NA」線。
NA21線由於在九龍區服務範圍較少，只限大角咀及旺角一帶，而後者亦有NA20線提供相同服務，而且凌晨時份交通需求較低，因此整體客量只屬一般。
NA29 港珠澳大橋香港口岸 - 寶林
NA29線於2015年7月23日以試辦形式投入服務，當時來往機場(地面運輸中心)至寶林，途經機場、黃大仙、鑽石山、彩虹(只限去程)、九龍灣、觀塘、將軍澳隧道及坑口，同年9月起正式提升為常規路線。2018年10月25日起機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。2020年10月3日起往寶林方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月2日起往港珠澳大橋香港口岸方向增停將軍澳隧道轉車站。
NA29線於將軍澳區服務範圍只限寶林及坑口，然後直接往來機場，走線較提供相若服務的N29線快捷，因此開辦不欠，已大量吸吶N29線原有將軍澳、觀塘道及龍翔道沿線的乘客。
