為配合1997年東涌新市鎮發展，以及1998年赤鱲角機場啟用，城巴先後開辦多條由港島及九龍市區來往東涌及機場路線，方便市區居民及遊客往返東涌及機場。不過，由於客量及需求問題，因此各條路線需途經多個地區，以致行車時間頗長，故此有乘客為了節省時間，會直接乘搭的士前往機場，所以除個別路線外，其他路線整體客量只屬一般，以下將會分析現有每條路線的走線及服務範圍，並提供路線建議。
A10 鴨脷洲(利樂街) - 機場(地面運輸中心)
A10線於2006年3月26日開辦，當時來往鴨脷洲邨至機場(地面運輸中心)，途經利東、香港仔、華富、置富、薄扶林、堅尼地城及西區海底隧道。2016年4月25日鴨脷洲總站遷往鴨脷洲(利樂街)，2023年9月23日來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A10線服務範圍廣泛，包括香港仔、薄扶林及堅尼地城，使行車時間頗長，所以建議A10線來回程不入華富及堅尼地城，並開辦新線E10，田灣至航天城，途經華富、數碼港、域多利道、堅尼地城、西區海底隧道、東涌及機場後勤區。
A11 北角碼頭 - 機場(地面運輸中心)
A11線於1998年7月6日開辦，當時來往銅鑼灣(摩頓台)至機場(地面運輸中心)，途經灣仔、金鐘(只限回程)、中上環及西區海底隧道，以配合赤鱲角機場啟用，同年12月20日港島總站遷往天后站，2001年4月2日港島總站延長至北角碼頭。2018年10月24日來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，已配合港珠澳大橋通車。
A11線往機場方向取道內告士打道，但內告士打道對於灣仔內街及灣仔(北)的居民極不方便，因此建議A11線往機場方向，改經高士威道、軒尼斯道、金鐘道，並繞經西營盤及石塘咀，而往北角方向亦建議改經英皇道及書局街，以避開渣華道擠塞。
A12 小西灣(藍灣半島) - 機場(地面運輸中心)
A12線於1998年7月6日開辦，當時來往西灣河碼頭至機場(地面運輸中心)，途經鰂魚涌、北角、大坑(只限去程)、灣仔北、中環及西區海底隧道，以配合赤鱲角機場啟用，同年12月20日港島總站延長至柴灣(東)，途經愛秩序灣道、東喜道、東區走廊(阿公岩一段)及小西灣。2000年11月6日來回程改經柴灣斜，不再途經東區走廊(阿公岩一段)及愛秩序灣道。2001年4月2日往柴灣方向改經林士街天橋、畢打街隧道、告士打道、東區走廊及糖水道往渣華道，不經干諾道中地面路段及港灣道，而往機場方向改經糖水道、東區走廊及告士打道不停站直達中環，不經大坑及港灣道，同年7月22日港島總站延長至小西灣(藍灣半島)，2002年1月27日來回程繞經石塘咀。2023年2月13日來回程改經中環及灣仔繞道，不停灣仔(往小西灣方向)及中環(往機場方向)，同年9月23日來回程繞經港珠澳大橋香港口岸。
A12線於東區服務範圍廣泛，而且繞經石塘咀，以致在港島區行車時間頗長，因此建議A12線來回程不停北角及石塘咀，走線途經鰂魚涌後，直接駛上東區走廊，然後繞經灣仔北(港灣道)，再直入西區海底隧道，而原有北角及石塘咀之空缺，由更改路線後的A11線取代。(*2024年7月21日除每日6:00由機場開出之班次，以及星期一至五繞經國泰城及民航處總部的特別班次外，其餘班次來回程不再繞經石塘咀。)
A17 深灣 - 機場(地面運輸中心)
A17線於2020年1月6日開辦，來往深灣至機場(地面運輸中心)，途經黃竹坑、海洋公園、黃泥涌峽、跑馬地、皇后大道東、金鐘、中環(只限去程)、西區海底隧道及港珠澳大橋香港口岸。
A17線走線迂迴，而且班次稀疏，加上所途經的服務範圍都是高尚住宅區，而皇后大道東一帶的居民早已習慣前往軒尼斯道乘搭E11線，因此建議停辦A17線，改由巴士轉乘優惠或鐵路取代。
A20 紅磡站 - 機場(地面運輸中心)
A20線於2017年3月20日開辦，來往紅磡站至機場(地面運輸中心)，途經尖沙咀，佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣及美孚。2019年9月23日來回程改經何文田及大角咀，不再途經尖沙咀及佐敦。
A20線途經九龍多個地區，使走線十分迂迴，以致行車時間頗長，而且沿線已有其他機場路線往返機場，因此建議A20線改由愛民開出，經富榮花園後，改經深旺道，途經南昌、富昌、海達及海麗，然後經青葵公路前往機場。
A21 紅磡站 - 機場(地面運輸中心)
A21線於1998年7月6日開辦，來往紅磡站至機場(地面運輸中心)，途經尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、大角咀及南昌，以配合赤鱲角機場啟用。1999年12月12日往機場方向不經深旺道，而往紅磡站方向不經大角咀，2007年7月16日往機場方向恢復途經深旺道及荔寶路。2018年10月24日來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，已配合港珠澳大橋通車。
A21線由於深入九龍市區心臟地帶，因此客量十分不俗，但路線途經旺角後，基本上經已滿座，令大角咀及深旺道沿線乘客無法登車，故此建議A21線來回程不經深旺道，改經櫻桃街隧道、海輝道、連翔道，然後經青葵公路前往機場。
A22 藍田站 - 機場(地面運輸中心)
A22線於1998年7月6日開辦，來往藍田站至機場(地面運輸中心)，途經觀塘、九龍灣、九龍城、土瓜灣、紅磡及佐敦，以配合赤鱲角機場啟用。2018年10月24日來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，已配合港珠澳大橋通車。
A22線由藍田站開出，取道九龍城、土瓜灣(上路)、紅磡(漆咸道北)及佐敦前往機場，不是取道較直接的龍翔道及呈祥道，令走線十分迂迴，行車時間亦頗長，而且油塘居民一直希望開辦取道觀塘道、龍翔道及呈祥道的機場路線，因此建議A22線改由油塘(大本型)開出，經藍田站、觀塘及九龍灣，然後改經龍翔道及呈祥道前往機場。
A23 慈雲山(北) - 機場(地面運輸中心)
A23線於2020年1月6日開辦，來往慈雲山(北)至機場(地面運輸中心)，途經富山邨、新蒲崗、啟德、土瓜灣、紅磡、佐敦及港珠澳大橋香港口岸。2023 4月29日改為星期六及假日服務，並來回程改經竹園邨、橫頭磡、九龍塘、石硤尾、深水埗、長沙灣及美孚，而原有啟德、土瓜灣及紅磡之服務由A25線取代。
A23線無論更改走線前或走線後，服務範圍都需途經九龍多個地區，令行車路線非常迂迴，全程行車時間亦頗長，而且服務時間有限，以致經常『吉車遊街』，因此建議A23線來回程改經龍悅道、大埔道、呈祥道、青葵公路及長青隧道，並繞經竹園邨(竹園道)，而原有石硤尾、深水埗、長沙灣及美孚之服務，則由新線A24(又一城至機場，經大坑東)取代。
(新線)A24 又一城 - 機場(地面運輸中心)
A24線來往又一城至機場(地面運輸中心)，途經大坑東、白田總站、石硤尾、深水埗、長沙灣、美孚及港珠澳大橋香港口岸，以取代A23線原有石硤尾至美孚往返機場的服務。
A25 啟德 - 機場(地面運輸中心)
A25線於2023年4月1日開辦，來往啟德至機場(地面運輸中心)，途經土瓜灣(下路)、紅磡、尖沙咀(廣東道)及港珠澳大橋香港口岸，2024年2月25日啟德總站遷往新落成的啟德公共運輸交匯處。
A25線走線尚算直接，但往機場方向於尖沙咀只停九龍公園徑，不及於尖沙咀碼頭停站方便，因此建議往機場方向，繞經尖沙咀碼頭。
A26 油塘 - 機場(地面運輸中心)
A26線於2018年1月29日開辦，來往油塘至機場(地面運輸中心)，途經藍田(碧雲道)、寶達、安達、安泰、彩雲、彩虹、鑽石山及黃大仙。2023年9月23日來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，同年12月18日因應城巴機場快線重組，與A26P線合併，並來回程改經秀茂坪、四順、樂華及彩盈，而原有寶達、安達、安泰及彩雲之服務由同日開辦的新線A28取代。
A26線途經觀塘山多個屋邨，走線十分迂迴，行車時間亦頗長，因此建議A26線改由廣田開出，並改經新清水灣道直達彩虹，而原有樂華及彩盈之服務，則由新線A27(麗港城至機場，經翠屏邨及彩福)取代。
(新線)A27 麗港城 - 機場(地面運輸中心)
A27線來往麗港城至機場(地面運輸中心)，途經翠屏邨、樂華、彩盈、彩福及港珠澳大橋香港口岸，以取代A26線原有樂華及彩盈之服務。
A28 日出康城 - 機場(地面運輸中心)
A28線前身為2015年9月27日開辦的A29P線，來往將軍澳站至機場(地面運輸中心)，途經調景嶺、尚德、翠林、康盛花園、寶達、秀茂坪、四順、彩雲、彩虹、鑽石山及黃大仙。2018年12月30日早上經國泰城之特別班次改由日出康城開出，2020年10月31日早上特別班次之日出康城總站遷往新落成的康城站公共運輸交匯處。2023年12 18日因應城巴機場快線重組，更改編號為A28，並所以班次均以日出康城為總站，同時來回程改經寶達總站、安達及安泰，以及繞經港珠澳大橋香港口岸，而原有秀茂坪及四順之服務由A26線於同日改經該處取代。
A28線之服務範圍除了將軍澳區，還包括安達臣區(安達及安泰)，令走線十分迂迴，行車時間亦頗長，因此建議A28線來回程改經將軍澳隧道及觀塘道(不停站)，而原有翠林、康盛、寶達及安達/安泰之服務空缺，則由新線E28(寶林至航天城，經東涌及機場後勤區)取代。
A29 寶林 - 機場(地面運輸中心)
A29線於2011年9月25日開辦，途經坑口、將軍澳隧道、觀塘(只限回程)、九龍灣(只限回程)、鑽石山及黃大仙，2017年11月27日往機場方向於觀塘及九龍灣增設車站。2018年10月24日來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，已配合港珠澳大橋通車。2020年10月2日往將軍澳方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日往機場方向增停將軍澳隧道轉車站。
A29線於將軍澳區的行車路線較E22A線直接，而且不經東涌及機場後勤區，因此深受將軍澳及觀塘居民歡迎，但觀塘道沿線及黃大仙已有多條往返機場的路線，故此建議A29線來回程改經將藍隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、加士居道及佐敦。
(新線)E10 田灣 - 航天城
E10線來往田灣至航天城，途經華貴、華富、數碼港、域多利道、堅尼地城、西區海底隧道、東涌及機場後勤區，以取代A10線原有華富及堅尼地城往返機場之服務。
E11 天后站 - 航天城
E11線於1998年1月18日開辦，當時來往銅鑼灣(摩頓台)至赤鱲角，途經灣仔、金鐘、中上環、西區海底隧道及東涌，同年2月2日因應機場後勤區啟用，總站由赤鱲角遷往機場(地面運輸中心)，2001年4月2日港島總站遷往天后站。2005年12月20日機場總站延長至機場博覽館，以配合亞洲國際博覽館啟用，2023年11月26日機場總站遷往航天城。
E11線為港島區唯一「E」字頭的機場路線，由於深入港島心臟地帶，而且收費便宜，因此深受港島區居民歡迎，但因東涌市中心已有E11B線提供往返港島區服務，故此建議E11線來回程不經東涌市中心。
E11A 航天城 - 天后站
E11A線於2015年9月20日開辦，當時來往機場博覽館至天后站，途經機場、東涌市中心、東涌北、西區海底隧道、中上環、金鐘、灣仔及銅鑼灣，2023年11月26日機場總站遷往航天城。
E11A線無論走線及服務範圍與E11線大致相同，惟繞經東涌北一帶，而東涌北沿線亦有E11B線提供往返港島區之服務，為免浪費資源，因此建議取消E11A線。
E11B 滿東邨 - 天后站
E11B線於2021年9月12日開辦，來往滿東至天后站，途經東涌市中心、東涌北、西區海底隧道、中上環、金鐘、灣仔及銅鑼灣。
E11B線由於服務範圍及走線與E11S線大致相同，為免浪費資源，因此建議原有E11S線的班次併入E11B線。
E11S 滿東邨 - 天后站
E11S線於2012年8月20日開辦，當時由逸東開往天后，途經東涌北、西區海底隧道、中上環、金鐘、灣仔及銅鑼灣，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務，2019年12月9日東涌總站遷往滿東邨。
E11S線由於服務範圍及走線與E11B線大致相同，為免浪費資源，因此建議停辦E11S線，由E11B線全面取代。
E21 維港灣 - 航天城
E21線於1997年5月22日開辦，當時來往大角咀至東涌市中心，途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚、長安及長亨，以配合青嶼幹線通車，1998年6月22日東涌總站遷往東涌站。1999年3月28日總站田東涌站延長至赤鱲角碼頭，同年8月15日大角咀總站遷往維港灣。2005年5月1日因應赤鱲角碼頭總站關閉，機場總站遷往機場(地面運輸中心)，同年12月20日機場總站遷往機場博覽館，以配合亞洲國際博覽館啟用。2022年8月29日因應E21D線開辦，縮短服務時間，2023年11月26日機場總站遷往航天城。
E21線為首條來往九龍及大嶼山的路線，由於開辦初期，青衣北岸公路仍未興建，因此取道青衣西路，其後青衣北岸公路通車，E21線卻沒有改經，而節省行車時間，加上青衣西路一帶已有多條龍運機場路線，故此建議E21線來回程改經青衣北岸公路，不經青衣西路，以及不經東涌市中心。
E21A 愛民 - 逸東
E21A線於2002年10月21日開辦，當時來往維港灣至逸東，途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚、東涌北及東涌市中心。2007年5月21日九龍總站遷往愛民，2019年8月5日往逸東方向，繞經滿東邨。2020年8月30日往愛民方向繞經滿東邨，2021年8月23日來回程繞經迎東邨。2022年8月29日因應E21B線開辦，縮短服務時間。
E21A線為何文田區首條北大嶼山路線，但由於何文田區往返東涌需求不大，因此建議E21A線之九龍總站改為維港灣，而原有何文田往返東涌及機場後勤區之服務，則由A20線於青嶼幹線轉車站轉乘城巴「E」線取代。
E21B 逸東 - 愛民
E21B線於2022年8月29日開辦，來往逸東至愛民，途經東涌市中心、美孚、長沙灣、深水埗及旺角。
E21B線由於服務範圍及走線與E21A線大致相同，而且東涌往返何文田需求不大，因此建議停辦E21B線，由E21A線全面取代。
E21C 維港灣 - 飛機維修區
E21C線於2016年8月22日開辦，來往維港灣至飛機維修區，途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚及機場後勤區，只於星期一至五早上繁忙時間由維港灣開出及黃昏繁忙時間由飛機維修區開出一班車。2018年7月23日來回程改經青衣北岸公路，不再途經青衣西路。
E21C線除飛機維修區一帶，其他服務範圍及走線與E21線重叠，因此建議停辦E21C線，改由E21線於星期一至五上午繁忙時間往航天城方向，以及下午繁忙時間往維港灣方向增設一班繞經飛機維修區之特別班次取代。
E21D 航天城 - 維港灣E21D線於2022年8月29日開辦，當時來往機場博覽館至維港灣，途經機場後勤區、東涌北、青衣、美孚、長沙灣、深水埗及旺角，2023年11月26日機場總站遷往航天城。
E21D線的服務範圍及走線，與E21及E21A線大致相同，為免浪費資源，因此建議停辦E21D線。
E21X 滿東 - 紅磡站
E21X線於2006年1月6日開辦，當時由逸東開往紅磡站，途經東涌市中心、東涌北、佐敦及尖沙咀，只於平日早上繁忙時間開出一班車。2019年12月9日東涌總站遷往滿東邨，2020年8月31日改經西九龍走廊、荔枝角道及上海街前往佐敦。
E21X線是東涌區唯一直達油尖旺區的路線，由於往返九龍市區需求極高，而且現時只於平日早上繁忙時間開出一班車，因此建議E21X線改為每天全日服務，並來回程改經青衣北岸公路、青荃橋、荃灣路、葵涌道、荔枝角道及西九龍走廊。
E22 藍田(平田街) - 航天城
E22線於1997年6月1日開辦，當時來往九龍城碼頭至赤鱲角，途經新蒲崗、黃大仙、橫頭磡、九龍塘及東涌，因機場工程仍在進行中，因此逢星期六及假日改以東涌市中心為總站，同年8月9日星期六班次延長至赤鱲角，同年12月21日所有班次均以赤鱲角為總站，1998年6月22日赤臘角總站遷往赤鱲角碼頭。1999年4月25日因應城巴九龍機場巴士線重組，改為來往藍田(北)至赤鱲角碼頭，途經麗港城、觀塘、九龍灣、彩色及鑽石山，而原有新蒲崗及土瓜灣之服務由E23線於同日改經該處取代。2005年5月1日機場總站遷往機場(地面運輸中心)，同年12月20日機場總站遷往機場博覽館，以配合亞洲國際博覽館啟用。2023年4月15日藍田總站遷往藍田(平田街)，同年11月26日機場總站遷往航天城。
E22線服務範圍廣泛，需繞經九龍東多個地區，令行車時間頗長，因此建議E22線延長藍田總站至廣田，並來回程不經橫頭磡及九龍塘，改為龍翔道直入呈祥道，原有橫頭磡及九龍塘之服務由A23線取代，而往返東涌之服務則由A23線於青嶼幹線轉車站轉乘城巴「E」線取代。
E22A 康盛花園 - 航天城
E22A線於2000年10月22日開辦，當時來往寶林至赤鱲角碼頭，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、尚德、將軍澳隧道、觀塘(只限回程)、九龍灣(只限回程)、彩虹(只限回程)、鑽石山、黃大仙、東涌及機場後勤區，只於每天早上繁忙時間由寶林開出，以及每日早上及黃昏由赤鱲角碼頭開出，2001年4月2日提升為每天全日服務。2005年5月1日機場總站遷往機場(地面運輸大樓)，同年12月20日機場總站遷往機場博覽館，已配合亞洲國際博覽館啟用。2011年9月25日因應A29線開辦，將軍澳總站延長至康盛花園。2020年10月2日往康盛花園方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日往機場方向增停將軍澳隧道轉車站，2023年11月26日機場總站遷往航天城。
E22A線是將軍澳首條往返機場的日間路線，走線需途經整個將軍澳區(康城及將軍澳工業邨除外)，令行車間頗長，當A29線開辦，使寶林及坑口居民紛紛改乘，使E22A線流失大量該兩區之客源，因此建議E22A線改由坑口(北)開出，經將軍澳市中心、尚德、調景嶺、將藍隧道、偉業街(不停站)及觀塘道往返龍翔道，並更改編號為E29。
E22C 調景嶺站 - 飛機維修區
E22C線於2015年9月27日開辦，來往調景嶺站至飛機維修區，途經尚德(只限去程)、將軍澳市中心、坑口、寶林、將軍澳隧道、觀塘(只限回程停站)、九龍灣(只限回程停站)、彩虹(只限回程停站)、鑽石山、黃大仙及機場後勤區，只於每日上下午繁忙時間行走。
E22C線除飛機維修區外，其他服務範圍與E22A線大致相同，因此建議E22C線改由寶林開出，經坑口、將軍澳市中心、尚德、調景嶺、將藍隧道、偉業街(不停站)及觀塘道往返龍翔道，並更改編號為E29P。
E22P 油塘 - 航天城
E22P線於2000年6月28日開辦，當時來往藍田(北)至赤鱲角碼頭，途經麗港城、觀塘、九龍灣、彩虹、黃大仙及國泰城，只於星期一至五早上及黃昏提供服務。2003年3月17日九龍總站延長至油塘(欣榮街)，並繞經藍田(碧雲道)。2005年5月1日機場總站遷往機場(地面運輸中心)，同年12月20日機場總站遷往機場博覽館，已配合亞洲國際博覽館啟用。2011年9月26日因應E22B線同日停辦，來回程改經秀茂坪、四順及彩雲，不經啟田道、麗港城及觀塘道。2012年7月2日油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處，2023年11月26日機場總站遷往航天城。
E22P線途經觀塘山多個屋苑，令行車時間頗長，因此建議E22P線改由寶達開出，並於彩虹至黃大仙一帶不停站直達機場，而有油塘及藍田(碧雲道)之服務由更改走線後的E22X線，以及E22線延長藍田總站至廣田取代。
E22S 滿東邨 - 寶林
E22S線於2009年11月30日開辦，當時由逸東開往寶林，途經東涌北、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、觀塘、將軍澳隧道、尚德、調景嶺、將軍澳市中心及坑口，只於星期一至五早上繁忙時間開出一班車。2017年2月27日增至兩班車，同年8月7日改經九龍灣商貿區。2019年12月9日東涌總站遷往滿東邨，並加設一班黃昏繁忙時間回程服務。2020年10月2日往寶林方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日往滿東邨方向增停將軍澳隧道轉車站，2024年8月19日早上班次增至四班車。
E22S線主要方便於九龍灣及觀塘商貿區上班的東涌居民，但於將軍澳區的服務範圍為住宅區，不是前往將軍澳工業邨，而且繁忙時間往返將軍澳住宅區需求不高，因此建議E22S線之將軍澳總站改為將軍澳工業邨，並來回程途經觀塘(商貿區)及將藍隧道，不經觀塘市中心、將軍澳隧道及將軍澳住宅區，同時更改編號為E29S。
E22X 油塘 - 航天城
E22X線於2012年1月16日開辦，當時來往油塘(欣榮街)至機場博覽館，途經藍田、麗港城、觀塘、九龍灣、彩虹、鑽石山、黃大仙及國泰城，同年7月2日油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處，2023年11月26日機場總站遷往航天城。
E22X線雖為E22線之特快班次，但於油塘開出需途經藍田山一帶，以及麗港城，使走線較為迂迴，因此建議E22X線由油塘開出，直接取道鯉魚門道前往觀塘市中心，不經藍田山及麗港城，並且繞經機場貨運區。
E23 慈雲山(南) - 機場(地面運輸中心)
E23線於1998年7月6日開辦，當時來往藍田(北)至機場(地面運輸中心)，途經麗港城、觀塘、九龍灣、新蒲崗、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、黃埔花園、佐敦、東涌及機場後勤區，以配合赤鱲角機場啟用。1999年4月25日因應城巴機場巴士線重組，改為來往彩虹至機場(地面運輸中心)，而原有藍田、觀塘及九龍灣之服務由E22線於同日改經該處取代，2009年1月5日九龍總站遷往慈雲山(南)。
E23線途經九龍多個地區，以致走線十分迂迴，而且未有深入慈雲山中心一帶，以及不是取道龍翔道及呈祥道直接往返機場，因此甚少慈雲山居民乘搭，故此建議E23線之九龍總站改為鑽石山(彩虹道)總站，而原有慈雲山往返機場的服務，則由A23線取代。
E23A 機場(地面運輸中心) - 慈雲山(南)E23A線於2018年12月16日開辦，來往機場(地面運輸中 心)至慈雲山(南)，途經機場後勤區、東涌市中心、東涌北、佐敦、黃埔花園、紅磡、土瓜灣、馬頭圍及新蒲崗。
E23A線的走線及服務範圍，除了東涌區外，其他與E23線大致相同，而且紅磡及土瓜灣一帶不是九龍心臟地帶，因此需求極低，故此建議E23A線改為來往滿東至鑽石山(彩虹道)，並更改服務時間為只於星期一至五分別於早上由滿東，以及下午繁忙時間由鑽石山(彩虹道)開出一班車。
(新線)E28 寶林 - 航天城
E28線來往寶林至航天城，途經翠林、康盛花園、寶達總站、安達、安泰、彩雲、東涌及機場後勤區，以取代A28線原有康翠、寶達、安達及安泰往返機場之服務。
(新線)N10 田灣 - 機場(地面運輸中心)
N10線來往田灣至機場(地面運輪中心)，途經華貴、華富、數碼港、堅尼地城、西區海底隧道、東涌及機場後勤區，以取代NA10線原有華富及堅尼地城往返機場之服務。
N11 機場(地面運輸中心) - 中環(港澳碼頭)
N11線於1998年6月22日開辦，當時來往機場(地面運中心)至銅鑼灣(摩崸台)，途經機場後勤區、東涌、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。2006年8月22日港島總站遷往中環(港澳碼頭)，並改經海底隧道及佐敦，不經西區海底隧道，以節省車費開支。
N11線為城巴僅有兩條(另一條N21線)徹夜服務，以及港島區唯一一條全通宵服務的機場路線，由於走線直達港島區心臟地帶，因此深受港島區居民歡迎，但N11線往港澳碼頭方向於銅鑼灣及灣仔一帶取道內告士打道，對於銅鑼灣及灣仔內街居民極不方便，因此建議N11線往港澳碼頭方向改經維園道、告士打道、大坑道、銅鑼灣道、摩頓台、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街及軒尼斯道。
N21 機場(地面運輸中心) - 尖沙咀碼頭
N21線於1997年6月1日開辦，當時來往赤臘角至旺角(東站)，途經東涌、青衣(青衣西路)、美孚、長沙灣及深水埗。1998年6月22日因應機場後勤區啟用，機場總站延長至機場(地面運輸中心)。1999年12月20日配合通宵機場路線重組，與N22線(已停辦)合併，並延長九龍總站至尖沙咀碼頭。
N21線為城巴兩條全通宵行走的機場路線(另一條為N11線)，在開辦初期，由於青衣北岸公路仍未興建，因此取道青衣西路前往青嶼幹線，但青衣北岸公路通車後，N21線卻沒有改經，節省行車時間，因此建議N21線來回程改青衣北岸公路，以及不經東涌市中心，同時更改九龍總站為紅磡站，並繞經尖沙咀碼頭，方便尖東一帶酒店旅客於通宵時份往返機場。
N21A 尖沙咀碼頭 - 機場(地面運輸中心)
N21A線於2005年7月18日開辦，來往尖沙咀碼頭至機場(地面運輸中心)，途經佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、美孚、青衣(青衣西路)、東涌北、東涌市中心、逸東及國泰城。
N21A線的服務範圍與N21線大致相同，但由於通宵交通需求甚低，因此建議N21A線改為來往紅磡站至逸東，並不入機場區，同時來回程改經青衣北岸公路，不經青衣(青衣西路)。
(新線)N22 藍田(平田街) - 東涌站
N22線來往藍田(平田街)至東涌站，途經觀塘、九龍灣、彩虹、鑽石山、黃大仙及機場後勤區，以取代N29線原有藍田至黃大仙沿線往返東涌及機場之服務。
N23 東涌站 - 慈雲山(北)
N23線於1999年4月25日開辦，當時來往機場(地面運輸中心)至藍田站，途經機場後勤區、東涌、佐敦、紅磡、土瓜灣、馬頭圍、新蒲崗、九龍灣及觀塘，同年12月20日配合機場通宵路線重組，改為來往東涌站至慈雲山(中)，並改經新蒲崗及土瓜灣(下路)，而原有藍田站及觀塘道之服務由同日開辦的新線N29取代。2000年8月14日來回程繞經黃埔花園，2001年1月7日慈雲山總站遷往慈雲山(北)。
N23線途經九龍多個地區，往東涌方向更需繞經油麻地、旺角及大角咀，走線非常迂迴，因此建議N23線改由啟德(啟晴邨)開出，同時往東涌方向改經佐敦及西九龍公路，不經油麻地、旺角及大角咀，而原有慈雲山、富山邨及鑽石山來往機場及東涌之空缺，則由新線N23A(慈雲山(北)至東涌站，經竹園邨、樂富、橫頭磡及九龍塘)取代。
(新線)N23A 慈雲山(北) - 東涌站
N23A線來往慈雲山(北)至東涌站，途經富山邨、鑽石山、竹園邨、樂富、橫頭磡、九龍塘及機場後勤區，以取代N23及N26線原有慈雲山、鑽石山及竹園邨往返機場及東涌之服務。
N26 東涌站 - 油塘
N26線於1999年12月20日開辦，當時由藍田(廣田邨)開往東涌站，途經秀茂坪、四順、彩雲、彩虹、鑽石山、黃大仙及機場。2000年8月14日增設開往藍田(廣田邨)之回程服務，同時來回程繞經竹園邨。2002年4月22日九龍總站延長至油塘，2012年7月7月2日油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處。
N26線途經九龍東多個屋苑，行車時間頗長，因此建議改由安泰開出，經安達、秀茂坪、四順及彩雲，同時不經竹園邨，而原有油塘及藍田(碧雲道)來往機場及東涌之空缺，由新線N26A(油塘至東涌站，經藍田(碧雲道)、曉麗苑、樂華及三彩)及N23A(慈雲山(北)至東涌站，經富山邨、鑽石山、竹園邨、樂富、橫頭磡及九龍塘)取代。
(新線)N26A 油塘 - 東涌站
N26A線來往油塘至東涌站，途經油美苑、藍田(碧雲道)、曉麗苑、樂華、彩盈、彩福、彩虹、鑽石山、黃大仙及機場後勤區，以取代N26線原有油塘及藍田(碧雲道)往返機場及東涌之服務。
N29 東涌站 - 康盛花園
N29線於1999年12月20日開辦，當時來往東涌站至寶林，途經機場、樂富、竹園邨，黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、觀塘、藍田(啟田道)、將軍澳隧道、尚德、調景嶺、將軍澳市中心及坑口。2000年8月14日因應N26線於同日增設回程服務，來回程不再途經竹園邨，同年10月22日寶林總站遷往寶林公共運輸交匯處。2012年5月13日將軍澳總站延長至康盛花園，2020年10月3日往康盛花園方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月2日往東涌方向增停將軍澳隧道轉車站。
N29線途經將軍澳區多個屋苑，以及途經藍田(啟田道)、藍田站及觀塘道沿線，並繞經樂富總站，走線非常迂迴，行車時間亦頗長，因此建議N29線來回程改經佐敦、啟德隧道、觀塘繞道、將藍隧道、調景嶺、尚德、將軍澳市中心、坑口、寶林及翠林，而原有藍田、觀塘道及龍翔道的服務空缺，則由新線N22(藍田(平田街)至東涌站)取代。
NA10 港珠澳大橋香港口岸 - 鴨脷脷(利樂街)
NA10線於2017年6月29日以試辦形式開辦，當時來往機場(地面運輸中心)至鴨脷洲(利樂街)，途經西區海底隧道、堅尼地城、薄扶林、置富、華富及香港仔，只於特定日子提供服務，2018年12月15日機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸。
NA10線為南區及堅尼地城唯一通宵往返機場的路線，但因走線迂迴，以及只在指定日子提供服務，對居民造成不便，因此建議NA10線改為常規通宵路線，並改為不經華富及堅尼地城，而原有華富及堅尼地城之空缺，則由新線N10(田灣至機場，經華貴、華富、數碼港、堅尼地城)取代。
NA11 港珠澳大橋香港口岸 - 北角碼頭
NA11線於2016年7月16日開辦，當時來往機場(地面運輸中心)至北角碼頭)，途經西區海底隧道、上環、中環、金鐘(只限去程)、灣仔及銅鑼灣。2018年10月25日機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。
NA11與N11線之服務範圍大致相同，惟走線方向不同，為避免分簿客源，建議NA11線之港島區總站改為耀東，途經西灣河及鰂魚涌，並來回程改經告士打道、夏慤道及繞經西營盤及石塘咀，同時往北角方向改經英皇道及書局街。
NA12 杏花邨 - 港珠澳大橋香港口岸
NA12線於2017年6月29日以試辦形式開辦，當時由小西灣(藍灣半島)開往機場(地面運輸中心)，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、中環、石塘咀及西區海底隧道。2018年9月3日提升為常規服務，同年10月25日機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車，2019年6月1日港島總站遷往杏花邨。
NA12線途經港島多個地區，使行車時間頗長，而且只提供單向服務，令港島東區居民非常不便，因此建議NA12線增設開往港島區的服務，同時來回程改經東區走廊(西灣河至維園道)及繞經港灣道，方便灣仔北酒店旅客於凌晨時分前往機場及港珠澳大橋香港口岸，並不再繞經石塘咀，而原有石塘咀之服務，則由NA11線繞經取代。
NA20 港珠澳大橋香港口岸 - 黃埔花園
NA20線於2018年7月3日開辦，當時來往機場(地面運輸中心)至黃埔花園，途經美孚、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、佐敦反尖沙咀，同年10月25日機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，已配合港珠澳大橋通車。
NA20線深入九龍市區心臟地帶，因此深受旅客及九龍區居民歡迎，但因途經九龍多個地區，以致行車時間頗長，故此建議NA20線之九龍總站改為愛民，經何文田，而原有油麻地、佐敦及尖沙咀之服務由更改路線後的NA21線取代。
NA21 港珠澳大橋香港口岸 - 旺角(循環線)
NA21線於2015年7月23日開辦，當時由機場(地面運輸中心)開往大角咀(海輝道)，途經旺角。2018年10月25日機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。2024年11月18日提升至整個通宵時段行走，並改為循環線運作，成為唯一一條整個通宵時段提供服務，以及循環運作的「NA」線。
NA21線由於在九龍區服務範圍較少，因此建議NA21線延長至紅磡站，途經旺角、油麻地、佐敦及尖沙咀。
(新線)NA22 港珠澳大橋香港口岸 - 油塘
NA22線來往港珠澳大橋香港口岸至油塘，途經機場、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、觀塘及藍田站，以取代NA29線原有港珠澳大橋及機場往返九龍東(龍翔道及觀塘道沿線)之服務
NA29 港珠澳大橋香港口岸 - 寶林
NA29線於2015年7月23日以試辦形式開辦，當時來往機場(地面運輸中心)至寶林，途經機場、黃大仙、鑽石山、彩虹(只限去程)、九龍灣、觀塘、將軍澳隧道及坑口，同年9月正式提升為常規路線。2018年10月25日機場總站延長至港珠澳大橋香港口岸，以配合港珠澳大橋通車。2020年10月3日往寶林方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月2日往港珠澳大橋香港口岸方向增停將軍澳隧道轉車站。
NA29線於將軍澳區服務範圍只限寶林及坑口，其他居民只能乘搭較迂迴的N29線往返機場，因此建議NA29線改由康盛花園開出，並繞經將軍澳市中心、尚德、調景嶺、將藍隧道及麗港城，同時觀塘道及龍翔道沿線不停站，而原有觀塘道及龍翔道沿線之服務，則由新線NA22(港珠澳大橋香港口岸 - 油塘，經藍田站、觀塘道及龍翔道)取代。
