城巴機場路線淺談

為配合1997年東涌新市鎮發展及1998年赤臘角機場啟用，城巴先後開辦多條由港島及九龍市區來往東涌及機場路線，方便市區居民及遊客往返東涌及機場。不過，由於客量及需求問題，因此各條路線需途經多個地區，使行車時間頗長，故此有乘客為了節省時間，會直接乘搭的士前往機場，所以除個別路線外，其他路線整體客量只屬一般，以下將會分析現有每條路線的走線及服務範圍，並提供路線建議。

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  A10 鴨脷洲(利樂街) - 機場，於2006年3月26日開辦，途經香港仔、華富、置富、薄扶林、堅尼地城、西區海底隧道及港珠澳大橋香港口岸。A10線服務範圍廣泛，包括香港仔、薄扶林及堅尼地城，使行車時間頗長，所以建議A10線來回程不入華富及堅尼地城，並開辦新線E10，田灣至航天城，途經華富、數碼港、域多利道、堅尼地城、西區海底隧道、東涌及機場後勤區。
  
• A11 北角碼頭 - 機場，於1998年7月6日開辦，途經銅鑼灣、灣仔、金鐘(只限回程)、中上環、西區海底隧道及港珠澳大橋香港口岸，以配合赤鱲角機場啟用。A11線往機場方向取道內告士打道，但內告士打道對於灣仔內街及灣仔(北)的居民極不方便，因此建議A11線往機場方向，改經高士威道、軒尼斯道、金鐘道，並繞經西營盤及石塘咀，而往北角方向亦建議改經英皇道及書局街，以避開渣華道擠塞。
  
• A12 小西灣(藍灣半島) - 機場，於1998年7月6日開辦，途經柴灣、筲箕灣、鰂魚涌、北角、石塘咀、西區海底隧道及港珠澳大橋香港口岸，以配合赤鱲角機場啟用。A12線於東區服務範圍廣泛，加上繞經石塘咀，使在港島區行車時間頗長，因此建議A12線來回程不停北角及石塘咀，走線途經鰂魚涌後，直接駛上東區走廊，然後繞經灣仔北(港灣道)，再直入西區海底隧道，而原有北角及石塘咀之空缺，由更改路線後的A11線取代。
  
• A17 深灣 - 機場，於2020年1月6日開辦，途經黃竹坑、海洋公園、深水灣、黃泥涌峽、跑馬地、皇后大道東、金鐘、中環(只限去程)、西區海底隧道及港珠澳大橋香港口岸。A17線所途經的服務範圍都是高級住宅區，而皇后大道中一帶的居民早已習慣前往軒尼斯道乘搭E11線，因此建議取消A17線，改由巴士轉乘優惠取代或鐵路取代。
  
• A20 紅磡站 - 機場，於2017年3月20日開辦，途經何文田、富榮花園、大角咀、旺角、深水埗、長沙灣及美孚。A20線途經九龍多個地區，走線十分迂迴，引致行車時間頗長，加上沿線已有其他機場路線往返機場，因此建議A20線改由愛民開出，經富榮花園後，改經深旺道，途經南昌、富昌、海達及海麗，然後經青葵公路往返機場。
  
• A21 紅磡站 - 機場，於1998年7月6日開辦，途經尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、大角咀、南昌、富昌、海麗及港珠澳大橋香港口岸，以配合赤鱲角機場啟用。A21線由於深入九龍市區心臟地帶，因此客量十分不俗，但A21線途經旺角後，基本上已滿座，令大角咀及深旺道沿線乘客無法登車，故此建議A21線來回回程不經深旺道沿線，改經櫻桃街隧道、海輝道、連翔道，然後經青葵公路往返機場。
  
• A22 藍田站 - 機場，於1998年7月6日開辦，途經觀塘、九龍灣、九龍城、土瓜灣、紅磡、佐敦及港珠澳大橋香港口岸，以配合赤鱲角機場啟用。A22線由藍田站開出，取道九龍城、土瓜灣(上路)、紅磡(漆咸道北)及佐敦前往機場，不是取道較直接的龍翔道及呈祥道，走線十分迂迴，行車時間頗長，加上油塘一帶欠缺走線直接的機場路線，因此建議A22線改由油塘(大本型)開出，經藍田站、觀塘及九龍灣，然後改經彩虹、鑽石山及黃大仙，再經龍翔道及呈祥道駛上青葵公路往返機場。
  
• A23 慈雲山(北) - 機場，於2020年1月6日開辦，途經富山邨、鑽石山、黃大仙、橫頭磡、九龍塘、石硤尾、深水埗、美孚及港珠澳大橋香港口岸。A23線途經九龍多個地區，走線非常迂迴，行車時間頗長，引致經常『吉車遊街』，因此建議A23線來回程改經龍悅道、大埔道、呈祥道、青葵公路及長青隧道，並繞經竹園邨，而原有石硤尾、深水埗、長沙灣及美孚之服務空缺，則由新線A24(又一城至機場，經大坑東)取代。
  
• A25 啟德 - 機場，於2023年4月1日開辦，途經土瓜灣(下路)、紅磡、尖沙咀(廣東道)及港珠澳大橋香港口岸。A25線走線尚算直接，但往機場方向於尖沙咀只停九龍公園徑，不及於尖沙咀碼頭停站方便，因此建議往機場方向，繞經尖沙咀碼頭。
  
• A26 油塘 - 機場，於2018年1月29日開辦，途經藍田(碧雲道)、秀茂坪、四順、樂華、彩盈、彩虹、鑽石山、黃大仙及港珠澳大橋香港口岸。A26線途經觀塘山多個屋邨，走線十分迂迴，行車時間亦頗長，因此建議A26線改由廣田開出，並改經新清水灣道直達彩虹，而原有樂華及彩盈之服務空缺，則由新線A27(麗港城至機場，經翠屏邨及彩福)取代。
  
• A28 日出康城 - 機場，於2023年12月18日開辦，途經調景嶺、尚德、翠林、康盛花園、寶達、安達/安泰、彩雲、彩虹、鑽石山、黃大仙及港珠澳大橋香港口岸，以取代同日停辦的A29P線。A28線服務範圍除了將軍澳區，還包括安達臣，走線十分迂迴，行車時間頗長，因此建議A28線來回程改經將軍澳隧道及觀塘道(不停站)，而原有翠林、康盛、寶達及安達/安泰之服務空缺，則由新線E28(寶林至航天城，經東涌及機場後勤區)取代。
  
• A29 寶林 - 機場，於2011年9月25日開辦，途經坑口、將軍澳隧道、觀塘、九龍灣、鑽石山、黃大仙及港珠澳大橋香港口岸。A29線於將軍澳區走線較E22A線直接，加上不經東涌及機場後勤區，路線十分直接，因此深受將軍澳及觀塘居民歡迎，但觀塘道沿線及黃大仙已有多條往返機場的路線，故此建議A29線來回程改經將藍隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、加士居道及佐敦。
  
• E11 天后站 - 航天城，於1998年1月18日開辦，途經銅鑼灣、灣仔、金鐘、中上環、西區海底隧道、東涌及機場後勤區。E11線為港島區唯一「E」字頭的機場路線，由於深入港島心臟地帶，加上收費便宜，因此深受港島區居民歡迎，但因東涌市中心已有E11B線提供往返港島區服務，故此建議E11線來回程不經東涌市中心。
  
• E11A 航天城 - 天后站，於2015年9月20日開辦，途經機場、東涌市中心、東涌北、西區海底隧道、中上環、金鐘、灣仔及銅鑼灣。E11A線無論走線及服務範圍都與E11及E11B線重叠，因此建議取消E11A線。
  
• E11B 滿東邨 - 天后站，於2021年9月12日開辦，途經東涌市中心、東涌北、西區海底隧道、中上環、金鐘、灣仔及銅鑼灣。E11B線由於服務範圍及走線與E11S線大致相同，因此建議原有E11S線的班次併入E11B線。
  
• E11S 滿東邨 - 天后站，於2012年8月20日開辦，途經東涌北、西區海底隧道、中上環、金鐘、灣仔及銅鑼灣。E11S線由於服務範圍及走線與E11B線大致相同，因此建議取消E11S線，由E11B線全面取代。
  
• E21 維港灣 - 航天城，於1997年5月22日開辦，途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚、青衣、東涌及機場後勤區，以配合青嶼幹線通車。E21線為首條來往九龍及大嶼山的路線，由於開辦初期，青衣北岸公路仍未興建，因此取道青衣西路，及後青衣北岸公路通車，E21線卻沒有改經，引致行車時間頗長，加上青衣西路一帶已有多條龍運機場路線，故此建議E21線來回程改經青衣北岸公路，不經青衣西路，以及不經東涌市中心。
  
• E21A 愛民 - 逸東，於2002年10月21日開辦，途經何文田、旺角、深水埗、長沙灣、美孚、東涌北及東涌市中心。E21A線為何文田區首條北大嶼山路線，但由於何文田區往返東涌需求不大，因此建議E21A線之九龍總站改為維港灣，而原有何文田往返東涌及機場後勤區之服務，則由A20線於青嶼幹線轉車站轉乘城巴「E」線取代。
  
• E21B 逸東 - 愛民，於2022年8月29日開辦，途經東涌市中心、美孚、長沙灣、深水埗及旺角。E21B線由於服務範圍及走線與E21A線大致相同，因此建議取消E21B線，由E21A線全面取代。
  
• E21C 維港灣 - 飛機維修區，於2016年8月22日開辦，途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚及機場後勤區。E21C線除飛機維修區一帶，其他服務範圍及走線與E21線重叠，因此建議取消E21C線，改由E21線於星期一至五上午繁忙時間往航天城方向，以及下午繁忙時間增設一班繞經飛機維修區取代。
  
• E21D 航天城 - 維港灣，於2022年8月29日開辦，途經機場後勤區、東涌北、青衣、美孚、長沙灣、深水埗及旺角。E21D線的服務範圍及走線，已有E21及E21A線行走，因此建議取消E21D線。
  
• E21X 滿東 - 紅磡站，於2006年1月6日開辦，途經東涌市中心、東涌北、旺角、油麻地、佐敦及尖沙咀。E21X線是東涌區唯一能直達深入油尖旺區心臟地帶的路線，由於往返九龍市區需求極高，加上E21X線現時只於星期一至六早上繁忙時間開出一班車，因此建議E21X線改為每天全日服務，並來回程改經青衣北岸公路、青荃橋、荃灣路、葵涌道、荔枝角道及西九龍走廊。
  
• E22 藍田(平田街) - 航天城，於1997年6月1日開辦，途經麗港城、觀塘、九龍灣、彩虹、鑽石山、黃大仙、橫頭磡、九龍塘、東涌及機場後勤區。E22線服務範圍廣泛，需繞經九龍東多個地區，令行車時間頗長，因此建議E22線來回程不入橫頭磡及九龍塘，改為龍翔道直駛呈祥道，原有路段由A23線取代，而橫頭磡及九龍塘往返東涌及機場後勤區之空缺，則由A26線於青嶼幹線轉車站轉乘城巴「E」線取代。
  
• E22A 康盛花園 - 航天城，於2000年10月22日開辦，途經翠林、寶林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、尚德、將軍澳隧道、觀塘(只限回程停站)、九龍灣(只限回程停站)、彩虹(只限回程停站)、鑽石山、黃大仙、東涌及機場後勤區。E22A線是將軍澳首條往返機場的日間路線，走線途經整個將軍澳區(康城及將軍澳工業邨除外)，加上繞經鑽石山及黃大仙，而往將軍澳方向，更於觀塘道沿線停站，所以行車間頗長，引致部份寶林及坑口居民改乘較快捷的A29線前往機場，因此建議E22A線改由坑口(北)開出，經將軍澳市中心、尚德、調景嶺、將藍隧道、偉業街(不停站)及觀塘道往返龍翔道，並更改編號為E29。
  
• E22C 調景嶺站 - 飛機維修區，於2015年9月27日開辦，途經尚德(只限去程)、將軍澳市中心、坑口、寶林、將軍澳隧道、觀塘(只限回程停站)、九龍灣(只限回程停站)、彩虹(只限回程停站)、鑽石山、黃大仙及機場後勤區。E22C線除飛機維修區外，其他服務範圍與E22A線大致相同，因此建議E22C線改由寶林開出，經坑口、將軍澳市中心、尚德、調景嶺、將藍隧道、偉業街(不停站)及觀塘道往返龍翔道，並更改編號為E29P。
  
• E22P 油塘 - 航天城，於2000年6月28日開辦，途經藍田(碧雲道)、秀茂坪、四順、彩雲、彩虹、黃大仙及機場後勤區。E22P線途經觀塘山多個屋苑，令行車時間頗長，因此建議E22P線改由寶達開出，並於彩虹至黃大仙一帶不停站直達機場。
  
• E22S 滿東邨 - 寶林，於2009年11月30日開辦，途經東涌北、黃大仙、鑽石山、彩虹(只限去程停站)、九龍灣商貿區、觀塘、將軍澳隧道、尚德、調景嶺、將軍澳市中心及坑口。E22S線主要方便於九龍灣及觀塘商貿區上班的東涌居民，但於將軍澳區的服務範圍為住宅區，不是前往將軍澳工業邨，而且繁忙時間往返將軍澳住宅區需求不高，因此建議E22S線之將軍澳總站改為將軍澳工業邨，並來回程途經觀塘(商貿區)及將藍隧道，不經觀塘市中心、將軍澳隧道及將軍澳住宅區，同時更改編號為E29S。
  
• E22X 油塘 - 航天城，於2012年1月16日開辦，途經藍田、麗港城、觀塘、九龍灣、彩虹、鑽石山、黃大仙及國泰城。E22X線雖為E22線之特快班次，但於油塘開出需經藍田山一帶，以及麗港城，所以走線較為迂迴，因此建議E22X線由油塘開出，直至取道鯉魚門道前往觀塘市中心，不經藍田山及麗港城，並且繞經機場貨運區。
  
• E23 慈雲山(南) - 航天城，於1998年7月6日開辦，途經新蒲崗、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、黃埔花園、佐敦、東涌及機場後勤區，以配合赤鱲角機場啟用。E23線途經九龍多個地區，引致走線十分迂迴，加上不深入慈雲山中心一帶，以及不是取道龍翔道及呈祥道往返機場，因此甚少慈雲山居民乘搭，故此建議E23線之九龍總站改為鑽石山(彩虹道)總站，而原有慈雲山往返機場服務，則由A23線取代。
  
• E23A 機場 - 慈雲山(南)，於2018年12月16日開辦，途經機場後勤區、東涌市中心、東涌北、佐敦、黃埔花園、紅磡、土瓜灣、馬頭圍及新蒲崗。E23A線的走線及服務範圍，除了東涌區外，其他與E23線大致相同，而且紅磡及土瓜灣一帶不是九龍心臟地帶，因此需求極低，故此建議E23A線改為來往滿東至鑽石山(彩虹道)，並更改服務時間為只於星期一至五早上由滿東開出，以及下午繁忙時間由鑽石山(彩虹道)開出。
  
• N11 機場 - 港澳碼頭，於1998年6月22日開辦，途經機場後勤區、東涌、佐敦、海底隧道、銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環。N11線為城巴兩條全通宵，以及港島區唯一一條行走的機場路線(另一條為N21線)，由於N11線直達港島區心臟地帶，因此深受港島區居民歡迎，但N11線往港澳碼頭方向於銅鑼灣及灣仔一帶取道內告士打道，對於銅鑼灣及灣仔內街居民極不方便，因此建議N11線往港澳碼頭方向改經維園道、告士打道、大坑道、銅鑼灣道、摩頓台、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街及軒尼斯道。
  
• N21 機場 - 尖沙咀碼頭，於1997年6月1日開辦，途經機場後勤區、東涌、青衣(青衣西路)、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地及佐敦。N21線為城巴兩條全通宵行走的機場路線(另一條為N11線)，N21線開辦初期，由於青衣北岸公路仍未興建，因此取道青衣西路前往青嶼幹線，但青衣北岸公路通車後，N21線卻沒有改經，引致行車時間頗長，因此建議N21線來回程改青衣北岸公路及不經東涌市中心，同時更改九龍總站為紅磡站，以及繞經尖沙咀碼頭，方便尖東一帶酒店旅客於通宵時份往返機場。
  
• N21A 尖沙咀碼頭 - 機場，於2005年7月18日開辦，途經佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、美孚、青衣(青衣西路)、東涌北、東涌市中心、逸東、機場貨運區(只限回程)及國泰城。N21A線的服務範圍與N21線大致相同，但由於通宵交通需求不高，因此建議N21A線改為來往紅磡站至逸東，不入機場區，同時來回程改經青衣北岸公路，不經青衣(青衣西路)。
  
• N23 東涌站 - 慈雲山(北)，於1999年4月25日開辦，途經機場、大角咀(只限去程)、旺角(只限去程)、油麻地(只限去程)、佐敦(只限回程)、黃埔花園、紅磡、土瓜灣、馬頭圍、新蒲崗、鑽石山及富山邨。N23線途經九龍多個地區，往東涌方向更需繞經油麻地、旺角及大角咀，走線非常迂迴，因此建議E23線改由九龍城(盛德街)開出，同時往東涌方向改經佐敦及西九龍公路，不經油麻地、旺角及大角咀，而原有慈雲山、富山邨及鑽石山來往機場及東涌之空缺，則由新線N23A(慈雲山(北)至東涌站，經竹園邨、樂富、橫頭磡及九龍塘)取代。
  
• N26 東涌站 - 油塘，於1999年12月20日開辦，途經機場、竹園邨、鑽石山、彩虹、彩雲、四順、秀茂坪及藍田(碧雲道)。N26線途經九龍東多個屋苑，行車時間頗長，因此建議N26線改由安泰開出，經安達，同時不經竹園邨，而原有油塘及藍田(碧雲道)來往機場及東涌之空缺，則由新線N22(油塘至東涌站，經藍田站、觀塘、九龍灣、彩虹、黃大仙及機場)、N26A(廣田至東涌站，經藍田(碧雲道)、曉麗苑、樂華及三彩)及N23A(慈雲山(北)至東涌站，經富山邨、鑽石山、竹園邨、樂富、橫頭磡及九龍塘)取代。
  
• N29 東涌站 - 康盛花園，於1999年12月20日開辦，途經機場、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、觀塘、藍田站、藍田(啟田道)、將軍澳隧道、尚德、調景嶺、將軍澳市中心、坑口、寶林及翠林。N29線途經將軍澳區多個屋苑，以及途經藍田(啟田道)及藍田站，以及觀塘道沿線，更繞經樂富中心總站，走線非常迂迴，行車時間頗長，因此建議N29線來回程改經佐敦、啟德隧道、觀塘繞道、將藍隧道、調景嶺、尚德、將軍澳市中心、坑口、寶林及翠林，不經龍翔道、觀塘道、藍田站、藍田(啟田道)及將軍澳隧道，而原有藍田、觀塘道及龍翔道冖服務空缺，則由新線N22(油塘至東涌站)取代。
  
• NA10 港珠澳大橋香港口岸 - 鴨脷脷(利樂街)，於2017年6月29日開辦，途經機場、西區海底隧道、堅尼地城、薄扶林、置富、華富及香港仔。NA10線為南區及堅尼地城唯一通宵往返機場的路線，但因走線迂迴，以及只在指定時間提供服務，對居民造成不便，因此建議NA10線改為常規通宵路線，並改為不經華富及堅尼地城，而原有華富及堅尼地城之空缺，則由新線N10(田灣至機場，經華貴、華富、數碼港、堅尼地城)取代。
  
• NA11 港珠澳大橋香港口岸 - 北角碼頭，於2016年7月16日開辦，途經機場、西區海底隧道、中上環、金鐘(只限去程)、灣仔及銅鑼灣。NA11線的服務範圍除了北角外，其他與N11線相近，唯走線方向不同，為避免分簿客量，建議NA11線之港島區總站改為耀東，途經西灣河及鰂魚涌，並來回程改經告士打道、夏慤道及繞經西營盤及石塘咀，同時往北角方向改經英皇道及書局街。
  
• NA12 杏花邨 - 港珠澳大橋香港口岸，於2017年6月29日開辦，途經小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、中環、石塘咀、西區海底隧道及機場。NA12線途經港島多個地區，使行車時間頗長，加上只提供單向服務，令港島東區居民非常不便，因此建議NA12線增設開往港島區的服務，同時來回程改經東區走廊(西灣河至維園道)及繞經港灣道，方便灣仔北酒店旅客於凌晨時分前往機場及港珠澳大橋香港口岸，同時不再繞經石塘咀，原有石塘咀之服務，則由NA11線繞經取代。
  
• NA20 港珠澳大橋香港口岸 - 黃埔花園，於2018年7月3日開辦，途經機場、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、佐敦反尖沙咀。NA20線深入九龍市區心臟地帶，因此深受旅客及九龍區居民歡迎，但因途經九龍多個地區，導致行車時間頗長，故此建議NA20線九龍總站改為愛民，經何文田，而原有油麻地、佐敦及尖沙咀之服務空缺，則由更改路線後的NA21線取代。
  
• NA21 港珠澳大橋香港口岸 - 大角咀(海輝道)，於2015年7月23日開辦，途經機場及旺角。NA21線由於在九龍區服務範圍較少，因此建議NA21線延長至紅磡站，途經旺角、油麻地、佐敦及尖沙咀，並同時增設前往港珠澳大橋香港口岸的服務。
  
• NA29 港珠澳大橋香港口岸 - 寶林，於2015年7月23日開辦，途經機場、黃大仙、鑽石山、彩虹(只限去程)、九龍灣、觀塘、將軍澳隧道及坑口。NA29線於將軍澳區服務範圍只限寶林及坑口，其他居民只能乘搭較迂迴的N29線往返機場，因此建議NA29線改由康盛花園開出，並繞經將軍澳市中心、尚德、調景嶺、將藍隧道及麗港城，同時觀塘道及龍翔道沿線不停站，而原有觀塘道及龍翔道沿線之服務，則由新線NA22(港珠澳大橋香港口岸 - 油塘，經藍田站、觀塘道及龍翔道)取代。