621線於1997年2月17日開辦，由九巴及城巴營辦，當時來往麗港城至中環渡輪碼頭，途經東區海底隧道、銅鑼灣(只限回程)、灣仔及金鐘，只於星期一至六繁忙時間開往中環(早上)及麗港城(傍晚及星期六中午)之服務，同年4月28日取消星期六中午回程服務。2001年6月26日往中環方向不經鯉魚門道迴旋處，以及不停東區海底隧道收費廣場分站，2003年3月9日中環總站遷往中環(香港站)。
621線主要方便麗港城居民於平日繁忙時間往返港島北岸商業區，同時疏導601、619等過海隧道路線之客量，然而因621線於九龍區服務範圍較少，因此只限早上班次客量甚高，而傍晚班次則乘客較少。
641線前身為九巴及中巴營辦的141線，於1988年2月2日開辦，來往觀塘(仁愛圍)至中環(港澳碼頭)，途經九龍灣工業區、機場隧道(啟德隧道)、海底隧道、灣仔及金鐘，只於星期一至六上下午繁忙時間雙向服務。1989年東區海底隧道通車，141線並未有隨即改經該隧道，在觀塘區區議會爭取下，於1993年3月15日改經東區海底隧道及東區走廊，同時九龍總站遷往啟業，並更改編號為641，同年6月22日九巴班次增設空調巴士行走，1995年11月6日九巴班次提升為全空調服務。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦，2000年2月1日新巴班次提升為全空調服務。
641線之行車路線取道東區走廊直達港島北岸商業區，走線非常直接，而且行車時間亦較港鐵快捷，因此客量相當不俗，部份班次更滿載乘客，惟隨著五天工作週日漸普及，以至星期六之客量大幅減少。
位於啟德發展區的啟晴邨及德朗邨於2013年相繼入伙，為了方便該兩屋苑居民前往港島區，因此641線於同年11月9日延長九龍總站至啟德(啟晴邨)，客量亦因而有所增加，然而當港鐵屯馬綫及東鐵綫過海段分別於2021及2022年全線通車，使居民可前往啟德站乘搭鐵路往來港島區，以至641線流失啟德區之客源。2023年7月1日因應城巴新巴專營權結束，改由九巴及城巴營辦。
671線於1997年8月29日開辦，由九巴及城巴營辦，當時來往鴨脷洲(利樂街)至鑽石山(龍蟠苑)，途經海怡半島、利東、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣、北角、東區海底隧道、藍田站、觀塘、九龍灣、彩虹及新蒲崗，同年11月2日鑽石山總站遷往鑽石山站。1999年12月29日往鴨脷洲方向改經清風街天橋、維園道、內告士打道及堅拿道天橋前往香港仔隧道。
671線為唯一一條往返南區的全日東區海底隧道路線，惟走線非常新迴，行車時間頗長，而且班次稀疏，因此除繁忙時間外，其餘時間客量甚低，但每逢假日，有大量九龍東市民前往海洋公園玩樂，同時亦有南區市民往來觀塘市中心及九龍灣大型商場購物，故此671線於該日子之客量會較多。
2016年港鐵南港島綫通車，鐵路行車時間快捷，而且班次頻密，同時亦可避開沿途塞車黑點，令鴨脷洲及黃竹坑居民紛紛改乘，以至671線客量有所流失，惟乘搭鐵路往返九龍東需多重轉車，因此仍有部份免卻轉車之乘客選乘。
673線於2015年9月14日開辦，當時由上水開往灣仔北，途經天平、聯和墟、祥華、大老山隧道、東區海底隧道及銅鑼灣，只於星期一至五早上繁忙時間開出一班車。2016年10月22日提升為每天全日服務，同時港島總站延長至中環(香港站)，2018年12月23日往中環方向增停粉嶺公路轉車站。
673線提供上水、聯和墟及祥華的居民往來港島商業區之服務，由於需求甚高，因此於繁忙時間每班車都滿載乘客，而假日亦有大量北區居民前往銅鑼灣一帶消閒，惟非繁忙時間客量偏低。
2022年港鐵東鐵綫過海段通車，使北區居民可直接乘搭該鐵路直達金鐘，令到673線客量有明顯的流失，惟因乘搭鐵路往來灣仔及銅鑼灣需在金鐘站轉車，而且走線亦較為迂迴，加上天平邨及聯和墟遠離鐵路站，故此仍有一定乘客支持。
678線於2013年11月25日開辦，由九巴及城巴營辦，來往上水至銅鑼灣(東院道)，途經粉嶺南、大老山隧道、東區海底隧道、西灣河、鰂魚涌、北角及炮台山，只於星期一至五繁忙時間開往銅鑼灣(早上)及上水(黃昏)之服務。
由於上水居民乘搭港鐵東鐵綫往來港島東需在金鐘站轉乘港島線，走線較為迂迴，而且行車時間頗長，而粉嶺南一帶遠離粉嶺站，因此678線的出現，提供北區居民以「一程車」直達港島東，避免轉車之苦，同時亦可緩援港鐵之客量，故此自開辦以來，客量一直甚高，其後更需增加班次疏導應付需求。
值得一題，678線為北區首條往來港島東的路線，亦是首條全新開辦而非由原有路線重而成的聯營過海路線，以及首條提供港島區/新界區非過海路線轉乘優惠的聯營過海路線，同是也是城巴首條服務北區的專營路線。
680線於1992年7月6日開辦，當時由九巴及中巴營辦，來往馬鞍山市中心至上環，途經恆耀、亞公角、濱景花園、沙田第一城、大老山隧道、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環，只於平日早上繁忙時間行走。1993年5月24日港島總站遷往中環(機利文街)，並提升至平日全日服務，同時加入非空調巴士行走，同年10月25日中環總站遷往中環(港澳碼頭)。1994年7月3日增設假日日間服務，1995年3月16日延長服務時間至午夜。1997年6月28日延長服務時間至深夜，以配合同日開辦的N680線。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦。2000年提升為全空調服務，成為最後一條轉為全空調服務的大老山隧道路線。
680線開辦初期為馬鞍山區主要過海隧道路線，由於服務範圍直達港島北岸商業區，而且通勤需求甚高，因此客量相當不俗，然而680線沿途行經多個地區，以至行車時間頗長，故此當同樣往返馬鞍山及中環的特快線681於1995年開辦後，吸引大量馬鞍山區居民選乘，令680線往返中區之客源大減，所以於2005年3月25日縮短港島總站至金鐘(東)，同時增設與111線之轉乘優惠，以前填補往返中環的空缺。
2021年港鐵屯馬綫，以及2022年東鐵綫過海段全線通車，使馬鞍山區居民可直接選乘鐵路前往港島區，惟乘搭鐵路需多重轉車，而且鐵路往返北角一帶走線迂迴，加上錦英苑、恆耀及濱景花園一帶遠離港鐵站，因此受到影響只是很微。
690線於1990年8月13日開辦，當時由九巴及中巴營辦，當時來往寶林至中環(港澳碼頭)，途經翠林、康盛花園、馬遊塘、藍田、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘，只於平日繁忙時間提供服務，同年11月9日因應將軍澳隧道通車，來回程改經該隧道，同時將軍澳總站遷往康盛花園。1993年年初提升至平日全日服務，同年12月5日增設假日全日服務。1994年6月16日延長服務時間至深夜，同年8月9日九巴增設空調巴士服務，1995年4月9日延長假日服務時間至深夜。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及城巴營辦，同時城巴班次提升為全空調服務。
690線為將軍澳區首條過海隧道路線，由於往返港島商業區需求甚高，故此開辦不久，客量已不斷急增，繁忙時間每班車經常班班頂閘。不過，690線因服務範圍深入多個地區，以至行車時間頗長，而且收費昂貴，因此一直不受觀迎，但為了避免轉車，將軍澳居民只好默默忍受。
2002年地鐵將軍澳綫通車，鐵路因行車時間快捷，而且收費便宜，令將軍澳居民紛紛改乘鐵路往來港島區，即使遠離鐵路站的翠林及康盛花園居民也改乘專綫小巴接駁鐵路，令到690線客量急劇下跌，為了搶回乘客，690線於同年9月9日縮短港島總站至中環(交易廣場)，並調低全程收費，同時九巴班次提升為全空調服務，惟客量並未有所回升，班次亦因而不斷削減。
除著將軍澳人口不斷上升，以至港鐵將軍澳綫於繁忙時間之客量達至飽和狀態，因此有部分乘客回流690線，使客量稍有回升。2014年1月19日除星期一至六7:23前開出之班次外，其他由康盛花園開出的班次改經清風街天橋、維園道、內告士打道、夏慤道、昃臣道及干諾道中前往中環，不經高士威道、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼斯道、金鐘道、皇后大道東及畢打街。2020年10月2日往將軍澳方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日往中環方向增停將軍澳隧道轉車站。自690線改停將軍澳隧道轉車站後，吸納鄰近該站的屋苑(興田邨、康華苑及寶達邨)的居民，使客量有所增加。
900線於2021年4月26日開辦，來往白石角至灣仔(會展)，途經香港科學園、源禾路、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，當時只於星期一至五繁忙時間開往灣仔(上午)及白石角(下午)之服務。
由於900線所服務的白石角、香港科學園，以及源禾路沿線遠離港鐵東鐵綫車站，而且走線直接及收費便宜，加上有「一程車直達」之優勢，與及九巴於沿途巴士站作廣泛宣傳，在開辦首天的班次已經出現滿載飛站的情況。
鑑於需求甚高，猶其是繁忙時間客量相當龐大，導致源禾路一帶居民未能登車，因此900線於2021年12月13日擴展平日服務時間，並新增星期六服務。
值得一提，900線為九巴於大埔及沙田區唯一獨營的過海隧道路線，同時是唯一設八達通雙向分段收費，以及唯一停靠青沙公路轉車站的隧道路線。
904線前身為九巴及中巴營辦的905P線(第一代)，於1997年5月1日開辦，當時來往荔枝角(荔園)至堅尼地城，途經美孚、長沙灣、深水埗、旺角、大角咀、西區海底隧道及石塘咀，只於平日上下午繁忙時間行走，並九巴以全空調巴士行走，而中巴則以空調及非空調巴士行走，以配合西區海底隧道通車，同時填埔105線於同日起改經西隧後，原有九龍西往返港島西區之服務，同年7月7日平日上下午繁忙時間提供雙向服務，同年9月16日提升至平日全日行走，並更改編號為904。1998年1月18日增設假日服務，同年2月15日西區總站遷往科士街，同年7月12日延長服務時間至深宵，同時晚間班次以堅尼地城為總站，同年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦，同年12月27日荔枝角總站遷往荔園舊址內之臨時總站。1999年8月15日西區總站遷往堅尼地城(卑路乍灣)總站，2000年4月1日新巴班次提升為全空調服務，同年12月7日荔枝角總站遷往盈暉臺地下的室內總站。
904線提供港島西區居民以特快途徑往返九龍西之服務，惟於港島區服務範圍較少，而且該地區人口逐漸老化，加上受到走線相約的紅色小巴競選，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。2014年港鐵西港島綫通車，使西區居民紛紛改乘鐵路往返九龍西，導致904線客量不斷下跌，班次亦不斷削減，惟鐵路需要轉車，故此仍有較傾向「一程車」直達之乘客選乘。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
905線前身為九巴及中巴營辦的105線，於1974年3月1日開辦，當時來往美孚至石塘咀，途經長沙灣 深水埗、旺角、油麻地、海底隧道、灣仔、金鐘、中環、上環及西營盤，同年6月2日假日班次延長至荔枝角(荔園)。1975年3月1日所有班次均延長至荔枝角(荔園)，1978年9月25日西區總站延長至堅尼地城(山市街)。1991年6月19日中巴班次增設空調巴士服務，1992年5月30日九巴班次增設空調巴士服務，1994年11月18日西區總站遷往堅尼地城(西祥街)。1997年5月1日西區海底隧道通車，105線於同日起改經該隧道及大角咀，以及更改港島總站為灣仔碼頭，同時更改編號為905，並九巴提供全空調服務，中巴則以空調及非空調巴士行走，而原有九龍西往返堅尼地城之服務由同日開辦的905P線(第一代，同年9月16日更改編號為904)取代。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦)，同年12月27日荔枝角總站遷往荔園舊址內的臨時總站。2000年7月15日新巴班次提升為全空調服務，同年12月7日荔枝角總站遷往盈暉臺地下的室內總站。2015年5月17日灣仔總站遷往灣仔北，2022年5月14日灣仔總站遷往會展站。
905線提供九龍西居民以特快的途經直達港島北岸商業，惟除了荔枝角及西營盤外，其他地區為港鐵覆蓋範圍，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。2015年港鐵西港島綫西營盤站啟用，使該地居民紛紛改鐵路往返九龍西，令到905線客量有所流失，然而西營盤部份住宅不近港鐵站，而服務範圍貫穿港九心臟地帶，故此仍有一定的客源。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
914線前身為九巴及中巴營辦的114線，於1992年5月30日開辦，當時來往深水埗碼頭至中環(港澳碼頭)，途經大角咀、渡船街(只限去程)、旺角(只限回程)、油麻地(只限回程)、海底隧道、灣仔及金鐘(只限回程)，於每日早上至傍晚行走，以取代因西九龍填海而停辦的來往深水埗及大角咀至中環的渡輪航線。1995年6月25日九巴班次增設空調巴士服務，同年12月1日延長服務時間至午夜。1997年5月1日西區海底隧道通車，114線於同日起來回程改經該隧道及彌敦道，以及港島總站遷往銅鑼灣(天后)，同時更改編號為914，並九巴提供全空調服務，中巴則以空調及非空調巴士行走。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦。1999年3月7日深水埗總站遷往東京街，同年4月18日來回程改經海泓道、欣翔道及渡船街，不再途經彌敦道。2000年2月1日新巴班次提升為全空調服務，2002年5月12日往銅鑼灣(天后)方向改經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街；往深水埗方向改經禮頓道、摩理臣山道及天樂里。
914線雖然直達港島北岸商業區，惟因於九龍區走線迂迴，而且沿線服務範圍人口逐漸老化，而且大角咀為鐵路覆蓋範圍，因此除繁忙時間有較多乘客選乘外，其餘時間客量甚低。隨著位於西九龍填海區及富昌邨及海麗邨先後入伙，故此914線分別於2003年11月16日因應九廣西鐵(港鐵屯馬綫)即將通車，更改深水埗總站為南昌站，以及於2006年1月8日延長總站至海麗，然而富昌邨位於港鐵南昌站旁，而海麗邨則鄰近荔枝角站，因此客量並有大幅增加。
為了方便乘客直接往返銅鑼灣，914線於2015年4月12日來回程恢復途經怡和街，不再途經禮頓道。2020年5月24日因應中九龍幹線工程，往銅鑼灣(天后)方向駛至海泓道後，改經佐敦道、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道及連翔道前往西區海底隧道，是次改道，令914線往港島方向之走線顯得迂迴，而且延長了行車時時，以至客量有所流失。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
930線於1997年5月1日開辦，當時來往荃灣(運輸大樓)至金鐘(東)，途經中環、上環、西區海底隧道、葵芳、葵涌邨、大窩口及荃灣市中心，以配合西區海底隧道通車。1999年10月10日金鐘總站遷金鐘(西)，2003年10月26日荃灣總站遷往荃灣西站，同日金鐘總站遷回金鐘(東)。
930線為荃葵區首條全日服務的西隧路線，由於行車路線直接，而且服務範圍深入港島區北岸心臟地帶，加上亦可避開地鐵荃灣綫於繁忙時間之擠迫，因此開辦初期客量相當不俗，然而當1998年地鐵東涌綫通車，而該鐵路線較快直達港島區，同時疏導地鐵荃灣綫於繁忙時間的客量，以至吸引部份荃葵居民乘搭，令930線客量有所流失，惟荃灣(沙咀道)、大窩口及葵涌邨一帶遠離鐵路站，故此仍有乘客選乘。
930線雖然直達港島北岸商業區，但只限中上環及金鐘一帶，未有深入灣仔區，同時荃景圍亦一直未有過海路線覆蓋，故此930線於2012年7月29日改為來往荃灣(愉景新城)至灣仔碼頭，由於擴大了服務範圍，客量亦因而有所增加。
2015年5月17日灣仔總站遷往會展站，然而同年輔助線930X線開辦，由於該線駛經荃灣市中心後，直接取道荃灣路前往三號幹線及西區海底隧道，行車時間較為快捷，因此深受荃灣區居民歡迎，令到930線於荃灣之客源大幅流失。除著930X線不斷加強服務，930線因而縮減荃灣區之服務，於2016年9月4日在930X線服務時間內，改由荃灣西站開出，不再往返荃灣(愉景新城)，隨後2018年11月25日配合930X線提升至每天全日服務，所有開往港島之班次，以及11:10起開往荃灣的班次，均以荃灣西站為總站，逐漸集中服務葵涌一帶，2022年5月14日灣仔總站遷往會展站。
933線於2021年4月26日開辦，來往荃灣西站至西灣河，途經荃灣(楊屋道)、西區海底隧道、中環(只限回程)、中環灣仔繞道及鰂魚涌，只於星期一至五繁忙時間提供開往西灣河(上午)及荃灣西站(下午)的服務。
933線主要提供荃灣居民於繁忙時間直達港島東商業區之服務，而毋需於中環轉車，因此客量相當不俗，其後為方便荃灣居民往來北角一帶，933線於2022年8月8日起來回程改經糖水道進出東區走廊。由於中環沿線已有930及930X線提供前往荃灣的服務，為了節省行車時間，933線於2024年7月2日起往荃灣西站方向改經全段中環灣仔繞道直上林士街天橋駛入西區海底隧道，不再停靠中環。
934線前身為於1993年5月17日開辦的334線，當時由灣景花園開往上環，途經荃灣(大涌道)、西九龍走廊、海底隧道、灣仔、金鐘及中環，只於星期一至六早上繁忙時間提供服務，以紓緩地鐵荃灣綫於早上繁忙時間的擠迫情況。1997年5月1日西區海底隧道通車，334線於同日起改經該隧道，並更改編號為934，同時港島總站遷往銅鑼灣(維多利亞公園)，1998年7月16日增設下午回程服務。
由於灣景花園一帶遠離鐵路站，而且走線非常直接，以及行車時間快捷，因此早上班次客量相當不俗，而下午班次則只屬一般，然而因客源主要往來中上環、金鐘及灣仔，而前往銅鑼灣的較少，所以於2002年8月3日縮短港島總站至灣仔軒尼斯道近菲林明道，而原有銅鑼灣之服務由同日起增設與968線的八達通免費轉乘優惠取代。
除著荃灣西人口有所增加，故此當區區議會一直爭取934線提升服務時間，因此於2017年12月4日平日早上由灣景花園開出之班次延長服務時間至10:00，並增設假日10:00-13:00的服務，同時平日下午由灣仔(菲林明道)開出的班次延長服務時間至20:00，與及增設星期六及假日16:00 - 20:00的服務。2018年7月9日提早灣景花園開出的頭班車為6:30(平日)/9:00(假日)，同時由灣仔(菲林明道)開出的班次延長至23:00。
935線於1997年5月1日開辦，當時由安蔭開往銅鑼灣(維多利亞公園)，途經石蔭、葵芳、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，只於平日早上繁忙時間行走，以配合西區海底隧道通車，同年7月21日增設由石籬(大隴街)開出之班次。1998年7月16日增設由銅鑼灣(中央圖書館)開往石籬(大隴街)的下午回程服務，1999年8月25日北葵涌總站遷往石籬(大隴街)。
935線取道三號幹線及西區海底隧道往返港島，走線非常直接，而且行車時間亦較服務範圍相約的336線(已停辦)快捷，加上行車路線深入北葵涌各屋邨，因此早上客量相當不俗，但下午班次只屬一般。不過，因客源主要往來中上環、金鐘及灣仔沿線，往返銅鑼灣則較少，故此於2002年8月3日縮短港島總站至灣仔(菲林明道)，同時增設與968線之免費八達通轉乘優惠，以填補原有前往銅鑼灣的服務。
由於北葵涌一帶遠離鐵路站，因此該區居民一直爭取935線提升至每天全日服務，但多次遭到運輸署以有巴士接駁鐵路為而拒絕，直至936線於2017年延長服務時間，該區才正式有全日過海隧道路線。不過，936線的出現，令935線客量有所分薄，惟936線取道青山公路(葵涌段)，以及繞經西九龍(四小龍)，不及935線取道葵涌道直接駛上三號幹線前往西區海底隧道般快捷，故此仍有一定北葵涌居民選乘。
936線前身為1992年5月18日開辦的336線，當時由九巴及中巴營辦，由梨木樹開往上環，途經北葵涌、華員邨、西九龍走廊、海底隧道、灣仔、金鐘及中環，只於平日早上繁忙時間行走，同時中巴設有由金鐘(東)開往梨木樹之回程服務。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴獨營，同時中巴增設的回程服務則停辦。
1997年5月1日西區海底隧道通車，336線因走線開題，並未有隨即改經該隧道，與此同時，九巴於同日開辦同樣由北葵涌往來港島商業區的935線，由於該線直接，而且亦可避開加士居道及海底隧道的擠塞，因此深受北葵涌居民歡迎，而336線的客量亦因而大幅流失。
隨著梨木樹重建完成，使人口再度增加，在當區區議會及居民不斷爭取下，336線於2014年6月16日改經西區海底隧道，並更改編號為936，同時港島總站遷往銅鑼灣(棉花路)，亦象徵新界西再沒有取道海底隧道往來港島的日間過海隧道路線，2015年7月27日增設平日下午回程服務。2017年12月4日由梨木樹開出之平日班次延長服務時間至10:00，並增設假日7:40-10:00的服務，而下午由銅鑼灣(棉花路)開出的平日班次延長服務時間至20:00，與及增設星期六及假日16:00-20:00的服務，同時回程則繞經西九龍(四小龍)，以及平日早上繁忙時間由梨木樹開出的班次不經安蔭及西九龍(四小龍)。
自936線延長服務時間後，客量不斷增加，但因取道青山公路(葵涌段)及西九龍(四小龍)，走線及行車時間都不及服務範圍相約的935線般直接及快捷，以至客量有所流失，為了有效地分配客量，以及方便石圍角居民往返港島，因此936線於2018 10月22日延長新界總站至石圍角，同時不經安蔭之班改由同日開辦的936A取代，並延長每日由石圍角開出之服務至12:00，而由銅鑼灣開出的服務則延長至22:00。
948線前身為九巴及中巴營辦的348線，於1991年11月11日開辦，當時由長安開往中環街，途經青衣邨、長康、長青、西九龍走廊、海底隧道、灣仔及金鐘，只於平日早上繁忙時間行走，以紓緩地鐵荃灣綫於早上繁忙時間的擠迫情況，同時中巴設有由中環(港澳碼頭)開往長安之回程服務，1992年5月18日港島總站延長至上環。
1997年5月1日西區海底隧道通車，但348線並未隨即改經，在青衣區議員及居民的壓力下，最終於同年9月8日來回程改經西區海底隧道，並更改編號為948，同時港島總站遷往銅鑼灣(天后)，而中巴增設的回程班次則繼續維持。1998年7月16日增設星期一至午黃昏及星期六中午的聯營回程服務，同年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦。2002年5月5日往銅鑼灣(天后)方向改經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街，而往長安方向改經禮頓道、摩理臣山道及天樂里。2011年7月4日往青衣方向之青衣總站延長宏，以方便青衣西(長亨及長宏)的居民)。2014年10月20日往青衣方向不經禮頓道、摩理臣山道及天樂里，同年12月15日往銅鑼灣(天后)方向不經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街。
948線提供青衣居民往返港島商業區之服務，由於走線直接，而且通勤需求甚高，所以客量十分不俗，因此青衣居民一直爭取948線提升至每天全日服務，但多次受到運輸署以青衣區有港鐵東涌綫提供往返港島的服務為由而拒絕，直至2016年10月22日往港島之班次於星期六延長服務至13:00，並增設假日服務，而回程班次逢星期六及假日增設下午至晚上服務，同時全以長宏為總站。2019年1月28日於早上繁忙時間外的所有班次均由長安開出，並來回程繞經青衣西路及寮肚路，同時延長由長安開出之服務時間為8:30-17:00(星期一至五及假日)及8:20-17:00(星期六)，而由銅鑼灣(天后)開出之頭班車提前至15:00。2020年12月28日延長星期六及假日由長安開出之尾班車時間為19:00，同時每日由銅鑼灣(天后)開出之頭班車提早至12:00。
自948線延長服務時間後，客量亦因而大幅增加，惟於青衣區內走線較為迂迴，使青衣北的客源流失至港鐵，但青衣西及青衣南一帶遠離港鐵青衣站，因此948線仍有一定的客量。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
952線前身為2004年8月23日開辦的962B線，當時來往置樂花園至金鐘(西)，途經三聖、掃管笏、小欖、青龍頭、深井、西區海底隧道、上環及中環，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務。2005年7月11日延長服務時間，並增設假日服務。2013年9月28日往置樂花園方向增停屯門公路轉車站，同年10月5日因應962及962X線重組，提升至每天全日服務，並平日早上繁忙時間後及假日全日延長港島總站至銅鑼灣(摩頓台)，而平日早上繁忙時間則維持單向開往金鐘(西)之服務，同時往銅鑼灣方向增停屯門公路轉車站。2022年7月25日配合962線系列重組，更改路線編號為952。
952線提供置樂花園，以及青山公路(三聖至深井段)沿線往來港島商業區之服務，雖然服務範圍並非人流較多的地區，但因往返港島商業區需求甚高，因此客量相當龐大，即使非繁忙時間及假日，都能坐滿座位。
1997年5月1日西區海底隧道通車，九巴於同日隨即開辦來往屯門(建生)至灣仔碼頭的960線，由於走線直接，而且直達港島區心臟地帶，因此開辦不久，已深受屯門區居民歡迎，客量亦不斷增加，更達致飽和的階段，故此九巴於同年10月3日開辦961線，來往山景至灣仔(會展)，途經大興、新墟、屯門市中心、安友、豐景園、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，以舒緩960線之龐大客量。1998年6月15日來回程改經汀九橋及長青隧道，不經荃灣路，以配合三號幹線郊野公園段通車。
961線於屯門區之服務範圍除了安友及豐景園外，其他地區都為960線所覆蓋的範圍，而該區居民較傾向選乘該路線，因此961線除繁忙時間有較多乘客外，其餘時間客量只屬一般，2013年9月28日來回程加停屯門公路轉車站。
屯門區除了蝴蝶灣一帶外，其他地區一直欠缺直達銅鑼灣之過海隧道路線，為方便居民往來該區，961線於2022年9月4日起每日6:30-9:00由山景開出，以及18:00-21:30由灣仔開出之班次繞經銅鑼灣。2024年5月26日由山景開出繞經銅鑼灣之班次服務時間延長至12:00(平日)及13:00(星期六及假日)，而灣仔開出繞經銅鑼灣的班次服務時間延長至18:00-00:30(平日)及16:00-00:30(星期六及假日)。
早於三號幹線興建期間，運輸署已規劃三條往返屯門及港島的過海隧道路線，當中兩條來往屯門西北的過海路線由九巴投得，其後該公司申請開辦屯門南過海路線，但遭香港小輪反對而擱置，興此同時，來往黃金海岸至中環的快速渡過突然被運輸署勒令停航，而替代的屋邨巴士亦被指無牌經營，因此城巴向當局申請開辦屯門南經青山公路往返港島的過海路線，最終獲得當局批准開辦。
1998年6月1日往返屯門南至港島的過海路線正式開辦，路線編號為962線，當時由龍門居開往銅鑼灣(摩頓台)，途經蝴蝶灣、三聖、掃管笏、小欖、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，只於平日早上繁忙時間提供服務，同年8月17日提升至每天全日雙向服務，同年9月1日銅鑼灣總站遷往天后，同年12月20日銅鑼灣總站遷回摩頓台。2001年4月3日延長服務時間至深夜，以銜接同日起提升至常規服務的N962線，2013年9月28日來回程加停屯門公路轉車站。
962線之服務範圍深入港島區心臟地帶，而且通勤需求甚高，故此開辦不久，客量已不斷急增，繁忙時間每班車更經常滿載乘客，然而962線中途需繞經青山公路(青山灣至大欖段)，以至行車時間頗長，故此當直接取道屯門公路的962X線開辦後，令屯門南居民紛紛改乘，使962線客量有所流失，其後於2013年10月5日配合962線系列重組，縮減至只於平日繁忙時間提供服務，其餘時間由同日起提升至每天全日服務及962B(已停辦)及962X線取代。
自962線系列重組後，962線進一步流失屯門南之客源，只剩下青山公路沿線客量，惟該地區人口並不多，因此整體客量只屬一般，故此於2022年7月25日由龍門居開出之尾班車提早至7:00，同時黃昏班次繞經掃管笏路。
值得一提，自962線縮減服務時間，以及962B及962X線提升至每天全日服務，成為唯一一條主線於繁忙時間行走，而支線卻提供全日服務的巴士路線，同時962線亦全港最多分支路線(共13條，其中12條為常規路線)的專營巴士路線，隨著2022年配合路線重組，962B、962E、962N及962S線分別更改編號為952、952C、N952及952P，而962R線則停辦，只剩下8條分支線，使962與969線同時成為最多分支路線的專營巴士路線。
1998年城巴開辦來往天水圍至銅鑼灣(摩頓台)的969線，方便該區居民往返港島北岸商業區，隨著天水圍人口不斷增加，而且天水圍(北)一帶的多個屋苑亦相繼落成，單靠969線難以應付需求，因此城巴於2002年8月26日開辦來往天富苑(欣富閣)至中環(渡輪碼頭)的967線，途經天水圍(北)、大欖隧道、西區海底隧道及上環，只於星期一至六早上繁忙時間提供服務。2003年10月27日提升至每天全日服務，同時港島總站延長至金鐘(西)，並於平日早上繁忙時間及假日全日繞經嘉湖山莊(麗湖居及美湖居)，2005年10月1日天水圍北總站遷往天恩。
967線提供天水圍北居民往返港島北岸商業區之服務，惟於港島區的服務範圍只限中上環一帶，未有深入灣仔區，因此除繁忙時間有較多乘客外，其餘時間客量只屬一般，亦因如此，當直達灣仔及銅鑼灣的分支線967X線開辦後，使967線的客量有所流失，故此於2021年8月15日起提早每日天恩開出尾班車開出時間為18:30，金鐘(西)開出尾班車為19:00(平日)/17:00(星期六及假日)，其餘時段由同日起提升服務的969及967X線取代，2024年6月29日星期六及假日由金鐘(西)開出尾班車時間提早至16:00。
早在三號幹線及大欖隧道興建期間，運輸署已規劃一條來往天水圍至港島的過海隧道路線，並計劃於大欖隧道通車後隨即開辦。1997年5月1日西區海底隧道通車，九巴於同日開辦來往屯門至港島的960線，由於該線走線直接，而且直達港島區心臟地帶，因此客量相當高企，任何時間每班車都班班滿座，甚至元朗及天水圍之居民也特意前來選乘，令到客量達致飽和的階段，故此運輸署要求城巴提早於同年10月18日開辦來往天水圍市中心至銅鑼灣(摩頓台)的969線，途經天瑞、天耀、屯門公路、荃灣路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。1998年5月26日配合大欖隧道通車，來回程改經該隧道及三號幹線(郊野公園段)，並調低全程收費。2021年8月15日因應967線縮短服務時間，由天水圍市中山開出的尾班車提早至18:40(星期一至五及假日)/18:45(星期六)，之後黃昏至深夜的班次改由天恩開出，並繞經至天水圍北。
969線之行車路線直接，而且服務範圍深入港島區心臟地帶，因此開辦不久，已深受天水圍區居民歡迎，客量亦相當不俗。不過，969線途經天水圍多個屋苑，以至於該區的行車時間需時，故此有部份居民會選乘不經天水圍南的九巴路線前往大欖隧道轉車站轉乘968線，而且於該轉乘使用九巴月票後之車費更比969線便宜，因而令到969線客量有所流失，惟勝在有「一程車」直達之優勢，所以仍有乘客選乘。
970線於1997年5月1日由中巴開辦，當時來往香港仔至蘇屋，途經華富、置富花園、薄扶林、西營盤、西區海底隧道、佐敦、油麻地、旺角及深水埗，以配合西區海底隧道通車。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。2004年1月12日以試行形式延遲由蘇屋開出之尾班車至1:30，同時00:30後的班次不經置富花園，同年2月16日正式延遲由蘇屋邨開出的尾班車至1:30，並所有班次均繞經置富花園。
970線為香港仔及薄扶林區首條直達九龍西的過海隧道路線，由於服務範圍深入九龍市區心臟地帶，所以開辦不久，客量已不斷增加，繁忙時間每班車班班頂閘，更需增設特別線970P(已停辦)及970X疏導客量。
隨著數碼港啟用，以及貝沙灣入伙，使人口大幅增加，單靠970線實在難以應付需求，而且該線須繞經華富及置富花園，以至行車時間頗長，因此於2004年7月19日改為來往數碼港至蘇屋，而原香港仔及置富花園往返九龍西的服務由同日起提升至每天全日服務的970X線取代。
自分拆路線後，970線集中服務數碼港及華富沿線，雖然貝沙灣為高尚住宅區，住客大多數為有車階級，而華富邨人口老化，但因往返九龍西需求甚高，故此客量依然有增無減。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
970X線於2001年1月22日由新巴開辦，當時由田灣開往蘇屋，途經華富、薄扶林、山道天橋、西區海底隧道、佐敦、油麻地、旺角及深水埗，只於平日上下午繁忙時間提供服務，以取代970線由田灣開往蘇屋之晨早特別班次。
由於970線客量龐大，即使不斷加密班次，也未能應付需求，因此該線於2004年7月19日改為來往數碼港至蘇屋，而原有香港仔及置富花園往返九龍西之服務由970X線於同日起提升至每天全日雙向服務取代，同時南區總站遷往香港仔，並於平日繁忙時間往蘇屋方向的部份班次維持繞經田灣，以及除清晨及凌晨往香港仔時段繞經華富。2005年3月7日所有常規班次不再繞經田灣，由同日起增設平日上下午繁忙時間由田灣開出之特別班次取代。
970X線貫穿南區及九龍西心臟地帶，往返兩地需求甚高，客量亦相當高企，繁忙時間每班車更經常滿載乘客，其後為方便於長沙灣工業區上班的南區居民，970X線於2020年10月4日延長九龍總站至長沙灣(甘泉街)。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦，而當日凌晨1:30由長沙灣開出之班次成為新巴最後一班常規班次。
976線於2021年4月26日開辦，來往落馬洲(新田)至西灣河，途經峻巒、凹頭、高埔村、大欖隧道、西區海底隧道、中環(只限回程)、中環灣仔繞道及鰂魚涌，只於星期一至五提供開往西灣河(上午)及落馬洲(下午)的服務。
976線提供峻巒、凹頭及高埔村沿線居民於繁忙時間往來港島東區的服務，惟該地區為鄉村地區，人口並不多，而且並非直達港島商業區，因此開辦以來客量一直欠佳，其後為了增加客量，以及方便居民往來北角一帶，故此976線於2022年8月8日往西灣河方向加停中環(港澳碼頭)總站，並來回程改經糖水道進出東區走廊。
978線前身373A線，於2001年9月15日開辦，當時由華明開往灣仔(會展新翼)，途經百和路、上水、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，只於平日早上繁忙時間提供服務。2009年3月20日改經粉嶺公路、吐露港公路及青沙公路，並調低全程收費，但因走線迂迴，以及大埔公路(沙田段)長期擠塞，因此於2010年12月20日改回途經大欖隧道及三號幹線，並於北區區內繞經清河邨及彩園邨，不經掃管埔路、新運路、龍琛路及龍運街。2012年9月3日延長星期一至五由華明開出的尾班車至11:30，同時增設下午繁忙時間回程服務，並與373線提供聯合班次。
一直以來，北區居民及區議會一直爭取373線系列提升至每天全日服務，惟運輸署多次以北區居民可乘搭港鐵往來港島為由而拒絕，直至在《2013-2014年度北區巴士路線發展計劃》中，運輸署與九巴建議373A線提升至每天全日服務，最終該建議獲得北區區議會通過，並於2013年9月7日起提升至每天全日雙向服務，同時灣仔總站遷往灣仔(港灣道)。2015年5月17日灣仔總站遷往灣仔北，同年8月22日更改編號為978，與其他西隧路線看齊，同時延遲由灣仔北開出尾班車至23:00，2022年5月14日灣仔總站遷往會展站。
978線提供粉嶺南、清河邨及上水居民直達港島商業區之服務，由於往來港島需求甚高，故此於繁忙時間有不少乘客選乘，惟非繁忙時間客量較為遜色。2022年港鐵東鐵綫過海段通車，使北區居民可直接乘搭該鐵路線往來港島區，令978線客量有所流失，然而粉嶺南，百和路沿線，以及清河邨遠離港鐵站，而且東鐵綫於繁忙時間的客量已達致飽和的階段，所以為有部份乘客為避開鐵路擠擁而回流，因此客量已日漸回升。
985線前身為1991年9月30日開辦的305線，當時由九巴及中巴營辦，由美林開往中環街市，途經大圍、顯田、獅子山隧道、九龍塘、愛民、海底隧道、灣仔及金鐘，只於平日早上繁忙時間行走。1992年5月18日港島總站延長至上環，1997年2月17日繞經美松苑。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦。2002年4月22日改經窩打老街天橋，位於九龍區分站除愛民邨獲保留外，其餘全數取消。2006年6月5日配合美田邨落成而繞經該處，2013年8月26日大圍總站遷往美田，並維持繞經美林總站。
由於305線取道獅子山隧道及海底隧道等容易交通擠塞路段前往港島，令到行車時間大幅增加，並影響服務穩定性。有見及此，運輸署、九巴及新巴於《2015-2016年度沙田區巴士路線發展計劃》中﹐建議305線改經青沙公路及西區海底隧道，同時更改編號為985，並改為美田(美致樓)開往灣仔(軒尼斯道)，該建議獲得沙田區議會通過，於2015年8月22日起實施，2018年11月5日增設平日黃昏由金鐘(東)開出之回程服務。
985線取道交通較為暢順的青沙公路及西區海底隧道，行車時間因而非常快捷，因此開辦不久深受大圍及顯田區居民歡迎。不過，985線因需繞經顯田一帶，對於四美及大圍居民顯得費時，因此於2019年4月29日起星期一至五分拆為985A及985B線，前者由美田(美致樓)開出，經美林及大圍，後者由車公廟路近田心村開出，經顯田及隆亨，而星期六服務則維持不變。
港鐵屯馬綫及東鐵綫過海段分別於2021年及2022年全線通車，使大圍及顯徑居民可直接乘搭鐵路往來港島，令到985線客量有所下降，惟乘搭鐵路需要轉車，而且四美區及隆亨邨遠離港鐵站，故此仍有一定乘客支持。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
986線前身為686線，於2021年4月26日開辦，當時來往大圍站至西灣河，途經顯田、秦石、乙明、博康、大老山隧道、東區海底隧道及鰂魚涌，只於星期一至五繁忙時間提供開往西灣河(上午)及大圍站(下午)之服務。
686線開辦時，大老山隧道及東區海底隧道於繁忙時間經常擠塞，導致行車時間不斷延長及相對不穩定，因此運輸署及城巴於《2022-2023年度巴士路線計劃》中，建議686線改經交通較暢順的青沙公路、西區海底隧道及中環灣仔繞道，同時沙田總站遷往沙田圍，以及來回程途經北角站一帶，並取道糖水道進出東區走廊，而路線編號改為986，最終該建議獲得沙田區議會通過，於2022年10月3日起實施。
雖然改經青沙公路及西區海底隧道，可避開大老山隧道及東區海底隧道的交通擠塞，但令987線之行車時間有所延長，加上於沙田區內走線迂迴，因此只限早上班次有較多乘客外，下午班次則客量甚低，故此於2024年8月19日取消下午繁忙時間回程服務，由同日開辦的新線987替代。
987線於2024年8月19日開辦，由西灣河開往火炭(駿洋邨)，途經鰂魚涌、北角、中環灣仔繞道、西區海底隧道、青沙公路、大圍、田心、秦石、乙明、沙田市中心及源禾路，只於星期一至五黃昏繁忙時間提供服務，以取986及989線原有平日黃昏繁忙時間之服務。
由於987線於沙田區內走線十分迂迴，，而且黃昏繁忙時間的客量不及上午繁忙時間般集中，因此整體客量只屬一般。
989線於2021年4月26日開辦，當時來往火炭(駿洋邨)至西灣河，途經源禾路、沙田市中心、美林、美松苑、美城苑、大圍、青沙公路，西區海底隧道、中環灣仔繞道及鰂魚涌，只於星期一至五繁忙時間提供開往西灣河(上午)及火炭(駿洋邨)之服務。2022年8月8日來回程改經糖水道進出東區走廊，以方便沙田居民往來北角一帶。
989線取道青沙公路及西區海底隧道往來港島東，行車時間非常快捷，因此上午繁忙時間客量甚高，惟下午繁忙時間因乘客並不集中，故此於該時段客量只屬一般，所以989線於2024年8月19日取消下午繁忙時間回程服務，由同日開辦的新線987替代。
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