11K線前身為5E線，於1986年1月12日起投入服務，來往竹園邨至紅磡站，途經樂富、九龍城及土瓜灣。1987年6月28日起更改編號為11K，1999年3月8日起增設空調巴士服務，2011年9月10日起提升為全空調服務。
11K線為唯一以「K」結尾的九龍市區巴士路線，雖然提供九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)接駁服務，但竹園邨、樂富及九龍城居民大多數前往較近的九龍塘站轉乘，故此主要客源為前往土瓜灣及紅磡一帶，惟因沿線途經的地區的人口並不稠密，因此除平日上課日上下課時段有較多學生選乘外，其餘時間客量只屬一般。
11X線於1997年6月22日起投入服務，當時來往上秀茂坪至紅磡站，途經觀塘、啟德隧道(只限去程)/觀塘繞道(只限回程)、新蒲崗(只限回程)、馬頭圍(只限回程)及土瓜灣，以取代同日起停辦的13K線。2001年9月2日起增設空調巴士服務，2011年1月21日起提升為全空調服務。
11X線往紅磡方向取道啟福道天橋及啟德隧道，行車路線非常直接，因此客量甚高，繁忙時間更經常滿載乘客，但往秀茂坪方向駛經觀塘繞道，並途經塞車黑點觀塘道迴旋處，以致行車時間大幅增加，故此該方向除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
自安達邨及安泰邨相繼入伙，該設居民一直爭取往來觀塘市中心的全日巴士路線，惟運輸署卻以「減輕觀塘市中心交通負荷」為由而無意開辧，即使九巴於2019年起開辦往返觀塘市中心的213B線，惟該線只限平日早上繁忙時間提供服務，因此在當區居民及區議員不斷爭取下，運輸署及九巴終於在《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議11X線延長至安泰(北)，以方便安泰邨及安達邨居民往返觀塘市中心，以及土瓜灣及紅磡一帶，最終該建議獲得觀塘區議會通過，並於2021年3月8日起實施。
鑑於11X線往安泰(北)方向於觀塘市中心只設「成業街休憩公園」及「和樂邨」，對於由觀塘站一帶前往安達臣區的居民甚為不便，因此於2024年12月15日起往安泰(北)方向增停觀塘道「觀塘站」及安秀道「錦泰樓」，以方便安達臣區居民由觀塘站一帶返回安達邨及安泰邨。
13D線於1968年4月12日起投入服務，當時來往中秀茂坪至旺角碼頭，途經觀塘、牛頭角、彩虹及九龍城，以「半直通路線」形式運作，介乎牛頭角道近雅麗道至亞皆老街近窩打老道一段只停部份車站。1972年4月23日起九龍西總站遷往大角咀碼頭，以配合大角咀渡輪碼頭啟用。1982年8月8日起取消「半直通路線」形式，並於雅麗道至窩打老道之間沿線增設車站。1995年5月8日起大角咀碼頭遷往大角咀臨時總站，1996年10月28日起增設空調巴士服務。1997年1月5日起秀茂坪總站延長至上秀茂坪，1999年8月15日起大角咀總站遷往維港灣。
13D線開辦初期為秀茂坪區往返九龍西的主要路線，當時客量相當高企，但當1A線於1971年起延長總站至秀茂坪後，由於該線取道觀塘道，而且班次非常頻密，引致13D線客源大量流失至該線。1990年代初，秀茂坪邨陸續重建，令到人口下降，使13D線客量進一步下跌，班次亦有所削減。
隨著秀茂坪重建完成，使人口逐步回升，同時寶達邨入伙，使對外交通之重要性亦有所提高，因此13D線於2001年7月8日起延長秀茂坪總站至寶達邨(達怡樓)臨時總站。2002年4月20日起寶達總站遷入寶達邨公共運輸交匯處，以配合該總站啟用，2011年9月23日起提升為全空調服務。不過，由於秀茂坪一帶已有多條走線直接，以及班次頻密的巴士路線及紅色公共小巴線(秀旺線)，故此13D線客量並未有顯著上升，而班次亦再一次被削減。2026年6月28日起因應同仁街及裕民坊封閉以進行地下管線道，往維港灣方向駛至協和街後，改經物華街、裕民坊公共運輸交匯處、物華街及康寧街，然後返回牛頭角道原有路線。
13X線於1988年5月16日起投入服務，當時來往中秀茂坪(第33座旁)至尖沙咀碼頭，途經樂華、牛頭角、啟德隧道及佐敦，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務，1995年11月2日起秀茂坪總站遷往中秀茂坪總站。2002年4月20日起秀茂坪總站延長至寶達，同年7月20日起增設空調巴士服務。
13X與1A線同樣提供秀茂坪往返尖沙咀之服務，雖然13X線取道啟德隧道往來，惟途中須駛經樂華及牛頭角，因此行車路線較為迂迴，而且當時服務時間有限，所以整體客量只屬一般，其後秀茂坪邨重建，以致人口下降，令到客量有所下跌，惟因1A線之走線深入九龍城、旺角及油麻地一帶，不及13X線般直接，故此有不少秀茂坪居民一直爭取13X線提升至每天全日服務，但運輸署多次以非繁忙時間客量不足為由而拒絕。
在秀茂坪居民及當區區議員不斷爭取下，13X線終於在2002年11月10日起提升為至每天全日服務，同時尖沙咀總站遷往尖沙咀(東)，並於平日非繁忙時間及假日全日繞經啟麗區，以取代224X線於該時段之服務，2007年2月9日起提升為全空調服務。不過，13X線提升服務後，由於部份班次須繞經啟麗區，而且途經塞車黑點的東九龍走廊及加士居道，以致行車時間與1A線相若，加上班次較為稀疏，因此有部份客源回流至1A線。
除著安達臣道發展區的發展，九巴於2016年開辦來往該地區至尖沙咀的213X線，由於該線取道秀茂坪道後，直往樂華、牛頭角及啟德隧道，並先繞經尖沙咀東，才前往彌敦道，因此行車路線非常直接，故此吸納了寶達及部份秀茂坪居民選乘，令到13X線客量再次流失。
14線於1967年9月24日起投入服務，當時來往油塘至佐敦道碼頭，途經觀塘、九龍城、馬頭圍、土瓜灣及紅磡，以「半直通路線」形式運作，介乎油塘至觀塘之間及九龍城設站。1968年初起油塘總站遷往欣榮街(油塘邨第8座及第11座之間空地)，1973年9月16日起油塘總站遷往油塘(高超道)，已配合高超道邨落成。1982年8月8日起取消「半直通路線」運作，並於觀塘至九龍城之間增設車站。1989年12月10日起總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭，以配合中港碼頭啟用，1992年10月29日起增設空調巴士服務。1998年6月22日起總站由中港碼頭遷往九龍站，以配合地鐵東涌綫通車，由於有乘客投訴未能接駁過境渡輪，因此於同年11月1日起遷回總站至中港碼頭，同年11月30日起油塘總站遷往高超道(現高怡邨巴士站)。1999年9月15日起油塘總站遷往欣榮街路旁(現嘉榮街巴士站)，2002年4月20日起油塘總站遷往油塘(欣榮街)。2011年9月10日起提升為全空調服務，2012年7月2日起油塘總站遷往油塘公共運交匯處，以配合該總站啟用。2016年5月15日起油塘總站遷往鯉魚門邨，並往中港碼頭方向繞經油塘總站。
14線為油塘區首條，以及唯一一條往返九龍南的路線，由於途經九龍人流較多的地區，因此自開辦而來，客量一直相當高企，繁忙時間每班車更經常滿載乘客，但當1990年代初，油塘邨及高超道邨開始陸續重建，以致人口大減，令到14線客量有所下跌，直至2000年代初，油塘一帶屋邨陸續重建完成，人口亦逐漸回升，使14線客量有所增加，然而同時紅色公共小巴線(油佐線)開辦，以及2002年地鐵將軍澳綫通車而延伸至油塘，使到14線流失部份客源，惟因勝在收費便宜，而且服務範圍廣泛，故此客量依然不俗。
不過，隨著油塘一帶人口日漸老化，而且受到服務範圍相若的第二代14X，以及W2線競爭，令到14線客量不斷下跌，其後2021年港鐵屯馬綫全線通車，使油塘居民可直接乘搭鐵路前往土瓜灣及紅磡一帶，導致14線客量進一步下跌，班次亦不斷削減。
值得一提，14線為九巴所有路線之中，更改總站次數最多的路線(共十次)。
鑑於循環往來鯉魚門至觀塘(裕民坊)的14C線(已停辦)客量持續偏低，運輸署在2012年11月29日舉行的觀塘區議會會議上，提出開辦第二代14X線，往來鯉魚門(三家村碼頭)至中港碼頭，以提供更直接巴士服務來往九龍東(鯉魚門、油塘及觀塘商貿區)及佐敦與尖沙咀，以取代14C線之服務，並與14線共用車隊，隨後有關建議獲得通過，並於2013年3月24日起投入服務，而原有14C線的八達通轉乘優惠亦於同日起過檔至14X線，並提高轉乘優惠，以減少對原本乘搭14C線轉乘新界路線的轉乘客的影響。
14X線開辦時，走線及服務範圍與第一代路線相近，惟往中港碼頭方向不停紅磡(曲街)車站，以及往油塘方向取道常悅道天橋及牛頭角道，但因當時於九龍南之服務只限佐敦及中港碼頭，而且未能全面覆蓋油塘住宅區，加上與14線共用車隊，導致班次稀疏，令到客量持續偏低，故此九巴與運輸署在2013年7月建議優化14X線的服務，與219P線合併及延長至尖沙咀，並改為循環運作，來回程均繞經高超道(高怡邨及高俊苑)，走線在佐敦道西行後便改經彌敦道(南行)、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康莊道返回漆咸道北原有路線返回鯉魚門，其後相關建議獲得通過，隨即於同年10月12日起實施以上改動及加密班次，令油塘一帶居民終於有一條全日往返尖沙咀的巴士路線，並舒緩215X線於漆咸道南往觀塘方向的龐大客量，同時鯉魚門總站亦於同日起遷往崇信街鯉灣天下對出。
隨著油塘工業區內多個私人屋苑入伙，令到人口有所上升，因此九巴及運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》中，建議14X線之鯉魚門總站遷往油塘(崇德圍)，同時往尖沙咀方向繞經勵業街、海濱道、順業街及偉業街，以方便在觀塘海濱道一帶商貿區上班的人士，可以直接前往佐敦及尖沙咀，而無需步行一大段路前往觀塘道創紀之城上車，最終建議獲得落實，並於2017年8月19日起實施。
15線於1968年2月24日起投入服務，當時來往咸田(藍田(北))至紅磡碼頭，途經觀塘、馬頭圍及土瓜灣，以「半直通路線」形式運作，介乎勵業街至九龍城迴旋處之間不設中途站。1982年8月8日起取消「半直通路線」運作，並於勵業街至九龍城迴旋處之間增設車站。1991年3月17日起紅磡碼頭遷往黃埔花園第9期對出之總站，1996年5月16日起增設空調巴士服務。2003年7月6日起藍田總站遷往平田，2008年3月1日起提升為全空調服務，2019年1月12日起紅磡總站遷往紅磡(紅鸞道)。
15線自開辦以來，一直為藍田區的主要對外路線，客量亦相當高企，然而當藍田邨於1990年代初陸續重建，以致人口下降，同時製造業逐漸式微，使往返新蒲崗及紅磡工業區上班的人士大減，令到客量有所下跌，隨著藍田沿線屋邨陸續重建完成，使人口再度上升，令到15線客量有所增加。不過，2021年港鐵屯馬綫全線通車，以致部份乘客改乘鐵路往來土瓜灣及紅磡一帶，導致15線客量再度下跌，惟因勝在收費便宜，而且有「一程車」直達之優勢，加上部分服務範圍遠離港鐵站，故此仍有一定乘客支持。
鑑於215X線往九龍站方向，需停靠漆咸道北近曲街的巴士站，在平日上下午繁忙時間經常受到漆咸道北一帶塞車影響，因而導致行車時間超時，對往來藍田及觀塘至南九龍的居民造成不便，因此有不少地區人士建議215X線於早晚繁忙時段取消停靠曲街巴士站，以減少班次失準，但運輸署認為因早晚繁忙時間於該站下車的乘客相當多，若實施該等建議會影響現有乘客。
有見及此，九巴及運輸署建議將15線於星期一至五早晚繁忙時間部份班次，改為由藍田(廣田邨)開出，依215X線原有行車路線至啟德隧道後，改經新山道、土瓜灣道、馬頭圍道及寶其利街，以機利士南路為終站，編號為15X(第二代)，並在15X線營運時段，215X線不停靠漆咸道北近曲街巴士站，同時為觀塘市中心一帶乘客提供另一特快往土瓜灣及紅磡的選擇，隨後當局在2012年11月30日的觀塘區議會會議中提出此建議，有關建議其後獲得通過，於2013年1月21日起正式投入服務。2013年8月30日延長紅磡總站至紅磡站，以方便乘客接駁港鐵東鐵線。
由2014年8月25日起，15X線增設星期一至五下午繁忙時間回程服務，由紅磡站開出後經15線原有路線至觀塘市中心後，再依215X線至廣田邨總站，並取道太子道東天橋，由馬頭涌道至觀塘道近啟業邨一段不設車站，提供紅磡、土瓜灣往九龍灣、牛頭角、觀塘及藍田的特快服務。
16線於1975年3月16日起投入服務，當時來往藍田(北)至大角咀碼頭，途經觀塘、九龍灣、新蒲崗、九龍城、何文田及旺角，同年10月1日起來回程改經全段亞皆老街，不再繞經何文田，而原有何文田往返大角咀及九龍東之服務由18線，以及同日起投入服務的17線替代。1989年10月11日起來回程改經連德道，以配合興田邨及康華苑入伙。1993年8月26日起藍田總站遷往藍田(廣田邨)，同時增設由藍田(北)開往大角咀碼頭的平日早上繁忙時間特別班次，同年10月11日起增設空調巴士服務。1995年5月8日起大角咀總站遷往大角咀臨時總站，1999年8月15日起大角咀總站遷往維港灣，2000年7月9日起大角咀總站遷往旺角(柏景灣)。2003年7月6日起平日早上繁忙時間特別班次改由平田開出，並維持繞經藍田(北)總站。
16線為藍田區的主要路線之一，除了提供該區居民往來九龍灣、新蒲崗及旺角一帶外，亦同時方便大角咀居民前往九龍東沿線，因此客量相當高企，繁忙時間兩邊方向都經常滿載乘客，即使藍田邨於1990年代初陸續重建，以及紅色公共小巴線(藍旺線)開辦，惟連德道及碧雲道沿線多個屋苑相繼入伙，而且碧雲道為紅色小巴禁區，故此客量並未受到影響，依然客似雲來。
值得一提，5A、16、93K及98A線為九巴，以至全港最後四條仍有非空調巴士行走的專營巴士路線，2012年5月8日該四線最後一天派出非空調巴士行走，而當晚(實際為5月9日凌晨)由旺角(柏景灣)開出之16線尾班車，成為全港最後一班載客非空調巴士班次，亦象徵非空調巴士全面徹出專營巴士路線。
鑑於藍田山一帶欠缺取道觀塘繞道往來九龍西的路線，因此九巴及運輸署於《2015-2016年度巴士路線計劃》中，建議由16線抽調巴士，於平日早上開辦一班特快班次，在駛至將軍澳道後，改經觀塘繞道，然後返回太子道東原有路線，中途不經觀塘道(觀塘市中心、牛頭角及九龍灣)，編號為16X線，為藍田半山一帶的居民更方便快捷地直達九龍城及旺角，隨後建議獲觀塘區議會通過後，於2015年12月21日起投入服務。
其後因應乘客及地區人士爭取加強服務的訴求，九巴及運輸署於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議16X線早上由藍田(廣田邨)開出的班次增至兩班，以及增設兩班黃昏由旺角(柏景灣)開出的回程服務，走線與主線16相近，惟駛至太子道東後便改經觀塘繞道直達藍田，不經主線途經的觀塘道(九龍灣、牛頭角及觀塘市中心)，隨後建議獲觀塘區議會通過後，於2021年2月22日起實施，而早上班次最終落實為增至三班車。
16X線取道觀塘繞道往來藍田山及九龍西，走線非常直接，惟初時服務時間有限，加上需停靠亞皆老街各站，以致行車時間頗長，難以吸引乘客選乘，故此為加強藍田往返旺角的特快巴士服務上升的需求，九巴及運輸署於2022年3月向多個區議會發出諮詢文件，除了建議16X線改為星期一至六半全日服務外，更建議來回程改經九龍城天城及亞皆老街天橋，以進一步加快16X線的行車時間，以及提升吸引力，最終相關改動建議獲得落實，於2023年11月27日起實施。
17線於1975年10月1日起投入服務，當時來往愛民至觀塘(月華街)，途經何文田、馬頭圍、新蒲崗及九龍灣，以取代16線原有何文田往返九龍東之服務，1982年7月24日起觀塘總站遷往月華街。1989年10月10日起來回程不經常富街，以便改派大型巴士行走，但因何文田邨居民強烈要求，因此於1990年6月15日起來回程恢復繞經常富街。2002年4月26日起提升為全空調服務，2003年6月29日起配合何文田邨公共運輸交匯處啟用，往觀塘方向繞經該處。2009年8月9日起觀塘總站遷回裕民坊，以配合月華街總站封閉作住宅用途，2021年4月2日起觀塘總站遷往裕民坊公共運輸交匯處。
17線自開辦以來，一直為何文田區的主要對外路線，提供該地區居民往返九龍東之服務，同時方便師生往來常盛街一帶校園，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。1990年代中後期，何文田邨重建及山谷道邨拆卸，使該區人口下降，令到17線客量有所下跌，隨著何文田邨於2000年初重建完成，而且沿線多個屋苑相繼伙，令到人口再度上升，使17線客量再度增加。
2016年港鐵觀塘綫延線通車，使何文田居民可直接選乘鐵路前往九龍東，惟鐵路走線迂迴，而且港鐵何文田站遠離何文田邨及常盛街校園區一帶，加上收費昂貴，因此17線並未因而受到重大影響，客量依然有增無減。
21線於1978年7月17日起投入服務，當時來往彩雲至九龍城碼頭，途經彩虹及新蒲崗，以配石彩雲邨落成。1986年4月13日起總站由九龍城碼頭延長至紅磡站，1999年6月7日起增設空調巴士服務，2002年10月5日起提升為全空調服務。
21線之服務範圍除了彩雲外，其他地區已有多個路線往返土瓜灣及紅磡一帶，而且班次並不頻密，因此整體客量只屬一般，惟因勝在收費便宜，故此仍吸引「一定要搭平車」之乘客選乘，然而當2021年港鐵屯馬綫全線通車，使部份乘客改乘鐵路往返土瓜灣及紅磡沿線，導致客量有所下跌。
26線於1982年10月26日起投入服務，當時來往順天至麗閣，途經順利、彩雲、坪石、新蒲崗、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、油麻地及旺角。
由於當時四順區已有走線較直接的27及42線往返旺角及深水埗一帶，而土瓜灣及紅磡沿途亦有2E及6C等路線直達西九龍，故此26線客量甚低，因此於1984年11月22日起改為來往尖沙咀，並改經馬頭圍道及漆咸道北，而原有土瓜灣至麗閣的服務由同日起投入服務的新線6F取代。1985年9月28日起因應尖沙咀豪華巴士總站關閉，尖沙咀總站遷往尖沙咀(東)。1992年1月1日起因應尖沙咀(東)總站興建康宏廣場而關閉，總站遷往紅磡站，同年4月22日起增設空調巴士服務。1995年11月5日起總站由紅磡站遷回尖沙咀(東)，2006年7月30日起提升為全空調服務。
自26線改往尖沙咀後，行車路線顯得直接，而且直達九龍市區心臟地帶，客量因而大幅增加，繁忙時間每班車更經常滿載乘客，其後九巴更於2018年開辦繁忙時間特快線26X疏導乘車人流。
2016年位於安達臣區的安泰邨入伙，雖然九巴亦有開辦來往該屋村至尖沙咀的213X線，以及延長往返土瓜灣及紅磡的11X線，惟該兩線收費昂貴，以及走線迂迴，因此有部份居民利用升降機前往順天或順安乘搭26線，使到客量因而進一步提升。
27線前身為1982年9月9日起投入服務的27K線，當時循環來往順天至旺角火車站(旺角東站)，途經順利、彩雲、坪石、新蒲崗及九龍城，1992年5月18日起增設空調巴士服務。1997年10月5日起更改編號為27，同時循環點名稱亦由「旺角火車站」改為「旺角」。2007年5月12日起提升為全空調服務，並調低全程收費。
27線之服務範圍深入九龍市區心臟地帶，故此開辦以來，客量一直高企，即使沿線亦有9、10及95線等往前往旺角的路線，惟因勝在走線直接，而且收費便宜，以及班次頻密，因此客量並未受到影響，依然有增無減，繁忙時間每班車更經常班班滿座。
2016年位於安達臣區的安泰邨入伙，雖然該屋邨亦有213D線提供往返新蒲崗、九龍城及旺角之服務，惟收費昂貴，以及班次疏落，因此有部份居民利用升降機前往順天或順安乘搭27線，令到客量因而進一步提升。
28線於1985年3月3日起投入服務，當時來往樂華至尖沙咀豪華巴士總站，途經牛頭角、啟德隧道(只限去程)、新蒲崗(只限回程)、土瓜灣及紅磡，同年9月28日起尖沙咀總站遷往中間道。1987年10月19日起尖沙咀總站遷往漢口道，1996年7月22日起增設空調巴士服務，2002年3月25日起提升為全空調服務。2007年8月26日起尖沙咀總站遷往尖沙咀(麼地道)，2018年2月12日起尖沙咀總站遷往尖沙咀碼頭。
28線提供樂華及牛頭角居民往返土瓜灣、紅磡及尖沙咀一帶之服務，由於服務範圍直達九龍市區心臟地帶，因此開辦以來，客量相當不俗，即使同樣往來樂華至尖沙咀的13X及213X線先後開辦，令28線部份客源有所流失，惟前者需繞經啟麗區及佐敦，而且途經塞車黑點加士居道，而後者收費昂貴，以及班次並不頻密，相比之下，28線勝在收費便宜，加上沿線流水客眾多，故此仍有一定乘客支持。
因應位於安達臣區的安達邨及安泰邨接近落成，運輸署於2015年1月8日向觀塘區議會建議開辦六條全新路線，其中一條路線由中秀茂坪開出，取道寶達邨、安秀道(安達邨及安泰邨)及彩雲後，然後取道太子道西直達旺角，然後沿彌敦道、旺角道後取道洗衣街及亞皆老街折返九龍城，路線編號名為213D，隨後建議獲觀塘區議會通過後，於2016年8月27日起投入服務，成為第二條取道全段安秀道往來的專營巴士路線(首條為往返油塘至長沙灣(甘泉街)的214線。
由於秀茂坪一帶已有多條巴士路線，以及紅色公共小巴線(秀旺線)往返旺角，因此213D線的主要客源為安達邨及安泰邨居民，客量亦因該兩邨入伙而不斷增加，惟因收費較高，而且班次並不頻密，故此有部份「一定要搭平車」的居民利用升降機前往秀茂坪或順天邨乘搭1A或27等路線前往旺角。
安達臣道石礦場發展區位於大上托山腰，自1956年便已開始營運石礦開採，直到2017年7月26日起交還政府，政府隨即於該處興建多個公營及私人房屋屋苑，而首個私營屋苑「安峯」於2023年落成，至於首個公營屋苑「安秀苑」則於2025年2月落成。
為配合安達臣道石礦場多個公營及私人屋苑的興建及落成，從而帶動當區人口增長，當局於《2022-2023年度巴士路線計劃》中，建議開辦四條全新巴士路線，均以安愉道盡頭的公共運輸交匯處(安峯對出)作總站，分別往來鑽石山(啟翔苑)、深水埗(欽州街)、九龍站及中環(林士街)，並以招標形式決定營辦巴士公司，其後四條路線均由九巴投得，其中往來尖沙咀及九龍站的路線編號定為213E，於2025年8月18日起投入服務，於星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務，有異於原建議每邊開辦四班車。
213E線主要方便安達臣區居民於平日繁忙時間以特快途徑往返尖沙咀一帶，因為走線取道觀塘繞道前往啟德隧道，行車路線非常直接，因此深受乘客歡迎。
值得一提，213E線雖採用九龍市區路線的1-29編號系列，但安達臣道石礦場發展區(大上托)位於其以東，按區議會地區分界，屬於西貢區，因此213E線、13(第二代)及1及19線成為少有三條服務服務新界區而使用九龍市區編號的專營巴士路線。
因應安達臣道公共房屋(安達邨及安泰邨)接近落成，運輸署於2015年1月向觀塘區議會建議開辦六條全新路線，其中一條為來往安達臣道發展區至尖沙咀，取道秀茂坪道、啟祥道，特快直達尖沙咀，路線編號為213X，隨後建議獲觀塘區議會通過後，於2016年7月30日起投入服務，為安達臣道發展區第二條投入服務的巴士路線(首條為213M線)，亦是首條以安達臣道發展區作總站的跨區對外路線。2017年5月27日起延長服務時間至23:00，同年8月13日起總站由安達延長至安泰(南)，以配合安泰邨入伙。
213X線之行車路線取道秀茂坪道前往樂華及牛頭角，然後經啟德隧道後，先途經尖東，之後再駛往彌敦道，因此走線較13X線直接，故此客源除了安達邨及安泰邨居民外，也吸納寶達邨及秀茂坪邨居民選乘，所以於繁忙時間及假日客量相當不俗，但非繁忙時間客量只屬一般。
自安達邨及安泰邨全面入伙後，有地區人士要求提供更快捷巴士服務，由該帶前往尖沙咀區，因此九巴及運輸署於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議星期一至五增加一班早上特別班次，由安泰(南)開出，依原有路線至寶琳路後，改經秀茂坪道、將軍澳道、觀塘繞道及啟福道，返回啟德隧道(西行)原有路線至尖沙咀(不停寶達邨、秀茂坪、樂華、牛頭角及啟祥道，改停香港郵政大樓)，再依常規班次走線返回安泰(南)，其後建議旋即獲觀塘區議會通過，於2018年9月3日起實施。
油塘、藍田(碧雲道)，以及秀茂坪一帶向來欠缺直達九龍西的巴士服務，九巴曾於《1987-1991年度九巴五年路線發展計劃》中﹐建議開辦一條來往藍田至荔枝角的巴士路線，惟運輸署以改善16線服務來應付需求為由而反對開辦，其後於2002年九巴開始增設14、15及16線與2A及6D線的八達通轉乘優惠，以方便油塘及藍田居民往來九龍西，隨後來往油塘、藍田(啟田道)及長沙灣(青山道)的紅色公共小巴線「油青線」開辦，但車費卻相當昂貴，而且未有覆蓋屬紅色小巴禁區的碧雲道，故此當區居民長期爭取增闢往返九龍西的巴士路線。
隨著位於安達臣道發展區首兩條公共屋邨(安達邨及安泰邨)於2016年起開始陸續入伙，運輸署建議開辦數條路線往返九龍市區，當中包括一條往來油塘及長沙灣的路線，經過公開招標，最終由九巴投得，並於同年8月13日起投入服務，路線編號為214，來往油塘至長沙灣(甘泉街)，途經藍田(碧雲道)、寶達、安達、安泰、彩雲、彩虹、鑽石山(只限去程)、黃大仙、石硤尾及深水埗，同年11月28日起往油塘方向增停鑽石山站。
214線為油塘、藍田山及安達臣區唯一直達九龍西的全日路線，而且走線取道龍翔道往返，能避開觀塘道、太子道及界限街等繁忙路段，因此自開辦以來，深受乘客歡迎，惟因行車時間頗長，加上中途須繞經安達臣區，同時龍翔道於繁忙時間經常擠塞，所以有部份油塘或藍田山居民改乘紅色小巴(油旺線)，或前往油塘站及藍田站乘搭港鐵。
215X線於1995年5月22日起投入服務，當時來往藍田(廣田邨)至佐敦道(廣東道)，途經觀塘、啟德隧道、紅磡(漆咸道北)及尖沙咀，以取代同日起停辦的第一代15X線。1998年6月22日起總站由佐敦道(廣東道)遷往九龍站，以配合地鐵東涌綫通車。
215X線之服務範圍深入觀塘市中心及尖沙咀區心臟地帶，而且取道啟德隧道往返，走線非常直接，加上班次相當頻密，因此深受藍田及觀塘居民歡迎，即使觀塘市中心亦有1A線及港鐵往來尖沙咀，惟前者行車時間頗長，而後者則走線迂迴，以及需要在旺角站轉車，所以客量並未受到影響，無論任何時候都客似雲來。
不過，215X線因往九龍站方向需停靠紅磡「曲街」站，容易受到漆咸道北一帶經常性交通擠塞影響，往往需時十多分鐘，因而導致行車時間超時，對往來藍田、觀塘至南九龍的居民造成不便，因此有不少地區人士建議215X線在早晚繁忙時段取消停靠曲街巴士站，以減少班次失準，但運輸署認為因早晚繁忙時間於該站下車的乘客相當多，若實施該等建議會影響現有乘客。
有見及此，九巴及運輸署建議將15線早晚繁忙時間部份班次，改為由藍田(廣田邨)開出，依本路線原有行車路線至啟德隧道後，改經新山道、土瓜灣道、馬頭圍道及寶其利街，以機利士南路為總站(現已遷往紅磡站)，編號為15X線(第二代)，在該線運作期間215X線將不停靠漆咸道北近曲街巴士站，其後運輸署在2012年11月向觀塘區議會提出開辦15X線，該建議隨後獲得落實，並隨即於2013年1月21日起投入服務，而215X線亦於同日起實施早晚繁忙時間往九龍站方向不停靠曲街巴士站的措施，以減少班次失準及改善服務穩定性。
219X線於1994年5月9日起投入服務，當時由麗港城開往尖沙咀，途經觀塘繞道及啟德隧道，只於平日早上繁忙時間提供服務，同年12月12日起提升至每天全日服務，並改為循環來往尖沙咀，同時往麗港城方向途經彌敦道、加士居道、啟德隧道及觀塘市中心，以取代同日起停辦的219M線原有觀塘市中心前往麗港城之服務。1995年7月23日起往麗港城方向改經觀塘繞道，不再途經觀塘市中心。1999年7月24日起因應紅磡繞道通車，往尖沙咀方向改經蕪湖街、德民街、紅磡道及紅磡繞道前往梳士巴利道，但因成效不佳，於同年10月17日起恢復駛經漆咸道南。
219X線主要方便麗港城居民以特快途徑直達尖沙咀，由於走線非常直接，而且直達九龍市區心臟地帶，因此深受該麗港城居民歡迎，隨後位於觀塘碼頭一帶的商業大廈相繼落成，所以亦吸引部份於該處上下班的市民前往茶果嶺道巴士站乘搭，惟因服務範圍較少，故此除繁忙時間及假日有較多乘客外，其餘時間客量甚低，甚至出現「吉車遊街」之情況。
位於茶果嶺高嶺土礦場舊址、高嶺道的私人屋苑項目KOKO HILLS，分三期興建，包括「KOKO HILLS」、「KOKO RESERVE」及「KOKO ROSSO」， 當中「KOKO HILLS」及「KOKO RESERVE」由2022年12月起逐步入伙，為配合上址的新增人口，九巴及運輸署於《2023-2024年度巴士路線計劃》內，建議219X線於星期一至五早上三班班次，延長由高嶺道開出，駛至麗港城巴士總站後，依常規班次走線往返尖沙咀，而回程抵達麗港城巴士總站後，再繼續前往高嶺道作總站，其後建議獲觀塘區議會通過後，於2023年11月13日起實施。
224X線前身為1985年10月7日起投入服務的24X線，當時來往啟業至尖沙咀(東)，途經啟德隧道及佐敦，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務。1987年11月26日起來回程繞經麗晶花園外的一段宏光道及宏照道，以配合該屋苑入伙。1992年1月1日起因應尖沙咀(東)總站興建康宏廣場而關閉，改為循環線運作，並駛至漆咸道南後，沿暢運道及康莊道駛往漆咸道北。1995年8月6日起提升至每天全日服務及全空調服務，並更改編號為224X，同時於尖沙咀區內之走線改為先駛經尖沙咀(東)，然後前往彌敦道及加士居道返回漆咸道北，1997年11月24日起延長服務時間至深夜。
224X線提供啟麗區居民以特快途徑直達尖沙咀，但因服務範圍較少，因此只於繁忙時間有較多乘客選乘，其餘時間客量甚低，甚至出現「吉車遊街」之情況，故此於2002年11月10日起縮減至只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務，其餘時間由同日起提升至每天全日服務的13X線繞經該處取代。
隨著宏光道以西的啟德發展區兩個公共屋邨(啟晴邨及德朗邨)於2013年7月起落成入伙，該帶離麗晶花園僅一街之隔，為增加了該帶居民乘搭224X線，使重要性再度提高，九巴及運輸署分別於《2015-2016年度巴士路線計劃》及《2016-2017年度巴士路線計劃》中，兩度建議224X線再次提升至每天全日服務，以及繞經啟德發展區，同時13X線則不再繞經啟業及麗晶花園，惟由於走線會先繞經麗晶花園，繞經啟德後才前往啟德隧道，中途駛經多個交通燈位，令行車時間有所延長，結果九巴撤回原有方案，但因而令九龍城區議會不滿，其後於翌年的《2017-2018年度巴士路線計劃》中，九巴及運輸署建議224X線於星期一至五加開一班特別車，由啟德(啟晴邨)開往油麻地(近眾坊街)，經觀塘及油尖旺區議會，以及地區人士討論後，修訂方案為在彌敦道後，依常規班次相同走線返回啟業，隨後該特別班次於2017年8月21日起實施，至於該地區全日來往尖沙咀的路線，由5A線於2020年2月14日起提升服務取代。
踏入2023年，啟德(協調道)陸續有多個商業發展項目(包括AIRSIDE、雙子匯等)及政府部門(如稅務大樓)落成，帶動新的乘客需求，故此九巴及運輸署於《2024-2025年度巴士路線計劃》內，建議224X線由啟德(啟晴邨)開出之特別班次，總站延長由啟德公共運輸交匯處開出，經協調道、承啟道、沐虹街、沐翠街後改經承啟道南行、啟成街、啟華街返回原有路線，而回程在啟成街後，改經承啟道北行及協調道，以啟德公共運輸交匯處作總站，不再經主線服務的麗晶花園及啟業，隨後建議獲觀塘及九龍城區議會通過後，於2024年11月18日起實施，惟原建議增設傍晚繁忙時間之服務並未有實行。
全長達26公里的廣深港高速鐵路(香港段)於2018年第三季通車，為了方便乘客有更快捷的公共交通工具接駁高鐵，運輸署於2017年12月發表《廣深港高速鐵路西九龍站的本地公共交通服務安排》，其中建議開辦三條高鐵接駁特快「點對點」巴士路線，分別往返高鐵西九龍站至港島金鐘站(經中環)觀塘站(經藍田站及香港郵政大樓)及上水(經沙田站及大埔廣福邨)，並以招標形式決定營辦公司，其後往返觀塘站至高鐵西九龍站的路線由九巴投得，路線編號為W2，走線途經藍田站、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、加士居道及佐敦道，中途只停靠「藍田站」及「香港郵政大樓」兩站，以特快途徑往返高鐵西九龍站，並於匯民道的高鐵西九龍站上落客區及西九龍站巴士總站設置上落客站，於2018年9月23日廣深港高速鐵路(香港段)通車當天起投入服務，同年12月23日起往西九龍站方向增停「麗港公園」及佐敦「佑寧堂」站；往觀塘方向增佐敦「志和街」站
2020年因應新冠肺炎疫情影響，高鐵於同年1月30日起暫停服務，而W2線亦隨即於同日起暫停服務，直至高鐵於2023年1月15日起恢復服務，W2線亦隨即於同日起恢復服務，同時改為循環線運作，以及往觀塘方向改經啟福道、偉業街及勵業街，沿途增停「宏通街」、「順業街」、「勵業街」、「創紀之城」、「觀塘市中心」及「觀塘游泳池」站，不停觀塘站總站，同時新增三班由觀塘道「創紀之城」站開往西九龍站的晨早特別班次，而每日23:00或之後的班次以偉發道「麗港公園」站為總站。2025年5月26日起調整服務時間為6:00至20:00，同時往觀塘方向增停佐敦「上海街」，而往西九龍方向增停佐敦「白加士街」及「炮台街」。
W2線主要提供觀塘市中心及藍田站居民往來西九龍站接駁高鐵，惟因觀塘一帶已有24小時跨境快線，以及多條直通巴士往返內地，專程乘搭高鐵的乘客並不多，故此客量一直偏低，然而因取道啟德隧道往返，因此行車時間較同樣來往觀塘至佐敦的14線，以及紅色公共小巴「官佐線」快捷，故此也吸納部份由佐敦前往觀塘市中心之客源。
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