11K線前身為5E線，於1986年1月12日起投入服務，來往竹園邨至紅磡站，途經樂富、九龍城及土瓜灣。1987年6月28日起更改編號為11K，1999年3月8日起增設空調巴士服務，2011年9月10日起提升為全空調服務。
11K線為唯一以「K」結尾的九龍市區巴士路線，雖然提供九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)接駁服務，但竹園邨、樂富及九龍城居民大多數前往較近的九龍塘站轉乘，故此主要客源為前往土瓜灣及紅磡一帶，惟因沿線途經的地區的人口並不稠密，因此除平日上課日上下課時段有較多學生選乘外，其餘時間客量只屬一般。
11X線於1997年6月22日起投入服務，當時來往上秀茂坪至紅磡站，途經觀塘、啟德隧道(只限去程)/觀塘繞道(只限回程)、新蒲崗(只限回程)、馬頭圍(只限回程)及土瓜灣，以取代同日起停辦的13K線。2001年9月2日起增設空調巴士服務，2011年1月21日起提升為全空調服務。
11X線往紅磡方向取道啟福道天橋及啟德隧道，行車路線非常直接，因此客量甚高，繁忙時間更經常滿載乘客，但往秀茂坪方向駛經觀塘繞道，並途經塞車黑點觀塘道迴旋處，以致行車時間大幅增加，故此該方向除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
自安達邨及安泰邨相繼入伙，該設居民一直爭取往來觀塘市中心的全日巴士路線，惟運輸署卻以「減輕觀塘市中心交通負荷」為由而無意開辧，即使九巴於2019年開辦來往觀塘的213B線，亦只限於平日早上繁忙時間提供服務，因此在當區居民及區議員不斷爭取下，運輸署終於在《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議11X線延長至安泰，方便安泰邨及安達邨居民往返觀塘市中心，以及土瓜灣及紅磡一帶，最終該建議獲得觀塘區議會通過，並於2021年3月8日起實施，然而擴展服務範圍後，令到行車時間亦相對增加，而且往返觀塘市中心須途經秀茂坪(秀明道)，以至走線迂迴，加上收費昂貴，故此除繁忙時間或平日上課日上下課時段有較多乘客外，其餘時間客量只屬一般。
13D線於1968年4月12日起投入服務，當時來往中秀茂坪至旺角碼頭，途經觀塘、牛頭角、彩虹及九龍城，以「半直通路線」形式運作，介乎牛頭角道近雅麗道至亞皆老街近窩打老道一段只停部份車站。1972年4月23日起九龍西總站遷往大角咀碼頭，以配合大角咀渡輪碼頭啟用。1982年8月8日起取消「半直通路線」形式，並於雅麗道至窩打老道之間沿線增設車站。1995年5月8日起大角咀碼頭遷往大角咀臨時總站，1996年10月28日起增設空調巴士服務。1997年1月5日起秀茂坪總站延長至上秀茂坪，1999年8月15日起大角咀總站遷往維港灣。
13D線開辦初期為秀茂坪區往返九龍西的主要路線，當時客量相當高企，但當1A線於1971年起延長總站至秀茂坪後，由於該線取道觀塘道，而且班次非常頻密，引致13D線客源大量流失至該線。1990年代初，秀茂坪邨陸續重建，令到人口下降，使13D線客量進一步下跌，班次亦有所削減。
隨著秀茂坪重建完成，使人口逐步回升，同時寶達邨入伙，使對外交通之重要性亦有所提高，因此13D線於2001年7月8日起延長秀茂坪總站至寶達邨(達怡樓)臨時總站。2002年4月20日起寶達總站遷入寶達邨公共運輸交匯處，以配合該總站啟用，2011年9月23日起提升為全空調服務。不過，由於秀茂坪一帶已有多條走線直接，以及班次頻密的巴士路線及紅色公共小巴線(秀旺線)，故此13D線客量並未有顯著上升，而班次亦再一次被削減。
13X線於1988年5月16日起投入服務，當時來往中秀茂坪(第33座旁)至尖沙咀碼頭，途經樂華、牛頭角、啟德隧道及佐敦，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務，1995年11月2日起秀茂坪總站遷往中秀茂坪總站。2002年4月20日起秀茂坪總站延長至寶達，同年7月20日起增設空調巴士服務。
13X與1A線同樣提供秀茂坪往返尖沙咀之服務，雖然13X線取道啟德隧道往來，惟途中須駛經樂華及牛頭角，因此行車路線較為迂迴，而且當時服務時間有限，所以整體客量只屬一般，其後秀茂坪邨重建，以致人口下降，令到客量有所下跌，惟因1A線之走線深入九龍城、旺角及油麻地一帶，不及13X線般直接，故此有不少秀茂坪居民一直爭取13X線提升至每天全日服務，但運輸署多次以非繁忙時間客量不足為由而拒絕。
在秀茂坪居民及當區區議員不斷爭取下，13X線終於在2002年11月10日起提升為至每天全日服務，同時尖沙咀總站遷往尖沙咀(東)，並於平日非繁忙時間及假日全日繞經啟麗區，以取代224X線於該時段之服務，2007年2月9日起提升為全空調服務。不過，13X線提升服務後，由於部份班次須繞經啟麗區，而且途經塞車黑點的東九龍走廊及加士居道，以致行車時間與1A線相若，加上班次較為稀疏，因此有部份客源回流至1A線。
除著安達臣道發展區的發展，九巴於2016年開辦來往該地區至尖沙咀的213X線，由於該線取道秀茂坪道後，直往樂華、牛頭角及啟德隧道，並先繞經尖沙咀東，才前往彌敦道，因此行車路線非常直接，故此吸納了寶達及部份秀茂坪居民選乘，令到13X線客量再次流失。
14線於1967年9月24日起投入服務，當時來往油塘至佐敦道碼頭，途經觀塘、九龍城、馬頭圍、土瓜灣及紅磡，以「半直通路線」形式運作，介乎油塘至觀塘之間及九龍城設站。1968年初起油塘總站遷往欣榮街(油塘邨第8座及第11座之間空地)，1973年9月16日起油塘總站遷往油塘(高超道)，已配合高超道邨落成。1982年8月8日起取消「半直通路線」運作，並於觀塘至九龍城之間增設車站。1989年12月10日起總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭，以配合中港碼頭啟用，1992年10月29日起增設空調巴士服務。1998年6月22日起總站由中港碼頭遷往九龍站，以配合地鐵東涌綫通車，由於有乘客投訴未能接駁過境渡輪，因此於同年11月1日起遷回總站至中港碼頭，同年11月30日起油塘總站遷往高超道(現高怡邨巴士站)。1999年9月15日起油塘總站遷往欣榮街路旁(現嘉榮街巴士站)，2002年4月20日起油塘總站遷往油塘(欣榮街)。2011年9月10日起提升為全空調服務，2012年7月2日起油塘總站遷往油塘公共運交匯處，以配合該總站啟用。2016年5月15日起油塘總站遷往鯉魚門邨，並往中港碼頭方向繞經油塘總站。
14線為油塘區首條，以及唯一一條往返九龍南的路線，由於途經九龍人流較多的地區，因此自開辦而來，客量一直相當高企，繁忙時間每班車更經常滿載乘客，但當1990年代初，油塘邨及高超道邨開始陸續重建，以致人口大減，令到14線客量有所下跌，直至2000年代初，油塘一帶屋邨陸續重建完成，人口亦逐漸回升，使14線客量有所增加，然而同時紅色公共小巴線(油佐線)開辦，以及2002年地鐵將軍澳綫通車而延伸至油塘，使到14線流失部份客源，惟因勝在收費便宜，而且服務範圍廣泛，故此客量依然不俗。
不過，隨著油塘一帶人口日漸老化，而且受到服務範圍相若的第二代14X，以及W2線競爭，令到14線客量不斷下跌，其後2021年港鐵屯馬綫全線通車，使油塘居民可直接乘搭鐵路前往土瓜灣及紅磡一帶，導致14線客量進一步下跌，班次亦不斷削減。
值得一提，14線為九巴所有路線之中，更改總站次數最多的路線(共十次)。
14X線於2013年3月24日起投入服務，當時來往鯉魚門(三家村碼頭)至中港碼頭，途經油塘、藍田站、觀塘、啟德隧道及佐敦，以取代同日起停辦的14C線。
14X線開辦時，走線及服務範圍與第一代路線相若，惟往中港碼頭方向不停紅磡(曲街)車站，以及往油塘方向取道常悅道天橋及牛頭角道，但因當時於九龍南之服務只限佐敦及中港碼頭，而且與14線共用車隊，故此班次並不頻密，以致客量甚低。
鑑於14X線客量長期偏低，而且鯉魚門及油塘沿線一直欠缺全日往返尖沙咀的路線，因此於2013年10月12日起與219P線合併，並改為循環往來尖沙咀，不再途經中港碼頭，與及219P線所覆蓋的麗港城，同時鯉魚門總站遷往崇信街(鯉灣天下外)，以及改經高怡邨一段高超道，使鯉魚門及油塘區終有全日巴士路線直達尖沙咀一帶，客量亦因而有所增加，惟因班次疏落，而且行車路線先經佐敦，才駛入彌敦道前往尖沙咀，不及215X線先取道尖沙咀(東)般直接，故此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
隨著油塘工業區內多個私人屋苑入伙，令到人口有所上升，因此14X線之油塘總站於2017年8月19日起遷往油塘(崇德圍)，同時往尖沙咀方向繞經觀塘商貿區，故此除了增加了鯉魚門區的客源，也吸納了於平日黃昏時間前往尖沙咀消遣的上班人士，所以客量有所上升。
15線於1968年2月24日起投入服務，當時來往咸田(藍田(北))至紅磡碼頭，途經觀塘、馬頭圍及土瓜灣，以「半直通路線」形式運作，介乎勵業街至九龍城迴旋處之間不設中途站。1982年8月8日起取消「半直通路線」運作，並於勵業街至九龍城迴旋處之間增設車站。1991年3月17日起紅磡碼頭遷往黃埔花園第9期對出之總站，1996年5月16日起增設空調巴士服務。2003年7月6日起藍田總站遷往平田，2008年3月1日起提升為全空調服務，2019年1月12日起紅磡總站遷往紅磡(紅鸞道)。
15線自開辦以來，一直為藍田區的主要對外路線，客量亦相當高企，然而當1990年初，藍田邨陸續重建，以致人口下降，而且製造業逐漸式微，使往返新蒲崗及紅磡工業區上班的人士大減，令到15線客量有所下跌。
隨著藍田沿線屋邨陸續重建完成，使人口再度上升，令到15線客量有所增加，然而當繁忙時間特快線15X(第二代)開辦，令到15線於繁忙時間的客源被分薄。2021年港鐵屯馬綫全線通車，以致部份乘客改乘鐵路往來土瓜灣及紅磡一帶，導致15線客量再度下跌，惟因勝在收費便宜，而且有「一程車」直達之優勢，加上部分服務範圍遠離港鐵站，故此仍有一定乘客支持。
16線於1975年3月16日起投入服務，當時來往藍田(北)至大角咀碼頭，途經觀塘、九龍灣、新蒲崗、九龍城、何文田及旺角，同年10月1日起來回程改經全段亞皆老街，不再繞經何文田，而原有何文田往返大角咀及九龍東之服務由18線，以及同日起投入服務的17線替代。1989年10月11日起來回程改經連德道，以配合興田邨及康華苑入伙。1993年8月26日起藍田總站遷往藍田(廣田邨)，同時增設由藍田(北)開往大角咀碼頭的平日早上繁忙時間特別班次，同年10月11日起增設空調巴士服務。1995年5月8日起大角咀總站遷往大角咀臨時總站，1999年8月15日起大角咀總站遷往維港灣，2000年7月9日起大角咀總站遷往旺角(柏景灣)。2003年7月6日起平日早上繁忙時間特別班次改由平田開出，並維持繞經藍田(北)總站。
16線為藍田區的主要路線之一，除了提供該區居民往來九龍灣、新蒲崗及旺角一帶外，亦同時方便大角咀居民前往九龍東沿線，因此客量相當高企，繁忙時間兩邊方向都經常滿載乘客，即使1990年初，藍田邨陸續重建，以及紅色公共小巴線(藍旺線)開辦，惟連德道及碧雲道沿線多個屋苑相繼入伙，而且碧雲道為紅色小巴禁區，故此16線並未受到影響，客量依然不俗。
2015年繁忙時間特快線16X線投入服務，該線取道觀塘繞道直達新蒲崗，其後於2023年11月27日起來回程改經九龍城天橋及亞皆老街天橋，使行車時間較16線快手捷，令到16線客量有所分簿，惟16X線服務時間有限，而且班次並不頻密，加上沿線流水客源甚高，因此仍有一定乘客選乘。
值得一提，5A、16、93K及98A線為九巴，以至全港最後四條仍有非空調巴士行走的專營巴士路線，2012年5月8日該四線最後一天派出非空調巴士行走，而當晚(實際為5月9日凌晨)由旺角(柏景灣)開出之16線尾班車，成為全港最後一班載客非空調巴士班次，亦象徵非空調巴士全面徹出專營巴士路線。
17線於1975年10月1日起投入服務，當時來往愛民至觀塘(月華街)，途經何文田、馬頭圍、新蒲崗及九龍灣，以取代16線原有何文田往返九龍東之服務，1982年7月24日起觀塘總站遷往月華街。1989年10月10日起來回程不經常富街，以便改派大型巴士行走，但因何文田邨居民強烈要求，因此於1990年6月15日起來回程恢復繞經常富街。2002年4月26日起提升為全空調服務，2003年6月29日起配合何文田邨公共運輸交匯處啟用，往觀塘方向繞經該處。2009年8月9日起觀塘總站遷回裕民坊，以配合月華街總站封閉作住宅用途，2021年4月2日起觀塘總站遷往裕民坊公共運輸交匯處。
17線自開辦以來，一直為何文田區的主要對外路線，提供該地區居民往返九龍東之服務，同時方便師生往來常盛街一帶校園，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。1990年代中後期，何文田邨重建及山谷道邨拆卸，使該區人口下降，令到17線客量有所下跌，隨著何文田邨於2000年初重建完成，而且沿線多個屋苑相繼伙，令到人口再度上升，使17線客量再度增加。
2016年港鐵觀塘綫延線通車，使何文田居民可直接選乘鐵路前往九龍東，惟鐵路走線迂迴，而且港鐵何文田站遠離何文田邨及常盛街校園區一帶，加上收費昂貴，因此17線並未因而受到重大影響，客量依然有增無減。
21線於1978年7月17日起投入服務，當時來往彩雲至九龍城碼頭，途經彩虹及新蒲崗，以配石彩雲邨落成。1986年4月13日起總站由九龍城碼頭延長至紅磡站，1999年6月7日起增設空調巴士服務，2002年10月5日起提升為全空調服務。
21線之服務範圍除了彩雲外，其他地區已有多個路線往返土瓜灣及紅磡一帶，而且班次並不頻密，因此整體客量只屬一般，惟因勝在收費便宜，故此仍吸引「一定要搭平車」之乘客選乘，然而當2021年港鐵屯馬綫全線通車，使部份乘客改乘鐵路往返土瓜灣及紅磡沿線，導致21線客量有所下跌。
28線於1985年3月3日起投入服務，當時來往樂華至尖沙咀豪華巴士總站，途經牛頭角、啟德隧道(只限去程)、新蒲崗(只限回程)、土瓜灣及紅磡，同年9月28日起尖沙咀總站遷往中間道。1987年10月19日起尖沙咀總站遷往漢口道，1996年7月22日起增設空調巴士服務，2002年3月25日起提升為全空調服務。2007年8月26日起尖沙咀總站遷往尖沙咀(麼地道)，2018年2月12日起尖沙咀總站遷往尖沙咀碼頭。
28線提供樂華及牛頭角居民往返土瓜灣、紅磡及尖沙咀一帶之服務，由於服務範圍直達九龍市區心臟地帶，因此開辦以來，客量相當不俗，即使同樣往來樂華至尖沙咀的13X及213X線先後開辦，令28線部份客源有所流失，惟前者需繞經啟麗區及佐敦，而且途經塞車黑點加士居道，而後者收費昂貴，以及班次並不頻密，相比之下，28線勝在收費便宜，加上沿線流水客眾多，故此仍有一定乘客支持。
213D線於2016年8月27日起投入服務，循環來往中秀茂坪至旺角，途經寶達、安達、安泰、彩雲、新蒲崗及九龍城，以配合安達邨及安泰邨入伙。
由於秀茂坪一帶已有多條巴士路線，以及紅色公共小巴線(秀旺線)往返旺角，因此213D線的主要客源為安達邨及安泰邨居民，客量亦因該兩邨入伙而不斷增加，惟因收費較高，而且班次並不頻密，故此有部份「一定要搭平車」的居民利用升降機前往秀茂坪或順天邨乘搭1A或27等路線前往旺角。
213X線於2016年7月30日起投入服務，當時循環來往安達至尖沙咀，途經寶達、秀茂坪、樂華、牛頭角、啟德隧道及佐敦(只限回程)，以配合安達邨入伙。2017年5月27日起延長服務時間至23:00，同年8月13日起總站由安達延長至安泰(南)，以配合安泰邨入伙。2018年9月3日起增設一班平日早上繁忙時間特快班次，取道將軍澳道及觀塘繞道前往啟德隧道及尖沙咀，然後按原有路線返回安泰(南)。
213X線之行車路線取道秀茂坪道前往樂華及牛頭角，然後經啟德隧道後，先途經尖東，之後再駛往彌敦道，因此走線較13X線直接，故此客源除了安達邨及安泰邨居民外，也吸納寶達邨及秀茂坪邨居民選乘，所以於繁忙時間及假日客量相當不俗，但非繁忙時間客量只屬一般。
油塘、藍田(碧雲道)，以及秀茂坪一帶向來欠缺直達九龍西的巴士服務，九巴曾於《1987-1991年度九巴五年路線發展計劃》中﹐建議開辦一條來往藍田至荔枝角的巴士路線，惟運輸署以改善16線服務來應付需求為由而反對開辦，其後於2002年九巴開始增設14、15及16線與2A及6D線的八達通轉乘優惠，以方便油塘及藍田居民往來九龍西，隨後來往油塘、藍田(啟田道)及長沙灣(青山道)的紅色公共小巴線「油青線」開辦，但車費卻相當昂貴，而且未有覆蓋屬紅色小巴禁區的碧雲道，故此當區居民長期爭取增闢往返九龍西的巴士路線。
隨著位於安達臣道發展區首兩條公共屋邨(安達邨及安泰邨)於2016年起開始陸續入伙，運輸署建議開辦數條路線往返九龍市區，當中包括一條往來油塘及長沙灣的路線，經過公開招標，最終由九巴投得，並於同年8月13日起投入服務，路線編號為214，來往油塘至長沙灣(甘泉街)，途經藍田(碧雲道)、寶達、安達、安泰、彩雲、彩虹、鑽石山(只限去程)、黃大仙、石硤尾及深水埗，同年11月28日起往油塘方向增停鑽石山站。
214線為油塘、藍田山及安達臣區唯一直達九龍西的全日路線，而且走線取道龍翔道往返，能避開觀塘道、太子道及界限街等繁忙路段，因此自開辦以來，深受乘客歡迎，惟因行車時間頗長，加上中途須繞經安達臣區，同時龍翔道於繁忙時間經常擠塞，所以有部份油塘或藍田山居民改乘紅色小巴(油旺線)，或前往油塘站及藍田站乘搭港鐵。
219X線於1994年5月9日起投入服務，當時由麗港城開往尖沙咀，途經觀塘繞道及啟德隧道，只於平日早上繁忙時間提供服務，同年12月12日起提升至每天全日服務，並改為循環來往尖沙咀，同時往麗港城方向途經彌敦道、加士居道、啟德隧道及觀塘市中心，以取代同日起停辦的219M線原有觀塘市中心前往麗港城之服務。1995年7月23日起往麗港城方向改經觀塘繞道，不再途經觀塘市中心。1999年7月24日起因應紅磡繞道通車，往尖沙咀方向改經蕪湖街、德民街、紅磡道及紅磡繞道前往梳士巴利道，但因成效不佳，於同年10月17日起恢復駛經漆咸道南。
219X線主要方便麗港城居民以特快途徑直達尖沙咀，由於走線非常直接，而且直達九龍市區心臟地帶，因此深受該麗港城居民歡迎，隨後位於觀塘碼頭一帶的商業大廈相繼落成，所以亦吸引部份於該處上下班的市民前往茶果嶺道巴士站乘搭，惟因服務範圍較少，故此除繁忙時間及假日有較多乘客外，其餘時間客量甚低，甚至出現「吉車遊街」之情況。
2022年位於茶果嶺石礦場舊址興建的私人屋苑KOKO HILLS陸續入伙，為了方便該屋苑居民往返九龍市區，因此219X於2023年11月13日起增設由高嶺道(下)開出之平日早上繁忙時間特別班次，同時回程駛至麗港城總站後，繼續沿茶果嶺道及茜發道往高嶺道，並以高嶺道(上)為總站。
224X線前身為1985年10月7日起投入服務的24X線，當時來往啟業至尖沙咀(東)，途經啟德隧道及佐敦，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務。1987年11月26日起來回程繞經麗晶花園外的一段宏光道及宏照道，以配合該屋苑入伙。1992年1月1日起因應尖沙咀(東)總站興建康宏廣場而關閉，改為循環線運作，並駛至漆咸道南後，沿暢運道及康莊道駛往漆咸道北。1995年8月6日起提升至每天全日服務及全空調服務，並更改編號為224X，同時於尖沙咀區內之走線改為先駛經尖沙咀(東)，然後前往彌敦道及加士居道返回漆咸道北，1997年11月24日起延長服務時間至深夜。
224X線提供啟麗區居民以特快途徑直達尖沙咀，但因服務範圍較少，因此只於繁忙時間有較多乘客選乘，其餘時間客量甚低，甚至出現「吉車遊街」之情況，故此於2002年11月10日起縮減至只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務，其餘時間由同日起提升至每天全日服務的13X線繞經該處取代。
鑑於啟晴邨及德朗邨沿線一直欠缺往返尖沙咀的路線，因此224X線於2017年8月21日起於星期一至五早上繁忙時間增設一班由啟德(啟晴邨)開出之特別班次，並駛往尖沙咀後返回啟業，隨著5A線於2020年2月14日起延長總站至啟德(啟晴邨)，提供該區居民全日往返尖沙咀的服務，令該特別班次的客量有所下降，2024年11月18日起特別班次改由啟德公共運輸交匯處開出。
W2線於2018年9月23日起投入服務，當時來往觀塘站至西九龍站，途經藍田站、觀塘繞道及啟德隧道，同年12月23日起往西九龍站方向增停「麗港公園」及佐敦「佑寧堂」站；往觀塘方向增佐敦「志和街」站，2020年1月30日起因應新冠肺炎疫情影響而暫停服務。2023年1月15日起恢復服務，並改為循環線運作，以及往觀塘方向改經啟福道、偉業街及勵業街，沿途增停「宏通街」、「順業街」、「勵業街」、「創紀之城」、「觀塘市中心」及「觀塘游泳池」站，不停觀塘站總站，同時新增三班由觀塘道「創紀之城」站開往西九龍站的晨早特別班次，而每日23:00或之後的班次以偉發道「麗港公園」站為總站。2025年5月26日起調整服務時間為6:00至20:00，同時往觀塘方向增停佐敦「上海街」，而往西九龍方向增停佐敦「白加士街」及「炮台街」。
W2線主要提供觀塘市中心及藍田站居民往來西九龍站接駁高鐵，惟因觀塘一帶已有24小時跨境快線，以及多條直通巴士往返內地，專程乘搭高鐵的乘客並不多，故此客量一直偏低，然而因取道啟德隧道往返，因此行車時間較同樣來往觀塘至佐敦的14線，以及紅色公共小巴「官佐線」快捷，故此也吸納部份由佐敦前往觀塘市中心之客源。
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