3D 慈雲山(中) - 觀塘(裕民坊)
3D線於1970年1月3日起投入服務，當時來往慈雲山(北)至觀塘(裕民坊)，途經富山、彩虹及九龍灣，只於平日提供服務。1972年3月1日起提升至每天全日服務，1982年7月24日起觀塘總站遷往月華街。1997年5月19日起增設空調巴士服務，同年11月9日起慈雲山總站遷往慈雲山(中)。2009年7月19日起觀塘總站遷回裕民坊，以配合月華街總站停用重建，2011年9月8日起提升為全空調服務。2014年11月30日起觀塘總站遷往裕民坊臨時總站，2021年4月2日起觀塘總站遷往觀塘(裕民坊)公共運輸交匯處。
3D線於1970年1月3日起投入服務，當時來往慈雲山(北)至觀塘(裕民坊)，途經富山、彩虹及九龍灣，只於平日提供服務。1972年3月1日起提升至每天全日服務，1982年7月24日起觀塘總站遷往月華街。1997年5月19日起增設空調巴士服務，同年11月9日起慈雲山總站遷往慈雲山(中)。2009年7月19日起觀塘總站遷回裕民坊，以配合月華街總站停用重建，2011年9月8日起提升為全空調服務。2014年11月30日起觀塘總站遷往裕民坊臨時總站，2021年4月2日起觀塘總站遷往觀塘(裕民坊)公共運輸交匯處。
3D線之走線取道斧山道及觀塘道往返，行車路線較同樣來往慈雲山至觀塘的15A線直接，而且班次頻密，故此於開辦不久，已深受慈雲山居民歡迎，客量一直相當高企。1990年代初慈雲山一帶屋邨陸續重建，以致人口有所減少，但3D線勝在走線直接，以及班次頻密，故此並未受到影響，客量依然維持高水平，隨著慈雲山各屋邨陸續重建完成，人口再次上升，客量亦因而大幅增長。
3M線於1979年12月16日起投入服務，當時來往慈雲山(北)至鑽石山站，途經富山邨。1980年7月29日起往鑽石山站方向繞經彩虹總站，1983年6月20日起往慈雲山(北)方向繞經彩虹總站。1991年5月7日起改為循環來往慈雲山(北)至鑽石山站，同年9月15日起改為來往慈雲山(北)至彩雲，並取消循環線運作，以配合21M線於同日起停辦。
3M線為慈雲山區早期的主要鐵路接駁路線，但當慈雲山一帶屋邨於九十代初陸續重建，令到人口減少而客量下跌，加上沿線大部份地區已有班次頻密的專綫小巴線接駁鐵路站，因此於1995年3月26日起慈雲山總站遷往慈雲山(南)。2001年6月4日起增設空調巴士服務，2002年3月28日起提升為全空調服務。
隨著慈雲山一帶公共屋邨相繼重建完成，為了更有效地服務慈雲山居民，3M線原計劃於2003年9月1日起再次延長慈雲山總站至慈雲山(北)，與第二代3P線(已停辦)的慈雲山總站互調，雖然乘客通告已出，但九巴卻因慈雲山居民反對而撤回有關建議，經過兩年的角力，終於在2005年8月22日起慈雲山總站正式遷回慈雲山(北)，並往慈雲山(北)方向維持駛入慈雲山(南)總站。
因應3M線之輔助線3P線，除上午繁忙時段往慈雲山(南)方向有較乘客外，其他時段的客量偏低，故此九巴於2015年的黃大仙區巴士路線計劃中，建議3P線改為只於上課日提供單向往慈雲山方向的服務，但被黃大仙區議會反對而擱置。翌年的黃大仙區巴士路線計劃中，則建議停辦3P線，由3M線新增彩雲單向開往慈雲山(南)的特別班次作替代，騰出的巴士撥作加強3D線的服務，最終重組方案獲得落實，於2017年4月29日起實施。
值得一提，3M線往慈雲山方向，途經的坪石屬觀塘區，但兩邊總站卻是屬同一區(黃大仙)，故此3M線及已停辦的輔助線3P(第二代)成為兩條需途經其他區前往黃大仙區的區內路線(只限往慈雲山方向)。
因應於原啟德機場前皇家香港輔助空軍基地興建的兩個公共屋邨(啟晴邨及德朗邨)即將入伙，九巴於2012年的巴士路線發展計劃中，首次建議開辦第二代5M線，以方便該兩個公共屋邨的居民接駁港鐵及轉乘其他巴士路線，當時計劃循環往返啟東道(現稱承啟道，位於保良局何壽南小學新址對出)及坪石(港鐵彩虹站)，繞經坪石邨通道及坪石公共運輸交匯處後經偉業街天橋、啟祥道、宏光道及L3路返回啟東道(現承啟道)，以5輛單層空調巴士行走。翌年的巴士路線發展計劃中，則建議之行車路線改為沿觀塘道繞經福淘街及牛頭角道駛往啟祥道，於觀塘道港鐵九龍灣站對面及牛頭角道淘大花園對面增設車站，不經坪石，並改以港鐵九龍灣站作為港鐵接駁點，建議用車亦減至4輛，直至2013年7月24日運輸署公告5M線於同年7月31日起投入服務，總站設於德朗邨，是自啟德機場關閉後，首條服務啟德發展區的巴士路線。2017年9月24日起因應連接太子道東及協調道之行車天橋封閉，往九龍灣站方向改經承啟道、協調道、啟新道隧道、啟新道、七寶街、六合街及四美街返回太子道東。
5M線主要提供德朗邨及啟晴邨居民往來九龍灣轉乘港鐵或其他巴士路線，以及牛頭角一帶購物及消閒的服務，由於當時港鐵啟德站尚未啟用，因此初時為該地區主要鐵路接駁路線，因此客量相當不俗，但當啟德站於2020年啟用後，使該處居民可直接前往該站乘搭港鐵，令到5M線失去鐵路接駁作，惟選乘鐵路來往九龍灣需要在鑽石山站轉車，不及5M線以一程車直達般優勝，所以仍有一定乘客支持。
早於2013年7月1日配合香港演出業協會於當日下午1400-1800假前啟德機場跑道啟德郵輪碼頭側之空地舉行「香港巨蛋音樂節」，九巴以支持機構的身份開辦5R線，提供免費穿梭服務來往油塘站及啟德郵輪碼頭，以便該活動的觀眾來往尚未有公共交通服務的會場，同年10月18日起因應啟德郵輪碼頭公園啟用，5R線正式投入服務，循環來往啟德郵輪碼頭至牛頭角站，途經牛頭角站，只於星期日及公眾假期提供服務。2014年9月27日起擴展至星期六提供服務，2016年8月8日起增設星期一至五日間服務，並住郵輪碼頭方向增停海濱道「勵業街」及「觀塘海濱花園」，以及香港兒童醫院地盤外的「承昌道」站。2017年5月2日起往牛頭角方向增設「海濱道公園」站，同年9月1日起循環點由牛頭角站延長至觀塘(apm)。
5R線提供觀塘市中心市民往來啟德郵輪碼頭乘搭郵輪或遊覽的服務，惟因啟德郵輪碼頭位置偏僻，前往該處乘搭郵輪或遊覽的市民並不多，而遊客大多數前往旺角及尖沙咀一帶觀光及購物，因此客量一直偏低，其後更因受到新冠肺炎疫情影響於2020年2月5日起暫停服務，直至同年11月21日起恢復星期六、日及公眾假期服務。2021年7月26日起以試驗形式恢復星期一至五服務，而最後兩班班次以觀塘「apm」為總站，不會折返啟德郵輪碼頭，同年12月1日起平日服務恢復為常規化。2022年3月21日起因應啟德郵輪碼頭關閉，改為循環來往觀塘站至啟德(承豐道)，同年12月10日起因應啟德檢疫中心停止運作，恢復以啟德郵輪碼頭為總站，隨著啟德跑道區陸續有屋苑落成入伙，在需求增加下，5R線於2024年12月4日起正式提升至每天全日服務，同時早上及傍晚之特別班分別削減至三班及兩班車。
位於啟德舊機場跑道南端的啟德醫院，於2026年起分階段落成，其中首期的第4座「專科門診大樓」及第5座「腫瘤科大樓」於同年10月5日啟用，為方便前往該醫院的市民，5R線於醫院首期啟用前一星期(9月28日)起，加經上述兩座大樓對出的承昌道。
值得一提，5R和230R線為九巴僅有兩條以「R」字尾作編號，而且每天提供服務的旅遊路線。
7M線於1986年5月11日起投入服務，當時來往樂富至竹園邨，途經馬仔坑道。1988年5月16日起改為循環來樂富至竹園邨，1989年11月3日起往樂富方向改經雅竹道及黃大仙道。2003年1月18日起增設空調巴士服務，2012年4月2日起提升為全空調服務。
7M線為竹園邨初期的主要鐵路接駁路線，方便該屋邨居民前往樂富站接駁鐵路，以及樂富中心購物及消閒，惟隨著多條對外巴士及專綫小巴線開辦，使重要性大減，客量亦不斷下跌，只剩下前往樂富中心購物之客源。
值得一提，自71B線於2004年12月31日起改為全空調服務後，7M線曾一度與37M線以全程收費$2.60並列全港收費最低的非空調巴士路線，直至37M線於2010年7月1日起改為全空調服務後，這個紀錄由7M線獨力保持，不過是屬冷熱混合路線，而且非空調巴士全程收費比最平的空調巴士路線71B($1.80)還要貴，惟此紀錄直至2012年4月2日起提升為全空調服務後結束。
8A線於1986年11月16日起投入服務，當時來往紅磡(明安街)至佐敦道(廣東道)，途經尖沙咀及佐敦道碼頭。1987年6月8日起紅磡總站遷往黃埔花園，同時來回程不再繞經佐敦道碼頭，以配合黃埔花園入伙，1990年11月25日起黃埔花園總站遷往黃埔廣場地下室內總站。
8A線為黃埔花園首條巴士路線，主要方便該屋苑居民前往尖沙咀及佐敦一帶，但因受到服務範圍相近的專綫小巴6號線(已停辦)競爭，而且往返佐敦的需求甚低，因此投入服務以來，客量長期維持低水平，及後為了改善營運狀況，8A線於1995年1月29日起提升為全空調服務，並大幅加密班次，同時改為循環來往黃埔花園至尖沙咀，客量因而有所增加，搶回不少專綫小巴乘客，然而當來往海逸豪園及尖沙咀的8P線於2000年12月22日起改經紅磡繞道後，並提升至每天全日服務後，使黃埔花園居民紛紛改乘，令到8A線客量再度下跌。
8P線於1998年8月1日起投入服務，循環來往海逸豪園至尖沙咀，途經黃埔花園及紅磡站，當時只於每日繁忙時間提供服務。
由於8P線初期的行車路線除海逸豪園外，其餘與8A線完全重叠，而且服務時間有限，因此客量只屬一般，直至2000年12月22日起來回程改經紅磡繞道直達尖沙咀，同時提升至每天全日服務，故此大量吸納黃埔花園居民選乘，客量亦因而急劇增加，即使小巴公司其後開辦同樣取道紅磡繞道的特快專綫小巴線6X(已停辦)，惟該專綫小巴線收費昂貴，加上服務時間有限，所以對於8P線之影響甚微。
8P線提升至全日服務後，為方便海逸豪園居民以較快的途徑前往尖沙咀轉乘港鐵或天星小輪，於2001年10月22日起增設特快班次，由海逸豪園單向開往尖沙咀碼頭，中途不經黃埔花園，於2004年7月5日起特快班次總站遷往漢口道，及後於2007年8月27日至2010年6月6日期間，總站遷往彌敦道北行近半島酒店巴士站，隨著港鐵觀塘線延線及屯馬線相繼全線通車，進一步縮短往返尖沙咀一帶的乘車時間，導致特快班次客量不斷下跌，故此九巴及運輸署於2025年的巴士路線計劃中，建議停辦早上特快班次，改動方案獲九龍城及油尖旺區議會通過後得以落實，於同年8月11日起實施。
值得一提，8P線為三條提供全日服務及以P字尾稱呼的九巴路線之一(另外兩條為40P及276P線)，而且在憲報《路線表令》，列作8A線的特別班次。
11C線於1968年1月6日起投入服務，當時來往觀塘(翠屏道)至橫頭磡，途經觀塘、牛頭角、新蒲崗、黃大仙及樂富，1984年7月22日起總站由橫頭磡遷往樂富。1985年3月17日起總站由觀塘(翠屏道)延長至秀茂坪(秀茂坪邨第37座旁)，同年11月24日起總站由樂富遷往竹園邨，並改經東頭村道、沙田坳道及彩虹道，不經龍翔道。
11C線為早期觀塘市中心往返黃大仙及樂富一帶的主要路線，由於當時為製造業蓬勃期，大量市民前往觀塘及新蒲崗工業區上班，因此客量相當不俗，但當1979年地鐵(現港鐵)通車，由於11C線於黃大仙至觀塘之走線與鐵路完全重叠，令客量不斷流失，直至兩邊總站延長至秀茂坪及竹園邨，擴大服務範圍，使客量再次上升。
踏入1990年代，觀塘邨(翠屏邨)及秀茂坪邨開始陸續重建，使到人口減少，而且樂富及黃大仙一帶已有地鐵及多條巴士路線往來觀塘市中心，以致11C線客量再次下跌。1995年10月16日起來回程改經鳳德道及黃大仙道(往竹園邨)/龍翔道(往秀茂坪)，同時秀茂坪總站遷往上秀茂坪，不經東頭邨及樂富，除著秀茂坪邨及翠屏邨陸續重建完成，人口再次增加，令11C線客量稍有上升。1999年6月14日起增設空調巴士服務，2011年9月10日起提升為全空調服務。不過，由於11C線班次並不頻密，而且沿線屋邨人口日漸老化，其後290A線開辦，使到秀茂坪居民紛紛改乘該線往來彩虹及黃大仙一帶，導致客量不斷下跌，只限繁忙時間，以及平日上課日上下課時段才有較多乘客選乘。
早在1987年，有地區人士建議九巴開辦一條來往藍田至順利，經秀茂坪的巴士路線，惟當時正值藍田邨及秀茂坪邨開始重建，以致人口有所下降，因此九巴遂以客量不足為由拒絕開辦，最終該路線改由專綫小巴營辦，路線編號為60，並於1988年起投入服務，隨著藍田邨及秀茂坪邨陸續重建完成，使人口大幅增長，同時大量學生需往來藍田、秀茂坪及四順三地之沿線學校上課，而專綫小巴60線於上課日時段的客量亦不斷急增，經常出現供不應求的情況，故此有居民及區議員要求增僻來往藍田至順利的巴士路線，但運輸署與九巴一直以沿線已有專綫小巴60、76A及76B線提供服務為由而多次拒絕開辦。
相隔多年後，因應聖若瑟英文中學及聖言中學於2011年起遷往彩興路新校舍，而兩間中學有相當多居住藍田的學生，故此運輸署終在同年的觀塘區巴士路線發展計劃中，建議開辦來往油塘至彩虹，經藍田、秀茂坪及四順的巴士路線，路線編號為14D，只於平日上課日早上繁忙時間兩邊方向各開一班車，最終建議獲得觀塘及黃大仙區議會通過，並於同年8月25日起投入服務，2012年7月2日起油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處。
由於需求甚高，因此14D線開辦不久，已需增加班次應付乘車人流，其後於2012年4月23日起於平日上課日早上繁忙時間增設一班由藍田(廣田邨)開往彩虹的特別班次，以及增設一班由彩虹開往油塘的下午回程班次，惟下午班次因每間學校放學時間不同，而且只開出一班車，故此該班次客量只屬一般。
15A線於1968年2月24日起投入服務，當時來往咸田(藍田(北))至慈雲山(北)，途經新蒲崗、牛頭角及觀塘，由於當時為製造業蓬勃期，大量居民前往觀塘及新蒲崗工業區上班，因此15A線客量相當高企，繁忙時間兩邊方向經常滿載乘客，其後九巴更於1970年開辦服務範圍相若的3D線疏導沿線乘車人流，惟因該線取道斧山道往返，走線非常直接，故此開辦不久，已深受慈雲山居民歡迎，隨後更於1972年起提升至每天全日服務，大量吸納15A線之客源，導致客量有所流失。
及後為了方便藍田及慈雲山居民直達觀塘工業區上班，以及觀塘碼頭接駁渡輪，15A線於1974年4月1日起來回程改經觀塘碼頭及介乎開源道至勵業街之間一段的偉業街，其後於1977年12月11日起因應九龍灣安置區居民要求，來回程改經介乎勵業街至九龍灣一段的偉業街，雖然改道後，能方便於觀塘工業區上班的市民，但令到行車路線顯得迂迴，因此除繁忙時間有較多上班人士選乘外，其餘時間客量只屬一般。
踏入1980年代，製造業由香港經濟轉型而逐漸式微，以致返工業區上班之人流大減，同時藍田邨及慈雲山一帶的屋邨陸續重建，令到人口減少，引致15A線客量不斷下跌，但同時九龍灣工業區開始發展，由於該處不近地鐵九龍灣站，為了方便於該處上班的市民，15A線於1987年11月23日起改經宏照道及常悅道一帶。1997年1月5日起因應13E線於同日起停辦，來回程繞經啟麗區，同年11月9日起慈雲山總站遷往慈雲山(中)。1998年1月12日起增設空調巴士服務，2000年12月31日起慈雲山總站遷回慈雲山(北)，2002年11月30日起提升為全空調服務。2003年7月6日起藍田總站遷往平田，並往慈雲山方向維持繞經藍田(北)總站。
除著觀塘工業區及九龍灣工業區於2000年代初陸續發展成商貿區，使往返該兩處上班的人士大幅增加，同時位於九龍灣商貿區的大型商場MegaBox於2007年開幕，使15A線於平日或假日客量有所上升，惟因走線迂迴，而且班次並不頻密，加上於繁忙時間容易受到商貿區內交通擠塞影響，以致車程頗長，因此只限繁忙時間及假日才有較多乘客選乘，故此九巴及運輸署於2013年的觀塘區巴士路線發展計劃中，建議15A線改經觀塘市中心一段的觀塘道及勵業街往返九龍灣商貿區，不經觀塘碼頭及偉業街(介乎開源道及勵業街一段)，建議最終得到觀塘及黃大仙區議會通過，於同年7月21日起實施。
由於受到鳴鳳街左轉雙鳳街的彎位狹窄影響，15A線一直只能採用10.6米或以下的巴士行走，當採用11米或以上巴士行走往慈雲山(北)班次，有關車輛會改行蒲崗村道及崇華街，以避開鳴鳳街左轉雙鳳街路面，其後為方便車務調動，九巴於2017年的巴士路線計劃中，建議15A線往慈雲山方向班次全面改經蒲崗村道及崇華街，有關改動終在同年8月19日起實施，有關用車禁令隨之解除。
位於啟德舊機場跑道南端的啟德醫院，於2026年起分階段落成，其中首期的第4座「專科門診大樓」及第5座「腫瘤科大樓」於同年10月5日啟用，因應該醫院的逐步落成，九巴及運輸署於2025年的巴士路線計劃中，建議15A線來回程繞經承昌道(香港兒童醫院及啟德醫院)，為方便前往該醫院的市民，15A線於醫院首期啟用前一星期(9月28日)起，實施上述繞經兩間醫院之改動。
安達臣道石礦場發展區位於大上托山腰，自1956年便已開始營運石礦開採，直至2017年7月26日起該地區交還政府，政府隨即該地區興建多個公營及私人房屋屋苑，而首個私營屋苑「安峯」於2023年落成，至於首個公營屋苑「安秀苑」則於2025年2月落成。
為配合安達臣道石礦場多個公營及私人屋苑的興建及落成，從而帶動當區人口增長，運輸署於2022年的巴士路線計劃中，建議開辦四條全新巴士路線，均以安愉道盡頭的公共運輸交匯處(安峯對出)作總站，分別往來鑽石山(啟翔苑)、深水埗(欽州街)、九龍站及中環(林士街)，並以招標形式決定營辦巴士公司，其後該四條線由九巴投得，其中往返鑽石山(啟翔苑)的路線獲命名為19，並隨即於2025年3月30日起投入服務，成為該區首條投入服務之公共交通路線，方便安柏苑、安麗苑、安秀苑及安泰邨居民往返彩虹站接駁港鐵及其他巴士路線，以及新蒲崗商貿區上班。
值得一提，19線雖採用九龍市區路線的1-29編號系列，但安達臣道石礦場發展區(大上托)位於其以東，按區議會地區分界，屬於西貢區，因此19線成為少有三條服務服務新界區而使用九龍市區編號的專營巴士路線之一(其餘兩條為13(第一代)及213E線)，同時19線替代了38A線(現收費為$5.40)，成為新界來往九龍全程收費最低的專營巴士路線。
24線前身為24K線，於1983年4月6日起以試辦形式投入服務，當時循環來往啟業至旺角火車站(旺角東站)，途經德福花園(只限回程)、新蒲崗及九龍城，只於平日繁忙時間行走，同年10月6日起正式成為常規路線。1984年1月16日起往啟業方向不再繞經德福花園，1985年7月22日起提升至每天全日服務，1987年11月16日起來回程繞經麗晶花園。1996年5月16日起增設空調巴士服務，1997年10月5日起更改編號為24，並更改循環點為旺角。
24線為啟麗區早期的主要對外路線，但當宏照道至太子道東的行人通道啟用後，使居民可步行至該處乘搭1A及2A等路線前往九龍城及旺角，加上1999年來往麗晶花園至大角咀的專綫小巴46線投入服務後，小巴公司以車海戰術吸納大量啟麗區的居民選乘，令到24線客量不斷下跌，而班次亦大幅削減，惟因勝在收費便宜，因此仍吸引部份「一定要搭平車」的乘客選乘，2011年9月26日起提升為全空調服務。
隨著位於啟德發展區的啟晴邨及德朗邨相繼入伙，對於交通需求大幅提升，因此九巴於2012年的巴士路線發展計劃中，建議24線繞經啟德發展區，最終於2013年7月31日起來回程改經承啟道(回程並繞經沐虹街及沐翠街)，不經啟祥道、偉業街及觀塘道，客量亦因而有所增加。2017年9月24日起因應協調道天橋於同日起永久關閉，往啟業方向改經六合街、七寶街及啟新道隧道前往協調道，
因應九龍灣商貿區發展，九巴及運輸署於2019年的巴士路線計劃中，建議24線於早上及傍晚繁忙時間，各加開一班特別班次，來回程於啟業總站至啟華街之間改經九龍灣商貿區(宏照道、常悅道及宏光道)，回程加經承啟道(德朗邨)及宏天廣場，方便往返九龍灣商貿區上下班的旺角及九龍城居民，並與旺角至九龍灣紅色公共小巴作競爭，建議經相關區議會通過後，於同年9月9日起實施。2022年4月2日起特別班次改為早上班次回程及傍晚班次才繞經九龍灣商貿區，所有班次並改經太子道西、彌敦道、旺角道及西洋菜南街，不經洗衣街，已回應居民需求及配合往返九龍灣商貿區的通勤模式。
26M線於1983年1月7日起投入服務，當時循環來往觀塘(月華街)至彩虹站，途經順利及彩雲。1984年4月15日起來回程改經秀茂坪道、順天總站及利安道。2005年7月28日起提升為全空調服務，2009年7月12日起因應觀塘(月華街)總站因受到觀塘市中心重建計劃而永久停用，改為循環來往彩虹至觀塘，由彩虹開出後，經彩虹交匯處及龍翔道返回原有往觀塘方向的走線駛至協和街後，於觀塘站迴旋處折返，然後取道原有往彩虹站方向行車路線至坪石後，再經龍翔道及斧山道返回彩虹總站。
26M線主要方便彩雲邨居民直達觀塘市中心，同時彌補29M線未有覆蓋的順天至彩虹站的鐵路接駁服務，惟因沿線已有多條巴士及小巴路線往返觀塘市中心及彩虹站，因此整體客量只屬一般，只限繁忙時間有較多乘客選乘，故此九巴及運輸署於2015年的巴士路線計劃內，建議26M與23線合併成新線26A，往來彩虹至觀塘碼頭，並取消循環運作，以穩定班次及減少交通擠塞導致脫班的情況，翌年5月優化觀塘區巴士服務建議，運輸署再度提出上述方案，增設早上特別班次26B線，由順利經觀塘市中心開往九龍灣商貿區，但兩次建議均受到觀塘區議會反對而擱置。
值得一提，在未搬遷總站前，26M線的循環點為彩虹站總站，按區議會地區分界，屬於觀塘區，但26M線途經的彩雲及牛池灣街市，屬於黃大仙區，因此曾一度成為觀塘區唯一總站及循環點均在同一區議會分界內，而需途經其他區往來的區內巴士路線，及後搬遷總站後，彩虹總站屬黃大仙區，26M線正式成為跨區路線。此外，因應2017年7月1日起九巴新專營權生效，26M線增設由協和街近同仁街往彩虹的分段收費，與23線全程收費看齊(現為$5.00)，導致由折返點之後的巴士站上車，全程收費變相減低，因而成為繼新巴82X線(現由城巴營辦)後，第二條來回程不同收費的循環專營巴士路線。
彩雲道發展區的公共屋邨(彩福邨、彩德邨及彩盈邨)自2010年初起相繼入伙，惟初時運輸署以該地區鄰近港鐵九龍灣站為由，不會提供公共交通服務。不過，四彩區部份樓宇距離九龍灣港鐵站甚遠，因此在當區區議員不斷爭取下，運輸署終於批准四彩區開辦專綫小巴服務，並先後增設九巴9、13X線及過海路線111的特別班次(111P線)，但在四彩區及佐敦谷人口增加的情況下，增加一條服務該帶的全日巴士路線逼在眉捷。
另一方面，現時服務樂華邨往返觀塘碼頭的28A線，及德福花園至九龍灣的224M線，分別受到專線小巴22M及九龍灣區商業大廈(國際展貿中心、宏天廣場及企業廣場)接駁港鐵九龍灣站的免費穿梭巴士競爭，令該兩線客量長期偏低，因此為善用區內巴士資源，運輸署及九巴建議將28A及224M線取消，改為開辦一條全新路線，提供彩雲道發展區(彩福邨、彩德邨及彩盈邨)往來觀塘市中心及九龍灣商貿區的直達巴士服務，以啟業邨為終站，以方便四彩及樂華邨居民直達聯合醫院、觀塘市中心及九龍灣商貿區，亦令啟業邨居民有另一直達觀塘市中心及聯合醫院的選擇，其後運輸署於2012年9月27日於觀塘區議會上提出該項重組建議，並獲得區議會通過，當時計劃合併後的新路線仍然稱為28A，最後正名為28B，最後於2013年3月28日起投入服務，取代28A及224M線的服務，而原有樂華往來觀塘碼頭的服務則由同日起投入服務的專綫小巴22A線取代，前往功樂道的早晨服務則由同日起投入服務的28S線替代。
因應啟德發展區公共屋邨(啟晴邨及德朗邨)於2013年7月起陸續落成入伙，配合該區發展及人口增長，九巴及運輸署於2015年的巴士路線計劃中，建議28B線總站由啟業延長至啟德(啟晴邨)，為啟德發展區居民提供直達港鐵牛頭角站、觀塘市中心及聯合醫院的公共交通服務，惟建議因受到麗晶選區區議員以影響麗晶花園居民為理由而反對，經過一輛角力，加上當區區議員於同年區議會選舉中連任失敗，最終延長路線的建議得到落實，並於同年12月19日起實施。
28B線主要客源為往返聯合醫院、觀塘市中心及九龍灣商貿區的三彩區及啟德居民，以及往來沿線學校的學生，因此繁忙時間十分不俗，惟其餘時間客量只屬一般，然而因行車路線較為迂迴，所以甚少乘客搭足全程。
29M線的前身為1980年2月10日投入服務的29線，當時來往順利至彩虹，途經彩雲。1986年6月29日起與11M線合併為29M，並改為循環來往順利至新蒲崗。2001年7月25日起增設空調巴士服務，2003年8月30日起提升為全空調服務，並降低全程收費。2024年1月6日起因應新蒲崗(四美街)總站永久關閉，原有分站遷往總站外(彩虹道西行之路邊分站)。
29M線主要方便順利邨居民前往彩虹站接駁鐵路，以及新蒲崗工業區上班，初時客量相當不俗，其後多條服務範圍相約的專綫小巴線相繼開辦，小巴公司以雙向分段收費及車海戰術搶走不少乘客，使29M線客量有所流失，惟因勝在收費便宜，而且繁忙時間人流眾多，有部份未能登上小巴之乘客因而改乘，加上與九巴多條往返新界的路線提供轉乘優惠，因此仍有一定客量。
值得一提，29M線自投入服務以來，一直採用兩軸非空調巴士行走，當2003年8月30日起提升至全空調服務後，亦象徵所有九巴兩軸非空調巴士已經全面退役。
211線於1988年11月10日起投入服務，循環來往翠竹花園至黃大仙站，以配合翠竹花園入伙，主要方便翠竹花園及天馬苑一帶居民接駁港鐵或轉乘其他路線往來各區。1990年10月29日起增設翠竹街往翠竹花園的單向分段收費，以方便居民毋需由翠竹花園商場步行陡斜的翠竹街返回屋苑，及後該分段收費於1991年3月31日起提早由竹園道東行起實施。2002年11月16日增設與多條新界路線的八達通轉乘優惠，2003年5月21日起提早頭班車開出時間至05:50，2021年11月22日起提早頭班車開出時間至05:30。
211線為翠竹花園唯一每天全日服務的巴士路線，除繁忙時間有不少居民往來黃大仙站接駁港鐵及其他巴士路線外，非繁忙時間亦有不少居民往來黃大仙中心購物及消閒，加上與多條新界路線有八達通轉乘優惠，因此客量相當不俗。
值得一提，211線由翠竹街往翠竹花園的單向分段收費，為當時為全港最便宜的巴士單向分段收費，該紀錄維持了接近34年，直至被2024年2月28日起投入服務的第二代72K線，由頌雅路至富蝶邨的$2.30(現為$2.60，並與74及271A線共同擁有)單向分段收費打破。
位於安達臣區的安達邨及安泰邨分別於2016及2017年入伙，九巴隨即開辦213M線，提供當區鐵路接駁服務，惟該線以藍田站作接駁，若前往九龍東以外地方，明顯變得迂迴，不及彩虹站般方便，因此不少居民寧願選乘收費較高的88及214等路線或利用電梯塔前往四順區乘搭巴士或專綫小巴往返彩虹站。
在地區人士不斷爭居下，運輸署終於2018年12月下旬公佈，將增闢一條由安達臣道發展區開往彩虹站的短途巴士服務，編號為213A，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務，該建議其後獲得觀塘區議會通過，並於2019年1月14日起投入服務。
值得一提，213A線的彩虹站總站屬於觀塘區，但途經的新清水灣道，屬觀塘與黃大仙區界線的一部份，因此213A線屬區內路線，惟其服務範圍內的彩雲及牛池灣街市，則屬於黃大仙區。
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