3M 慈雲山(北) - 彩雲
3M線於1979年12月16日開辦，當時來往慈雲山(北)至鑽石山站，途經富山邨。1980年7月29日往鑽石山站方向繞經彩虹總站，1983年6月20日往慈雲山(北)方向繞經彩虹總站，1991年5月7日改為循環來往慈雲山(北)至鑽石山站。
3M線初時提供慈雲山居民前往鑽石山站接駁地鐵，但當時該區已有班次較頻密的專綫小巴線接駁地鐵黃大仙站，故此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般，隨後1990年代初，慈雲山一帶屋邨陸續重建，以至人口減少，使3M線客量有所下跌。
因應來往彩雲至彩虹站的21M線於1991年9月15日停辦，因此3M線於同日起取消循環線運作，並改為來往慈雲山(北)至彩雲，惟彩雲邨已有專綫小巴綫接駁彩虹站，故此客量並未有顯著增加，1995年3月26日慈雲山總站遷往慈雲山(南)。2001年6月4日增設空調巴士服務，2002年3月28日提升為全空調服務。
隨著慈雲山沿線屋邨逐步重建完成，令人口再次上升，同時蒲崗村道學校區內的學校亦陸續啟用，為方便居民及師生，所以3M線於2005年8月22日延長慈雲山總站至慈雲山(北)，並往慈雲山方向維持繞經慈雲山(南)總站，客量亦因而稍有增加，但因班次並不頻密，而且受到3D線，以及專綫小巴競爭，因此客源集中於平日上上課日早上時段，非繁忙時間客量甚低。
7M線於1986年5月11日開辦，當時來往樂富至竹園邨，途經馬仔坑道。1988年5月16日改為循環來樂富至竹園邨，1989年11月3日往樂富方向改經雅竹道及黃大仙道。2003年1月18日增設空調巴士服務，2012年4月2日提升為全空調服務。
7M線為竹園邨初期的主要鐵路接駁路線，惟隨著多條對外巴士及專綫小巴線開辦，使重要性大減，客量亦不斷下跌，只剩下前往樂富中心購物之客源。
8A線於1986年11月16日開辦，當時來往紅磡(明安街)至佐敦道(廣東道)，途經尖沙咀及佐敦道碼頭。1987年6月8日紅磡總站遷往黃埔花園，同時來回程不再繞經佐敦道碼頭，以配合黃埔花園入伙，1990年11月25日黃埔花園總站遷往黃埔廣場地下室內總站。
8A線為黃埔花園首條巴士路線，主要方便該屋苑居民前往尖沙咀及佐敦一帶，但因受到服務範圍相約的專綫小巴6號線(已停辦)競爭，而且往返佐敦的需求甚低，因此開辦以來，客量長期維持低水平。
為了改善營運狀態，8A線於1995年1月29日改為循環來往黃埔花園至尖沙咀，並提升為全空調服務，以及大幅加密班次，令到客量不斷增加，搶回不少專綫小巴乘客。不過，當來往海逸豪園及尖沙咀的8P線於2000年改經紅磡繞道後，使黃埔花園居民紛紛改乘，令到8A線客量再度下跌。
8P線於1998年8月1日開辦，循環來往海逸豪園至尖沙咀，途經黃埔花園及紅磡站，當時只於每日繁忙時間提供服務。
由於8P線初期的行車路線除海逸豪園外，其餘與8A線完全重叠，而且服務時間有限，因此客量只屬一般，直至2000年12月22日來回程改經紅磡繞道直達尖沙咀，同時提升至每天全日服務，大量吸納黃埔花園居民民選乘，客量亦因而急劇增加，即使小巴公司其後開辦同樣取道紅磡繞道的特快專綫小巴線6X(已停辦)，惟該專綫小巴線收費昂貴，而且服務時間有限，所以對於8P線之影響甚微。
11C線於1968年1月6日開辦，當時來往觀塘(翠屏道)至橫頭磡，途經牛頭角、新蒲崗、黃大仙及樂富，1984年7月22日總站由橫頭磡遷往樂富。
11C線為早期觀塘市中心往返黃大仙及樂富一帶的主要路線，但當1979年地鐵通車，由於11C線之走線與鐵路大幅度重叠，以至客量不斷下跌，直至兩邊總站先後於1985年3月17日延長至中秀茂坪(秀茂坪邨第37座旁，1990年11月18日遷往第33座旁)，以及同年11月24日延長至竹園邨，因而擴大了服務範圍，令到客量再次增加，惟與此同時，翠屏邨及秀茂坪邨亦先後相繼開始重建，令到人口減少，使11C線客量再次下跌。
鑑於樂富一帶已有11D線及地鐵提供往返觀塘市中心之服務，使11C線於該地區客量甚低，因此於1995年10月16日來回程改經鳳德道及黃大仙道(往竹園邨)/龍翔道(往秀茂坪)，同時秀茂坪總站遷往上秀茂坪，不經東頭邨及樂富。1999年6月14日增設空調巴士服務，2011年9月10日提升為全空調服務。
1990年代中後期，秀茂坪邨及翠屏邨先後重建完成，使人口再次增加，令11C線客量稍有上升，然而班次並不頻密，而且部份走線與其他路線有所重叠，故此甚少乘客搭足全程，只限繁忙時間，以及平日上課日上下課時段才有較多客量。
15A線於1968年2月24日開辦，當時來往咸田(藍田(北))至慈雲山(北)，途經新蒲崗、牛頭角及觀塘。由於當時為製造業蓬勃期，大量居民前往工業區上班，因此15A線客量相當高企，兩邊方向經常滿載乘客，故此九巴於1970年開辦取道斧山道往返觀塘市中心及慈雲山的3D線疏導人流，其後該線於1972年提升至每天全日服務，大量吸納15A線之客源，以至客量有所流失。
為了方便藍田及慈雲山居民直達觀塘工業區，以及觀塘碼頭接駁渡輪，於1974年4月1日來回程改經觀塘碼頭及介乎開源道至勵業街之間一段的偉業街。1977年12月11日因應九龍灣安置區居民要求，來回程改經介乎勵業街至九龍灣一段的偉業街。不過，15 15A線改經觀塘工業區及九龍灣後，以至行車路線迂迴，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
踏入1980年代，製造業由香港經濟轉型而逐漸式微，使往返工業區上班之人流大減，同時藍田邨及慈雲山一帶的屋邨陸續重建，令到人口減少，以至15A線客量不斷下跌。與此同時，九龍灣工業區開始發展，由於該區不近地鐵九龍灣站，為了方便於該處上班的市民，15A線於1987年11月23日繞經九龍灣工業區(宏照道及宏光道)。1997年1月5日因應13E線於同日起停辦，來回程繞經啟麗區，同年11月9日慈雲山總站遷往慈雲山(中)。1998年1月12日增設空調巴士服務，2000年12月31日慈雲山總站遷回慈雲山(北)，2002年11月30日提升為全空調服務。2003年7月6日藍田總站遷往平田，並往慈雲山方向維持繞經藍田(北)總站。
踏入2000年代，觀塘工業區及九龍灣工業區陸續發展成商貿區，使往返該兩處上班的人士大幅增加，同時位於九龍灣商貿區的大型商場MegaBox於2007年開幕，使15A線於平日或假日客量有所增加，惟因走線迂迴，而且班次疏落，加上於繁忙時間容易受到商貿區交通擠塞影響，以至行車時間頗長，因此除繁忙時間及假日才有較多乘客，故此於2013年7月21日起來回程改經介乎開源道至勵業街一段的觀塘道、勵業街及海濱道(往慈雲山)，不經觀塘碼頭及介乎觀塘碼頭至勵業街一段的偉業街。
24線前身為24K線，於1983年4月6日以試辦形式開辦，當時循環來往啟業至旺角火車站(旺角東站)，途經德福花園(只限回程)、新蒲崗及九龍城，只於平日繁忙時間行走，同年10月6日正式成為常規路線。1984年1月16日往啟業方向不再繞經德福花園，1985年7月22日提升至每天全日服務，1987年11月16日來回程繞經麗晶花園。
24K線為啟麗區早期的主要對外路線，但當宏照道至太子道東的行人通道啟用後，使居民可步行至該處乘搭1A、2A等路線前往九龍城及旺角，使24K線客量不斷下跌，班次亦大幅削減，1996年5月16日增設空調巴士服務。1997年10月5日更改編號為24，並更改循環點為旺角。
1999年來往麗晶花園至大角咀的專綫小巴46線開辦，小巴公司以車海戰術搶走大量乘客，使24線客量進一步下跌，而班次亦不斷縮減，惟因勝在收費便宜，因此吸引份「一定要搭平車」的乘客選乘，2011年9月26日提升為全空調服務。
隨著位於啟德發展區的啟晴邨及德朗邨相繼入伙，對於交通需求大幅提升，因此24線於2013年7月31日來回程改經啟晴邨及德朗邨一帶，不經啟祥道、偉業街及觀塘道。2017年11月19日往啟業方向改經六合街、七寶街及啟新道隧道前往協調道，2019年9月9日新增平日上下午繁忙時間繞經九龍灣商貿區之特別班次。
自改經啟晴邨及德朗邨後，24線成功吸納該兩邨之客源，客量因而大幅提升，班次亦不斷增加，即使其後城巴20A線，以及港鐵屯馬綫全線通車，使部份客量有所流失，惟前者收費昂貴，而且班次疏落，後者則走線迂迴及需要轉車，故此對於24線之影響甚微。
26M線於1983年1月7日開辦，當時循環來往觀塘(月華街)至彩虹站，途經順利及彩雲。1984年4月15日來回程改經秀茂坪道、順天總站及利安道。2005年7月28日提升為全空調服務，2009年7月12日因應觀塘(月華街)總站因受到觀塘市中心重建計劃而永久停用，改為循環來往彩虹至觀塘。
26M線主要方便彩雲邨居民直達觀塘市中心外，同時彌補29M線未有覆蓋的順天至彩虹站的鐵路接駁服務，惟沿線已有多條巴士及小巴路線往返觀塘市中心及彩虹站，因此整體客量只屬一般。
29M線的前身為1980年2月10日開辦的29線，當時來往順利至彩虹，途經彩雲。1986年6月29日與11M線合併為29M，並改為循環來往順利至新蒲崗。2001年7月25日增設空調巴士服務，2003年8月30日提升為全空調服務，並降低全程收費。
29M線主要方便順利邨居民前往彩虹站接駁鐵路，以及新蒲崗工業區上班，初時客量相當不俗，其後多條服務範圍相約的專綫小巴線先後開辦，小巴公司以雙向分段收費及車海戰術搶走不少乘客，使29M線客量有所流失，惟因勝在收費便宜，而且繁忙時間人流眾多，有部份未能登上小巴之乘客因而選乘，加上29M線與九巴多條往返新界的路線提供轉乘優惠，因此仍有一定的客量。
208線於1975年2月17日開辦，為豪華巴士路線之一，亦是現時唯一仍然營運的同類型路線，當時來往廣播道至尖沙咀豪華巴士總站，途經九龍塘、何文田及油麻地，只於星期一至六提供服務。1978年10月2日尖沙咀豪華巴士總站遷往北京道及九龍公園徑交界(力寶太陽廣場現址)的新總站，1979年2月25日增設假日服務。1985年9月28日因應尖沙咀豪華巴士總站關閉，尖沙咀總站遷往尖沙咀(東)。1992年1日1日因應尖沙咀(東)總站興建康宏廣場，尖沙咀總站遷往梳士巴利道西行的永安廣場巴士站停車灣。1994年3月27日改為循環來往廣播道至尖沙咀(東)，1995年11月5日取消循環線運作，並遷回尖沙咀(東)為總站。
由於廣播道及九龍塘沿線為高尚住宅區，居民大多為有車階級，而且部份走線與7號線大幅度重疊，以至208線客量長期偏低，因此運輸署及九巴曾於《2015-2016年度巴士路線計劃》中建議停辦路線，由專綫小巴線25A及29A轉乘九巴1及7號線取代，惟遭受對區議會強烈反對而擱置，最終208線於2022年7月31日縮短星期一至六兩邊方向尾班車開出時間為21:00(往尖沙咀)及22:00(往廣播道)。
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