72線於1973年7月16日開辦，當時來往大埔墟(寶鄉街)至大角咀碼頭，途經大埔滘、馬料水、大埔道及深水埗。1973年年底每逢假日往大角咀碼頭方向改經沙田繞道，1974年10月13日往大角咀碼頭方向每日所有班次均改經沙田繞道，1977年8月23日往大埔墟方向改經沙田繞道。1980年6月3日配合沙田繞道封閉，來回程改經沙田鄉事會路及源禾路。1983年9月4日因應72B線(已停辦)於同日起遷往大角咀碼頭，九龍總站遷往深水埗碼頭。
72線於為大埔區早期的主要對外路線，由於當時往返九龍市區的路線並不多，故此重要性甚高，客量亦相當高企。然而隨著吐露港公路於1984年通車，途經該公路的特快線相繼開辦，使72線需求大減，客量也不斷下跌，直至1988年12月5日來回程改經沙田市中心，雖然該地區亦有86線提供相同服務，惟該線取道經常擠塞的獅子山隧道，不及72線駛經大埔道般直接，即使收費較為昂貴，仍能吸引源禾路及沙田居民選乘，客量因此而再度回升。
1991年8月10日配合72B線於同日起停辦，72線改為來往太和至大角咀碼頭，並繞經旺角一帶。1995年5月8日大角咀總站遷往大角咀臨時總站，1998年7月19日大角咀總站遷往奧運站，2000年7月9日大角咀總站遷往旺角(柏景灣)。不過，鑑於大角咀及旺角已有72X線提供特快往返大埔的服務，加上自71X線停辦後，大埔區一直欠缺直達長沙灣的路線，因此72線於2002年7月6日九龍總站遷往長沙灣，並新增與31B線的轉乘優惠彌補大埔往返大角咀的服務，同年11月16日增設空調巴士服務，2011年9月26日提升為全空調服務。
自延長九龍總站至長沙灣後，方便於長沙灣工業區上班的大埔居民，而且部份沙田區居民為避開獅子山隧道之擠塞，也會特意選乘，同時70線停辦後，72線成為大埔滘及馬料水唯一往西九龍的路線，令到重要性再次提升，而每逢假日亦有大量前往金山郊野公園郊遊的市民乘搭，因此72線無論任何時候都客似雲來。
無客量亦不斷大幅增加。
73A線前身為69線(第一代)，於1983年5月23日開辦，當時來往彩園至圓洲角，途經上水、聯和墟、粉嶺、大窩西支路、大埔墟、大埔滘、馬料水、火炭、源禾路及富豪花園。1987年6月12日來回程繞經粉嶺南田心臨時房屋區(現牽晴間)，同年8月9日更改編號為73A(第三代)。1990年9月23日來回程繞經華明總站，以及改經翠榕橋，不經沙燕橋及源禾路，同年12月7日來回程繞經火炭(山尾街)總站。2001年11月11日沙田總站遷往愉翠苑，2004年12月28日增設空調巴士服務，2011年9月19日提升為全空調服務。
73A線之服務範圍貫穿北區、大埔及沙田三區，惟因行車路線途經多個屋苑，以至走線迂迴，而且行車時間頗長，加上班次稀疏，導致客量長期偏低，但因途經火炭工業區，故此於繁忙時間會有於該處上班的人士選乘。
鑑於73A線客量一直欠佳，為了改善營運狀態，以及加強大窩西支路與其他跨區線的接駁功能，因此於2013年8月24日縮短北區總站至華明，並新增與70K及273A線的轉乘優惠，以彌補原有往返祥華、聯和墟及上水之服務。自縮短行車路線後，73A線䡛型為大窩西支路往返華明大埔轉乘其他對外路線，客量亦因而稍有增加。
74A線於1982年10月18日開辦，當時來往大元至觀塘碼頭，途經大埔墟、大埔滘、馬料水、富豪花園、博康、乙明、獅子山隧道、黃大仙、彩虹及九龍灣，同年11月24日來回程改經介乎沙角邨至乙明邨一段的大涌橋路，不經沙角街，1985年2月14日大埔總站遷往大埔中心。
74A線為開辦初期，為大埔區往返九龍東的主要路線，當時重要性甚高，客量亦相當高企，但當1985年吐露港公路通車，途經該公路往來觀塘的特快線74X開辦，令大埔居民紛紛改乘該線，以至74A線客量大量流失。其後，74A線為了增加客量，先後於1990年2月10日延長大埔總站至太和，以及於1992年1月27日來回程繞經南運路及運頭塘總站，惟因該地區為東鐵沿線，大多數居民都是選乘鐵路往返市區，故此74A線客量並未有顯著上升。2007年10月7日增設空調巴士服務，2011年9月26日提升為全空調服務。
由於74A線客量一直偏低，而且往返觀塘市中心的重要性不斷下降，因此於2012年2月18日縮短九龍總站至啟業，並繞經九龍塘商貿區，同時增設與74X線的八達通轉乘優惠，以彌補往來觀塘之服務。不過，74A線因走線迂迴，以及班次疏落，而且受到同樣來往大埔區及九龍灣商貿區的74B線競爭，令到客量進一步下降，故此運輸署及九巴曾於2014年建議停辦，但因受到大埔及沙田區區議會強烈反對而擱置，最終改為縮短服務時間至傍晚，並於2017年7月17日實施。
81C線於1989年1月16日開辦，為運輸署自1988年放寬公共交通協調政策後，首條往返新界及尖沙咀的專營路線，當時來往耀安至尖沙咀(東)，途經富安花園、濱景花園、富豪花園、沙角、乙明、獅子山隧道、九龍塘、何文田及油麻地，同年6月5日來回程改經車公廟路及紅梅谷路往返獅子山隧道。1991年5月31日來回程改經亞公角街、同年8月5日增設空調巴士服務。1992年1月1日九龍總站延長至紅磡站，以配合尖沙咀(東)總站停用興建康宏廣場。1997年1月25日來回程改經頌安邨一段的西沙路，2001年1月14日來回程繞經寧泰路。2003年11月1日往紅磡站方向繞經保泰街，以配合海典灣入伙，2011年8月24日提升為全空調服務。
81C線為馬鞍山區早期的主要對外路線之一，由於當時區外交通不足，故此沿途途經多個地區應付需求，客量因而相當不俗，每班車任何時候都滿載乘客。1993年，第二條來往馬鞍山及油尖旺區的87D線開辦，由於該線取道沙田路直達獅子山隧道，而服務範圍更深入馬鞍山市中心及旺角一帶，因此深受馬鞍山區居民歡迎，令到81C線客量有所流失，只剩下大涌橋路沿線及大圍往返尖沙咀之客源。
2004年九鐵馬鞍山線(港鐵屯馬綫烏溪沙至大圍一段)通車，使馬鞍山居民可直接乘搭鐵路往返城河東及大圍沿線，使81C線的往來區內客量大幅下跌，故此於2012年11月26日起延遲由耀安開出之頭班車至10:15，並縮短九龍總站至尖沙咀(麼地道)，同時來回程繞經欣安邨，而平日10:15前由耀安開出之服務由同日開辦的新線281B及281X線取代。
2021年港鐵屯馬綫全線通車，而該鐵路線之走線與81C線大幅度重叠，令到客量進一步下跌，班次亦被不斷削減，惟因勝在收費便宜，而且部份屋苑不近港鐵站，故此繁忙時間仍有一定的客量，但其他時間客量甚低。
85線於1980年11月1日開辦，當時來往大圍至九龍城碼頭，途經乙明、博康、獅子山隧道、九龍塘、樂富及九龍城。1983年8月7日來回程改經車公廟路及紅梅谷路，而原有沙角街之服務由同日開辦的新線85A線取代，同時於九龍區繞經土瓜灣街市一帶。1987年4月21日沙田總站延長至火炭(山尾街)，並途經源禾路及沙田市中心。1996年11月1日增設空調巴士服務，2006年5月25日提升為全空調服務。
85線之走線深入沙田市中心及火炭工業區，而且途經不少沙田區及九龍城區學校，因此客量相當不俗，猶其是於繁忙時間兩邊方向每班車都滿載乘客。2020年位於火炭桂地街的公屋駿洋邨開始陸續入伙，部份居民也步行至山尾街乘搭85線，故此客量因而進一步增加。
好景不常，2021年港鐵屯馬綫全線通車，使沙田居民可直接乘搭鐵路前往土瓜灣及紅磡一帶，使85線客量有所下跌，惟火炭工業邨、源禾路及美林一帶遠離港鐵站，因此仍有一定乘客選乘。隨者位於火炭工業邨轉型，區內的公營屋苑駿洋邨、彩禾苑及旭禾苑，以及私人屋苑「星凱．堤岸」於2020年起陸續入伙，使人口大幅上升，為方便當區居民往返九龍市區，85線於2024年2月18日延長火炭總站至火炭(駿洋邨)，同時來回程不再途經山尾街。
86線於1979年12月10日開辦，當時來往禾輋至長沙灣，途經瀝源、沙田墟、大埔道及深水埗。1982年5月7日配合九廣鐵路(港鐵東鐵綫)電氣化首期通車後路線重組，改為來往小瀝源至美孚，並調高全程收費。1983年5月18日配合城河東發展，來回程繞經乙明邨外的一段的大涌橋路，以及沙田第一城及圓洲角。1985年2月10日來回程繞經圓洲角總站，同時不經乙明邨以外一段的大涌橋路，而原有乙明邨之服務由同日開辦的新線86A取代，同年8月4日來回程繞經沙田市中心。1988年5月23日因應86B線開辦，來回程改經獅子山隧道公路、獅子山隧道、歌和老街及南昌街，不經大埔道。1989年7月1日沙田總站延長至黃泥頭，並再次提高全程車費，1996年4月22日增設空調巴士服務。2002年8月18日來回程改經龍翔道，不經窩打老道及歌和老街，2011年9月25日提升為全空調服務。
86線的行車路線深入沙田市中心心臟地帶，以及長沙灣工業區，然而因途經沙田區多個屋苑，令到走線非常迂迴，以及行車時間頗長，加上取道經常擠塞的獅子山隧道，而源禾路及沙田市中心一帶亦有駛經大埔道的72線提供往返長沙灣的服務，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
86C線於1988年4月11日開辦，當時來往恆安至長沙灣，途經濱景花園、富豪花園、沙角、乙明、秦石、新翠、獅子山隧道、九龍塘、石硤尾及深水埗。1991年5月31日來回程改經亞公角街，1992年9月13日長沙灣總站遷往長沙灣廣場地下室內總站。1994年11月21日馬鞍山總站延長至利安，並增設空調巴士服務，同時分拆平日晨早特別班次86P線(第一代，已停辦)，在該線服務時間內，往長沙灣方向不入恆安總站，1998年11月9日長沙灣總站遷往長沙灣(甘泉街)。2002年9月9日全日所有班次不入恆安總站，但因受到恆安居民不斷抨擊下，於同年11月22日所有班次恢復繞經恆安總站(平日早上繁忙時間86P線服務時間內，往長沙灣方向除外)。2005年3月24日來回程所有班次均繞經恆安總站，2009年8月30日長沙灣總站遷回長沙灣廣場，2011年6月17日提升為全空調服務。
86C線開辦以來，一直提供馬鞍山區往返深水埗及長沙灣的路線，惟因沿途駛經沙田多個地區，而且長期須繞經恆安總站，導致走線迂迴，以及行車時間頗長，加上於沙田圍至長沙灣一段行車路線與86A線完全重疊，故此除繁忙時間有較多客源外，其餘時間客量只屬一般。
2004年九鐵馬鞍山綫(港鐵屯馬綫(烏溪沙至大圍一段))通車，令到86C線往來城河東及大圍一帶的區內客源大量流失該鐵路線。鑑於86C線行車時間頗長，加上青沙公路多年來專營巴士使用率偏低，因此九巴於2014年12月6日開辦途經青沙公路往返馬鞍山及深水埗的286C線，而86C線則於同日起改經獅子山隧道公路，不經車公廟路及紅梅谷路，並所有班次皆不再途經恆安總站。
不過，因286C線走線取道青沙公路直達長沙灣商貿區，較86C線直接，而且亦可避開獅子山隧道之擠塞，因此大量吸納於該處上班的馬鞍山區居民選乘，使86C線客量有顯著流失，惟因勝在收費便宜，故此仍有一定乘客支持。
值得一題，86C線為唯一途經全段歌和老街的獅子山隧道路線，亦是自40X及89D線於2004年遷往烏溪沙站後，唯一以利安為總站的九巴非過海路線，直至268C線於2020年3月29日起改為全日服務後，才結束這個局面。
89線於1975年12月16日開辦，當時來往瀝源至觀塘(裕民坊)，途經沙田墟、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、彩虹及牛頭角，以配合瀝源邨落成。1980年6月3日配合沙田繞道永久封閉，來回程改經沙田鄉事會路及大埔公路(沙田段)。1982年7月24日觀塘總站遷往觀塘(月華街)，同年11月24日來回程改經沙角街及沙燕橋，不經大埔公路(沙田段)，以取代同日起改道的80線原有沙角街之服務。1983年8月7日來回程改經大埔公路(沙田段)，不再途經沙燕橋及沙角街，而原有該地區之服務由同日開辦的89A線(已停辦)取代。1985年8月4日來回程繞經沙田市中心，1992年8月3日增設空調巴士街服務，2006年5月25日提升為全空調服務。2009年8月9日因應觀塘(月華街)總站永久封閉重建，觀塘總站遷往觀塘站。2023年2月12日因應觀塘站總站工程，觀塘總站遷往觀塘(翠屏北邨)。
89線為沙田區首條往返九龍東的路線，雖然於觀塘區取道牛頭角道，惟因貫穿觀塘及沙田心臟地帶，因此開辦以來，客量一直相當高企，任何時候都高朋滿座。1991年大老山隧道通車，同樣來往沙田市中心至觀塘的89X線隨即開辦，但因該線中途須繞經圓洲角一帶，所以大部份乘客大致認為89線整體上較89X線快捷。
隨著來往觀塘山及沙田市的88及88X線相繼開辦，令到89線大量流失觀塘山及彩虹之客源，其後2020年港鐵屯馬綫(大圍至啟德一段)通車，使客量再度流失，班次亦不斷削減，然而因直達觀塘及沙田心臟地帶，因此仍有一定乘客支持。
93K線於1988年5月27日開辦，來往寶林至旺角火車站(旺角東站)，途經翠林、康盛花園、馬遊塘、秀茂坪、觀塘、九龍灣、新蒲崗、馬頭圍、土瓜灣、紅磡及油麻地。1990年7月1日寶林總站遷往欣景路近將軍澳警署對面，同年9月3日來回程改經將軍澳道，不再途經曉光街及協和街。1992年10月6日增設空調巴士服務，1995年6月18日寶林總站遷往貿業路(港鐵寶林站現址)，1999年6月27日寶林總站遷往新都城中心二期地下室內總站。2012年5月9日提升為全空調服務，成為全港最後四條改為全空調服務的專營路線之一(其餘三條為5A、16及98A線)。
93K線開辦初期，由於當時將軍澳區對外路線並不多，因此走線須途經多個九龍地區方便居民，但因如此，令到行車路線顯得迂迴，而且行車時間頗長，故此當多條特快路線相繼投入服務後，使93K線客量開始流失，重要性亦逐漸減低。
2002年地鐵將軍澳綫通車，使將軍澳居民紛紛改乘鐵路往返市區，令到93K線客量進一步下跌，故此運輸署曾計劃與同樣服務土瓜灣及紅磡區的297線合併，成為新線293，惟遭受兩線沿途區議會強烈反對而未能落實。不過，由於93K線所駛經的翠林、康盛花園，以及秀茂坪一帶，都不是港鐵覆蓋範圍，加上沿途流水客源眾多，因此仍有一定的客源支持。
95線前身為1989年1月10日開辦的95K線，當時來往翠林至旺角火車站(旺角東站)，途經康盛花園、馬遊塘、秀茂坪、順利、彩雲、彩虹、新蒲崗及九龍城，同年5月14日翠林總站遷入翠林商場地下的室內總站。1990年4月1日九龍總站延長至佐敦道碼頭，並更改編號為95。1991年中往翠林方向改經新蒲崗至彩虹邨一段的太子道東，不經彩虹道及彩虹邨通道，1997年12月1日增設空調巴士服務。
95線為將軍澳區早期的主要對外路線，由於當時往返九龍市區的路線並不多，所以行車路線須途經多個地區方便居民，然而走線因此而顯得迂迴，而行車時間亦頗長，故此當多條特快路線相繼投入服務後，令到95線客量開始流失，直至1998年3月1日起來回程繞經曉光街及秀明道，深入秀茂坪一帶，雖然該區已有數條往返旺角及佐敦的巴士線及紅色小巴線，惟95線往佐敦方向之走線尚算直接，故此吸納部份秀茂坪區居民選乘，客量因而稍有增加。
隨佐敦道碼頭總站因與建港鐵柯士甸站而須永久關閉，95線之佐敦總站先後於2003年2月23日遷往佐敦(匯翔道)，其後2009年12月20日遷往佐敦(渡華路)。2018年高鐵西九龍站啟用，95線於同年9月16日九龍總站遷往西九龍站，2022年7月24日九龍總站遷往九龍站。
98A線於1990年7月26日開辦，當時來往坑口(北)及觀塘(裕民坊)，途經寶林、翠林、康盛花園及馬遊塘。1991年2月1日增設平日早上繁忙時間開往觀塘站之特別班次，同年6月1日平日早上繁忙時間以外及假日全日繞經常寧路、重華路及培成路，並於培成路近安寧花園設站，同時平日早上繁忙時間特別班次改經將軍澳隧道，以及提供回程服務。1993年3月8日平日早上繁忙時間特別班次改經寶順路，不經寶林一帶，同年4月7日增設空調巴士服務。1994年3月13日所有班次均繞經常寧路、重華路及培成路。1995年11月27日往來觀塘站之特別班次增設黃昏繁忙時間服務，1998年3月4日平日黃昏繁忙時間開往坑口(北)的特別班次改經寶林一帶。2001年3月25日改為循環來往坑口(北)至牛頭角站，並增設與38、70X(已停辦)、74X、89X及269C線的八達通轉乘優惠(平日特別班次除外)。
由於早期將軍澳區對外路線並不多，大量居民須乘搭98A線往返觀塘市中心轉乘其他巴士路線及地鐵，以及觀塘工業區上班，即使寶林路沿線亦有93A、93K及95M線往返觀塘一帶，惟98A線取道將軍澳道往返，走線較為直接，而且收費便宜及班次頻密，故此深受將軍澳區居民歡迎，客量亦因而相當高企，每班車任何時候都客似雲來。
2002年地鐵將軍澳綫通車，使將軍澳居民可直接乘搭鐵路往返市區，而且行車時間相當快捷，令到98A線重要性大減，客量亦不斷流失，猶其是特別班次，由於鐵路接駁用途大減，因此先後於同年9月16日取消平日早上繁忙時間開往坑口(北)之特別班次，以及同年10月28日取消平日黃昏繁忙時間開往坑口(北)的特別班次。2012年5月9日提升為全空調服務，成為最後四條改為全空調服務的專營路線(其餘三條為5A、16及93K線)。
為配合日出康城一帶的地區發展，九巴於2019年10月8日起將98A線於平日早上繁忙時間7:00及7:30由坑口(北)開出之特別班次改由康城站開出，並不入坑口(北)，同時更改編號為98B。2021年5月1日平日早上繁忙時間特別班次增停將軍澳隧道轉車站(往九龍方向)，同年7月12日平日早上繁忙特別班次改由同日起縮短將軍澳總站至坑口(北)的98B線取代。
不過，由於翠林、康盛花園、馬遊塘及秀茂坪一帶，都不是鐵路覆蓋範圍，而且因取道將軍澳道緣故，故此該地區居民會傾向選乘98A線往返觀塘市中心，同時亦有坑口居民因往來寶林路沿線的296M線走線迂迴，因而改乘98A線來往該地，所以仍有一定的客量。
98C線於1993年10月7日開辦，來往坑口(北)至美孚，途經寶林、翠林、康盛花園、馬遊塘、秀茂坪、觀塘繞道、新蒲崗、九龍城、旺角、深水埗及長沙灣，只於平日早上(開往美孚)及黃昏(開往坑口)繁忙時間行走，1995年10月23日提升至繁忙時間雙向服務。1996年1月16日增設空調巴士服務，同年11月17日提升至每天全日服務。
98C線之行車路線取道觀塘繞道，較同樣往來將軍澳及旺角的93K及95線快捷，而且直達深水埗及長沙灣工業區，因此當時客量甚高，繁忙時間每班車經常滿載乘客，但好景不常，當2002年地鐵將軍澳綫通車，雖然乘搭鐵路往返九龍西須多重轉車，惟行車時間快捷，令到將軍澳居民紛紛改乘，導致98C線客量不斷下跌，為了挽回客源，於同年8月11日起於星期一至五繁忙時間增設途經將軍澳隧道之特別班次。2004年2月23日平日繁忙時間特別班次獲編號為98S線，並繞經清水灣半島，同年6月19日提升為全空調服務。
自港鐵將軍澳綫通車後，坑口及寶林居民除非是前往新蒲崗及九龍城一帶，否則大多數傾向乘搭鐵路來往九龍西，然而翠林、康盛花園，以及秀茂坪一帶遠離港鐵站，故此該地區居民仍會乘搭98C線往來旺角，以及深水埗及長沙灣一帶。
沒有留言:
張貼留言