93A線於1987年9月7日開辦，來往寶林至觀塘碼頭，途經寶林路、秀茂坪及觀塘(協和街)，只於平日繁忙時間開往寶林(早上)及觀塘碼頭(下午)，以配合迦密主恩中學創校後，師生往返校園及市區交通接駁需求。1988年2月22日提升至每日清晨至黃昏均提供服務，同年4月1日配合寶林邨入伙，服務時間延長至午夜。1991年2月1日增設平日早上繁忙時間途經將軍澳隧道往觀塘站之特別班次，1995年6月18日寶林總站遷往貿業路(港鐵寶林站現址)，1999年6月27日寶林總站遷往新都城中心二期地下室內總站。
93A線為將軍澳區早期主要的對外路線之一，主要方便居民前往觀塘站接駁地鐵 以及觀塘工業區上班，由於當時往返九龍市區的並不多，因此需求甚高，客量亦相當不俗，更需增設途經將軍澳隧道的特別班次疏導乘客。
2002年地鐵將軍澳綫通車，因鐵路行車間快捷，即使須於調景嶺站轉車，但仍紛紛將軍澳居民選乘，令到93A線客量不斷流失，而途經將軍澳隧道的特別班次的客量更到沉重打擊，最終於同年9月16日停辦。2005年7月28日增設空調巴士服務，2011年6月3日提升為全空調服務。
93A線雖受到港鐵將軍澳綫通車之影響而客量不斷下跌，惟翠林及康盛花園不是鐵路覆蓋範圍，而且途經學校林立的曉光街及觀塘商貿區，故此於繁忙時間或學校上下課時段會大量於該商貿區上班市民，以及學生選乘。
93M線於1989年8月9日開辦，當時循環來往寶林至藍田站，途經翠林、康盛花園、馬遊塘、秀茂坪、興田(只限回程)及啟田道(只限回程)，只於平日繁忙時間提供服務，以配合藍田站啟用。1990年1月15日提升至每天全日服務，1995年6月18日寶林總站遷往貿業路(港鐵寶林站現址)，1999年6月27日寶林總站遷往新都城二期地下現址。
93M線開辦初期，為寶林及寶林路沿線主要地鐵接駁路線之一，由於班次較為稀疏，故此只於繁忙時間有較乘客選乘，其後取道將軍澳隧道往返藍田站的298線(第一代，以停辦)及專綫小巴17線開辦，令到93M線客量開始下跌。
2002年地鐵將軍澳綫通車，使93M線失去接駁鐵路作用，因此運輸署曾建議停辦路線，然而遭受將軍澳居民及當區區議員反對而擱置，惟因受到鐵路的競爭下，客量進一步下跌，故此於同年10月7日縮減為平日上下繁忙時間服務，其後於同年10月28日再縮減至只於平日早上繁忙時間行走。2005年7月28日增設空調巴士服務，2007年7月30日提升為全空調服務。
由於部份居住將軍澳南的學生需往寶林路沿線及藍田區學校上學，因此93M線於2011年8月27日將軍澳總站改由彩明開出，經尚德及寶康路返回寶林北路前往藍田站，然後再折回寶林，2013年12月7日取消星期六服務。
95M線前身為1988年8月26日開辦的95A線，當時循環來往觀塘(雅麗道)至翠林，途經觀塘、秀茂坪、馬遊塘及康盛花園。1989年2月26日更改編號為95M，同年5月14日取消循環線運作，以配合翠林總站啟用。2005年7月28日增設空調巴士服務，2011年5月30日提升為全空調服務。
95M線主要提供翠林及康盛花園居民往返觀塘市中心，以及接駁鐵路服務，惟服務範圍與93A及98A，與及專綫小巴13及106線有所重叠，以至客量一直偏低，因此運輸署曾建議95M線於2002年地鐵將軍澳綫通車後停辦，改由93A線取代，但因遭受將軍澳居民及當區區議員反對而得以保留，然而地鐵將軍澳綫通車後，有部份居民改乘專綫小巴前往寶林站轉乘鐵路，導致95M線客量進一步下跌，班次亦不斷削減。
荃灣及葵涌區為老牌工業區，往返兩地上班的人士眾多，因此將軍澳發展初期，已有聲音要求增闢來往將軍澳至荃葵的路線，惟運輸署與九巴一直未有計劃開辦，其後2002年地鐵將軍澳綫通車，雖然可直接乘搭鐵路前往荃葵區，但鐵路須多重轉車，而且行車時間頗長，對於將軍澳居民並不吸引，故此無論當區居民或區議員依然繼續向當局爭取往來荃葵區的路線。
經過多年爭取，運輸署終在《2013-2014年度巴士路線發展計劃》中，建議新增來往將軍澳至荃葵區的巴士路線，途經寶林路、秀茂坪及四順，但當局要求客量欠佳的692(已停辦)及692P(已停辦)線先行停辦，方可騰出車隊開辦將荃線，最終九巴及新巴正式確定692線於2013年11月30日停辦，其後運輸署隨即與西貢區及觀塘區區議會相討將荃線之行車路線。在多番討論下，運輸署最終計劃開辦兩條將荃線，一條繞經秀明道及四順一帶，另一條則以不停站駛經秀茂坪道及順利邨道前往新清水灣道，最終建議獲得兩區區議會通過，並於2014年11月11日正式招標，最後由九巴投得，路線編號為290及290A，於2015年3月28日投入服務，當時兩線來往彩明至荃灣西站，於將軍澳區內，以及彩虹至荃灣之走線相同，惟前著離開寶達邨後不停站前往彩雲，而後者繞經秀茂坪(秀明道)及四順區，而兩線於首年推出$1.5全程車費優惠，折實全程車費$9.2。
290及290A線開辦後備受乘客歡迎，繁忙時間每班車都滿載乘客，猶其後者，因繞經秀茂坪及四順區緣故，吸納該地區往來荃葵之客源，同時於平日上課日上下課時段，亦會有大量學生乘搭往返將軍澳，以及秀茂坪及四順區沿線學校上課，故此客量相當龐大。
因應將軍澳不斷發展，因而分拆多條支線應付需求，惟各線之行車路線都非常迂迴，而且服務範圍互有重叠，為了有效地分流將軍澳區之客源，290線於2024年6月17日起縮短將軍澳總站至坑口(北)，同時由坑口(北)開出之頭尾班車分別延遲五分鐘開出，而原有將軍澳市中心及調景嶺的服務由290A及290X線取代。
297線前身為第一代的297P線，於1996年5月6日開辦，當時由坑口(北)開往紅磡碼頭，途經寶林、將軍澳隧道、九龍灣、啟德隧道及土瓜灣，只於平日早上繁忙時間提供服務。1997年7月14日增設平日下午黃昏開往坑口(北)之回程服務，並途經九龍城及新蒲崗。1998年11月25日提升至每天全日服務，並更改編號為297。2019年1月12日紅磡總站遷往紅磡(紅鸞道)，2020年10月2日往坑口(北)方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日往紅磡方向增停將軍澳隧道轉車站。
297線主要客源為往返九龍灣商貿區、土瓜灣及紅磡工業區上班之將軍澳居民，因此繁忙時間客量甚高，而每逢假日有不少市民前往MegaBox及黃埔天地購物或消閒，故此於日子亦有一定乘客選乘，惟於非繁忙時間客量只屬一般。
2002年地鐵將軍澳綫通車，雖然297線所服務的九龍灣商貿區，以及土瓜灣及紅磡一帶並非鐵路覆蓋範圍，但運輸署卻計劃與93K線合併成293線，取道寶林路往返坑口及紅磡，另於繁忙時間增設途經將軍澳隧道的特別班次，但因遭受區議會強烈反對而擱置。不過，隨著港鐵觀塘線延線與屯馬綫相繼全線通車，使將軍澳居民可直接選乘港鐵前往土瓜灣及紅磡，因而令到297線客量有所下跌，惟因乘搭港鐵需多重轉車，而且九龍灣商貿區部分大廈遠離港鐵九龍灣站，所以仍有一定乘客支持。
隨著將軍澳隧道轉車站啟用，為方便坑口居民直達該處轉乘其他路線往來各區，運輸署與九巴於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議297線改由寶林開出，途經坑口一帶後直接駛往將軍澳隧道，不經寶康路，此建議獲得區議會通過，並正式於2002年9月18日起開始實行。
296A線於1998年3月6日開辦，當時循環來往尚德至觀塘(裕民坊)，途經將軍澳隧道，同年6月21日尚德總站遷往尚德商場地下室內總站，同年12月5日往觀塘方向改經唐明街及寶順路直駛將軍澳隧道公路，不經寶康路、運亨路及運隆路。1999年2月1日改為循環來往尚德至牛頭角站，並來回改經觀塘道隧道。2000年3月26日新增與38、70P(已停辦)、70X(已停辦)、74X、89X及269C線的八達通轉乘優惠，其後更擴展至多條路線。2020年10月2日往尚德方向增停將軍澳隧道轉車站，2012年5月1日往牛頭角站方向增停將軍澳隧道轉車站。
由於當時尚德一帶只有296A線提供往返九龍市區之服務，因此需求甚高，客量亦相當高企，任何時候每班車都滿載乘客，因而超出負荷，直至296C及296D線開辦，飽和的情況才得以紓緩。
2002年地鐵將軍澳綫通車，令到部份鐵路轉乘客流失，惟尚德邨與將軍澳站有一段距離，而且班次頻密，以及收費便宜，加上於觀塘道與多條九巴路線設有八達通免費轉乘優惠，故此客量依然不俗。
296C線於1999年3月26日開辦，當時來往尚德至深水埗(東京街)，途經將軍澳隧道、觀塘(只限回程)、九龍灣、新蒲崗、九龍城及旺角，以「半直通路線」形式運作，介乎創紀之城至觀塘遊樂場之間的一段觀塘道及鯉魚門道不設車站，以免與296A線服務範圍重叠。2003年1月23日往深水埗方向增設「創紀之城」，而往尚德方向增設「觀塘市中心」站。
296C線之服務範圍深入九龍市區心臟地帶，同時亦分流296A線的客源，故此客量一直不俗，即使新巴於2001年開辦取道觀塘繞道來往將軍澳南至深水埗的796C線(已停辦)，惟該線因須繞經調景嶺一帶，而且收費昂貴，因此對於296C線的影響甚微，其後2002年地鐵將軍澳綫通車，由於鐵路行車時間快捷，因此吸納部份居民選乘，然而尚德邨與將軍澳站有一段距離，加上296C線有「一程車直達」九龍西之優勢，以及收費便宜，所以仍有一定乘客支持。
自40線於2013年起來回程改經龍翔道及呈祥道，296C線吸納該線原有觀塘往返深水埗之乘客，故此客量再度增加，惟因途經常擠塞的九龍城迴旋處，使行車時間有所延長，令到部份乘客改乘港鐵及新巴796C線，為了加快行車時間，以及吸引乘客回流，因此296C線於2016年1月4日起來回程改經九龍城天橋及亞皆老街天橋，客量亦因而再進一步提升，同年10月6日九龍總站遷往長沙灣(深旺道)。
隨著位長沙灣填海區的海盈邨及凱樂苑於2018年起逐步入伙，因此296C線於2019年3月24日延長長沙灣總站至海盈邨，以方便該屋邨居民往返旺角及九龍東一帶。2020年10月2日往返尚德方向增停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日往長沙灣方向增停將軍澳隧道轉車站。
296D線於1998年10月23日開辦，當時來往尚德至佐敦道碼頭，途經將軍澳隧道、啟德隧道、佐敦及尖沙咀。1999年1月15日往佐敦道碼頭方向改經唐明街及寶順路駛入將軍澳隧道。
296D線雖然直達九龍市區心臟地帶，惟因於將軍澳之服務範圍只限尚德邨一帶，因此除繁忙時間有較多乘客選乘外，其餘時間客量只屬一般。2002年地鐵將軍澳綫通車，由於乘搭鐵路往返佐敦及尖沙咀需多重轉車，不及296D線「一程車直達」般方便，故此對於296D線影響甚微。2003年2月23日九龍總站遷往佐敦(匯翔道)，2009年12月20日九龍總站遷往九龍站。
不過，當城巴796P線於2018年改經佐敦後，憑較便宜之收費搶去部份296D線之客源，令到客量開始下跌，只限繁忙時間有較多乘客選乘，隨著將軍澳隧道轉車站全面啟用，先後於2020年10月2日往尚德方向，以及2021年5月1日往九龍站方向增停將軍澳隧道轉車站，試圖吸納轉乘客及鄰近該轉車站的屋苑居民，惟因班次稀疏，故此客量並未因而有顯著提升。
296M線前身為296線，於1998年8月10日開辦，為將軍澳區首條區內路線，當時來往尚德至康盛花園，途經翠林、寶林及坑口，1999年3月21日改為循環來往康盛花園至尚德。2002年8月11日來回程繞經寶林站總站及坑口站總站，並更改編號為296M，以配合地鐵將軍澳綫即將通車，同年11月24日取消循環線運作，改為來往康盛花園至坑口站，同時走線先經寶林，再駛往尚德，最後返回坑口。
296M線主要方便將軍澳居民穿梭區內，惟因行車路線由坑口開出，先繞經尚德，才駛往寶林前往康盛花園，以至走線迂迴，因此大多數居民選乘行車路線較為直接的98A、290及290A線或專綫小巴15線，以及港鐵往來將軍澳區內，加上班次疏落，因此除了平日上課日上下課時有較多學生選乘外，其餘時間客量甚低。
298E線於1999年3月29日開辦，循環來往坑口(北)至將軍澳工業邨，途經環保大道，只於早上至傍晚提供服務，主要方便前往將軍澳工業區上班的市民，其後清水灣半島入伙，因此於2002年1月31日往坑口(北)方向繞經清水灣半島，同年2月3日增設假日上下午繁忙時間服務，然而該屋苑亦有班次頻密的專綫小巴109M線往來坑口，所以甚少居民選乘298E線。
2002年地鐵將軍澳綫通車，為方便於將軍澳工業邨上班的市民接駁鐵路，298E線於鐵路通車前一星期(8月11日)延長坑口總站至坑口站，然而在地鐵將軍澳綫通車同時，新巴開出來往調景嶺站至將軍澳工業邨的797M線(已停辦)，惟該線服務時間有限，而且收費昂貴，加上於將軍澳南之走線甚為迂迴，故此對於298E線之影響甚微，但是鑑於清水灣半島已有較頻密的專綫小巴線109M來往坑口站，因此298E線於該屋苑的客源甚少，所以於2006年7月23日起往坑口站方向不再繞經清水灣半島。
隨著大型住宅區日出康城住宅區開始陸續入伙，使人口大幅增加，而且受到港鐵，以及走線相約的專綫小巴線113競爭，令到298E線客量有所流失，因此298E線於2015年12月6日擴展假日服務至全日服務，試圖搶回乘客。
位於白石角的消防及救護學院於2016年3月啟用，故此298E線隨即於同年3月7日起於星期一至五繁忙時間增設四班循環往返坑口站至百勝角消防及救護學院之特別班次，隨後在消防及救護學院旁的消防處百勝角已婚人員宿舍於2021年開始入伙，使該地區交通需求大幅增加，因此298E線於同年5月5日起縮減服務時間為早上至中午，並往坑口站方向繞經消防及救護學院，而中午至晚上的服務由同日開辦的新線298F取代，往將軍澳工業邨方向繞經消防及救護學院，同時百勝角特別班次改由298線(第二代)取代。2025年2月3日坑口總站遷回坑口(北)，並來回程繞經坑口站，提供更快的途徑往返百勝角、日出康城及將軍澳工業邨。
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