80線於1982年5月7日開辦，來往美林至觀塘碼頭，途經沙角街、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、彩虹及九龍灣，同年11月24日來回程改經新田圍及車公廟路，不經沙角街，而原有該處之服務由89線取代。1984年8月5日來回程改經紅梅谷路、田心街及美田路，不再途經新田圍、獅子橋及大埔公路(沙田段)，以配合新線89B開辦。1988年8月30日因應80P線開辦，於該線服務時間以外來回程繞經顯徑街及富健街。1996年12月10日往美林所有班次均繞經顯徑街及富健街，以配合80P線取消往顯徑之班次。1997年2月17日增設空調巴士服務，2006年6月26日來回程繞經美田總站，2011年5月1日提升為全空調服務。
80線為大圍區的主要對外路線之一，由於往返九龍東需求甚高，所以開辦以來，客量相當高企，任何時候每班車都滿載乘客，其後更需於繁忙時間增設80P線疏導沿線乘車人流，隨後2004年九鐵馬鞍山綫(港鐵屯馬綫烏溪沙站至大圍站)通車，引致89B線客量下跌而不斷被削減班次，使部份新翠邨居民也改乘80線往返九龍東，故此客量進一步上升，然而當2020年港鐵屯馬綫一期(大圍站至啟德站)通車，並於顯徑設有車站，使該地區居民可直接乘搭鐵路前往九龍東，令到80線客量有所下跌，班次亦被削減，惟因美林、美田，以及隆亨一帶遠離鐵路站，而且收費便宜，加上有「一程車直達」之優勢，故此仍有一定乘客選乘。
80X線於1991年6月29日配合大老山隧道通車而開辦，來往秦石至觀塘碼頭，途經乙明、博康、沙田圍、大老山隧道、彩虹及九龍灣，以取代同日停辦的89A線。1997年12月5日增設空調巴士服務，1998年9月20日提升為全空調服務。
80X線之服務範圍與89B線相約，惟取道沙瀝公路及大老山隧道，走線較為直接，故此深受乙明邨、博康邨及沙角邨居民歡迎，但因沿線為屋邨地區，因此除繁忙時間外，其餘時間客量甚低。
2020年港鐵屯馬綫一期(大圍站至啟德站)通車，使沙角街沿線，以至秦石居民可直接乘搭鐵路經鑽石山站轉乘觀塘綫前往九龍東，令到80X線客量有所流失，惟因勝在走線較鐵路直接，而且收費便宜，加上有「一程車直達」之優勢，故此仍有一定的客量。
82X線於1991年6月29日配合大老山隧道通車而開辦，當時循環來往廣源至鑽石山站，途經大老山隧道，只於平日繁忙時間提供服務。1992年4月1日改為循環來往廣源至黃大仙，同年4月26日往黃大仙方向繞經新蒲崗(四美街)總站。1993年6月20日沙田總站總延長至濱景花園，並提升至每天全日服務，以及加入空調巴士行走。1997年4月21日來回程改經插桅杆街及牛皮沙街，往濱景花園方向改經銀城街，同年9月10日提升為全空調服務，同年11月2日往濱景花園方向繞經同日啟用的鑽石山站總站。2024年1月6日因應新蒲崗(四美街)總站永久關閉，原有之中途站改停該總站外路旁(彩虹道西行之路邊分站)。
由於早期沙田對外路線並不多，因此大量居民乘搭82X線前往黃大仙站轉乘地鐵往返各區，同時方便居民往來新蒲崗工業區上班，所以客量十分不俗，即使圓洲角一帶亦有84M線提供相約的服務，惟該線收費昂貴，以及班次稀疏，故此對於82X線之影響甚微，但除著多條往返市區的路線相繼開辦，令到82X線的鐵路轉乘客大減，隨後2020年港鐵屯馬綫一期(大圍站至啟德站)通車，使圓洲角一帶居民可直接乘搭鐵路直達鑽石山及新蒲崗，以致客量有所下跌，班次亦不斷被削減，然而因勝在走線較鐵路直接，與及收費便宜，而且有「一程車直達」之優勢，加上濱景花園及廣源遠離港鐵站，所以仍有乘客選乘。
83X線於1991年6月29日開辦，當時來往廣源至黃泥頭，途經大老山隧道、彩虹及九龍灣，只於星期一至六繁忙時間及假日日間提供服務。1998年9月28日提升為全空調服務，成為最後一條全冷，以及唯一由全熱線直接全冷的大老山隧道非過海路線。1999年9月25日配合281A線開辦而須騰出廣源總站車坑，沙田總站延長至黃泥頭。
83X線於沙田區服務範圍只限廣源及黃泥頭一帶，因此開辦以來一直只於繁忙時間，以及假日日間行走，在該地區居民及當區區議會不斷爭取下，於1995年1月16日起，安排89D線於83X線服務時間以外，繞經廣源邨一帶。
不過，廣源及黃泥頭居民仍然一直爭取83X線提升至全日服務，而且馬鞍山居民亦希望89D線全日不再繞經廣源及黃泥頭，以節省行車時間，因此九巴早於2014年《沙田區區域性巴士路線重組》中，建議83X線提升至每天全日服務，並改為循環來往沙田站至觀塘，同時來回程繞經小瀝源、黃泥頭及廣源，而往觀塘方向改經觀塘繞道直入觀塘市中心，惟因遭受沙田區議會強烈反對而擱置，但卻衍生了水泉澳往來觀塘碼頭的83A線，該線於2015年10月2日起投入服務。
除著水泉澳邨第二至四期陸續落成入伙，使人口不斷上升，因應地區人士及居民要求，運輸署與九巴於《2016-2017年度沙田區巴士路線發展計劃》，再次建議83X線提升至每天全日服務，並於星期一至五早上繁忙時間以外，以及星期六及假日全日改由水泉澳開出，途經小瀝源及多石街，同時83A線改為只於星期一至五早上繁忙時間提供單向開往觀塘碼頭的服務，而89D線則全日不再繞經黃泥頭及廣源，此方案獲得大部份區議員支持，但由小部份區議員以削減黃泥頭往返馬鞍山服務為由而反對，經過多輪相討後，最終於2017年8月19日起實施。至於黃泥頭至馬鞍山的服務，九巴與沙田區議會討論後，決定開辦新線89S，取代89D線原有往返黃泥頭、廣源至馬鞍山一帶的服務，而89D線則全日不再繞經黃泥頭及廣源，該方案其後獲得落實，89S線並於2017年12月9日起投入服務。
不過，83X線自延長至水泉澳後，雖然擴大了服務範圍，惟因沿線為屋邨地區，故此除繁忙時間外，其餘時間客量並不多，偶爾會出現「吉車遊街」之情況，因此運輸署及九巴於《2025-2026年度沙田區巴士路線計劃》中，建議83X線再次縮減至只於平日繁忙時間提供服務，其餘時間由80X線來回程加經水泉澳、小瀝源、廣源及黃泥頭替代，惟遭沙田區議會以令秦石及沙角街沿線乘客往來九龍東時間大幅延長為由而強烈反對下擱置。
84M線於1987年11月1日開辦，來往富安花園至樂富，途經石門、富豪花園、沙角、乙明、獅子山隧道及九龍塘，以配合富安花園入伙，1991年5月31日來回程改經亞公角街。
84M線於馬鞍山區的服務範圍只限富安花園，而且沿線已有82M(已停辦)及84X(已停辦)等路線提供地鐵接駁服務，加上班次疏落，以及受到獅子山隧道擠塞之影響，而經常出現脫班的情況，因此開辦初期，客量一直甚低，直至1991年6月27日因應大老山隧道通車，84M線來回程改經該隧道，以及圓洲角及龍翔道(鑽石山至黃大仙一段)，故此吸納了於同日停辦的89A線原有圓洲角往來黃大仙之客源，使客量開始有所上升。1996年7月16日增設空調巴士服務，同年8月12日來回程繞經圓洲角總站(即威爾斯親王醫院分站)，方便居民往返威爾斯親王醫院。
不過，當82X線於1997年4月21日改經沙田第一城及圓洲角後，因該線收費便宜，而且班次亦較為頻密，令到84M線客量開始流失，惟因走線無需82X線般繞經廣源及黃泥頭，加上為富安花園唯一直達圓洲角的巴士路線，該屋苑居民及學生也會選乘84M線往返威爾斯親王醫院，以及圓洲角沿線多間中小學，故此仍有一定客量支持，同年11月2日配合荷理活廣場地下的鑽石山站總站啟用，往富安花園方向繞經該處。1998年8月5日提升為全空調服務，並降低全程及分段收費。
2004年九鐵馬鞍山鐵路(港鐵屯馬綫烏溪沙站至大圍站)通車，使富安花園居民可步行至大水坑站乘搭該鐵路線往來圓洲角，以致84M線之區內客源大幅流失，隨後2020年港鐵屯馬綫一期(大圍站至啟德站)通車，令到馬鞍山及圓洲角沿線居民可直接乘搭鐵路往返沙田區內及九龍東，導致84M線客量大幅下跌，班次亦被不斷削減，但因途經威爾斯親王醫院，所以會有長者或行動不便者乘搭，而繁忙時間也有前往石門及小瀝源工業區上班的居民選乘。
85M線於1992年3月1日開辦，循環來往錦英苑至黃大仙站，途經利安、恆安總站、亞公角及大老山隧道，同年4月26日往黃大仙方向繞經新蒲崗(四美街)總站。1993年1月28日改經西沙路(馬鞍山市中心一段)，同時不再繞經恆安總站，1995年3月16日增設空調巴士服務。1997年11月2日配合荷理活廣場地下的鑽石山站總站啟用，往錦英苑方向繞經該處，1998年2月5日提升為全空調服務。2024年1月6日因應新蒲崗(四美街)總站永久關閉，原有之中途站改停該總站外路旁(彩虹道西行之路邊分站)。
85M線為馬鞍山早期的主要對外路線之一，方便該區居民前往黃大仙站接駁地鐵往返各區，以及新蒲崗工業區上班，由於當往來市區的路線並不多，故此需求甚高，客量亦相當不俗，即使隨後多條來往市區的路線相繼開辦，惟因走線直接，而且班次頻密，加上前往新蒲崗工業區上班之客源，因此客量仍然不俗，然而當2020年港鐵屯馬綫第一期(大圍站至啟德站)通車，使馬鞍山居民可直接乘搭港鐵往來鑽石山一帶，令到85M線客量有所下降，但因勝在走線較鐵路直接，而且收費便宜，加上錦英苑、恆耀及亞公角沿線不近港鐵站，所以仍有乘客選乘。
早於1980年代初，橫頭磡邨及黃大仙邨陸續重建，以及馬仔坑村及鑽石山寮屋區清拆，大部份居民遷入城河東及圓洲角一帶的屋苑，由於居民多於九龍東工業區上班，與及學校上課，因此九巴於1983年8月7日開辦到89A線(已停辦)，來往圓洲角至觀塘(月華街)，因往來九龍東需求甚高，故此開辦不久，客量已不斷上升，猶其繁忙時間經常出現供不應求的情況，令到部份中途站乘客未能登車，其後89A線於平日早上繁忙時間加開開往彩虹的非官方特別班次，後來促成89B線的誕生，於1984年8月5日起投入服務，當時來往博康至觀塘(雅麗道)，途經乙明、秦石、新翠、獅子山隧道、黃大仙、彩虹及九龍灣。1985年2月10日沙田總站延長至沙田圍，並來回程改經蒲崗村道及彩虹道。
由於沙田區往返九龍東需求甚高，因此89B線客量相當高企，繁忙時間每班車也班班滿座，隨後1991年大老山隧道通車，89A線隨即停辦，原有沙角街及秦石往返九龍東之服務由同日開辦途經大老山隧道的新線80X取代，使89B線於城河東的客量大減，惟因需肩負89A線原有紅梅谷一帶的服務，故此影響尚算輕微。1992年4月26日往沙田圍方向繞經新蒲崗(四美街)總站，1995年9月1日增設空調巴士服務。2002年7月31日觀塘總站延長至觀塘(裕民坊)，並往沙田圍方向維持繞經康寧道至雅麗道之間一段牛頭角道。2006年5月25日提升為全空調服務，2009年8月9日因應觀塘總站遷往觀塘站。2014年8月23日因應87A線於同日起改經青沙公路 並更改編號287X，原有與87B線之八達通轉乘優惠改為免費轉乘，以作替代原有87A線於沙角街一帶及秦石往來深水埗及太子的服務。
2020年港鐵屯馬綫第一期(大圍站至啟德站)通車，使城河東及新翠邨居民可直接乘搭鐵路經鑽石山站轉乘觀塘綫往返九龍東，導致89B線客量大跌，往來觀塘市中心的載客量更只有20%，故此運輸署與九巴於《2022-2023年度沙田區巴士路線計劃》中，建議89B線縮短九龍總站至牛頭角，並削減班次，而原有牛頭角至觀塘一段的服務由89線轉乘替代，最終該改動建議獲得落實，於2022年9月13日起實施。2024年1月6日因應新蒲崗(四美街)永久關閉，原有中途站改停同日啟用的鑽石山(彩虹道)公共運輸交匯處。
89C線於1987年3月22日開辦，來往恆安至觀塘(翠屏道)，途經石門、富豪花園、沙角、乙明、獅子山隧道、黃大仙、彩虹及九龍灣，以配合恆安邨入伙，同年10月18日來回程繞經富安花園總站，以配合富安花園入伙。1991年5月31日來回程改經亞公角街，同年6月27日因應大老山隧道通車，來回程改經該隧道及小瀝源路，而原有黃大仙之服務由85C線(已停辦)替代。
89C線開辦初期，為馬鞍山區往返九龍東的主要路線，因需求甚高，故此當時客量相當高企，繁忙時間經常出現供不應求的情況，然而當同樣往來馬鞍山及九龍東的89D線提升至全日服務後，由於該線取道大老山公路直接往返亞公角街及大老山隧道，而且深入馬鞍山市中心一帶，使居民紛紛改乘，令89C線客量不斷下跌。1997年1月25日來回程改經頌安邨一段的西沙路，並增設空調巴士服務，同年8月25日提升為全空調服務，同年11月2日配合荷理活廣場地下的鑽石山站總站啟用，往恆安方向繞經該處。
隨著馬鞍山新區發展，89C線於2001年1月14日來回程繞經寧泰路，以配合錦泰苑入伙。2002年8月17日往恆安方向改由龍翔道直駛大老山隧道，不經新蒲崗及鑽石山站，以節省行車時間及善用資源。2003年11月10日往觀塘方向繞經保泰街，以配合海典灣入伙。2011年6月1日來回程繞經恆耀街及恆泰路，並於恆輝街增設分站，以配合欣安邨入伙。不過，馬鞍山新發展區的人口並不多，而且部份屋苑居民可步行至恆康街或富安花園乘搭89D線，因此89C線現時的服務對象為前往石門及小瀝源工業區上班市民，以及往返九龍東的濱景花園及碩門邨居民。
89X線於1991年6月29日配合大老山隧道通車而開辦，當時來往沙田站至觀塘(月華街)，經源禾路、圓洲角、大老山隧道、彩虹及牛頭角，以取代同日停辦的89A線原有圓洲角往返九龍東之服務，同年9月16日來回程改經沙燕橋及富豪花園一段大涌橋路，同時於觀塘區改經觀塘道。1996年5月27日來回程繞經圓洲角總站，同時不再繞經沙田市中心總站，同年10月27日增設空調巴士服務，1998年6月8日提升為全空調服務。2009年8月9日因應觀塘(月華街)總站受到觀塘市中心重建工程影響而永久停用，觀塘總站遷往觀塘站，2019年4月6日九龍總站遷往觀塘(翠屏道)。
89X與89線雖同樣提供觀塘直達沙田市中心之服務，惟前者於沙田區內需繞經㘣洲角及富豪花園，不及後者般直接，故此往來沙田市中心的乘客較少，主要客源為富豪花園、沙田第一城及圓洲角居民，由於往返九龍東需求甚高，因此客量相當不俗，但隨著近年來往觀塘山及沙田的88及88X線開辦，使到轉車客源大減，其後2021年港鐵屯馬綫全線通車，令沙田第一城及圓洲角居民可直接乘搭該鐵路線經鑽石山站轉乘觀塘線前往觀塘市中心，對於89X線客量造成一定程度影響，惟因勝在走線較鐵路直接，而且收費便宜，加上有「一程車直達」觀塘市中心之優勢，所以仍有一定乘客支持。
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