37A與37B線於1997年5月5日開辦，以取代同日停辦的37及37M線，兩線分別以順逆時針方向循環來往置富花園至中環及金鐘，前者途經香港仔、黃竹坑、香港仔隧道、灣仔、金鐘、中環、上環、西營盤及薄扶林返回置富花園，而後者則駛經薄扶林、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔、香港仔隧道、黃竹坑及香港仔返回置富花園。
1998年2月中巴不獲政府延續專營權，有部份路線於同年9月1日起直接交由城巴營辦，當中包括來往置富花園至金鐘的537線，城巴以該路線的走線為藍本開辦37X線，並提早於同年8月24日投入服務，而537線則繼續營運至同年9月1日中巴專營權結束為止。
37X線的兩邊總站及走線與37B線相同，惟往金鐘方向取道山道天橋，以及只於平日早上繁忙時間提供服務。2001年7月3日取消往置富花園之回程服務，2003年4月14日再度恢復循環線運作，而37B線則於同日起取消平日早上繁忙時間服務。
37A、37B及37X線提供置富花園及薄扶林花園居民往來港島北岸商業區，以及南區區內服務，因此需求甚高，客量亦一直保持高水平，即使港鐵南港島綫於2016年，由於置富花園及香港仔一帶不是該鐵路線覆蓋範圍，故此影響甚微。
43M線於2014年12月28日開辦，循環來往田灣至石塘咀，途經華貴、華富、域多利道及堅尼地城，以配合港鐵西港島綫通車，並取代同日停辦的M47線。
43M線提供田灣、華貴，以及域多利道沿線居民往來堅尼地城站接駁港鐵的服務，惟因走線迂迴，而且班次疏落，加上田灣邨及華貴邨已有多條途經薄扶林道的路線來往香港大學站，因此除了春秋二祭時，有較多前往薄扶林中華基督教墳場掃墓之人士選乘，其餘日子客量一直甚低。
70P線於2007年9月24日開辦，當時由石排灣開往中環(交易廣場)，途經香港仔、黃竹坑、香港仔隧道及灣仔，只於平日早上繁忙時間提供服務，2022年9月11日提升至每日日間雙向服務。
70P線之行車路線取道香港仔隧道及堅拿道天橋直達港島北岸商業區，比同樣往來石排灣至中環的7號線快捷，因此深受石排灣邨及漁光村居民歡迎，同時亦輔助走線相約的70線，故此客量相當不俗。
值得一題，70P線為石排灣一帶唯一取道香港仔隧道的全日巴士路線，並與8P線成為現時港島區兩條全日服務的非過海「P」字尾編號巴士路線。
75線於1982年3月15日由中巴開辦，當時來往黃竹坑邨至中環總站，途經香港仔隧道、灣仔及金鐘，以配合香港仔隧道通車。1986年1月26日中環總站遷往中環(交易廣場)，1993年9月1日改由城巴營辦。1994年增設空調巴士服務，1995年12月提升為全空調服務。
75線之行車路線取道香港仔隧道往返，走線及行車時間都較同樣往來黃竹坑至中環的71線優勝，因此開辦初期，客量十分不俗。不過，踏入1990年代，多條對外路線相繼開辦，而且黃竹坑邨人口逐漸老化，加上因製造業式微，以至前往黃竹坑工業區上班的人流大減，令75線客量開始下跌。
2000年代初，黃竹坑邨開始重建，使人口大幅下降，但與此同時，位於深灣的私人參建居屋雅濤居入伙，為方便該屋苑居民往來港島北岸商業區，因此75線於2003年6月1日除平日早上繁忙時間由中環開出之班次外，其餘班次延長南區總站至深灣，客量亦因而稍有上升，隨著黃竹坑邨居民全數遷走，2007年8月20日所有班次均以深灣為總站。
2016年港鐵南港島綫通車，鐵路無論行車時間及班次都較為優勝，而且亦可避開香港仔隧道之擠塞，令到黃竹坑居民紛紛改乘，使75線客量急劇下跌，班次不斷削減，其後於2021年8月2日逢星期一至六9:00或之前由中環開出的班次改經告士打道及堅拿道天橋，提供快捷往返南區的服務，但客量依然無起色，因此於2023年9月1日縮減服務時間至只於星期一至五繁忙時間提供開往中環(早上)及深灣(黃昏)的服務。
90B線於1994年12月19日開辦，來往海怡半島至金鐘(東)，途經鴨脷洲、香港仔、薄扶林、山道天橋(只限去程)、西營盤(只限回程)、上環及中環，1995年2月17日海怡半島總站遷往御庭園基座的室內總站。2003年10月26日改為循環來往海怡半島至金鐘(東)，惟乘客到達金鐘(東)後，仍舊必需下車，同時平日8:07前及假日8:15前的班次，不設返回海怡半島之服務，2010年6月26日取消循環線運作。
90B與91線於海怡半島至中環一段走線大致相同，惟前者往金鐘方向取道山道天橋，因此行車路線較為直接，而且班次相當頻密，加上城巴利用當時中巴「熱狗」的收費吸引乘客，故此深受乘客歡迎，然而當2016年港鐵南港島綫通車，令海怡半島及鴨脷洲居民可以用快捷的途徑直達中區，以至90B線客量有顯著下跌，班次亦因而有所削減。
90C線前身為1994年8月15日開辦的90A線，當時由鴨脷洲(城巴車廠)開往中環(交易廣場)，途經黃竹坑、香港仔隧道、灣仔及金鐘，只於平日早上繁忙時間提供服務。1998年11月16日配合悅海華庭入伙，改為來往鴨脷洲大街至中環碼頭，並更改編號為90C(第二代)，同時擴展為平日早上至黃昏提供服務，以及來回程改經皇后大道東。
由於90C線於鴨脷洲之服務範圍只限於鴨脷洲大街一帶，因此除繁忙時間有較多乘客選外，其餘時間客量甚低，故此於2002年1月28日改為只於平日早上繁忙時間提供由鴨脷洲大街開出的服務，同時中環總站遷往怡和大廈，其他時段由同日起新增97A(已停辦)與90/90B/99線之八達通轉乘優惠取代。
2016年港鐵南港島綫通車，由於鐵路行車時間快捷，而且班次頻密，加上可避開香港仔隧道之擠塞，令到鴨脷洲居民紛紛改乘，導致90C線大量流失客源，因此運輸署曾計劃停辦路線，但遭到南區區議會以影響前往皇后大道東一帶學校上課的學生為由而反對，最終改為縮減至平日上課日早上繁忙時間由鴨脷洲大街開出兩班車，並於2017年4月24日起正式實施。
91線於1982年11月16日由中巴開辦，當時來往鴨脷洲邨至西營盤，途經香港仔、薄扶林、西營盤，只於每日早上至黃昏提供服務。1988年4月25日逢星期一至六早上繁忙時間增設由利東開出之特別班次，同時平日9:25後兩邊方向所有班次均繞經利東。1989年10月1日假日兩邊方向班次均繞經利東，同年11月16日因應94線(已停辦)於同日開辦，所有班次不經利東，同時取消平日早上繁忙時間由利東開出之特別班次。1992年12月20日配合94線改為只於平日提供服務，假日班次恢復繞經利東。1993年8月16日總站由西營盤延長至中環(林士街)，1994年12月19日增設三班由海怡半島(海韻閣)開出的平日早上繁忙時間特別班次，同時增設空調巴士服務。1995年1月16日中環總站遷往中環(港景街)，同年2月18日平日早上特別班次改由海怡半島(美康閣)開出，同年5月9日中環總站遷往中環渡輪碼頭，同年9月1日尾班車延長至深夜，並晚間班次以海怡半島為總站。
由於西營盤一帶為純住宅區為主，所以一直以來，往來南區需求甚低，故此除平日上課日上下課時段有較多前往薄扶林道或西營盤沿線學校上課的學生乘搭外，其餘時間客量甚低，其後走線相約的城巴90B線開辦，該線往金鐘方向取道山道天橋，而且不需繞經利東，加上班次頻密，以及城巴利用中巴「熱狗」的收費吸引乘客，令到91線客量進一步下跌。
1998年9月1日中巴專營權結束，91線改由新巴營辦。新巴接辦後，增加空調巴士行走，以及於1999年5月17日因應94線提升至每天全日服務，所有班次不經利東，試圖提升客量，惟因班次稀疏，以及收費昂貴，以至客量仍然欠佳。2001年提升為全空調服務，2004年12月19日配合94線於同日起縮減至只於平日早上繁忙時間提供服務，於該線服務時間以外繞經利東。2007年1月1日配合香港駕駛學院安全駕駛中心遷往鴨脷洲工業區，晚上部份班次延長鴨脷洲總站至鴨脷洲(利南道)，有關安排直至同年7月15日取消。2009年6月29日取消晚間以海怡半島為總站之安排，所有班次均以鴨脷洲邨為總站。
2016年港鐵南港島綫通車，雖然乘搭鐵路往來西區需在金鐘站轉車，惟鐵路行車時間快捷，以及班次頻密，因此吸引大量鴨脷洲及海怡半島居民選乘，使91線與及走線相約的94線的客量大幅下跌，故此91線於2022年8月29日起全日班次繞經利東，全面取代同日停辦的94線，同時再度增設一班由利東開出之平日早上繁忙時間特別班次，而海怡半島開出的平日早上特別班次，除7:05班次外，其他班次均繞經利東。2023年7月1日因應城巴中巴專營權合併，改由城巴營辦。
93線於1985年4月1日由中巴開辦，當時循環來往鴨脷洲邨至羅便臣道，途經香港仔、薄扶林、般咸道(只限回程)及堅道(只限回程)，只於平日上課日早上繁忙時間開出兩班車，同年12月9日增至三班車。1994年10月14日增設兩班由海怡半島(海韻閣)開出之特別班次，1995年2月18日特別班次改由海怡半島(美康閣)開出。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年4月19日所有班次均以羅便臣道(花園台)為總站，不再提供回程服務。2001年4月22日增設空調巴士服務，2002年9月1日提升為全空調服務，2006年12月9日取消星期六之服務。
93線主要服務居於鴨脷洲及香港仔，並於半山區一帶學校上學的學生，因此客量相當不俗，更經常出現滿座之情況。2016年港鐵南港島綫通車，由於港鐵行車時間快捷，而且班次頻密，因此有部份學生改乘港鐵，使93線客量有所流失，惟部份半山區學校遠離港鐵西營盤站或香港大學站，所以仍有一定學生選乘。
93A線於1991年9月2日由中巴開辦，由利東開往羅便臣道，途經香港仔、薄扶林及般咸道，只於平日上課日早上繁忙時間開出一班車。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年9月27日增至三班車，2006年12月9日取消星期六服務。
93A線主要服務居於利東及香港仔，並於半山區一帶學校上學的學生，故此客量十分不俗，更經常出現高朋滿座之情況。2016年港鐵南港島綫通車，由於港鐵行車時間快捷，而且班次頻密，因此有部份學生改乘港鐵，令93A線客量有顯著流失，因此運輸署曾建議停辦路線，並併入93線，惟遭到南區區議會以影響學生上學為由而反對，最終改為縮減至只開出一班車。2023年7月1日因應城巴新巴專營權結束，改由城巴營辦。
值得一題，93A線開辦初期，雖然中巴設有非空調巴士收費，但實際上只派出空調巴士行走，直至1995年9月1日才增設空調巴士收費，隨後新巴接辦後，仍維持這個安排，直到2002年9月1日提升為全空調服務為止(實際上只是取消非空調巴士收費)。
97線於1987年4月13日由中巴開辦，來往利東至中環(交易廣場)，途經黃竹坑、香港仔隧道、灣仔及金鐘，以配合利東邨入伙。1993年9月1日改由城巴營辦，並提升為全空調服務。
97線自開辦以來，一直為利東邨的主要對外路線，客量亦相當高企，但當港鐵南港島綫於2016年通車後，由於港鐵行車時間快捷，而且班次頻密，加上可避開香港仔隧道之擠塞，令不少利東邨居民紛紛改乘，使97線客量大跌，班次因而遭到削減。
為了提供更快捷往返南區之服務，97線於2021年8月2日逢星期一至六9:00或之前由中環開出的班次改經告士打道及堅拿道天橋，但客量依然無起色，因此於2024年10月13日縮減至只於星期一至五清晨至早上繁忙時間提供服務，其餘時段由90線繞經利東取代。
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