70K線於1985年11月17日開辦，當時來往上水至田心臨時房屋區(現「正覺蓮社學校」分站)，途經粉嶺站及聯和墟，以配合田心臨時房屋區入伙。1990年8月1日總站由田心臨時房屋區遷往華明，以配合華明邨入伙。1993年5月9日配合蓬瀛仙館至彩園邨的一段百和路通車，改為循環線運作，由華明開出，經百和路、彩園邨及石湖墟前往上水，然後經馬會道駛往聯和墟及祥華返回華明。1996年7月20日往上水方向繞經置福圍，1997年7月21日往上水方向改經掃管埔路及新運路，不經彩園邨及石湖墟。2004年7月4日增設空調巴士服務，2007年8月20日提升為全空調服務。
70K線開辦初期為粉嶺南往來上水的主要路線，客量相當不俗，但自改為循環線後，令到行車路線顯得迂迴，其後服務範圍相約的273A線開辦後，由於班次較70K線頻密，而且從上水返回粉嶺南較為快捷，使大量粉嶺南居民紛紛改乘273A線，以至70K線客量開始下跌。
鑑於70K線走線迂迴，以至客量不斷下跌，而且粉嶺南居民一直希望有直達祥華及聯和墟的路線，因此於2013年8月24日配合「北區區域性巴士路線重組」第二階段實施，改為循環來往華明至清河，並以清河邨為定時點，往清河方向先途經祥華、聯和墟、翠麗花園及上水，而離開清河邨後，經百和路返回華明。
不過，改動實施後，依然有北區居民及學生投訴70K線之行車路線迂迴，故此在北區區議爭取下，於2013年11月9日來回程改經馬適路，不再途經馬適路與沙頭角公路之間一段的馬會道，並於馬適路增設車站，同時往上水方向到達天平總站後，繼續沿天平路經翠麗花園駛往馬會道，然後返回龍琛路原有路線。2015年5月9日為方便北區居民往返北區醫院，往粉嶺南方向於保健路增停「北區醫院」分站，同時不再繞經太平總站。
早於1991年，九鐵巴士因應富亨邨入伙，計劃開辦來往該屋邨的東鐵接駁路線，但因九巴反對，故此改由九巴提供鐵路接駁服務，並於同年4月1日正式投入服務，路線編號為71A線，來往富亨至大埔墟站，途經廣福，以配合富亨邨入伙。2007年12月10日增設空調巴士服務，2011年8月1日提升為全空調服務。
71A線是大埔區內少數不是港鐵營辦的東鐵接駁路線之一(另一條為72K線(第二代)，因此不設鐵路轉乘優惠，所以富亨邨居民多年來要求71A線提供轉乘優惠，甚至要求運輸收回路線專營權，改由港鐵巴士營辦。
71B線於1991年6月27日開辦，循環來往大埔中心至富亨。1998年6月22日改為循環來往富亨至大埔中心，以配合E41線開辦，2004年12月31日提升為全空調服務。
71B線主要方便富亨邨居民往來大埔中心購物或消閒，以及轉乘其他巴士路線，但其富亨距離大埔中心並不遠，因此客源大多為長者或不願步行的居民。
值得一題，71B線為全港最短的循環線，以及收費最便宜的專營路線。
71K線於1986年2月2日開辦，當時循環來往富善至運頭街，途經大埔墟站及大埔墟，1987年1月23日富善總站遷往富善商場基座地下室內總站。1989年6月1日取消循環線運作，改為來往富善至太和，同年9月1日來回程改經廣福總站，不再途經大埔墟站總站。1993年1月10日改為循環來往太和至大埔墟，並來回程繞經汀太路及富亨，同年6月15日來回程繞經大埔中心總站。1995年11月6日往太和方向不再繞經富善總站，1996年10月28日配合大埔那打素醫院啟用，來回程繞經該處。2003年1月19日再度取消循環線運作，改為來往太和至大埔墟站，同年10月11日增設空調巴士服務。2007年11月1日提升為全空調服務，2014年12月27日來回程不再繞經富亨總站，改停「聖母聖心小學」分站。
71K線雖為鐵路接駁路線，惟因於大埔區內走線迂迴，而且沿線亦有多條港鐵接駁巴士線提供免費接駁東鐵綫服務，因此甚少乘客選用71K線轉乘東鐵綫，故此主要客源為往返大埔區內的居民，以及前往大埔那打素醫院及大埔醫院求診或探病的市民。
71S線於1989年9月3日，當時來往富善至大埔墟站，途經廣福。1990年1月14日改為來往富善至廣福，來回程均繞經大埔墟站總站。2000年7月16日改為循環來往富善至廣福，2001年3月25日增設空調巴士服務，2012年3月25日提升為全空調服務。
71S線的開辦是填補九鐵巴士(現港鐵巴士)K17及K18線於假日之服務，惟不設與九廣東鐵(港鐵東鐵綫)免費轉乘優惠，而且收費亦較港鐵巴士昂貴，因此客量較為遜色。
72K線於2024年2月28日開辦，循環來往富蝶邨至太和，途經富亨及汀角路，以配合富蝶邨落成，同年7月14日富蝶邨總站遷往富蝶商場地下之室內總站。
72K線提供富蝶邨居民往來太和站接駁港鐵東鐵綫，以及大埔區內之服務，由於開辦初期為富蝶邨唯一全日專營路線，因此客量甚高，即使不斷增加班次，也未能應付需求，直至多條對外路線相繼開辦或延伸總站至該處，乘車人流才得以紓緩。
78A線於2021年11月30日開辦，當時循環來往山麗苑至粉嶺站，途經皇后山邨、龍躍頭及聯和墟，以配合皇后山邨首期及山麗苑落成。2022年1月26日總站由山麗苑遷往皇后山公共運輸交匯處，同時來回程維持繞經山麗苑。
78A線提供皇后山居民往返港鐵粉嶺站接駁東鐵綫，以及轉乘其他巴士路線之服務，由於皇后山對外交通並不完善，因此需求甚高，而且78A線亦與其他九巴路線設有轉乘優惠，所以備受乘客歡迎，猶其繁忙時間，每班車都高朋滿座，以至中途站候車的乘客難以登車，故此九巴不斷加強服務，其後更需加開特別班疏導乘車人流。
借得一題，78A線之路線牌上雖然顯示粉嶺站為循環點，但實際走線不會駛入粉嶺車站路，乘客需於新運路「粉嶺名都」分站下車，然後經粉嶺名都商及行人天橋或沿新運路及粉嶺車站路步行前往粉嶺站。
270線於1989年11月27日開辦，成為北區首條全空調路線，當時來往天平至太平，途經上水站，以配合天平邨、安盛苑及太平邨入伙。1990年5月7日配合翠麗花園入伙，來回程繞經該處，同年9月16日改為來往天平至翠麗花園，並維持繞經上水站，2004年5月9日改為循環來往天平至翠麗花園。
由於翠麗花園及天平邨距離並不遠，因此270線主要是方便兩地居民往來上水站接駁九廣東鐵(港鐵東鐵綫)，以及上水及石湖墟購物，甚少乘客踏足全程。
因應277E線開辦，需騰出天平總站之車坑給予該線使用，故此270線於2014年9月27日改為循環來往翠麗花園至天平，然而是此改動後，卻令到鳳溪護理安老院的長者或輪椅人士不便，因此於2015年8月1日起長者或使用輪椅的乘客連同其看顧者，可於天平路鳳南路分站免費乘搭270線前往翠麗花園，然後再轉乘往天平之班次，於第二程登車時才付款，以補賞受總站與循環點互調影響之乘客。
273線於1991年6月1日開辦，循環來往華明至粉嶺站。1995年7月16日配嘉福邨入伙，改為循環來往華明至欣翠花園。1997年7月17日循環點遷回粉嶺站，原有嘉福邨與欣翠花園之服務由同日開辦的273A線取代。
273線為粉嶺南居民提供鐵路接駁服務，由於該地區與粉嶺站有一段距離，而且當時對外路線並不多，因此需求甚高，客量亦相當高企，加上班次非常頻密，更是全港班次最頻密的專營路線之一。
273A線於1997年7月17日開辦，當時來往彩園至華明，途經百和路。1998年2月16日來回程繞經太平總站，以配合北區醫院啟用。2002年9月21日往彩園方向繞經置福圍，同時增設與273線之八達通轉乘優惠。
273A線取道整段百和路往返彩園及粉嶺南，猶其往華明方向之行車路線較70K線直接，因此開辦以來，客量一直維持高水平，更取代70K線成為粉嶺南往返上水的主要路線。
隨著位於清城路及清曉路沿線的學校相繼啟用，因此273A線於2003年9月1日起每逢平日上學日上下課時段繞經清城路及清曉路，並增設「風采中學」站，以方便居於粉嶺南的學生往返該地區學校上課，其後因應清河邨及御皇庭陸續入伙，273A線於2006年7月7日起全日班次均途經清曉路。
273B線於2006年7月16日開辦，循環來往清河至上水站，以配合清河邨及御皇庭入伙，2008年12月7日清河總站遷入清河邨公共運輸交匯處。
273B線開辦初期，由於清河邨部份座數尚完工，因此人口並不多，而且受到走線相約的273A線競爭，以至客量偏低，直至清河邨所有座數全面入伙，人口大幅增長，使273B線客量得以提升。
鑑於每逢上課日，乘搭273A線往來沿線學校上課的學生甚多，而且該線於粉嶺南的走線相當迂迴，因此九巴於2010年8月26日開辦273D線，當時循環來往清河至華明，途經百和路，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務。2013年11月29日增設下午班次，由彩園開出前往華明，然後再折返清河。
一直以來，粉嶺南居民希望有快捷的區內線服務直達上水，而無需選乘走線較迂迴的70K及273A線，在經過多名北區區議員、九巴及運輸署多次相討，終於在2014年北區區議會會議上提出將273D線提升至每天全日服務，並改由上水開出，同時保留上課上下午時段繞經清河總站之安排，最終建議獲得北區區議會通過，於同年8月2日起實施。
278K線於1999年9月5日開辦，循環來往聯和墟至粉嶺站，2001年3月4日聯和墟總站遷往帝庭軒一期地下的室內總站。2013年8月17日因應「北區區域性巴士路線重組」實施，於粉嶺站設定時點及調整班次，2017年12月24日延長服務時間至深夜。
278K線之走線及服務範圍與專綫小巴52A、54A及56A線完全重叠，而小巴公司以車海戰術，以及頻密班次吸納大量乘客，令到客量長期偏低，因此運輸署及九巴曾多次建議停辦路線，惟遭受區議會強烈反對而擱置。
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