70K 華明 - 清河(循環線)
70K線於1985年11月17日起投入服務，為粉嶺南首條巴士路線，當時來往上水至田心臨時房屋區(現「正覺蓮社學校」分站)，途經粉嶺站及聯和墟，以配合田心臨時房屋區入伙。1990年8月1日起總站由田心臨時房屋區遷往華明，以配合華明邨入伙。
70K線為早期粉嶺南往來上水的主要路線，方便居民前往上水及石湖墟，以及粉嶺站或上水站接駁九鐵東鐵(現港鐵東鐵綫)，由於為當時唯一穿梭北區區內路線，因此需求甚高，客量亦相當不俗，但隨著北區不斷發展，貫穿粉嶺南的百和路(介乎蓬瀛仙館至雞嶺及彩園邨一段)通車，70K線於1993年5月9日起改為循環線運作，往上水方向取道百和路、彩園路及新豐路前往上水，縮短粉嶺南往返上水的行車時間，客量因而進一步上升。1996年7月20日起往上水方向繞經置福圍，1997年7月21日起往上水方向改經掃管埔路及新運路，不經彩園邨及石湖墟。
不過，當同樣往來粉嶺南至上水的273A線於1997年7月17日起投入服務後，以班次頻密，與及由上水直達粉嶺南之優勢，吸引大量粉嶺南居民選乘，令到70K線客量開始下跌，然而仍有不少街坊乘搭，猶其70K線為上水前往聯和墟唯一最快捷的途徑。2004年7月4日起增設空調巴士服務，亦標誌著北區再沒有全以非空調巴士行走的區內巴士線。2007年8月20日起提升為全空調服務，亦象徵北區所有區內巴士路線均提供全空調服務。為配合清河邨第一及第二期入伙，加上當區居民一直爭取直達聯和墟的公共交通服務，70K線於2008年12月7日起繞經清河總站，為該帶居民提供另一個前往石湖墟及聯和墟，與及於上水站接駁東鐵線的選擇。
為精簡北區區內巴士線網絡，因此運輸署於2013年的北區巴士路線發展計劃中，建議70K線取消循環線運作，不經百和路(粉嶺站至欣翠花園一段)，來回程取道聯和墟、天平及石湖墟往返，以華明及清河邨作兩邊總站，惟因建議沒有途經翠麗花園，而該項重組計劃亦令到翠麗花園減少巴士服務，70K線改道的建議因而受到翠麗花園居民強烈反對，經北區區議會與九巴多次商討後，最終的修訂方案來回程均繞經翠麗花園，整個重組建議最終於同年7月8日於北區區議會會議上獲得通過，70K線隨即於同年8月24日起配合北區區域性巴士路線重組第二階段實施以上改動，與原建議不同的是仍維持循環線運作，以清河邨總站作定時點，巴士抵達清河邨後，會待預訂開車時間，再繼續前往華明方向的車程，同時與多條北區對外路線提供轉乘優惠。
不過，改動實施後，有不少北區居民及學生投訴70K線之行車路線非常迂迴，經北區區議員爭取後，於2013年11月9日起來回程改經馬適路(皇府山及美景新村)，不經馬適路與沙頭角公路之間一段的馬會道，而往清河邨方向改由天平路直接左轉馬會道，往華明方向則繞經太平總站(北區醫院)、一鳴路及百和路，以減少繞路及方便往來北區醫院的居民，及後為方便北區居民往返北區醫院，70K線於2015年5月9日起往粉嶺南方向於保健路增停「北區醫院」分站，不經太平總站，並來回程加停粉嶺樓路近粉嶺樓路遊樂場，以便榮福中心及粉嶺花園居民。
71A線於1991年4月1日起投入服務，來往富亨至大埔墟站，途經新興花園及廣福，以配合富亨邨入伙，方便富亨邨、新興花園及廣福邨居民往來大埔墟站轉乘九廣東鐵(現港鐵東鐵綫)。
71A線原為九鐵計劃開辦的接駁巴士路線，但因遭受九巴反對而改由九巴營辦，亦因此成為大埔區內少數不是九鐵/港鐵營辦的東鐵接駁路線之一(另一條為第二代72K線)。不過，由於71A線不同於港鐵接駁路線般提供八達通轉乘優惠，所以富亨邨居民多年來要求71A線增設與東鐵綫八達通轉乘優惠，甚至要求運輸署收回路線專營權，改由港鐵巴士營辦。
值得一提，71A線投入服務以來，一直使用非空調巴士行走，除著巴士服務陸續空調化，因此九巴曾計劃於2005年起加入空調巴士行走，惟因收費問題而遭受大埔區議會及地區人士反對，直到2007年12月10日起才加入一部空調巴士行走，亦象徵大埔區再沒有全以非空調巴士行走的區內巴士路線，亦曾一度是少數非空調巴士比空調巴士比例多的冷熱混合路線之一，直至2011年8月1日起提升為全空調服務為止。
71B線於1991年6月27日起投入服務，循環來往大埔中心至富亨。1998年6月22日起改為循環來往富亨至大埔中心，以配合E41線於同日起投入服務，2004年12月31日起提升為全空調服務。
71B線主要方便富亨邨居民往來大埔中心購物或消閒，以及轉乘其他巴士路線，但因富亨邨距離大埔中心並不遠，因此客源大多為長者或不願步行的居民。
值得一提，71B線投入服務以來，一直使用非空調巴士行走，除著巴士服務陸續空調化，因此九巴曾計劃於2002年起加入空調巴士行走，惟因收費問題而遭受大埔區議會及地區人士反對，直至2004年12月31日起提升為全空調服務。另外，71B線為全港最短的循環線，惟此紀錄一度被於2000年2月1日起投入服務的城巴12S線(已停辦)以1.7公里的行車里數打破，直至該線於2004年5月3日起停辦後，71B線再次成為全港最短的循環線，並以$2.00(現時$2.30)取代城巴97A(已停辦)及98線，成為全港收費最便宜的專營巴士路線。
71K線於1986年2月2日起投入服務，當時循環來往富善至運頭街，途經大埔墟站及大埔墟，1987年1月23日起富善總站遷往富善商場基座地下室內總站。1989年6月1日起取消循環線運作，並改為來往富善至太和，同年9月1日起來回程改經廣福總站，不經大埔墟站總站。1993年1月10日起改為循環來往太和至大埔墟，並來回程繞經汀太路及富亨，同年6月15日起來回程繞經大埔中心總站。
71K線雖為鐵路接駁路線，惟大埔區內有多條港鐵接駁巴士線及專綫小巴線，以及九巴71A、71S及第二代72K線直接提供港鐵東鐵綫接駁服務，而兩邊總站(大埔墟站及太和站)之間距離不足1公里，因此甚少乘客選乘71K線轉乘東鐵綫，主要客源為往返大埔區內的居民，以及前往大埔那打素醫院及大埔醫院求診或探病的市民。1995年11月6日起往太和方向不經富善總站，1996年10月28日起配合大埔那打素醫院啟用，來回程繞經該處。
當時71K線以循環線運作，走線需途經大埔部份屋苑及那打素醫院兩次，雖然車輛已有足夠指示，若然乘客不看清楚目的地就上車，或者車長忘記更換目的地地點，容易引起混亂，因此於2003年1月19日起再度取消循環運作，改為大埔墟站往來太和，以維持穩定班次及免除乘客混淆，同年10月11日起增設空調巴士服務。2007年11月1日起提升為全空調服務，2014年12月27日起來回程不經富亨總站，改停「聖母聖心小學」分站。
由於71K線行車路線迂迴而冗長，並與多條區內巴士及專綫小巴路線重疊，加上全程行車時間接近一小時，對來往主要服務點如太和、富亨及大埔墟站等目的地的區內乘客欠缺吸引力，因此運輸署及九巴曾於2014年的大埔區巴士路線發展計劃內，建議將71K線分拆成71C線(太和至富亨(循環線)及71D線(大埔那打素醫院至大埔墟站(循環線)，以減低其冗長迂迴的狀況，惟因此分拆計劃導致失去直接來往大埔西部及東部屋邨之路線，加上該兩線各自的獨立班次沒有因路線縮短而加密，遭大埔區議會強烈反對而擱置。
71S線於1989年9月3日起投入服務，當時來往富善至大埔墟站，途經廣福，只於星期日及公眾假期提供服務，以配合大埔區內巴士線重組。1990年1月14日起改為來往富善至廣福，來回程均繞經大埔墟站總站。2000年7月16日起改為循環來往富善至廣福，2001年3月25日起增設空調巴士服務。
71S線的開辦是填補九鐵巴士(現港鐵巴士)K17及K18線於假日之服務，惟不設與九廣東鐵(港鐵東鐵綫)免費轉乘優惠，而且收費亦較港鐵巴士昂貴，因此客量較為遜色。
自71A、72、72A及74A線於2011年起提升為全空調服務後，71S線一度成為沙田車廠唯一一條仍有非空調巴士及使用非空調巴士行走的路線，除著隸屬該車廠的非空調巴士全數退役，加上71S線沒有固定掛牌車，因此曾於2011年中至11月前只派出空調巴士行走，及後九巴接獲投訴指出71S線雖然設有非空調收費，卻沒有非空調巴士提供服務，故此九巴於同年11月27日起派出隸屬荔枝角廠的非空調巴士行走，直至2012年3月25日起提升為全空調服務，成為大埔區最後一條改為全空調服務的巴士路線，亦象徵除將軍澳以外的整個新界東區，再沒有非空調巴士行走。
在大埔富亨邨以北的富蝶邨，分三期發展，當中第一期「斑蝶樓」率先於2021年11月起落成入伙，而第二期則於2024年2月落成。於2021年的巴士路線計劃中，運輸署因富蝶邨第二期的興建(擬於2023年第四季落成)，建議開辦一條全日巴士路線，往來富蝶邨至大埔墟站，走線取道頌雅路及南運路，並以公開招標決定營運巴士公司，惟建議推出後，有大埔區議會及地區人士不滿走線與現有的71A線及專綫小巴20X線完全重叠，而且南運路經常性出現交通擠塞，認為該線改為往返太和，除可紓緩大埔墟站總站擠迫，同時亦方便富亨及太平工業中心一帶乘客出入，以及富蝶邨居民來往區內，最終當局於同年5月修訂方案，將該路線改為循環往返太和站。
及後循環往來富蝶邨至太和站的路線由九巴投得，編號定為72K，於2024年2月28日起投入服務，成為首條服務富蝶邨第二期的公共交通服務路線，亦是兩鐵於2007年合併後，首條採用「K」字尾的全新東鐵綫接駁巴士線，並提供39條九巴及龍運大埔區巴士路線的轉乘優惠，由於當時富蝶邨公共運輸交匯處尚未啟用，故以彩蝶街五旬節永光小學對面作為臨時總站，直至同年7月14日富蝶邨總站遷往富蝶邨公共運輸交匯處。
72K線提供富蝶邨居民往來太和站接駁港鐵東鐵綫，以及大埔區內之服務，由於開辦初期為富蝶邨唯一全日專營巴士路線，因此客量甚高，即使不斷增加班次，也未能應付需求，直至多條對外路線相繼投入服務或延伸總站至該處，乘車人流才得以紓緩。
值得一提，72K線往富蝶邨方向，於頌雅路特別設置$2.30的單向分段收費(現為 $2.60)，更取代了211線由竹園道往翠竹花園的$2.60分段收費，與第三代74及271A線成為九巴最便宜的單向分段收費。
在粉嶺軍地的前后山軍營原址興建的皇后山邨及山麗苑於2021年起陸續入伙，為配合該帶發展帶來的人口增長，因此運輸署與九巴於2020年的巴士路線計劃中，建議開辦一條全新路線，編號為78A(第三代)，循環往來皇后山至粉嶺站，取道沙頭角公路及馬會道右轉新運路，再折返沙頭角公路，方便遷入該處的居民往來粉嶺站接駁港鐵東鐵綫或轉乘其他巴士路線，與及粉嶺市中心購物及消閒，隨著皇后山邨首期於同年11月落成入伙，78A線於同年11月30日起投入服務，由於當時皇后山公共運輸交匯處尚未啟用，故以山麗苑作為臨時總站，直至2022年1月26日起總站遷往皇后山公共運輸交匯處，同時來回程維持繞經山麗苑。
78A線投入服務之初，皇后山對外交通並不完善，因此需求甚高，客量相當不俗，而且78A線與其他九巴路線設有轉乘優惠，所以備受乘客歡迎，猶其繁忙時間，每班車都高朋滿座，以致中途站候車的乘客難以登車，故此九巴不斷加強服務，及後更需加開特別班疏導乘車人流。
借得一提，78A線之路線牌上雖然顯示粉嶺站為循環點，但實際走線不會駛入粉嶺車站路，乘客需於新運路「粉嶺名都」分站下車，然後經粉嶺名都商場及行人天橋或沿新運路及粉嶺車站路步行前往粉嶺站。
270線於1989年11月27日起投入服務，成為北區首條以全線空調巴士行走的路線，當時來往天平至太平，途經上水站，以配合天平邨、安盛苑及太平邨入伙。1990年5月7日起配合翠麗花園入伙，來回程繞經該處，同年9月16日起改為來往天平至翠麗花園，並維持繞經上水站。
由於翠麗花園及天平邨距離並不遠，因此270線主要是方便兩地居民往來上水站接駁九廣東鐵(現港鐵東鐵綫)，以及上水及石湖墟購物，甚少乘客搭足全程。為方便翠麗花園居民早上繁忙時間接駁鐵路的需求，270線於1992年10月6日起增設翠麗花園開往上水站的早晨單向特別班次，後來為配合聯和墟新區發展。2004年5月9日起改為循環來往天平至翠麗花園，2005年7月4日起早晨特別班次停辦。
九巴及運輸署在2014年4月3日的北區區議會會議上，建議將277E線提升至每日全日雙向服務，277P線則改為平日繁忙時間單向服務，因應該項重組計劃，建議270線總站遷往翠麗花園，以騰出車坑供提升至全日服務後的277E線停泊，其後列入同年的北區巴士路線發展計劃內，再於同年5月12日的北區區議會會議上獲得通過，上述改動隨即於同年9月27日起實施，同日起並加開一班由天平邨開往翠麗花園的特別班次，以減少對天平邨居民之影響，惟此項改動，卻令到鳳溪護理安老院的長者或輪椅乘客不便，因此於2015年8月1日起實施特別安排，長者或輪椅乘客及陪伴者於天平路鳳溪護理安老院巴士站上車時，可免費乘搭本路線前往翠麗花園總站(需向車長知會)，再轉乘往天平邨方向班次，於第二程上車時才付款。
值得一提，當270線加設鳳溪社會服務綜合大樓分站時，由於整條鳳南路兩旁均種滿了不少樹木，故此只能在樹與樹之間的樹槽開闢巴士站站位，導致該站站位比一般路邊巴士站狹窄(同樣設計的巴士站還有隔鄰天平路的建造業訓練中心巴士站)，因此此站只能容納一道車門上落客，為避免乘客上落車時須經過馬路才能返回行人路，故此270線一直只能採用單門的巴士行駛(若單門巴士需臨時調往其他路線行走，會改派上落車門之間相距較短的丹尼士巨龍9.9米行駛)，直至2011年9月，鳳南路巴士站進行擴闊工程，以方便雙門巴士順利上落，九巴才安排一輛Enviro200(AAU29/RA4045)於同年9月19日起行走270線，為270線第二部低地台巴士。此外，自270線加入雙門巴士行走之後，每當雙門巴士於建造業訓練中心分站停站時，只會開啟上車門，並先讓車上的乘客落車，才讓於車站候車的乘客上車，直至2014年9月27日起改以翠麗花園為總站後，因該站成為總站開出後首個中途站，正常情況下沒有乘客會在該站落車，上述安排從此不再適用。
273線於1991年6月1日起投入服務，循環來往華明至粉嶺站。1995年7月16日起配合嘉福邨入伙，改為循環來往華明至欣翠花園。1997年7月17日起循環點遷回粉嶺站，原有嘉福邨與欣翠花園之服務由同日起投入服務的273A線取代。
273線為粉嶺南居民提供鐵路接駁服務，由於該地區與粉嶺站有一段距離，而且當時對外路線並不多，因此需求急增，客量亦不斷上升，即使後來粉嶺南交通網絡日漸完善，居民多了選擇，以致重要性不及之前，但地位卻未有受到任何動搖，客量依然有增無減，直至現在仍為粉嶺南主要港鐵東鐵接駁路線。
值得一提，273線投入服務之初，班次為3-6分鐘一班，隨著乘客量增多，不斷加密班次，於2000年代初班次最頻密時更曾達一分鐘一班，打破港島7號線於1970年11月的1.5分鐘一班紀錄，成為全港班次最頻密的專營路線之一，即使於2013年8月17日起因應北區區域性重組巴士路線而調整至2分鐘一班，但273線仍是此紀錄的保持者。
273A線於1997年7月17日起投入服務，當時來往彩園至華明，途經百和路。1998年2月16日起來回程繞經太平總站，以配合北區醫院啟用。2002年9月21日起往彩園方向繞經置福圍，同時增設與273線之八達通轉乘優惠。
273A線取道整段百和路往返彩園及粉嶺南，猶其往華明方向之行車路線較70K線直接，因此自投入服務以來，客量一直維持高水平，更取代70K線成為粉嶺南往返上水的主要路線。隨著位於清城路及清曉路沿線的學校相繼啟用，因此273A線於2003年9月1日新學年起，每逢平日上學日上下課時段繞經清城路及清曉路，並增設「風采中學」站，以方便居於粉嶺南的學生往返該地區學校上學，其後因應清河邨及御皇庭陸續入伙，於2006年7月7日起全日班次均途經清曉路。2013年11月25日起提供與678線轉乘優惠，成為首批與聯營過海路線提供轉乘優惠的九巴非過海路線之一(另一條為九巴70K線)。
位於寶石湖路以西的上水第4區及30區，自2020年起開始興建公營房屋(現稱彩石邨)，同時30區的貨倉物業(劍橋廣場)將作大型翻新，成為全新商場「上水廣場2期」，因應該帶地區的發展，九巴及運輸署於2025年的巴士路線計劃中，建議273A線總站由彩園延長至上水(彩發街)，來回程取道彩蒲苑一段的彩園路，往彩石邨方向不入彩園總站，經北區區議會討論後，因有委員關注延長路線後的班次穩定性，方案修改為保留部份上午繁忙時間班次由彩園開出，隨著彩石邨錦玉樓及琥珀樓於2026年1月落成入伙，延長路線的建議才獲得落實，273A線於同年1月7日起延長總站至彩石邨，初期總站位於彩園路東行、琥珀樓對出，並保留全日由彩園開出之循環線班次，與延長至彩石邨之班次梅花間竹開出，清晨由華明開出之短程班次亦維持彩園總站不變，但此項安排仍然未能解決班次不均的問題，加上彩石邨再有更多居民入伙，導致需求進一步上升，故此於同年8月10日起，所有班次總站均統一由彩石邨開出，而清晨由華明開出之短程班次亦延長至彩石邨作總站。
值得一提，據2012年統計，273A線是客量最高的北區巴士路線，每日乘客量達18,000人次。
273B線於2006年7月16日起投入服務，循環來往清河至上水站，以配合清河邨及御皇庭入伙，以配合清河邨第三期入伙，惟當時清河總站尚未啟用，因此273B線首站設於清曉路近御皇庭，而尾站設於清曉路曾梅千禧小學對出，而所有巴士之報到工作於太平巴士總站進行，雖然沿線亦有273A線提供該帶往來上水站的服務，但273B線勝在收費便宜，而且取道掃管埔路及新運路直達上水站，在接駁往市區方向的港鐵東鐵綫比起273A線較方便，然而清河邨部份樓宇因工程延誤而未能依時完工，加上往上水站方向的站位，位於清河邨第一及第二期的對面，對清河邨第三期的居民甚為不便，他們多會乘搭較直接而班次較頻密的273A線往來，導致273B線客量偏低。
為配合清河總站的道路啟用，273B線於2007年11月4日起，由清曉路近御皇庭開出後，便取道清河總站掉頭，然後沿清曉路、保健路及百和路返回掃管埔路前往上水站，更方便清河邨第三期居民乘搭，隨著清河邨第一及第二期於2008年全面入伙，令273B線客量得以提升，同年12月7日起清河總站正式遷入清河邨公共運輸交匯處，車長從此不需於太平總站報到，同時節省行車時間。
值得一提，以行程距離計算，273B線曾一度打破278K線，成為北區最貴的九巴路線，平均每公里約為$1.875，但在2007年11月4日起因路線改動，令全程行車里數增長至4.7公里，紀錄一度被278K線再度打破，惟2008年12月7日起遷入清河總站後，路線縮短至3.3公里，令現時平均每公里票價升至$2.12(現為$2.53)，再度打破278K線的紀錄，成為現時以每公里票價計算最貴的北區巴士路線。另外，港鐵由2009年6月13日起至2010年7月11日期間，與273B線提供接駁上水站的八達通轉乘優惠，是首條提供東鐵線轉乘優惠的九巴路線(九巴營運的港鐵接駁巴士除外)，同時是自2005年6月1日多條九巴路線與西鐵線的轉乘優惠取消及兩鐵合併後，九巴與港鐵首次聯合推出的轉乘優惠。
鑑於每逢上課日，乘搭273A線往來沿線學校上學的學生甚多，而且在粉嶺南的走線相當迂迴，因此為改善273A線於學校上課日早上繁忙時間班次不足而導致「頂閘」及脫班的情況，九巴決定由273A線抽車行走273D線，以方便學生以較快捷途徑往來上學，於2010年8月26日起投入服務，當時循環來往清河至華明，路線由清河開出後，取道百和路南行直達粉嶺站，然後右轉華明路(欣盛苑及雍盛苑)前往華明總站，然後折回百和路北行直接返回清河，中途不經一鳴路(牽晴間)及置福圍，只於星期一至五早上提供服務。及後因應下課時段往來上水及清河至粉嶺南的需求，273D線於2013年11月29日起增設下午班次，由彩園開出，依彩園路及百和路至清河總站後，再依上午時段走線，經華明路、華明總站及百和路返回清河作總站。
一直以來，粉嶺南居民希望有快捷的區內線服務直達上水，而無需選乘走線較迂迴的70K及273A線，經過多名北區區議員、九巴及運輸署多次商討後，終於在2014年北區區議會會議上提出將273D線提升至每日早上至黃昏服務，並總站遷往上水，往上水方向繞經置福圍，同時保留上課上下午時段繞經清河總站之安排，建議於同年5月12日的北區區議會獲得通過，上述改動隨即於同年8月2日起實施，為粉嶺南居民提供另一條全日直接往返上水的服務。
278K線於1999年9月5日起投入服務，循環來往聯和墟至粉嶺站，2001年3月4日起聯和墟總站遷往帝庭軒一期地下的室內總站。
278K線之走線及服務範圍與專綫小巴52A、54A及56A線完全重叠，而小巴公司以車海戰術，以及頻密班次及收費便宜吸納大量乘客，令到客量長期偏低，雖然278K線於2001年6月及12月起分別與278X及270A線提供八達通轉車優惠後，變成去程回贈五角及回程免費，因此吸引了部份轉車乘客乘搭，但非繁忙時間客量仍然不高，加上與多條巴士線服務重疊，故此在2003年的北區巴士路線發展計劃中，建議停辦278K線，但受到北區居民和區議員強烈反對而擱置。
相隔多年，在2013年的北區區域性巴士路線重組中，再次建議停辦278K線，其後建議被撤回，並建議278K線設立定時點，乘客無須於粉嶺站落車，可於總站等待至預定開車時間，然後繼續前往目的地，有關改動於同年8月17日北區區域性巴士路線重組第一階段實施當日起實行，2017年12月24日起延長服務時間至深夜。2025年9月15日起於星期一至五早上往粉嶺站方向，以及傍晚往聯和墟方向，試行繞經馬適路與和睦路之間的一段粉嶺樓路並增設巴士站，以方便芬園警察宿舍居民出入，直至2026年9月30日。
值得一提，以行程距離計算，278K線曾一度成為北區最貴的九巴路線，平均每公里約為$1.76，惟此項紀錄於2006年7月16日起一度被當日投入服務的273B線以每公里$1.875打破，直至273B線於2007年11月4日起因更改行車路線，使278K線再度成為此項紀錄保持者，但273B線於2008年12月7日起因遷入清河總站，該路線縮短至3.3公里，平均每公里票價升至$1.94(現為$2.30)，再度打破278K線的紀錄。
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