38 置富花園 - 北角碼頭
38線於1981年10月26日起投入服務，當時由中巴營辦，來往置富花園至北角(馬寶道)，途經香港仔、黃竹坑、黃泥涌峽、銅鑼灣及炮台山，於每晚11:00後之班次繞經華富(南)。1982年3月15日起因應香港仔隧道通車，每日6:15至22:15的班次改經該隧道。1983年5月2日起北角總站遷往北角碼頭，同時繞經華富(南)之時段提早於每晚19:45開始。1984年12月20日起所有班次改經香港仔隧道，1991年8月26日起增設空調巴士服務。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年7月26日起晚間班次不經華富(南)，以配合42線延長服務時間。2000年起提升為全空調服務，2016年5月14日起北角總站遷往北角碼頭公共運輸交匯處。
38線是繼中巴41線(已停辦)後，第二條南區往返東區的路線，由於服務範圍深入銅鑼灣及英皇道沿線地帶，因此投入服務不久，已深受南區居民歡迎，即使沿線受到服務範圍相近的42、72及77線競爭，惟38線勝在班次頻密，而且直達港島北岸心臟地帶，故此客量依然有增無減。
為節省行車時間，於2001年12月9日起，38線往北角方向改經黃竹坑道天橋，至於往南區方向改經該天橋，則在相隔多年，新巴於2017年的巴士路線計劃內提出，惟即被時任南區區議會主席以黃竹坑減少巴士路線前往置富花園，與及影響從港鐵黃竹坑站轉乘38線乘客為由反對，最終該方案亦被撤回，其後運輸署以42線往南區方向改經黃竹坑道天橋解決，有關改動最終於2018年5月28日實施，並修訂為只限2200前該線由北角開出之班次改經。
鑑於38與42線於田灣至北角一段的定線幾乎完全重疊，同時華富邨人口日漸老化，42線於早上繁忙時間過後的客量只屬一般，故此於2022年的巴士路線計劃內，新巴及運輸署建議42線改為只於平日早上繁忙時間提供服務，其餘時間由38線來回程繞經華富及往北角方向改經香港仔大道而不經香港仔巴士總站及黃竹坑道天橋作替代，惟建議推出後，有不少華富邨居民，以及南區及東區地區人士強烈反對建議，批評合併計劃使置富往返東區的車程遭「三重繞路」而拖慢，對未有鐵路服務的置富及華富居民造成不便，亦質疑未有考慮下班繁忙時段的乘客需求，同年6月的修訂方案，則增設黃昏時段兩班特別班次，由高士威道(中央圖書館)開往置富花園，最終在一片爭議聲中，38及42線的重組計劃獲得落實，於同年11月27日起實施，惟合併後38線往北角碼頭方向仍途經香港仔總站，摒棄原建議中改經香港仔大道的改道方案。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦，2026年7月26日起來回程增停香港仔隧道巴士轉乘站。
41A線於1997年4月21日起投入服務，來往華富(北)至北角碼頭，途經香港仔、黃竹坑、黃泥涌峽、渣甸山、勵德邨及炮台山，以取代同日起停辦的中巴41線，同時增設上課日早上由北角開出及下午由華富開出之部份班次，繞經寶馬山學校區及寶馬山總站。
為方便市民於假日直達海洋公園，41A線於2000年7月1日起逢星期六、日及公眾假期來回程繞經該處，惟自海洋公園擴建後，因遊人及往來該處的旅遊車數量增加，該處的交通擠塞問題日益嚴重，影響41A線繞經海洋公園時段的班次穩定性，在經過多次商討後，於2015年5月17日起星期六及假日所有班次不經海洋公園。2016年5月14日起北角碼頭總站遷往新落成的北角渡輪碼頭公共運輸交匯處，2017年11月6日起繞經寶馬山之班次不經寶馬山總站。
41A與42線同樣提供往來華富至北角碼頭的服務，惟所途經的路段並非人流較多的地區，因此客量相比同類型途經香港仔隧道的路線如38、42及77等路線為低，重要性亦不高，惟因途經學校林立的寶馬山(上學日部份班次)及雲景道，故此於上學日上下課時段會有較多學生選乘。
值得一提，41A線為唯一一條於晚間行走渣甸山(近畢拉山道)至大坑道近藍塘道路段的專營巴士路線。
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42線於1985年11月18日起投入服務，當時由中巴營辦，來往華富(南)至北角碼頭，途經香港仔、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣及炮台山，只於平日上下午繁忙時間提供服務。1986年12月16日起擴展至平日早上至黃昏提供服務，1987年8月16日起增設假日服務，1995年10月29日起增設空調巴士服務。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年7月26日提早頭班車開出時間，並延長服務時間至午夜。2000年起提升為全空調服務，2016年5月14日起北角碼頭總站遷往新落成的北角渡輪碼頭公共運輸交匯處。
42與41線(現城巴41A線)同樣提供華富至北角碼頭的服務，但因取道香港仔隧道往返，以及深入銅鑼灣及炮台山等地，因此自投入服務以來，一直是華富邨主要對外路線，客量相當龐大，即使受到服務範圍相近的38、72及77線競爭，惟因勝在班次頻密，故此影響甚微。
為節省行車時間，38線於2001年12月9日起往北角方向改經黃竹坑道天橋，在相隔多年後，新巴於2017年的巴士路線計劃內，建議38線往南區方向亦改經黃竹坑天橋，惟即被時任南區區議會主席以黃竹坑減少巴士路線前往置富花園，與及影響從港鐵黃竹坑站轉乘38線乘客為由反對，最終該方案亦被撤回，其後運輸署以42線往南區方向改經黃竹坑道天橋解決，有關改動最終於2018年5月28日實施，並修訂為只限2200前該線由北角開出之班次改經，成為首條及唯一一條取道黃竹坑道天橋西行方向的常規專營巴士路線。
鑑於42與38線於田灣至北角之定線幾乎完全重叠，而且華富邨人口日漸老化，加上42線於早上繁忙時間過後的客量只屬一般，故此運輸署與新巴於2022年的巴士路線計劃中，建議42線縮減至只於平日早上繁忙時間提供服務，其餘時段由38線繞經華富取代，惟建議推出後，不少華富邨居民及南區、東區地區人士強烈反對建議，批評合併計劃使置富往返東區的車程遭「三重繞路」而拖慢，對未有鐵路服務的置富及華富居民造成不便，亦質疑未有考慮下班繁忙時段的乘客需求，同年6月的修訂方案，則建議38線增設黃昏時段兩班特別班次，由高士威道(中央圖書館)開往置富花園，議最終在一片爭議聲中，42及38線的重組計劃獲得落實，於2022年11月27日起實施，惟合併後38線往北角碼頭方向仍途經香港仔總站。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦，2026年7月26日起來回程增停香港仔隧道巴士轉乘站。
值得一提，42線自投入服務至今，超過30年來從未作出行車路線修改，一度是目前少數自開辦至今並沒有更改行車路線或總站的港島區專營巴士路線，直至2016年5月14日起因北角碼頭巴士總站搬遷導致走線更改，才結束這一個局面。
72線於1975年8月4日起投入服務，當時由中巴營辦，來往香港仔至銅鑼灣(摩頓台)，途經黃竹坑及黃泥涌峽。1982年3月15日起因應香港仔隧道通車，於其開放時段內改經該隧道。1984年12月20日起全日所有班次均改經香港仔隧道，1991年4月22日起南區總站延長至華貴。1993年9月1日起改由城巴營辦，並增設空調巴士服務。1996年起提升為全空調服務，2026年7月26日起來回程增停香港仔隧道巴士轉乘站。
72線為香港仔區首條直達銅鑼灣的路線，因服務範圍深入港島北岸商業區，故此自投入服務以來，客量一直處於高水平，其後1985年地鐵港島綫(現港鐵港島綫)通車，更肩負南區居民鐵路接駁服務，客量因而進一步上升，即使隨後服務範圍相近的38、42及77線相繼開辦，而港鐵南港島綫亦於2016年通車，惟72線勝在收費便宜及班次頻密，而且華貴及香港仔並非該鐵路綫覆蓋範圍，故此並未受到影響，客量依然有增無減。
72A線於1982年5月17日起投入服務，當時由中巴營辦，來往黃竹坑邨至銅鑼灣(摩頓台)，途經香港仔隧道，只於平日早上繁忙時間提供服務，以取代72線原有於平日早上繁忙時間於黃竹坑邨之服務。1993年9月1日起改由城巴營辦，並提升至平日全日服務，同時增設空調巴士服務。1994年1月3日起提升至每天全日服務，同時星期六及假日部份班次繞經海洋公園，以取代72B線(已停辦)的服務，1997年12月1日起提升為全空調服務。
72A線主要提供黃竹坑邨居民往來銅鑼灣之服務，同時方便上班人士前往黃竹坑工業區上班，因此當時客量相當不俗，但其後多條往來銅鑼灣的巴士路線及專綫小巴線相繼投入服務，而且製造業式微，使往返黃竹坑工業區上班人士大減，加上黃竹坑邨人口日漸老化，使客量開始下跌。
踏入2000年代，黃竹坑邨開始清拆，導致該區巴士需求下降，同時深灣的私人參建居屋雅濤居於2002年落成入伙，城巴便將72A與97A(已停辦)線提供八達通轉乘優惠，平日另加開深灣開出的特別班次，隨著該屋苑全面入伙，在需求增加下，加上97A線的服務時間有限，居民不斷爭取全面延長路線，最終72A線於同年7月29日起所有班次正式延長總站至深灣，以方便深灣居民，客量亦因而有所上升。自海洋公園擴建後，因遊人及往來該處的旅遊車數量增加，該處的交通擠塞問題日益嚴重，影響72A線繞經海洋公園時段的班次穩定性，經多次商討後，於2014年1月25日起所有班次不再繞經海洋公園。
2016年港鐵南港島綫通車，雖然乘搭鐵路往來銅鑼灣需在金鐘站轉車，惟港鐵勝在行車時間快捷，而且班次頻密，也可避開香港仔隧道之擠塞，令黃竹坑居民紛紛改乘，使72A線客量再次下跌，班次亦不斷削減。由於往來深灣至中環的75線受到港鐵南港島綫通車影響而客量持續下跌，為善用資源，故此城巴及運輸署於2023年的巴士路線計劃內，建議停辦75線，由72線提早兩邊總站頭車開出時間，並加密班次，與及增設72A線免費轉乘N90線(往中環方向)的轉乘優惠，因應地區人士意見，署方於同年6月的修訂方案，則保留75線，改為只提供星期一至五早晚繁忙時間各四班單向服務，回程所有班次取道莊士敦道及灣仔道，修訂方案最終於同年9月11日起實施。2026年7月26日起來回程增停香港仔隧道巴士轉乘站。
值得一提，72A線以全程收費$6.30，成為全程收費最便宜的香港仔隧道路線，同時自2023年11月19日提早頭班車開出時間至5:10後，取代了75線成為最早開出頭班車的港島南區的日間路線。
76線於1980年12月15日起投入服務，當時由中巴營辦，來往石排灣至銅鑼灣(百德新街)，途經香港仔、黃竹坑、黃泥涌峽及跑馬地。1982年3月15日起因應香港仔隧道通車之路線重組，來回程改經司徒拔道，而原有跑馬地的服務由專綫小巴5號線取代。1993年9月1日起改由城巴營辦，並來回程繞經黃竹坑邨。1994年起增設空調巴士服務，同年2月7日起來回程不經黃竹坑邨。
76線投入服務初期，為石排灣及香港仔往來銅鑼灣的主要路線，當時客量相當高企，但當香港仔隧道通車後，76線並未有改經該路段，令到大量乘客流向途經該隧道的72線及專綫小巴4(已停辦)、4A、4B、4C及5號線，導致客量大跌，其後城巴接辦後，雖然隨即加入空調巴士行走，並於1995年2月1日起提升為全空調服務，但客量依無起色，及後1999年石排灣邨開始重建，使到人口下降，導致76線客量進一步下跌，同時因應該屋邨重建，石排灣總站臨時遷往漁光道路旁(今扶康會康復中心外)。及後為減少軒尼詩道巴士流量。76線於2003年8月11日起往銅鑼灣方向改經禮頓道及邊寧頓街。2005年9月11日起石排灣總站遷往新落成的石排灣公共運輸交匯處，2007年10月2日起往石排灣方向改經禮頓道。
由於76線客量長期偏低，而且前往銅鑼灣道及摩頓台一帶的乘客較少，因此運輸署與城巴於2015年的南區巴士路線計劃中，建議76線改為循環來往銅鑼灣，路線駛至怡和街後，改為折返禮頓道西行原有路線返回南區，不再服務摩頓台，並提供76與72線的轉乘優惠作為往來摩頓台的替代服務，而平日早上的加班車亦改為只於上課日星期一至五提供單向服務，以邊寧頓街作總站，建議經南區區議會通過後，於同年8月17日起實施。
相隔多年後，運輸署及城巴於2022年的巴士路線計劃中，因應石排灣及香港仔乘客需求轉變，76線客量持續偏低，建議76線南區總站縮短至黃竹坑站，以配合70P線提升至每日早上至黃昏提供服務，而原有石排灣及香港仔往返南風道、黃泥涌峽道及司徒拔道的服務，由提升服務的70P線的𨍭乘優惠替代，其後城巴修改方案，星期一至五0700-0830時段維持現有總站及走線不變，其餘時段、星期六及假日全日，則按原有方案修改總站，修訂方案最終獲得落實，於2022年9月11日起實施。翌年的巴士路線計劃內，則進一步建議76線縮減至星期一至五早晚繁忙時間提供服務，並增次41A線轉乘1M、6、8X、66(已停辦)及70P線的𨍭乘優惠。2023年6月的修訂方案，將星期一至五6:00及6:30班次恢復以石排灣為總站，同時取消星期一至五10:00-15:00由黃竹坑站開出之班次，修訂方案最終獲得落實，於2023年9月11日起實施。
值得一提，76線是城巴首條官式宣佈轉為全線空調服務的專營巴士路線，對城巴整體專營巴士路線的空調化有深遠影響，同時76線亦是唯一一條不經香港仔隧道往來香港仔至銅鑼灣的巴士路線。
77線於1998年4月27日起投入服務，來往田灣至筲箕灣，途經香港仔、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣、炮台山、北角、鰂魚涌、西灣河及耀興道，同年5月24日起田灣總站遷往田灣商場地面室內總站。2006年2月11日起增設由筲箕灣至太安街的八達通短程分段收費，以配合新巴2M線停辦後，原有耀興道往來西灣河及筲箕灣之服務。
77線為香港仔一帶首條直達東區(鰂魚涌、西灣河及筲箕灣)的巴士路線，使該地區居民無需於銅鑼灣轉車，因此自投入服務以來，客量十分不俗，即使部份服務範圍與2A、38及42線重叠，惟沿線服務範圍為人流較多的地區，故此客量依然維持高水平，然而77線於港島北岸之走線途經英皇道及怡和街等市區路線，導致行車時間頗長，故此有部份乘客會乘搭東區走廊特快線2X前往銅鑼灣轉乘72或77等路線往返南區。
為配合新香港仔隧道巴士轉乘站的落成，城巴及運輸署於2026年的巴士路線計劃，建議重組田灣、香港仔及黃竹坑往返港島東的巴士服務，其中建議開辦全新特快路線770，往返田灣至柴灣(東)，在南區途經田灣、華貴、香港仔及黃竹坑，取道香港仔隧道及東區走廊直達北角，途經鰂魚涌、太古、西灣河及筲箕灣後，再經東區走廊直達翠灣邨、柴灣(東)及小西灣，以重建完成後的柴灣(東)總站(位於新落成的私人屋苑「海德園」基座)為柴灣總站，提供每天全日服務。同一計劃內並削減77線的班次、取消下午繁忙時間支線77A及修改77X線的開車時間，上述建議獲沿線區議會通過後，770線於2026年7月26日起配合香港仔隧道新巴士轉乘站於當日啟用而同步投入服務，同日起77A線停止服務，而77及77X線則服務調整及來回程增停香港仔隧道巴士轉乘站。
99線於1994年11月28日起投入服務，當時由中巴營辦，來往海怡半島至北角碼頭，途經利東、黄竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣及炮台山，只於星期一至六繁忙時間提供開往北角(上下午)及海怡半島(下午)的服務，以空調及非空調巴士行走，1995年2月17日起海怡半島總站遷往御庭園基座巴士總站。
99線於鴨脷洲區首條往來東區的路線，主要方便鴨脷洲及黃竹坑居民直接往返東區，而無需在銅鑼灣轉車，因此投入服務之初，客量已相當高企，惟當時服務時間有限，其後於1995年9月1日起改由城巴營辦，城巴隨即將99線提升為平日早上至黃昏行走及全空調服務，同時東區總站延長至西灣河碼頭，後因應居民需求，於同年11月5日起提升為每日早上至黃昏服務，客量亦因而進一步增長。1996年2月22日起往西灣河碼頭方向改經天樂里、軒尼斯道及怡和街，不經禮頓道，並延長服務時間至深夜。
為配合耀東邨及興東邨入伙，99線於1996年4月9日起來回程繞經耀興道，惟繞經方式卻是由筲箕灣道經新成街上耀東，然後由興東下山返回西灣河，結果因被投訴過份兜路，在筲箕灣區議員及居民爭取下，於1997年4月14日起東區總站延長至筲箕灣，並來回程改經西灣河前往耀興道，然後下山返回筲箕灣。由於銅鑼灣已有92(已停辦)、96(已停辦)及592線提供往來鴨脷洲之服務，為避免服務重叠，以及避開銅鑼灣內街之擠塞，99線於1999年4月25日起來回程改經堅拿道天橋、維園道及永興街/清風街天橋。2006年2月11日起增設由筲箕灣至太安街的八達通短程分段收費，以配合新巴2M線停辦後，原有耀興道往來西灣河及筲箕灣之服務。
2016年港鐵南港島綫通車，雖然乘搭港鐵往返港島東需在金鐘站轉車，惟鐵路行車時間快捷，以及班次頻密，亦可避開香港仔隧道之擠塞，令到99線客量出現明顯流失，但因有一程車直達之優勢，而且耀興道及鯉景灣一帶遠離鐵路站，故此仍有一定乘客支持。另一方面，由於往返利東至銅鑼灣(摩頓台)的96線(已停辦)，因受港鐵南港島線通車影響而客量持續下跌，更經常出現「吉車遊街」的情況，故此城巴及運輸署於2022年的巴士路線計劃內，建議96線併入99線，同時後者往筲箕灣方向改經堅拿道西、告士打道及高士威道，並提早頭車開出時間及增加一輛巴士行走，以及增設海怡半島往高士威道(維多利亞公園)的短程分段收費，最終相關重組計劃得到落實，96線於2023年1月8日起停辦，由加強服務及改道後的99線替代，2026年7月26日起來回程增停香港仔隧道巴士轉乘站。
592線於1992年3月1日起投入服務，當時由中巴營辦，來往海怡半島(海韻閣)至銅鑼灣(摩頓台)，途經鴨脷洲、利東、黃竹坑及香港仔隧道，以配合海怡半島第一期入伙。1994年11月27日起因應99線投入服務，改為只在近深夜時段繞經利東。1995年2月17日起海怡半島總站遷往御庭園基座室內總站。
592線之服務範圍及走線與92線(已停辦)大致相同，惟來回程繞經利東，因此當時客量只屬一般，其後城巴於1995年9月1日起接辦，在接辦當日隨即改為不經利東，並調低全程收費，故此吸納大量客源，更取代92線成為鴨脷洲區往返銅鑼灣的主要路線，然而當2016年港鐵南港島綫通車，雖然乘搭鐵路往返銅鑼灣需在金鐘站轉車，但因行車時間快捷，而且能避開香港仔隧道之擠塞，令592線客量出現流失，班次因而遭到削減，惟勝在收費便宜，以及有直達銅鑼灣之優勢，所以仍有乘客選乘，2026年7月26日起來回程增停香港仔隧道巴士轉乘站。
未有770線以前，由小西灣及柴灣(東)前往南區(黃竹坑至田灣)，只有星期一至五早上繁忙時間提供服務的49X線可以一程直達，其餘時間需要在北角或銅鑼灣轉乘往來南區的巴士路線，對於柴小區居民造成不便，同時香港仔隧道新巴士轉乘站於2026年年中落成及啟用。
有見及此，城巴及運輸署於2026年的巴士路線計劃內，建議重組田灣、香港仔及黃竹坑往返港島東的巴士服務，其中建議開辦全新特快路線770，往返田灣至柴灣(東)，在南區途經田灣、華貴、香港仔及黃竹坑，取道香港仔隧道及東區走廊直達北角，然後途經鰂魚涌、西灣河及筲箕灣(去程加停愛秩序灣)後，再經東區走廊(亞公岩至永泰道一段)前往翠灣邨、柴灣(東)及小西灣，以重建完成後的柴灣(東)總站為東區總站，並提供每天全日服務，在同一計劃內，削減77線的班次及停辦支線77A，上述建議獲沿線區議會通過後，770線於同年7月26日起配合新香港仔隧道巴士轉乘站於當日啟用而同步投入服務，而77A線則於同日起停辦，至於77線的改動亦於同日起實施。
值得一提，770線投入服務後，成為首條全日往返港島南區至柴灣區的巴士路線，並參與新香港仔隧道巴士轉乘站轉乘計劃的專營巴士路線，也是南區首條及目前唯一一條以700系列編號命名的東區走廊特快路線，惟770線只途經東區走廊(維園道至糖水道一段及愛秩序灣至永泰道一段)。此外，770線全程行車里數達21.4公里，投入服務後成為港島區內全程行車里數最長的非過海全日服務的專營巴士路線(城巴X9及49X線之全程行車里數分別達22.5及22.3公里，比770線為長，惟兩線並非提供每天全日服務)。
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