鑑於屯門54區的發展及未來人口增長，運輸署於2019年的巴士路線計劃中，建議開辦6條以該區作總站的全新巴士路線，其中一條為單向開往九龍站，途經欣田、兆康苑、紅橋、新墟、屯門公路轉車站、旺角、油麻地及尖沙咀，只於早上繁忙時間開出兩班，並以公開招標決定營運公司，其後該路線由城巴投得，路線編號為50，隨著和田邨及菁田邨於2022年7月落成，50線於同年7月18日起投入服務，當時只於星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務。
隨著菁田邨、和田邨及NOVO LAND有更多居民遷入，在整體交通需求上升下，在整體交通需求上升下，運輸署與城巴於2023年的巴士路線計劃內，建議50線延長星期一至五服務時段，同時增設星期六及假日半全日服務，於早上至下午及下午至凌晨分別提供往九龍站及菁田邨方向之單向服務，建議獲屯門區議會通過後得以落實，於同年11月5日起實施。翌年的巴士路線計劃內，城巴及運輸署更建議進一步延長50線服務時間，以及往九龍方向增停美孚，與往屯門方向看齊，建議獲屯門區議會通過後得以落實，於2024年7月28日起實施。
50線主要方便菁田邨、和田邨、私人屋苑「NOVO LAND」，以及及鄰近的小坑村、麒麟村、欣田邨及兆康苑居民往來九龍西一帶，亦可透過城巴屯門公路轉車站轉乘網絡往返港島區，惟因班次並不頻密，而且受到九巴67X及260X等同樣往返九龍西的路線競爭，因此客量只屬一般。
值得一提，50線成為城巴首兩條服務屯門區至九龍市區，並停靠屯門公路轉車站及提供轉乘優惠的專營巴士路線之一(另一條為55線)，亦令城巴站牌首次於屯門54區出現，也是繼九巴267S線(兆康苑開往尖沙咀(中間道)於2016年10月31日起停辦後，兆康苑再次有直達旺角及尖沙咀的專營巴士服務。
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因應屯門54區的發展及未來人口增長，運輸署於2019年的巴士路線計劃中，建議開辦6條以該區作總站的全新巴士路線，其中一條往來兆康站，並以公開招標決定營運公司，惟建議推出後，屯門區議員認為應將該路線交由港鐵巴士營運，以提供鐵路轉乘優惠，並建議延長至屯門市中心，以加強屯門市與54區的連接，其後當局於2020年10月修訂原有方案，將原有屯門54區往返兆康站的路線直接交予港鐵巴士營辦(循環點由兆康站(北)延長至屯門市中心，路線編號為K54)，同時增闢一條區內巴士路線，途經屯門醫院、建生、山景及屯門工業區至屯門站，同樣以公開招標決定營運公司，隨後該路線由城巴投得，路線編號為50M，隨著和田邨及菁田邨於2022年7月落成，50M於率先於同年7月17日起投入服務，總站設於和田，開辦時的修訂方案，來回程更進一步繞經田景路(田景及良景)。
50M線主要方便屯門54區(和田、菁田及NOVOLAND)，以及鄰近的小坑村、麒麟村、兆康苑居民往返屯門區內及屯門站接駁港鐵西鐵綫，惟因中途繞經良田區及山景，走線非常迂迴，而且受到輕鐵於良田至屯門站一段以頻密班次競爭，導致早上時段後的客量偏低，故此於2026年的巴士路線計劃中，建議50M線的總站遷往菁田，駛經和田後，直接沿興貴街、鳴琴路(寶田)返回原有走線，不經紫田村、屯門醫院及建生，以簡化行車路線及節省行車時間，單程可節省6至7分鐘，而原有菁田至屯門醫院及欣田邨一帶的服務，則由56及56A線增設雙向分段收費替代，同時因應50M線的客流，增設早上往屯門站的單向特別班次，總站改設於杯渡路(屯門站C1出口)，建議獲屯門區議會通過後，於同年7月18日起實施。
值得一提，50M線為城巴首條起點及循環點均在屯門區內，而且均屬前輕鐵專區的專營巴士路線，亦是自輕鐵於1988年通車以來，屯門區內首條服務屯門市中心的全日專營巴士路線，也時首次有城巴站牌於屯門54區及杯渡路出現。此外，50M線以全程收費$4.90(現為$5.60)，成為全程收費最便宜的屯門區內專營巴士路線，亦是繼B3M線後，第二條以港鐵屯馬線(前稱西鐵線)車站作目的地，以M字尾作編號的專營巴士路線。
鑑於屯門54區的發展及未來人口增長，運輸署於2019年的巴士路線計劃中，建議開辦6條以該區作總站的全新巴士路線，其中一條為單向開往觀塘碼頭，途經欣田邨、兆康苑、紅橋、新墟、屯門公路轉車站、黃大仙、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，於早上繁忙時間開出兩班，並以公開招標決定營運公司，其後署方於2020年12月修訂原有方案，增設兩班黃昏繁忙時間的回程服務，經過公開招標程序，該路線由城巴投得，路線編號為55，隨著和田邨及菁田邨於2022年7月落成，55線於同年7月18日起投入服務，初時袛於星期一至五早晚繁忙時間提供早晚各一班單向服務，同年9月26日起增加班次至來回程各開兩班，同年11月21日起增加班次至來回程各開四班，2024年5月20日起上午班次增加至六班。
55線主要方便菁田邨、和田邨、私人屋苑「NOVO LAND」，與及鄰近的小坑村、麒麟村、欣田邨及兆康苑居民於平日繁忙時間往來九龍東商貿區上班，並透過城巴屯門公路轉車站轉乘網絡往返港島區，同時提供屯門虎地及新墟一帶居民有另一直達九龍東區的選擇，填補新墟一帶往來九龍東商貿區之空缺。
因應屯門54區人口進一步增長，NOVO LAND最後一期亦已於2025年落成入伙，加上欣寶路簡約公屋的興建及落成，城巴及運輸署於同年的巴士路線計劃中，建議加強55線的服務，星期一至五的班次，去程及回程分別增停鑽石山及彩虹，以及擴展服務時段，增設星期六及假日半全日服務，往觀塘方向改經彩虹道及觀塘道(九龍灣站及觀塘市中心)，建議獲屯門區議會通過後，於同年11月17日起實施。
值得一提，55線投入服務後，成為城巴首兩條服務屯門區至九龍市區，並停靠屯門公路轉車站及提供轉乘優惠的專營巴士路線之一(另一條為50線)，亦令城巴站牌首次於屯門54區出現，也是唯一一條來回程均於龍翔道沿線設置巴士站的往返屯門至九龍東商貿區的專營巴士路線。
因應屯門54區的發展及未來人口增長，運輸署於2019年的巴士路線計劃中，建議開辦6條以該區作總站的全新巴士路線，其中一條為往返天平，途經欣田邨、兆康苑、元朗公路、新田公路及上水，於早晚繁忙時間各開出兩班單向服務，並以公開招標決定營運公司，其後路線由城巴投得，路線編號為56，隨著和田邨及菁田邨於2022年7月落成，56線於同年7月18日起投入服務，初時只於星期一至五早晚繁忙時間提供早晚各一班單向服務，及後菁田邨、和田邨及NOVO LAND有更多居民遷入，整體交通需求不斷上升，因此城巴及署方決定提升56及56A線的服務，其中56線改為星期一至五日間非繁忙時間全日服務，而早晚繁忙時間的服務由延長服務時段的56A線負責，最終此項改動於2023年11月6日起實施。
鑑於新冠肺炎防疫措施於2023年初正式解除，中港恢復全面通關，通勤過境需求及周末假日往返內地的市民不斷增加，加上特區政府決定於菁田邨以北與建簡約公屋(預計2025年初落成)，導致該區人口不斷上升，從而增加該區交通需求，城巴於2024年的巴士路線計劃內，建議56及56A線來回程改經震寰路(寶怡花園)及青麟路(屯門醫院)，其中56線增設星期一至五晚上時段、星期六及假日全日服務，以方便屯門54區居民有全日有直達巴士往返北區及接駁過境公共交通往返各陸路邊境口岸，並紓緩日益飽和的專綫小巴44A及44A1線，星期一至五早晚繁忙時間則由北區服務範圍更廣的56A線提供，建議獲屯門及北區區議會通過後，於同年7月28日起實施。
56線主要提供菁田邨、和田邨、私人屋苑「NOVO LAND」，以及鄰近的小坑村、麒麟村、欣田邨及兆康苑居民往來上水之服務，同時方便乘客於港鐵上水站轉乘東鐵綫往返新界東區及羅湖/落馬洲鐵路口岸過境，並疏導同樣往返上水的專綫小巴44A及44A1線的乘車人流。因應50M線於2026年7月18日起修改走線及總站遷往菁田，導致該線不經屯門醫院一帶，56線於同日起增設菁田至欣田短程分段收費(屬2026年的巴士路線計劃之建議項目)。
值得一提，56線為城巴首條服務屯門區至新界北區，以及首條直達石湖墟及上水的專營巴士路線，亦是北區首條編號為50系列的專營巴士路線，也令城巴站牌首次於屯門54區、石湖墟及天平邨出現。
在粉嶺軍地的皇后山邨及山麗苑於2022年初正式入伙後，有不少居於該帶的居民由屯門、元朗及天水圍遷入，惟該地區並無直達大西北區的公共交通服務，居民需乘搭專綫小巴503線前往上水轉乘往來大西北區的261、276、276A、276B及276P線或專綫小巴44線系列，因而造成不便。
城巴於2021年投得屯門54區(菁田邨及和田邨)六條專營巴士營運權，其中一條為往返北區的56線，於2022年7月18日起投入服務，惟在北區服務範圍只覆蓋上水站、石湖墟及天平邨一帶，而且初時開出時間只為屯門54區居民而設(早上往上水，傍晚往屯門)，未能迎合北區居民的需要，不少北區地區人士及居民不斷增取直達屯門區的公共交通服務，猶其皇后山邨一帶居民。有該處居民及北區地區人士指出，自皇后山邨及山麗苑入伙後，一直爭取該區直達上水的巴士服務，方便接駁往返北區至屯門、元朗及天水圍的公共交通服務，惟當局一直沒有回應，結果於2022年9月1日新學年當日，皇后山邨內逼滿上班上學人潮，巴士站及小巴總站大排長龍，一度近百人排隊，更被傳媒廣泛報導，而運輸署亦於當日於皇后山視察有關情況後，與城巴及地區人士商討，建議當時投入服務不久的56線，由天平邨延長至皇后山，並提升班次服務。
不過，該項建議遭受專綫小巴503/503K線的營辦商「興裕集團」，以上水至皇后山路段的建議走線與該組專綫小巴線完全重疊而強烈反對，導致相關建議一度遭到擱置，其後城巴修改計劃，改為增加巴士資源，由56線分支，開辦屯門54區至皇后山的巴士服務，編號為56A線，行車路線與56線相同，然後於天平邨後繼續沿馬適路、馬會道(心誠中學及粉嶺法院)、沙頭角公路(聯和墟球場/安樂村工業區)及龍馬路往返皇后山，於星期一至五早晚繁忙時間各對開一班，最終在一片爭議聲中，56A線終於2022年9月30日起投入服務。隨著菁田邨、和田邨及NOVO LAND有更多居民遷入，在整體交通需求上升下，城巴及運輸署決定提升56A及56線的服務，其中56A線延長早晚繁忙時間服務時段，而星期一至五日間非繁忙時段由往返天平邨的56線負責，最終此項改動於2023年11月6日起實施。
鑑於新冠肺炎防疫措施於2023年初正式解除，中港恢復全面通關，通勤過境及周末假日往返內地的市民不斷增加，加上特區政府決定於菁田邨以北與建簡約公屋(預計2025年初落成)，導致該區人口不斷上升，從而增加該區交通需求，故此城巴於2024年的巴士路線計劃內，建議56A及56線來回程改經震寰路(寶怡花園)及青麟路(屯門醫院)，其中前者同時增設星期一至五晚上時段及星期六及假日全日服務，方便屯門54區居民全日有直達巴士往返北區及接駁過境公共交通往返各陸路邊境口岸，與及舒緩日益飽和的專綫小巴44A及44A1線，星期一至五早晚繁忙時間則由於北區服務範圍更廣的56A線提供，建議獲屯門及北區區議會通過後，於同年7月28日起實施，因當日為星期日，而56A線星期六及假日不設服務，故要到翌日(7月29日)才正式實施改動。
56A線主要方便菁田邨、和田邨、私人屋苑「NOVO LAND」，以及鄰近建生邨及兆康苑居民往來上水、聯和墟及皇后山之服務，同時紓緩同樣往返上水的專綫小巴44A及44A1線的壓力。因應50M線於2026年7月18日起修改走線及總站遷往菁田，導致該線不經屯門醫院一帶，56A線於同日起增設菁田至欣田短程分段收費(屬2026年的巴士路線計劃之建議項目，因56A線星期六及假日不設服務，故要到緊接的下周一(7月20日)才正式實施)。
值得一題，56A線為繼56線後，城巴第二條服務屯門區至新界北區的專營巴士路線，亦是城巴首條直達聯和墟的獨營專營巴士服務，也令城巴站牌首次於馬會道及聯和墟出現，同時令城巴於新界兩個招標路線地區(屯門54區及皇后山)首次有直接巴士服務連接。
鑑於屯門54區的發展及未來人口增長，運輸署於2019年的巴士路線計劃中，建議開辦6條以該區作總站的全新巴士路線，其中一條為往返灣仔(北)，途經欣田邨、兆康苑、紅橋、新墟、屯門公路轉車站、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，於早晚繁忙時間各開出兩班單向服務，並以公開招標決定營運公司，經過公開招標程序，該路線由城巴投得，路線編號為950，隨著和田邨及菁田邨於2022年7月落成，950線於同年9月26日起投入服務，初時只於星期一至五早晚繁忙時間各提供一班單向服務，同時灣仔總站改為會展站。
950線主要方便菁田邨、和田邨、私人屋苑「NOVO LAND」，與及鄰近的小坑村、麒麟村、欣田邨及兆康苑居民往返港島北岸商業區，並提供虎地及新墟一帶提供另一途徑直達港島。
值得一提，950線投入服務後，成為城巴繼962及952系列過海隧巴路線後，再次於屯門區開辦的過海路線。
因應屯門54區的發展及未來人口增長，運輸署於2019年的巴士路線計劃中，建議開辦6條以該區作總站的全新巴士路線，其中一條為往返西灣河(太安街)，途經欣田邨、兆康苑、紅橋、新墟、屯門公路轉車站、西區海底隧道、中環灣仔繞道、北角、鰂魚涌及太古，回程加停中環(干諾道中)，於早晚繁忙時間各開出一班單向服務，並以公開招標決定營運公司，經過公開招標程序，該路線由城巴投得，路線編號為955，除著和田邨及菁田邨於2022年7月落成，955線於同年11月21日起投入服務，為屯門54區招標巴士路線中最後投入服務的路線，於星期一至五早晚繁忙時間各提供一班單向服務。
955線主要提供菁田邨、和田邨、私人屋苑「NOVO LAND」，與及鄰近的小坑村、麒麟村、欣田邨及兆康苑居民往來港島東的服務，同時為虎地及新墟一帶提供另一途徑直達港島東，以及填埔欣田邨及兆康苑於平日早上繁忙時間前往港島東的空缺。
值得一提，955線投入服務後，成為城巴繼952C及962C線後，再次於屯門區開辦的往返港島東商貿區的過海隧巴路線。
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