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13M線於1979年9月30日開辦，當時來往觀塘站至中秀茂坪，途經翠屏道(只限去程)及協和街，以配合地鐵「修正早期系統」(觀塘站至石硤尾站)通車。1989年9月22日改為循環線來往觀塘站至中秀茂坪，並往秀茂坪方向改經曉光街。
13M線開辦以來，一直都是秀茂坪區主要鐵路接駁路線，初時客量十分不俗，惟當秀茂坪邨於1990年代初陸續重建，使人口大幅減少，而且受到同樣往來觀塘的巴士路線及紅綠小巴線競爭，令到13M線客量不斷下跌。
隨著秀茂坪邨逐步竣工，13M線於1997年12月7日因應曉麗苑入伙，改經協和街、秀茂坪道、秀明道及曉光街，並繞經觀塘(裕民坊)。2001年6月4日增設空調巴士服務，同年10月1日配合秀茂坪邨五期入伙，走線駛至秀明道後，改經曉光街及秀茂坪道，然後再次駛入秀明道返回原有路線，同時往觀塘方向不再繞經裕民坊。2002年7月20日提升為全空調服務，同年年10月27日配合寶達邨入伙，改為循環來往觀塘站至寶達，往寶達方向改經曉光街、秀明道、秀茂坪道及寶林路，不經聯合醫院一段的協和街及秀茂坪道。
不過，由於秀茂坪區已有多巴士路線及紅綠小巴提供往來觀塘市中心，以及鐵路接駁服務，而且13M線走線較為迂迴，以及班次稀疏，因此除繁忙時間或平日上課日上下課時段有較多乘客選乘外，其餘時間客量只屬一般。2009年7月12日配合觀塘市中心重建與及觀塘(月華街)總站搬遷，13M線之觀塘總站遷往觀塘(雅麗道)，並往寶達方向維持繞經觀塘道總站，2010年12月28日增設平日早上繁忙時間由寶達開出經將軍澳道前往觀塘站(官塘工業中心外)的特快班次。
鑑於13M線於秀茂坪區內需兩次繞經秀明道，以致走線迂迴，而且令乘客容易混淆，因此於2014年1月11日往寶達方向改由曉光街直上秀茂坪道，經寶達總站後返回秀茂坪道西行及原有路線，以節省行車時間。2020年11月30日早上特快班次改為只於平日上課日提供服務，2023年2月12日因應觀塘站總站工程，往寶達方向不入該處，改停翠屏道(觀塘游泳池)站。
14B線1967年9月16日開辦，當時來往油塘至觀塘碼頭，途經油塘。1968年4月20日總站由觀塘碼頭延長至牛頭角，並途經觀塘工業區。由於當時適逢為製造業的黃金期，大量油塘及牛頭角居民前往觀塘工業區上班，加上觀塘碼頭渡輪轉乘客，因此14B線客量非常龐大，繁忙時間兩邊方向經常滿載乘客。
踏入1980年代，製造業因香港經濟轉型而日漸式微，以致往返工業區上班的人流大減，其後1989年東區海底隧道及地鐵東隧支線通車，亦令渡輪轉乘客大幅減少，加上油塘邨開始陸續重建，引致人口急劇下降，使14B線客量不斷下跌。1993年2月28日配合14A線於同日起停辦，總站由油塘邨延長至藍田(廣田邨)，往藍田方向維持繞經油塘總站，同時來回程繞經裕民坊，但更改走線後，令到行車路線顯得迂迴，而且往返觀塘工業區上班需求大減，故此14B線於1995年5月22日來回程不再途經觀塘工業區及觀塘碼頭，同時往藍田(廣田邨)方向不再繞經油塘總站。
隨著油塘邨於2000年代初陸重建完成，令到人口再度增長，使14B線客量因而稍有上升，惟因班次疏落，以及受到紅色公共小巴競爭，因此只限繁忙時間才有較多乘客選乘，其餘時間客量甚低。2002年地鐵油塘站因應將軍澳綫通車而啟用，使油塘居民可直接乘搭鐵路前往觀塘市中心，以致14B線客量再度下跌，班次亦被不斷削減。2004年6月19日增設空調巴士服務，2011年9月15日提升為全空調服務。
因應彩雲道發展區(彩福、彩德及彩盈)的發展，14B線於2012年2月1日逢星期一至五上課日以試辦形式增設一班由彩福開往藍田(廣田邨)之服務，途經樂華及康寧道，直至2013年3月28日配合28B線開辦而停辦，其後為方便居住於樂華一帶的學生前往藍田及油塘沿線學校上課，運輸署與九巴於《2021-2022年度巴士路線發展計劃》，建議14B線增設星期一至五兩班早上繁忙時間特別班次，由樂華開往藍田(廣田邨)，走線由樂華開出後，經振華道駛至牛頭角總站，然後再依常規路線前往藍田(廣田邨)，該建議隨後獲得觀塘區議會通過，並於2021年8月30日起實施。
一直以來，藍田及油塘居民往返聯合醫院，只能乘搭專綫小巴76A及76B線，惟該兩條小巴班次疏落，令到中途站乘客難以登車，而且小巴並非低地台設計，對於長者及輪椅人士造成不便，因此有地區人士要求小巴公司增加班次，但因車源及司機短缺等因素影響，一直未能解決。
適逢九巴的專營權於2017年6月30日屆滿，該公司承諾若成功獲批新專營權，將推出多項改善服務措施，其中包括開辦兩條社區醫院專線(14H及32H線)，方便市民前往聯合醫院及仁濟醫院。
其後運輸署及九巴於《2017-2018年度巴士路線計劃》內，建議開辦14H線，循環來往油塘至順利，途經藍田(碧雲道)、藍田(啟田道)、觀塘(只限去程)、翠屏道(只限回程)及聯合醫院，以方便往來聯合醫院及藍田分科診所的油塘、藍田及四順居民，經運輸署、九巴與觀塘區議會相討後，最終於2018年3月26日開辦。2022年8月8日往順利方向於啟田道(南行)後改經鯉魚門道前往觀塘站，不再掉頭返回啟田道(北行)及將軍澳道。
不過，14D線由於走線迂迴，而且班次疏落，加上於聯合醫院車站設在協和街，不及專綫小巴於醫院正門旁設站般方便，以致客量長期偏低。
16M線於1987年4月27日開辦，當時循環來往觀塘站至藍田(康華苑)，途經將軍澳道及興田(只限回程)，以配合康華苑入伙。1990年11月7日往觀塘方向改經啟田道及鯉魚門道，不經將軍澳道。
16M線開辦初期為康華苑及興田邨往返觀塘市中心主要路線，但自同樣往返觀塘的紅綠小巴相繼開辦，小巴公司以車海戰術搶走大量乘客，使16M線客量不斷流失，即使於1994年4月9日配合15C線停辦，往觀塘方向繞經安田街，惟藍田邨正值重建中，以致人口下降，因此客量並未有顯著上升，同年9月23日觀塘總站遷往觀塘(月華街)，並提高全程收費。1997年5月26日增設空調巴士行走，同時往觀塘方向改為繞經藍田(北)總站，不經平田邨一段的安田街。
隨著藍田沿線屋邨重建完成，人口亦逐漸回升，然而16M線因班次稀疏，而且受到紅綠小巴競爭，因此除繁忙時間外，其餘時間客量甚低。2009年7月19日觀塘總站遷回觀塘站，以配合月華街總站因受觀塘市中心重建工程影響而永久關閉。2012年4月10日提升為全空調服務，2021年4月2日觀塘總站遷往新落成的裕民坊公共運輸交匯處。2023年2月12日因應觀塘站總站工程，往藍田方向不入該總站，並改經觀塘道隧道，以及增停「觀塘市中心」站。
19線於2025年3月30日開辦，當時循環來往安達臣至鑽石山(彩虹道)，途經安泰、彩雲及彩虹，以配合安達臣道石礦場用地發展，同年6月8日取消循環線運作。
19線主要方便安柏苑、安麗苑、安秀苑及安泰邨居民往返彩虹站接駁港鐵及其他巴士路線，以及新蒲崗商貿區上班。
23線於1978年10月19日開辦，循環來往觀塘碼頭至順利，以順時針方向途經順利邨及順安邨。1980年9月28日改為逆時針方向先經順安邨才往順利邨，1984年4月15日往順利方向繞經秀茂坪道及順天總站。2005年7月28日增設空調巴士服務，2011年9月26日提升為全空調服務。
23線為四順區往來觀塘的主要路線之一，方便該地區居民來往觀塘市中心及觀塘工業區，以及觀塘碼頭轉乘渡輪，初時客量相當不俗，但隨著製造業因香港經濟轉型而日漸式微，使往返工業區的人流大減，而且受到東區海底隧道及地鐵東隧支線通車影響，以致乘搭渡輪的需求大減，加上服務範圍與23M及26M線重叠，令到23線客量有所下跌，因此運輸署與九巴早於1995年，建議23與26M線合併，惟遭受觀塘區議會反對而擱置，相隔多年後，當局與九巴於《2015-2016年度巴士路線計劃》內，再次建議23與26M線合併成26A線，往來彩虹至觀塘碼頭，翌年再一次提出上述方案，與及增設早上特別班次26B線，由順利經觀塘市中心開往九龍灣商貿區，然而兩次建議均受到觀塘區議會反對而擱置。
踏入2000年代，觀塘工業區逐漸發展成商貿區，使往來該處上班的人流大增，因此於繁忙時間有大量的四順區居民乘搭23線前往觀塘商貿區上班，客量亦因而大幅增加，惟其餘時間客量只屬一般。
23M線於1979年12月5日開辦，當時循環來往觀塘站至樂華，以順時針方式途經順利邨及順安邨，1980年9月28日改為逆時針方向途經順安邨及順利邨。1984年11月22日總站由觀塘站遷往樂華，並改經順天及牛頭角道，以取代28A線(已停辦)原有牛頭角之服務。1985年5月31日往順利方向繞經牛頭角總站，2001年9月2日增設空調巴士服務。2007年9月15日提升為全空調服務，並降低全程收費。
樂華與四順區距離並不遠，惟23M線卻需途經牛頭角及觀塘市中心才抵達四順區，因此主要客源為流水客為主，較少乘客搭足全程，然而因途經多間學校，故此於平日上課日上下課時段會有大量學生選乘。
鑑於來往四順區至九龍灣商貿區的專綫小巴48線，長期遭到居民及地區人士投訴班次不足及登車困難，因此九巴曾於2016年提出建議開辦晨早特別線26B，由順利經觀塘市中心開往九龍灣商貿區，但因遭受觀塘區議會反對而擱置，終在多年角力後，運輸署與九巴於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議23M線增加一班特別班次，走線駛至牛頭角道後，改經常悅道、宏照道、啟祥道及牛頭角道，返回振華道原有路線前往樂華，以提供四順居民有另一途徑直達九龍灣商貿區，同時紓緩專綫小巴48線的壓力，其後建議獲得觀塘區議會通過，並於2020年1月20日起實施。2022年11月12日往順利方向不再繞經牛頭角總站，改停振華道「安基苑」站。
28B線於2013年3月28日開辦，當時來往彩福至啟業，途經牛頭角、樂華、觀塘及九龍灣商貿區，以取代同日起停辦的28A及224M線。2015年1月26日每日15:00後往彩福之班次增停牛頭角總站，同年12月19日總站由啟業延長至啟德(啟晴邨)。
28B線主要客源為往返聯合醫院、觀塘市中心及九龍灣商貿區的三彩區及啟德居民，以及往來沿線學校的學生，因此繁忙時間十分不俗，惟其餘時間客量只屬一般，然而因行車路線較為迂迴，所以甚少乘客搭足全程。
216M線於1993年5月2日開辦，當時循環來往藍田(廣田邨)至藍田站，途經德田邨及啟田道(只限回程)，以配合廣田邨落成。2002年8月3日改為循環來往藍田站至油塘站，並往油塘方向維持繞經藍田(廣田邨)總站，同年11月2日增設與15、15A及215X線的八達通轉乘優惠，以解決總站改為藍田站後，碧雲道沿線登車的乘客不能以一程車直達啟田道沿線的問題。
216M線為藍田(碧雲道)沿線的主要鐵路接駁路線，同時提供往返藍田區內服務，初期客量十分不俗，但隨後多條對外路線相繼開辦，而且受到專綫小巴24及24M線競爭，以致客量不斷下降，只限繁忙時間才有較多乘客選乘。
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